日本航空491**（日本的民航安全吗）

本文目录

• 日本的民航安全吗
• 去日本的机票在哪里买便宜
• 日本有哪几家航空公司
• ZipAir是什么航空公司，有什么特色服务吗
• 详解日本新一代航空发动机
• 全日空航空公司行李规定有什么
• 日本空姐多大年龄
• 去日本飞机托运限重是多少

日本的民航安全吗

不太安全。

全日空航空公司（ANA）和日本航空公司（JAL）于6月1日重新开通了运用波音787客机的定期航班。自因电池事故而停航的1月起，时隔4个半月重新投入运营。

随着波音787在日本重新投入营运，波音公司开始进行波音787-9型客机的最终组装，该机型比航空公司现有的波音787-8型客机机身更长，多出40个座位。波音787总订单数为旦游埋890架，波音787-9在其中约占4成。全日空已订购了30架，日本航空订购了20架。

两家公司重新开通的首次航班均为6月1日凌晨1点从羽田机场出发的国际航线。

全日空的首个航班为从羽田飞往法兰克福的203航班，乘客数为146人，相当于158名额定载员的9成以上。日本航空的首个航班为从羽田飞往新加坡的035航班，乘坐了184名乘客，就186人的额定载员而言，几乎满员。

两家公司航班都没有出现曾被担心的对波音787敬而远之的现象。

赶在重新开通波音787定期航班之前，全日空自5月26日起，在羽田～札幌线的临时航班中投入了波音787。笔者乘坐了临时航班的首班飞机，即从札幌飞往羽田的1404航班。起飞过了30分钟后，笔者环视机舱，看到很多乘客都已熟睡。

在这样的特别航班上，起飞、着陆以及机长致欢迎词时，乘客有时会热烈鼓掌。但在1404航班上却悄然无声，有一种纯粹是临时航班的气氛。

从乘机前后听到的乘客所说的话来看，笔者觉得大多数人都是“虽然不能说没有担心，但是并没有特别介意乘坐波音787”。

全日空与日本航空都认识到，仅凭在口头上宣传安全性，并不能消除乘客的担忧，只能不断积累飞行业绩。

全日空社长篠边修表示：“我们进行的250多个班次的验证飞行以及适应性飞行均情况良好，所以请大家放心乘坐。”

日本航空社长植木义晴则表示：“最重要的是，从今以后不断积模蚂累业绩，以及全体员工充满自信地投入工作。”

上述认识从重新开通定期航班时两位社长的言语中就可见一斑。

但是，与航空公司的这种愿望相反，因进行电池系统改造的波音公司在维修及操作方面的失误而导致的事故，自5月份以来已曝光了2起。

就像波音公司所宣称的“磨毁Made with Japan”那样，波音787所用部件器材的35％为日本制造。而中型机波音767为15％、大型机波音777为21％，可见波音787中“日本制”占比很高。

在此次事故中成为焦点的电池为杰士汤浅公司制造。

“唉，因为最终组装不是在日本完成的。”

一位向波音787供给部件的供应商叹着气这样说。他说：“美国车和日本车的完成质量就不一样，所以，可能在质量意识上，日美两国存在差异吧。”

