爬坡车道的宽度应不小于？对于深圳机荷高速每天的拥堵，你有什么好的建议

本文目录

• 爬坡车道的宽度应不小于
• 对于深圳机荷高速每天的拥堵，你有什么好的建议
• 在高速公路上骑 轧车行道分界线行驶的怎么处罚
• 开车上路怎么避免走错车道
• 超交通标志专用英语词汇

爬坡车道的宽度应不小于

爬坡车道的宽度应不小于3.5米：1、爬坡车道设置在上坡路段原有车道的外侧供慢速上坡车辆行驶的专用车道；2、我国《公路工程技术标准》（JTJ001-1997）规定高速公路和一级公路当纵坡大于4‰时需沿上坡方向设爬坡车道。爬坡车道的宽度一般为3.5米。高速公路的爬坡车道应紧靠车道的外侧设置并不占用原有的硬路肩宽度爬坡车道的外侧可只设土路肩。一级公路、二级公路的爬坡车道紧靠车道的外侧设置原来供混合车辆行驶的硬路肩部分移至爬坡车道的外侧；3、爬坡车道的右侧应设0.5m宽的路缘带；4、特别注意爬坡车道内禁停任何车辆。

对于深圳机荷高速每天的拥堵，你有什么好的建议

深圳本来就是东西长，南北短的城市，然而目前只有机荷高速这一条横贯东西的高速，不堵车才怪啊。 机荷高速是目前龙岗、坪山前往宝安最快的通道，去机场必走，而且途径的宝安、龙华、龙岗的三区都是深圳重要工业区，货车也多，另外机荷高速它是国家高速G15沈海高速的一段，还有不少过境车辆，所以每天都要堵。 要缓解机荷高速拥堵，目前最快的就是外环高速了，这个已经在建设中，通车可期。 另外就是深圳有规划宝鹏、宝坪及外环快西延 3 条东西向通道，要是这三条路也搞好后，将是大大的利好，但这是很久以后的事啦。当然还有市民和代表们提议的，在东部建设第二机场，就不用都跑宝安来坐飞机了，但是这个要成为奢望了，省发改委已经把惠州机场定义为深圳第二机场了。还有就是建设宝龙快线地铁也可以起到缓解作用，但这还没有影子。 天天上下班来回的必经之路，已经在这条路上跑了8个年头了。 个人愚见，可以由几个方面加以改进： 1,提高限速，由限速100km/h提高为120km/h,最大限度的分流车流。 2，加强高速路上低速行驶不安全的教育，本来就三条车道，货车一条，借道超车货车一条，再遇个开绿牌的新手，七八十时速慢悠悠的占着超车道行驶，不得不兜个s型来超车，这哪里有安全可言? 3，取消龙华西收费站前的红绿灯，自从此处开设红绿灯交替通行以来，每逢晚高峰，排队在此处下高速的车都倒灌至溪之谷出口不远，一般都要等五六个红绿才能过。没有一天不堵。没设红绿灯之前，周六日从这里下高速根本不堵，现在就算是周六日没等两个红灯根本过不去。或者折衷之计，由机场方向过来在这里转龙大高速的车流划左道行驶，不受红灯所限。既能保证安全，又能以最大的速度分流车流。 至于龙华北观澜段，比较少跑，没有发言权。 我经常走这条路，说说我的看法。 拥堵原因: 1、延线几个大坡，货车爬坡乏力慢速行驶导致整体能行下降； 2、货车不靠右行驶，特别是在爬坡时，一辆大货车要努力超另一辆大货车时，后面开始大排长龙； 3、几个出入口通行速度慢，造成车辆倒灌塞车； 4、几个测速点影响，司机开到测速点时都会下意识的减速，导致后车都减速，形成缓行带； 5、划的实线太长，导致很多不熟悉的司机搞不清楚究竟实线还有多长，只有慢慢前行，这一点在清湖东行尤其明显，每次导航显示拥堵的红线尽头与右边的实线尽头高度一致！ 6、各类施工或绿化作业影响。 针对以上现象，本人提出以下解决思路； 1、在几个大坡处增加爬坡车道，目前可借用应急车道解决燃眉之急，如考虑紧急避险等要求，可借鉴东部沿海高速隔一段距离设置一个紧急避险区，这个短平快，实施不难； 2、在几个大坡处划定一定范围的严禁大货车过线超车区； 3、出入口加大放行速度（增加人工、ETC、车牌识别等均可）； 4、实施分时段测速（高峰期不测速）； 5、调整实线长度，在保证安全的基础上尽量划短点； 6、错峰施工作业。 以上个人观点，不喜勿喷 一，最好的解决方法是建一条环城高速，一条环城快线（时速80公里）。二，提高广深线，107国道，深南大道，宝安大道等道路时速。三，提高其他道路时速。四，严禁大货车占第一，二车道，违规的处罚。五，交警处罚车辆尽量从轻，因为处罚越重时车辆会越堵。六，车辆每年行驶少六千公里进行处罚，少四千公里应该消除车号牌，因为它占有了公共道路和公共土地资源，并且消耗 社会 公共资源。七，个人私家小车只能一辆车，若要买第二辆不得贷款并且要把第一辆车在一年内转卖或报废。八，企业单位所用小车以企业所用人员制订规定用车数量。此规则只对七座（含）以下车辆。 1、借鉴机荷高速龙华北出口往龙华方向的治理方案。(划好实线加装违障镜头、疏通好函接高速与一般公路） 2、机荷高速转梅观快速方向，在机荷高速提前划实线、划附道、加装违障镜头。免得机荷高速转梅观快速车辆被往平湖方向车辆拥堵在机荷高速上，造成增加拥堵。 3、机荷高速经过梅观快速路口后划分好大车道、小车道各两条道。各实线路口必须加装违障镜头！！！ 4、机荷高速机场方向转龙大高速、龙华西路口也是一样提前分道、划实线、加装违障镜头。（往机场方向车辆是被龙华西出口、往龙大高车辆拥堵造成车辆积压） 机荷高速某段，在最左侧超车道设了轿车专用道，黄色实线分道，实线内侧有黄色虚线，该车道内车辆只能向右侧并道，车辆不能由右侧进入此道。请问这种只能出不能进的轿车专用道有何用？轿车要进入此道只能违章跨黄色实线，真是不明白！ 我差不多每周走三四次机荷，基本上看到这几个堵塞，一是京港澳高速转机荷，原因是转弯是两条道，到了鹤洲收费站就变成一条半了，两个小车要很小心才能过，二是转南光龙大梅观的车流排队都排到了高速上，三条道变两条道，三是南光龙大梅观转机荷，有一段是四车道，最后挤成三车道，所以没得治，只能说机荷太小了，看看外环高速能不能救机荷了 第一：重罚不按道靠右行驶的重载大货车和半挂车，重罚左侧两条车道龟速行驶的任何车。 第二：尽快修建深圳东西大通道机荷第二高速 第三：把原机荷高速公路一边各拓宽一到两条车道。这条2018年有看过报道的，说深圳发改委批准机荷高速拓宽工程通过审批。总投资60亿元，一边各加一条车道，2020年通车。为什么现在不了了之了呢？ 我每天上下班已经走了差不多两年了，晚上基本上天天堵。个人建议治标办法，此路早晚高峰限行外地车牌+早晚高峰限行所有货车，最高车速提高到120，晚高峰堵车基本上是因为，货车爬不上清湖立交处的上坡造成后续车辆拥堵。限制最低车速，最低车速低于70公里罚款200。 连接深圳龙岗至宝安（东西走向，有且只有一条机荷高速）为缓解机荷高速的压力，目前外环高速正在全速抢修。外环高速全长约93km，其中深圳段76km，东莞段17km，西起于广深沿江高速公路，向东经沙井、松岗、公明、光明、观澜、凤岗（东莞）、龙岗、坪地、坑梓、坪山、葵涌等街道，与盐坝高速公路相接。目前一期、二期工程已全线开工建设，计划2019年底建成。建成开通后，将在根本上缓解机荷高速的压力！

