战斗机为什么能翻过来飞（战机能够倒过来飞行的原理）

本文目录

• 战机能够倒过来飞行的原理
• 为什么飞机可以倒着飞
• 飞机为什么倒过来也能飞
• 为什么战斗机可以倒飞，而客机却不能
• 为啥战机能倒飞、
• 为什么飞机可以倒着（肚皮朝天）飞，跟流体力学矛盾吗
• 战斗机为什么能倒着飞和垂直起降
• 飞机反着飞是怎么回事
• 战斗机为什么能在空中自由翻转
• 请问飞机为什么能够翻过来飞,这样为什么不掉下来

战机能够倒过来飞行的原理

我画了个简单的示意图，黑色是机翼，上图为正常飞行机翼的样子，蓝色则是气流，上下气流的差异产生了升力，而其根源是机翼迎角造型让上方空气运动更快

飞机倒飞时，机头的角度抬起以抵消机翼的迎角并获得和机翼迎角相同的效果，如下图，仍然能获得升力，虽然没有正常的时候大，而且需要对机身姿态的精细控制

为什么飞机可以倒着飞

分类: 教育/科学 》》 科学技术 》》 工程技术科学 问题描述: 飞机的机翼可以产生一个由平面向凸面的力，在正常情况下这个力就是升力，可是如果飞机到过来那这个力不就变成了向下的力了吗？ 可是实际上我们经常在飞行表演中看到飞机较长时间的倒飞，这是什么原理呢？ 难道只是惯性？ 解析: 你可以注意一下，飞机机翼并不是一个固定的整体，在机翼后缘靠近机身的活动部分叫襟翼，在机翼后缘远离机身靠近翼梢的活动部分叫副翼（某些战斗机机翼前缘也是活动的）。这些活动翼面与水平尾翼、垂直尾翼一起构成了飞机的控制舵面。控制舵面帮助飞机完成起降转弯等基本飞行动作外，还可以使飞机完成题写特技动作。 倒飞动作就是靠襟翼和副翼向上（相对于飞机顶部，相对与地面是向下）弯曲（机翼前缘活动的飞机前缘相对于飞机顶部向下弯曲），机翼气动外形发生了改变，使这时机翼下表面的气流速度大于了机翼的上表面的气流速度，这样飞机获得的升力方向就成了从飞机顶部向飞机腹部，相对于地面仍然是向上的。飞机就可以倒飞了。不过倒飞时机翼的气动效率不如正飞高（本来就不是设计成主要用于倒飞的，不过机翼前缘活动的飞机要好一点）。

飞机为什么倒过来也能飞

　　飞机头向上斜着身子还往前顶着气流运动，跟悬挂动力三角翼一个原理，其实旋翼机也是这个原理。\x0d\x0a　　在飞行表演的时候，飞机经常会倒飞，这个时候高度很低，是不允许掉高度的，所以飞机迎角比较大。一般倒飞时对燃油系统有要求，很多飞机必须有专门的倒飞油箱，倒飞持续的时间很短。\x0d\x0a　　大部分体形较大的飞机（大中型飞机）都不能倒飞，它们的设计强度有限，会在从正飞转向倒飞的过程中就解体，自然不能完成倒飞的动作。\x0d\x0a　　支持倒飞首先要求飞机有足够的强度和机动性，普通飞机倒飞时升力会与正飞时相反，这是需要平尾和副翼改变角度以维持高度。至于超音速飞机，它机翼设计的即是上下相同的菱形机翼，正飞与倒飞的效果是相同的，而且可以支持高速倒飞。

为什么战斗机可以倒飞，而客机却不能

歼20已经近距离出现在公众面前好几次，特别是在去年的珠海航展上，歼20在空中上下翻飞，做出了许多漂亮的空中动作，让人目不暇接。有些人可能会产生一个疑问，同样是飞机，为什么像歼20这样的战机可以翻转，甚至倒过来飞，而我们乘坐的民航客机却不可以呢？在原则上，战斗机能够在空中做出复杂的动作，一方面是体积较小，发动机和气动布局具备优势，另一方面就是战斗机上会装备一个特殊的零件，而客机上是没有的。

我们先看战机的优势。现在，普通的民航客机飞行速度为0.8马赫左右，而战斗机早就实现了超音速飞行，有的还具备了超音速巡航能力。这是因为在战机上装备的发动机是最先进的，能够为战机提供更大的动力。在气动布局上，战机的设计往往是为了应对复杂的空战局面，能让战机在面对威胁时做出各种高难度的规避动作，而客机设计的主要出发点只有一个，那就是平稳，越平稳越好。客机庞大的体型也不允许客机在飞行途中做出其他动作。

我们知道，飞机的机翼能够获得升力，是因为它和空气之间有一定的迎角。在战斗机倒过来飞的时候，这个迎角照样存在，所以飞机依然会具有升力。然而有一点，在战机倒飞的时候机头会比正常状态下向上翘一些，这就是为了给倒飞事创造更大的迎角，从而获得足够的升力。此外，对战机倒飞帮助很大的还有一种仪器，那就是飞行姿态陀螺仪。