不管日本制部件器材的占比有多高，最后完成机身组装的还是美国波音。

笔者在《从波音787故障看波音公司的变化》一文中已提过，波音对于产品制造的态度近几年来发生了巨大变化。

虽然波音对供应商提出了严格的质量要求，但他们自己动手进行最终组装及机身改造时，果真就没有问题吗？

去日本的机票在哪里买便宜

日本便宜机票攻略，帮你快速搞定去日本的旅程！

想要去日本旅行，你是否已经做好了准备？不用着急，本文将为您介绍一份最全面的日本便宜机票攻略。希望能帮助到大家快速搞定旅途中的出行计划！

1：日本的机票价格日本的机票价格相对较低，所以如果你想要节省旅行费用，那么购买便宜机票是一个不错的选择。要知道，在日本买机票比国内更加便宜，因为你可以享受到无限制免费托运行李和免费机场休息室。此外，如果你想去一些偏远地区或岛屿旅游，东京、名古屋等大城市也都提供了航班服务，因此你完全可以放心地去这些地方游玩。最后，关于如何选择合适的航空公司这个问题，大家也不用太担心。一般来说，欧洲航线或者美国航线会比较贵一些，而亚洲航线则相对来说比较便宜一些。不过，在选择好目的地之后，还是需要提前做好功课，以便确保自己能够顺利前往目的地。 此外,在购买机票前,还需要考虑旅游的时间和季节。在日本,春天和秋天是最适合旅游的季节,因为气温适宜,景色美丽,而夏季和冬季则较为炎热和寒冷。此外,在购买机票时,也可以考虑使用航空公司的里程计划或者购买机票套餐等方式来享受更多的优惠。在日本旅行时,除了机票价格较低之外,还有很多其他的省钱技巧。例如,可以选择住在青年旅舍或民宿等相对便宜的住宿地点,同时可以选择购买日本的旅游套票,这样可以在景点门票和交通费用上节省不少钱。还可以选择购买当地的美食和小吃,这样可以省去餐费,同时也能够领略当地的美食文化。总之,在日本旅游时,购买便宜机票只是省钱的开始,还需要在其他方面进行节约。但是,无论如何,在日本的旅行一定会给你留下美好的回忆和难忘的体验。

2：如何选择合适的航空公司航空公司是一个比较复杂的行业，其服务质量直接关系到乘客的旅行体验。因此在选择航空公司时一定要慎重考虑，应该根据自己的需求和实际情况来确定最适合自己的机票价格和服务标准。首先，从安全性上来看，日本机场安全等级较高，机场工作人员都经过严格培训，而且每个人都有良好的职业素养，能够为乘客提供良好的航空运输保障。其次，从可靠性来看，日本航线大多采用双程飞机，航班稳定，机型齐全，可满足不同旅客的出行需求；此外，在航空公司网站可以搜索出一些专业团队负责维修和登机检查工作，让你的旅程更加放心。 除此之外,日本航空公司在服务质量方面也非常注重,不仅提供飞行期间的餐饮服务和娱乐设施,还提供舒适的座椅和厕所等设施,确保乘客的舒适度和健康安全。此外,日本航空公司的客服团队也非常专业和友好,能够及时解答乘客的问题,为乘客提供全方位的服务支持。总的来说,选择日本航空公司可以给您带来安全、可靠和舒适的旅行体验,让乘客全程无忧。当然,在购买机票时也要根据自己的出行计划、预算和偏好来选择最适合自己的航班和服务标准。

3: 购买便宜的机票方法日本航空公司提供多种不同价格的机票，您可以根据自己的需求来选择。以下是一些购买便宜机票的方法：1. 在网上搜索“日本廉价航空”的网站。2. 点击链接进入机场官网或航空公司网站查看各种机票信息。3. 了解最新的特价活动或折扣幅度后进行购票。4. 使用第三方支付平台比如支付宝、微信等完成付款。5. 通过旅行社提前预约旅游行程。6. 在出发前查询旅行保险信息并投保。7. 在当地的主要交通枢纽等待出租车时询问司机能否拼车。8. 如果要参加海外一日游或者出国自助游，可以联系旅行社预订航班。 9. 订购日本航空公司的会员卡,享受更多的优惠和特权。10. 在旅行淡季或非节假日出行,能够享受更低的票价。11. 使用航空公司提供的里程积分,可在未来的旅行中获得更多的优惠。12. 考虑选择较为偏远的机场出发,有时会比主要机场更加便宜。13. 在购票时选择经济舱和非直飞航班,也能够节省一定的费用。14. 预订往返或多程机票,在总体价格上也能享受一定的折扣。15. 与同伴一起出行,多人订票也有可能获得团体折扣。

4: 享受到日本的优质服务在日本，你可以享受到优质的服务。无论是商务旅行还是旅游，都能得到当地航空公司和旅行社的帮助。这些公司能够为您提供最好的机票信息、旅程规划以及其他相关事宜。此外，当地的出租车司机也非常热情周到。他们知道如何帮您安排好行程，并且他们通常会为您推荐最适合的交通方式。如果您选择乘坐航班去东京或大阪或者上海，请一定要向当地的航空网站获取最新资讯。这样您就不会错过任何精彩的旅行了！

日本有哪几家航空公司

1、全日本航空

2、日本航空公司

3、日本北海道国际航空公司

4、日本天马航空公司

5、日本天籁亚洲航空公司

拓展资料

1、全日本空输株式会社，.通常简称：全日空，全日本空输(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空输"集团。全日空是亚洲最大的航空公司之一。全日空是“星空联盟”航空联盟成员之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇员。1999年10月，全日空正式加入星空联盟。全日空同时也是世界500强之一，一家5星级的航空公郑御司。

