t159次列车事故（谁知道2008.4.28胶济铁路发生列车脱线事故的北京开往青岛的T195次旅客列车司机怎么样了）

本文目录

• 谁知道2008.4.28胶济铁路发生列车脱线事故的北京开往青岛的T195次旅客列车司机怎么样了
• 铁路上的4.11事故是怎么回事
• 近年发生在我国的重大列车事故有哪些
• 前几天在京九线上发生了一起列车追尾事故，大家觉得那主要责任是谁呢
• 铁路和航空哪个事故率最低
• 我国有没有火车相撞的事例
• 从2000年到2015中国有哪些火车事故
• 韶山9型电力机车的事故
• “4·11”旅客列车追尾重大事故的真正原因是什么

谁知道2008.4.28胶济铁路发生列车脱线事故的北京开往青岛的T195次旅客列车司机怎么样了

T195次列车司机无事，5034次列车司机殉职。

事故源于调度员失职，调度程序混乱，限速命令未及时发送给下行的T195次列车司机（运监器显示允许速度为145km/h），以致T195次列车以131km/h的速度驶上本应限速80km/h的临时弯道（T195次司机应负有观察不周的责任，未能发现1400m外的T字减速牌）。4:38分，T195次列车以131km/h的速度通过施工便线的时候，由于转弯半径过小形成的离心力使列车经过三次剧烈摇摆后致9～17号车厢脱线，9号与10号车厢连接断开，14、15、16号车厢颠覆并跨越了上行线，虽然颠覆的车体架在上行线钢轨上触发了检测装置，使该区间自动闭塞，信号机显示为红灯，但不幸的是从烟台开往徐州的5034次列车恰好已进入这个区间。当时司机只能凭借机车前灯观察前方，前照灯最大照射距离不超过300米，而5034次列车以80km/h的速度行进时即使进行紧急制动，制动距离至少也需要700米，显然5034次列车发现了危险并采取了紧急制动，但已于事无补，与已倾覆的T195次列车发生冲突，从侧面撞击在15～16节车厢处。

事故共导致72人死亡，416人受伤。T195次(京开列尾)机车报废1辆，客车报废9辆，大破6辆，小破4辆。5034次(烟开列头)机车报废1辆，客车报废2辆，大破1辆，小破12辆。胶济线全线中断行车21小时22分。

铁路上的4.11事故是怎么回事

4月11日9时32分，南昌铁路局南昌机务段DF11319号机车担当的青岛开往广州东的T159次列车，行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间，在信号故障情况下，司机个人认为防护区间没有列车，盲目行车，以48公里的较快时速，撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车，导致1017次列车最后4节车厢脱轨。当时，T159次第二司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。事故造成2名铁路职工当场死亡，18名旅客受伤，构成重大事故.***隐藏网址***