战斗机在天空做出复杂动作之后，很容易让战机飞行员失去平衡感，不能正确判断地平线的位置。尤其在夜间飞行的时候，天上和陆地上都会闪烁亮光，如果飞行员失去平衡，很容易混淆哪里是天空，哪里是地面，从而诱发飞行事故。而有了飞行姿态陀螺仪以后，战机飞行员不管是倒飞，还是进行其他动作，都能从中找到一条不会变动的地平线，天和地用不同颜**分，这样战斗机飞行员就能清楚自己在进行倒飞，而且会迅速调整下一个飞行动作。

相比之下，另一个特殊的硬件才是战斗机能够倒飞，而客机不可以的重要原因，这就是倒飞油箱。所谓倒飞油箱，就是在战斗机倒飞或做出过载飞行的时候向发动机供油的油箱。这是一个很基本的问题，那就是飞机发动机的油箱也要受到地球引力的影响，一般是向下流的，如果战机倒飞的话，一般的油箱是无法给战机供油的，这是一个致命的问题。所以科学家们就为战斗机专门设计了一个倒飞油箱，它拥有上下两个进/吸油口，在战机倒飞的时候就会给发动机供油，正常状态下就会从主油箱里吸油，随时保持满额状态，应对战机在空中的复杂动作对燃油的需求。

为啥战机能倒飞、

飞机一般是横滚侧翻，如果楼主是指图片中下面这架飞机这样的话，是可以的，飞机可以通过调节机翼来控制压力（升力），使飞机在短时间内压力倒飞，但是时间不能长，因为战斗机不是为倒飞设计的，除了压力外，飞机的燃油供应也会受重力影响而无法在倒飞状态下持续供油，所以战斗机的倒飞时间很短，我国的歼7能维持13到17秒然后会因为燃油无法供应而发动机停火，事实上歼7的倒飞能力已经算比较出色的了，F22也不过是这个水平，它们都不是为了倒飞而设计的。

    另外，法国的阵风战斗机不在此列，达索公司设计时考虑了倒飞的状态，修整了机翼和燃油供应系统，所以阵风是唯一可以长时间（相对而言）倒飞的战斗机。

    恩，所有客机都不能倒飞，除了GE通用动力（电气）的超音速通用飞机。当然部分民用小型飞机也可以横滚倒飞

为什么飞机可以倒着（肚皮朝天）飞，跟流体力学矛盾吗

飞机倒着飞跟流体力学是不矛盾的。正是因为流体力学的原理，飞机才可以倒着飞

真正的战斗机的黑色技术

比如著名的眼镜蛇运动，它在30度后达到了进气。飞机开始头体向空中运动，与三角翼悬挂动态的原则，这个原则实际上是旋翼机。当飞机飞行时，飞机往往倒，高度很低，不允许失去高度，所以飞机的角度比较大。

燃油系统一般要求倒置

许多飞机必须有特殊的倒置倒燃料，时间很短。大多数较大的飞机（中型飞机）是不倒的，它们的设计强度有限，会从刚飞到倒在解体过程中自然无法完成的倒动作。支持倒先要求飞机有足够的力量和灵活性，通用飞机当电梯将对面是倒立飞行时，这是需要改变水平尾翼和副翼的角度保持高度。

超音速飞机

它是在机翼设计的同一个钻石机翼下，飞行和倒置的效果是一样的，但也可以支持高速反转。

飞机飞行中升力的主要来源是由机翼产生的压缩升力，而不是机翼产生的升力。因此，只要攻角是正的，就可以产生更大的升力。但是因为鲍伯的升力是负的，所以它需要一个更大的攻角。

伯努利方程

你不能因为我们开发了各种神奇的变化（可压缩粘性修正，纬向）的“伯努利方程”的版本，说伯努利方程不行。我列出了几个方程，它的升力定义一定足够强，以满足后缘库塔速度循环条件。

闭合线积分函数的速度

很简单，机翼提供升力，取决于机翼和气流方向的攻角，产生升力。然后，飞机飞行（高度不变直线飞行），机翼升力，姿势如图所示（红色水平线）等的平面倒（高度不变直线飞行），有一定的姿态角，如图所示（暗红色水平线，红色的是群体，也是一个飞行员的头）：通常是由于人类活动对地面，最运动目标姿态识别是二维、三维、非平面，所以很多人可能不知道，我们的飞机，我们的飞机，其头的空气流的方向，迎来一个前进方向和平面是不一样的。