2、日本航空公司（日语：日本航空 ，英文：Japan Airlines），简称日航、JAL ，是日本的国家航空公司，同时为寰宇一家成员衡丛游之一 。总部设于东京品川区，其以成田国际机场（国际线）及东京国际机场（国内线）为基地，服务全球229个航点。原为日本规模最大的航空公司，在2010年1月申请破产保护后被全日空超越，但仍拥有日本各航空业者中最多的国际线航点及搭乘人次。

3、北海道国际航空（英文：Hokkaido International Airlines,日文：北海道国际航空株式会社），也称作Air Do（日文：エア?ドゥ）是一间日本廉价航空公司，总部设于北海道的札幌市。主要经营来往东京至北海道的航线，而航空枢纽则咐销是在东京国际机场（羽田机场）。

4、天马航空（日语：スカイマ_ク，英语：Skymark Airlines）是日本的一间低成本航空公司，总部设于东京。其经营多条定期日本国内航线，亦有往韩国首尔的国际包机。天马航空的枢纽是东京国际机场。

5、日本亚航（AirAsia Japan）是日本一家廉价航空公司，该公司是由马来西亚亚航和日本合作伙伴共同创立的一家合资企业。该公司是亚航第五家附属公司。该公司于2014年7月1日宣布与日本电子商务公司乐天体育用品公司，阿尔卑斯山和其他合作伙伴进行合作，并重新启动日本亚航。

ZipAir是什么航空公司，有什么特色服务吗

ZipAir是日本航空（Japan Airlines）旗下的廉航公司。

它主要的航线，都是从日本东京出发的，到日本人喜欢的旅游目的地，比如夏威夷，韩国仁川，新加坡等等。2023年12月12日，ZipAir将开通圣何塞机场（Mineta San Jose Airport）——东京成田机场（Tokyo Narita）之间的航班。

预计每周提供3趟航班，使用波音787（two-class）客机，并在2023年扩大到每周5次航班。圣何塞机场飞机起飞时间是上午11:10。ZipAir的商务舱叫做ZipFullFlat，可以完全放平座椅，长途旅行可以睡个好觉。

日本入境和签证政策：

与大多数国家相比，日本对游客保持严格的新冠规则的时间更长，但早些时候，日本政府已经取消了入境外国游客必须出示新冠检测阴性证明的要求，全面开放了国门。如果已经接种了3剂疫苗，则可以不用提交新冠检测证明了。

美国和加拿大可短期免签证停留（90天），中国护照需要办理日本签证。日本在美国多个城市有使领馆，包括旧金山。如果没有日本使领馆的城市，也可以邮寄申请签证。

以上内容参考：百度百科-日本航空公司

详解日本新一代航空发动机

详解日本新一代航空发动机

2018年6月底，日本石川岛播磨重工于向防卫省装备厅交付了第一台大推力涡扇发动机XF9-1的原型机，这台第五代军用小涵道比涡扇发动机样机在国内引发了热议。对于日本航空发动机实力的迅速提升，大家都很关注，有的人甚至根据日本航空发动机这一成就，便断言日本航空发动机已经超越了中国，事实真的如此吗？《兵工科技》在此新闻曝出后第一时间采访了国内航空发动机领域的专家，从技术角度详解日本新一代航空发动机，结论很明白：日本新发，优缺点都很明显，但没有想像的那么牛，赶超中国，言过其实。

XF9-1处于样机试验初级阶段，进度没超过中国

日本XF9-1已经超过中国第五代发动机了吗？要回答这个问题，首先要解释一下航空发动机的一般通行研制流程是怎样的。据公开资料显示，日本研制XF9-1核心机是在2013年，2015年开始样机的研制组装生产工作，2018年6月首台整机下线。

从发动机研制规律来看，一般都要经过1，核心机研发；2，样机研发生产；3，样机试验，包括地面试验、高空台试验、飞行试验平台试飞乃至于目标机装机试飞；4，定型列装等阶段。这次XF9-1整机面世，表明XF9-1的样机研发生产完毕，即将进入地面试验的这一阶段。而与XF9-1处于同一水平的中国“峨眉”WS-15第五代发动机，由于处于严格保密状态，进度尚不能对外公开。但可以肯定一点，WS-15的核心机和样机研制阶段，都要比日本起步更早，虽然目前进度不能公开，但此前很多工作已经进行了多个年头。日本这才刚刚把样机组装起来，尚没有进入试验阶段，就说它已经在研制进度上超过了已经在多年前就进入了工程样机试验阶段的中国，这是不符合事实的。