在高速公路上骑 轧车行道分界线行驶的怎么处罚

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第90条、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第82条第3项，对在高速公路上骑、轧车行道分界线（代码为4010）的处罚款200元的处罚。

实施的依据：

1、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十二条第（三）项“机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：（三）骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶；”

2、《安徽省实施《道路交通安全法》办法》（2012年安徽省人大公告第49号）第六十五条第一款第（九）项“机动车驾驶人驾车在高速公路上有下列行为之一的，处二百元罚款：（九）不按规定分道行驶的。”

扩展资料

相关处罚的责任事项：

1、立案环节责任：交通警察执勤执法中发现的违法行为由违法行为发生地的公安机关交通管理部门管辖。

2、调查环节责任：交通警察应当全面、及时、合法收集能够证实违法行为是否存在、违法情节轻重的证据。

3、审查环节责任：交警部门应当对案件违法事实、证据、调查取证程序、法律适用、处罚种类和幅度、当事人陈述和申辩理由等内容进行审查，提出处理意见

4、告知环节责任：交警部门在作出行政处罚决定前，应告知当事人违法事实以及依法享有的陈述、申辩和要求听证的权利

5、决定环节责任：交警部门根据审理情况决定是否予以行政处罚。依法给予行政处罚的，应制作行政处罚决定书，载明违法行为事实和证据、处罚依据和内容、申请行政复议或提起行政诉讼的途经和期限等内容。