所以飞机倒着飞跟流体力学是不矛盾的，甚至正是因为流体力学的原理，飞机才可以倒着飞。

战斗机为什么能倒着飞和垂直起降

　　有一个问题，我们全班没有一个人能够回答，连我们的数学老师也被难住了。我们搞不明白，飞机为什么可以倒飞而不坠落下来。我们知道，飞机的机翼是设计来在飞机作水平飞行时提供升力的。但是，有些小型喷气式飞机却能够背朝下倒飞。那么，在作倒飞时，机翼提供的升力颠倒为向下，这会迫使飞机背朝下坠落到地面。可是，许多型号的小型飞机都能够作倒飞，而且可以保持这种姿态很长时间。这是为什么？　　飞机的机翼形状的确能够在飞机正常飞行时提供一定的升力，但是，机翼的升力主要还是来自迎角，也就是空气流吹向机翼与之形成的锐角。　　飞机的机翼相对于机身的水平轴线有大约4°的仰角，这叫做机翼的翼弦安放角。你把手掌相对于水平面成45°角挡住快速吹来的气流，就能够感觉到这种升力。你的手掌当然不具备机翼的那种形状，你感觉到的升力是因为你的手掌相对于迎面吹来的风有一个迎角的缘故。　　正是这个原理，使得飞机可以倒飞。在倒飞时，飞机的机头要比正常飞行时向天空上翘一些（即向飞机的腹面低头），这是为了抵消机翼的翼弦安放角。这时，只要机翼的迎角对于吹向机翼的相对气流为正，就能够持续产生升力。这种升力若大于机翼形状在倒飞姿态所产生的指向下方的力，就可以支持住飞机在空中不掉下来。　　倒飞的时候飞行员真正需要留心的事情是谨防发动机熄火。普通的轻型飞机，大多数的储油和供油系统都是靠重力供油。飞机倒飞很容易停止供油，因为此时供油阀的位置变了，已经位于油箱的顶部。　　实际上，现在的飞机都只能做短时间的持续倒飞动作

飞机反着飞是怎么回事

战斗机等飞机在做翻滚、倒飞的飞行时，驾驶员是通过操纵机构改变襟翼、副翼以及尾翼的迎角方向使机翼获得的升力改变方向和大小，进而完成翻滚、倒飞动作．当飞机需要倒飞时，一种方法是飞机在竖直面内通过向上做半圆弧飞行使机身形成倒飞状态；另一种是操纵飞机副翼转动，使一边机翼往上、另一边机翼往下绕机身做机翼旋转的动作，形成飞机倒飞状态，在飞机做特技表演时常能见到这种现象．倒飞时飞机采取机头斜向上、机尾斜向下倾斜着机身，使反向的机翼原上表面(配合襟翼、副翼以及尾翼)与飞行方向形成一个适当的迎角(或称为负迎角)，由此产生升力，维持飞机倒飞状态．能够做倒飞动作的飞机机翼形状往往采用对称形的机翼截面，它的升力主要是靠迎角产生． 所以不能仅仅依靠伯努力方程来说是靠机翼特殊形状产生的升力。大型飞机由于速度结构等原因也不能进行倒飞。另外倒飞主要是靠倒飞油箱供油，一般时间不会很长，表演飞机除外。

战斗机为什么能在空中自由翻转

战斗机可以通过驾驶员操纵驾驶杆改变襟翼、尾翼和垂尾副翼的状态来改变飞机的姿态。通过合理的搭配可作出各种动作。比如向左横滚，飞行员向左推杆，飞机左尾翼向上右尾翼向下。实现飞机向左横滚。但有些动作飞行员只需短时间操作就能实现长是飞机时间保持此状态。如向右侧滑，飞行员只需让飞机根据需要向右侧倾到所需程度，便可停止操作，让飞机通过空气对机翼上下表面的压力差实现对飞机的操作。这些都是利用流体力学原理实现对飞机的控制。还有通过控制矢量发动机的喷管指向实现对飞机的操作。加上战斗机的特殊形态以及空气动力学等方面,才能让它自由翱翔

请问飞机为什么能够翻过来飞,这样为什么不掉下来

遇到了理论上的原理和实际中的细节冲突！你可以注意一下，飞机机翼并不是一个固定的整体，在机翼后缘靠近机身的活动部分叫襟翼，在机翼后缘远离机身靠近翼梢的活动部分叫副翼（某些战斗机机翼前缘也是活动的）。这些活动翼面与水平尾翼、垂直尾翼一起构成了飞机的控制舵面。控制舵面帮助飞机完成起降转弯等基本飞行动作外，还可以使飞机完成题写特技动作。倒飞动作就是靠襟翼和副翼向上（相对于飞机顶部，相对与地面是向下）弯曲（机翼前缘活动的飞机前缘相对于飞机顶部向下弯曲），机翼气动外形发生了改变，使这时机翼下表面的气流速度大于了机翼的上表面的气流速度，这样飞机获得的升力方向就成了从飞机顶部向飞机腹部，相对于地面仍然是向上的。飞机就可以倒飞了。不过倒飞时机翼的气动效率不如正飞高（本来就不是设计成主要用于倒飞的，不过机翼前缘活动的飞机要好一点）。