XF9-1,热端部件技术领先的秘密在于铼

XF9-1发动机最大的性能亮点，无疑是其强悍的涡轮前燃温度指标，达到了1800℃，而对照当今最强的F119发动机，其涡轮前燃温度为1960T（换算成摄氏温度约为1690℃），XF9-1在这一衡量发动机性能的重要指标上，大大超出F119。日本发动机热端部件技术为什么这么厉害？强就强在高温单晶叶片技术上世界领先。

目前世界各个航空发动机强国的涡轮叶片等热端部件，主要采用镍基单晶材料制造，从上世纪70、80年代至今一共发展了五代。在实践中，科学家们发现一种特殊的添加剂可以大幅提高镍基单晶材料的耐热性能，这就是铼。铼合金具有良好的高温强度和塑性。同时铼对单晶高温合金显微组织、力学性能、不稳定相及单晶**等的影响显著，可以增强单晶合金的高温抗蠕变性能，而蠕变是高温单晶合金是死敌，这将大大降低航空发动机的性能和效率，甚至带来严重的事故）。铼的这些现象被称为“铼效应”，它对于航空发动机叶片的进步和发展起到了重要作用。

然而铼虽然好，但是铼是一种地球上含量稀少，开采困难的金属元素，目前其分布范围主要集中在少数几个火山矿区，分布及不均衡，垄断性的开采和加工导致其单价太高，使得最终的叶片成本居高不下，限制了其的广泛使用。另一个原因，就是人们在研究铼的过程中，只发现了能提高性能的现象，但是迟迟未能研究透彻其为何能提高性能的原理。正因为如此，世界主要航发强国，都避开了大规模使用铼添加剂来提高航空发动机性能的路子。

只有日本，不计成本，将高含铼单晶材料发展到了极致，该材料也应用在了XF9-1发动机上，这就是日本在发动机涡轮前燃温度领域甚至领先于美国的原因所在。

涡轮前燃温度高，是为了掩饰其他技术短板

根据发动机技术规律。当一款涡扇发动机在定型之后，想在不改变外围尺寸，不大改核心机设计的基础上实现增推力，目前可以实现的技术方向主要有三点，1，增大风扇直径或者采用效率更高的宽弦叶片技术来设计风扇，增大流量。2，提高压气机增压比，3提高涡轮部件的耐受温度从而可以忍受更高的涡轮前温度，实现更高的效率。日本XF9-1发动机很显然采用了第三个办法，来实现其推力达到15吨这个关键性指标。但是要注意的是，这三点是相辅相成的，单独从设计上提高某一点的能力都只能获得有限的效果。而且稍有不慎就会前功尽弃，失败的一塌糊涂而且搞不清错在哪里的反面案例层出不穷。为什么呢？

我们可以把高性能大推力涡扇发动机比作是一个水桶，而这三个增推之策，就相当于是水桶上的三块木版，哪一块木板更长，相应就显得其他几块板子短了，结果最终决定水桶盛水多少的，是最短的那块板。提高涡轮前燃温度，虽然有利于增推，但给发动机耐热材料研制、冷却系统设计带来了极大地压力。1800摄氏度的涡轮前燃温度，意味着发动机冷却系统设计难度极大，极其复杂。而系统越复杂，越容易出问题，对发动机的可靠性 提出了极大挑战。而如果不提高涡轮前燃温度，就得提高压比，而压比越高，给压气机制造的工作压力就越大，压气机就很有可能出现喘振等负面状态。如果单纯增大风扇直径增加进气流量，则又会增加阻力，降低发动机高速性能。

从日本公布的XF9-1资料可以看出，XF9-1的压气机设计水平不高，主要技术来源是参照日本从美国引进的F110-GE-129，并将F110的9级压气机改为6级。根据航空发动机理论推算，1800℃的涡轮前燃温度，假如发动机设计匹配良好，XF9-1的推力应该能达到17.5吨，是F110的1.33倍。然而实际上XF9-1的最大推力仅为15吨，这就表明，1800℃的高涡轮前燃温度指标没有得到充分发挥，被压气机等其他短板给削弱了。

总结而言，日本人在航发总体设计上缺乏经验，技术有限，在压气机等方面榨不出更多的潜力，因此希望能够通过提高涡轮前燃温度来实现较高的纸面发动机整体性能。但这给发动机总体性能平衡和可靠性带来的压力显而易见——涡轮前燃温度可不是越高越好。相比F119，它涡轮前燃温度并不那么高，但三项性能更均衡，越均衡的发动机，就像没有短板的水桶一样，越均衡则越先进。从目前公布的资料来看，XF9-1似乎也模仿了F119的3611结构，但从它的机长来看，在没有矢量推力机构的前提下，也达到了4.8米，表明结构设计水平不如F119。