6、送达环节责任：行政处罚决定书应当依法按时送达当事人。

7、执行环节责任：监督当事人在决定的期限内，履行生效的行政处罚决定。当事人在法定期限内不申请行政复议或者提起行政诉讼，又不履行的，交警部门可依法采取加处罚款或向人民法院申请强制执行等措施。

8、兜底条款：其他法律法规规章文件规定应履行的责任。

开车上路怎么避免走错车道

车主按车道的规划原则行驶，即可避免走错车道。具体的车道规划原则如下：

1、行车道：除超车道以外的其他车道，供行驶使用。有多条行车道时，建议尽量靠外行。

2、超车道（香港俗称快线）：这条道在实行右侧通行的国家地区（如：中国大陆、欧洲大陆国家）为最左车道；在实行左侧通行的国家地区（如：英国、澳大利亚、日本等）则为最右车道。在右侧通行国家地区，通常禁止右侧超车；在左侧通行的国家地区，则禁止左侧超车。

3、高乘载车道：在某些地方，内侧车道会作为高乘载车道，意即需要有一定人数乘坐的车辆才能使用，台湾曾于年节假期实施3人以上小客车方能使用内侧车道的规定，现今在中山高速公路五股杨梅高架桥的五股至中坜路段，内侧车道为高乘载车道。

4、停车带/路肩/硬路肩/硬肩/应急车道/紧急带：这个并不是一个普通的行车道路，而是留给紧急状态的一条道路。根据世界诸多国家的规定，在普通条件下，正常的社会车辆禁止在这条通道行驶。但是，出现故障的车辆，可以停在这条道里面，进行修车。

5、爬坡车道：一般应用在长坡或陡坡路段，主要供大型车辆（货车、大客车等）使用，因为它们上陡坡时会很缓慢地爬行，使得高速公路整体时速变慢。在交通流量不大的路段，为了减少工程量，通常最外侧车道兼作大型车辆爬坡车道。

6、滑行道（避险车道）：通常位于下坡路段的终点，当大型车辆刹车失效时可以驶入以防意外。

扩展资料：

车道标线的识别：

1、双向两车道路面中心线。黄色，用于分格对向行驶的交通流，在保证安全的情况下，允许车辆越线超车或向左转弯。

2、车行道分界线。白色虚线，用来分格同向行驶的交通流，设在同向行驶的车道分界线上。在保证安全的情况下，允许车辆越线变换车道行驶。

3、车行道边缘线。白色实线，用于指标机动车道的边缘，或用来划分机动车道与非机动车道的分界。在机动车需要跨越边缘线的地方，除辟有紧急停车带的路段外，应划有白色虚线，以让机动车跨越边缘线（虚线）进入支路。

超交通标志专用英语词汇

超实用的交通标志专用英语词汇

　　引导语：下面是我整理的.一些超实用的交通标志专用英语词汇，打算去国外旅行的和出国学习深造的同学快来看看啊!

　　警告标志 warning sign

　　禁令标志 prohibition sign

　　指示标志 mandatory sign

　　指路标志 guide sign

　　旅游标志 tourist sign

　　标线 marking

　　禁止超越线 no-passing line

　　大型车 oversize vehicle

　　小型车 light-duty vehicle

　　自行车 bicycle

　　非机动车 non-motor vehicle

　　公共汽车 bus

　　机动车 motor vehicle

　　公共汽车优先 bus preemption;bus priority

　　行车道 roadway，carriageway

　　超车道 overtaking lane

　　硬路肩 hard shoulder

　　国道 national road

　　省道 provincial road

　　县道 county road

　　高速公路 expressway

　　起点 starting point

　　终点 end point

　　一般道路 ordinary road

　　城市道路 urban road

　　街道 street

　　互通式立交 interchange

　　高架桥 viaduct

　　隧道 tunnel

　　收费站 toll station

　　应急停车带 emergency stop area

　　休息处 rest area

　　服务区 service area

　　避车道 lay-by，passing bay

　　火车站 railway station

　　飞机场 airport

　　停车场 parking

　　长途汽车站 inter-city bus station

　　急救站 first aid station

　　客轮码头 passenger quay

　　餐饮 restaurant

　　汽修 breakdown service

　　洗车 vehicle cleaning

　　加油站 filling station

　　电话 telephone

　　轮渡 ferry

　　爬坡车道 climbing lane

　　追尾危险 rear-end collision danger

　　保持车距 keep space

　　道路交通信息 traffic information

　　路面结冰 icy pavement

　　小心路滑 slippery road be careful

　　陡坡慢行 steep descent;slow-down

　　多雾路段 foggy section

　　软基路段 weak subgrade

　　大型车靠右 oversize vehicle to right

　　注意横风 alert to cross wind