结语

根据技术规律，日本XF9-1样机造出后，还要经过地面台架试车，高空台试验，持久试车试验，循环周期试验，发动机试验平台试验，目标原型机装机试验等一系列考验。如果一切顺利的话，2026到2030年左右能够装上目标机首飞，2035~2040年能够批生产装备日本第五代战斗机F-3，就已经是非常理想的了。但由于日本缺乏航空发动机研制、试验和使用经验，会比美国、俄罗斯等老牌航发强国遇到更多的问题和障碍，能不能如期研制成功并装机服役，现在看还是一个未知数。

全日空航空公司行李规定有什么

一、托运行李（美国）记重

头等舱、公务舱:托运2件免费行李32公斤

经济舱:托运2件免费行李32公斤

头等舱、公务舱免费行李尺寸:两件免费行李额长+宽+高三边之和不得超过158厘米，每件不得超过32公斤

经济舱免费行李尺寸:两件行李，其中一件长宽高之合不能超过158厘米，两件行李的三边之合不能超过273厘米，每件重量不超过32公斤.婴儿可携带一件行李.长宽高之合不能超过158厘米，重量不超过32公斤

二、托运行李（日本）记重

1、托运行李

公务舱:托运1件免费行李30公斤

经济舱:托友毁伍运1件免费行李20公斤

托运行李尺寸:长+宽+高三边之和好或不余袜得超过158厘米

三、前往亚洲和欧洲航线

托运行李:头等舱40公斤，公务舱30公斤，经济舱20公斤.婴儿10公斤.

如果行李超重将征收费用，每公斤为出发地公布的全价单程票价的1.5%.

四、手提行李

前往日本和美国的旅客:每人可携带一件10公斤以内的手提行李

手提行李尺寸:长+宽+高三边之和不得超过110厘米

前往亚洲和欧洲航线:每人可携带一件10公斤以内，且长宽高(55X40X23)或三边之合不超过110厘米

五、超重罚金

1、前往日本超重罚金:托运行李，手提行李超重一公斤收取人民币98.1元

2、前往美国超重罚金:每件行李额超重按件计算，超过一件行李按1000元人民币收取.

选自锦程全球订舱中心。

日本空姐多大年龄

日本空姐的年龄限制主要是由各家航空公司自行设定，一般来说，招聘的空姐年龄在20岁至26岁之间。但是也有一滑滑些航空公司对年龄限制有所放宽，例如日本国际航空公司（JAL）的最高年龄限制搭野是32岁，而全日空航空公司（ANA）则为29岁。这样的年龄限制主要是基于航空公司对空乘人员的要求，一方面要保证航班服务的质量和形象，另一方面也要保证空姐的身体素质和健康状况能够胜任长时间飞行的工作。如果想成为一名日本空姐，除了年龄要符合要求外，还需要具备良好的外语能力、形象气质、服务意识和团队协作能力等素质。同时，要通过航空公司的面试和培训，掌握相关的服务技能和应对突发情信枝腊况的应急能力。总之，想要成为一名日本空姐，除了注意年龄限制外，还需要具备多方面的素质和技能，注重个人形象和服务质量，不断提升自己的能力和专业水平。

去日本飞机托运限重是多少

日本航空公司（JL） 除美加航线外托运1件，20公斤 手提10公斤，115CM，美加航线托运2件 32公斤/件，158CM/件 手提10公斤，115CM

全日空航空公司（NH） 除美加航线外托运1件，20公斤 手提10公斤，115CM，美加航线托运2件 32公斤/件，158CM/件 手提10公斤，115CM

不同的航空公司对于携带行李的重量也有各自的规定。

按规定，托运的行李每件不能超过50千克，体积不能超过40厘米×60厘米×100厘米，每位旅客免费托运行李额头等舱为30千克，经济舱为20千克，持婴儿票的旅客无免费行李额。超出部分每千克按经济舱票价的1．5%加收费用。

扩展资料

中国民用航空总局-消费者航空旅行指南 

“行李”指旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或方便的需要而携带的物品和其他个人财物。除另有规定外，包括旅客的托运行李和自理行李。 

“托运行李”指旅客交由承运人负责照管和运输并填开行李票的行李。 

“自理行李”指经承运人同意由旅客自行负责照管的行李。

“随身携带物品”指经承运人同意由旅客自行携带的零星小件物品。

百度百科-登机箱