近年发生在我国的重大列车事故有哪些

　　1、1971年12月7日,451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故,铁路职工和旅客死亡14人,伤22人,中断行车1小时40分;　　2、1976年10月16日,广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆,旅客18人受伤,中断行车24小时59分;　　3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞,造成旅客死亡106人,重伤47人,轻伤171人,客车报废3辆,中断行车9小时30分,被称为震惊中外的“杨庄事故”;　　4、1980年2月19日,南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时,3号车厢因为旅客携带摔炮**,造成1名旅客死亡,8名旅客受伤,客车报废1辆;　　5、1980年1月22日,长沙开往广州的403次列车,到达京广线株州车站时,因为旅客携带发令纸燃烧起火,造成旅客22人死亡,4人受伤,客车大破1辆,小破1辆;　　6、1981年7月9日,成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌,正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内,造成130人失踪和死亡,146人受伤,线路中断15天;　　7、1981年10月20日,由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间,由于罪犯实施**,造成旅客3人死亡,65人烧伤,客车大破1辆,中断行车2小时50分;　　8、1984年5月14日,济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间,因为旅客吸烟引起列车火灾,造成旅客死亡6人,伤22人,报废客车2辆,小破1辆,中断行车1小时14分;　　9、1984年12月18日,武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车,运行在荣家湾至黄秀桥间,3号车厢因旅客携带**发生**,造成该旅客当场死亡,3名旅客受伤;　　10、1986年1月15日,武昌开往广州247次旅客列车,运行在京广线白石渡至坪石间,由于犯罪旅客在7号车厢实施**,造成旅客死亡7人,重伤11人,轻伤27人;　　11、1987年2月18日,三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火,造成旅客6人重伤,7人轻伤,旅客大破1辆,中断行车1个多小时;　　12、1987年4月22日,双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车,当运行到滨北线松花江大桥时,列车14号车厢发生犯罪旅客实施**,造成12名旅客死亡,44人受伤,客车报废1辆;　　13、1987年7月18日,郑州开往重庆的287次旅客列车,运行到京广线孟庙车站时,由于罪犯旅客在9号车厢实施**,造成副列车长和另外8名旅客死亡,30名旅客重伤和39名旅客轻伤,客车大破2辆;　　14、1988年1月7日,广州开往西安的272次旅客列车,运行在京广线马田墟车站时,6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾,造成旅客34人死亡,30人受伤,客车大破2辆;　　15、1988年1月17日,三棵树开往吉林的438次旅客列车,运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号,与进站的1615次货车发生正面冲突,造成旅客和路内职工19人死亡,重伤25人,轻伤51人;　　16、1988年1月24日,昆明开往上海的80次特快列车,运行至贵昆线且午至邓家村间,由于列车颠覆,造成旅客及铁路职工死亡88人,重伤62人,轻伤140人。国务院接受原铁道部长***引咎辞职的请求,3月12日经全国人大**会25次会议决定免去***铁道部部长的职务;　　17、1988年3月24日,南京开往杭州的311次旅客列车,运行到沪杭外环线匡巷车站,由于列车冒进信号,与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突,造成旅客及路内职工死亡28人,重伤20人,轻伤79人,其中日本旅客死亡27人,重伤9人,轻伤28人。机车大破2辆,中破1辆,中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故,日本旅客除教师1人外,其余都是16岁以下的中学生;　　18、1988年7月1日,郑州开往永定门的415次普通旅客列车,列车运行至安阳至宝莲寺间,因旅客携带银粉燃烧引起列车火灾,造成旅客死亡6人,重伤6人,轻伤13人,客车报废1辆;　　19、1989年1月5日,昆明开往重庆的366次旅客列车,在川黔线石门坎车站开出不久,罪犯将一颗***引爆,造成旅客20多人受伤;　　20、1989年4月30日,贵阳开往大湾的571次旅客列车,在贵昆线小冲头停车时,9、10号硬座车厢因罪犯引**药,造成列车员1人重伤,旅客20人轻伤;　　21、1989年6月26日,杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生**,造成旅客死亡24人,重伤11人,轻伤28人,中断正线行车4小时7分;　　22、1991年6月13日,北京开往苏州的109次旅客列车,运行至津浦线新马桥至曹老集间,与前行的1329次货车发生追尾冲突,造成109次副司机死亡,列车乘务员和旅客28人受伤,中断行车18小时37分;　　23、1991年8月18日,武昌开往广州247次(武汉客运段担当),运行至京广线大瑶山隧洞时,因列车人员误判发生火灾在大瑶山隧洞内拉罚停车,旅客纷纷下车和跳车,正遇临线通过列车,造成数十名旅客伤亡;　　24、1992年3月21日,211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒出信号,与进站的1310次货车发生冲突相撞,造成旅客死亡15人,伤25人,机车报废2台,客货车报废9辆,中断行车35小时;　　24、1993年7月10日,北京开往成都(洛阳列车段担当)的163次旅客列车,运行至京广线新乡南场至七里营间,与前行的2011次货车发生尾追冲突,造成乘务员32人死亡,7人重伤,4人轻伤。旅客8人死亡,2人重伤,35人轻伤。机车中破1台,客车报废3辆,小破15辆。货车报废1辆,大破2辆,中断京广线正线行车11小时15分,这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重,至今事故造成的后患影响还未消失;　　25、1994年1月15日,襄樊开往北京的250次旅客列车(襄樊客运段担当),运行至漯宝线余官营车站时,与在站内停留的3173次货车发生正面冲突,造成路内外职工和旅客7人死亡,12人受伤。其中襄樊客运段职工1人死亡,11人受伤。内燃机车报废1台,蒸汽机车大破1台。客车报废辆,小破1辆。货车报废1辆,大破2辆,中破2辆、小破1辆,中断正线行车3小时9分;　　26、1997年4月29日,昆明开往郑州的324次旅客列车,运行到京广线荣家湾时,与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞,造成乘务员和旅客死亡126人,重伤45人,轻伤185人,是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故;　　27、1999年7月9日,武昌开往湛江的461次旅客列车,运行至衡阳北和衡阳车站间发生脱轨,造成旅客死亡9人,重伤15人,轻伤25人。客车报废5辆,大破4辆,中破2辆,小破1辆;　　28、2005年7月31日19时52分,由西安开往长春的K127次旅客列车行至长大线新城子—新台子间,因电缆盒被盗,造成信号机非正常显示,担任K127次旅客列车牵引任务的机车乘务员未及时采取停车措施,致使列车与前行的次货物列车发生追尾,造成5节客车脱轨,6名旅客死亡,30名旅客受伤。至次日12时48分,长大线上下行才相继恢复通　　29、2006年4月11日9时32分,南昌铁路局南昌机务段DF号机车担当的青岛开往广州东的T159次列车,行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间,在信号故障情况下,司机个人认为防护区间没有列车,盲目行车,以48公里的较快时速,撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车,导致1017次列车最后4节车厢脱轨。当时,T159次第二司机在睡觉,没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。事故造成2名铁路职工当场死亡,18名旅客受伤,构成重大事故.　　30、2007年2月28日2时05分,由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里+300米处时,因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨,造成3名旅客死亡,2名旅客重伤,32名旅客轻伤,南疆铁路被迫中断行车。　　31、2008年1月23日晚上8点48分,北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时,发生重大路外交通事故,造成18人死亡,9人受伤。　　32、2008年4月28日凌晨4时41分,北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线,与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。

前几天在京九线上发生了一起列车追尾事故，大家觉得那主要责任是谁呢

『事故原因的三种说法』 说法一：铁路信号灯故障？ “事发前半小时隧道口的信号灯坏了，一直亮着红灯，使得前面一列车在这里停了半个小时，于是就被后面的车撞上了。”附近村民黄老伯这样告诉记者。 记者来到了马安隧道口，发现距隧道口大约30米的位置竖立着一根近20米高的信号灯。黄老伯居住的村子距离马安隧道口大约500米，他站在自家的庭院内抬头就能看见马安隧道口和信号灯。 “我刚开始倒是没注意，但是过了好长时间我看它还停在那里不动，就觉得有点奇怪了。” 黄老伯说每次有列车从马安隧道出入，车速确实都会减慢，或者停下来，“这得看隧道口那盏信号灯是不是亮着红灯。”11日上午9点，1017次列车停了一段时间后，觉得诧异的黄老伯下意识看了看信号灯，“我清楚看见亮着的是红灯。”这更让黄老伯觉得纳闷了。“以前红灯也亮过，但在我的印象里从来没亮过这么长时间，这么长时间都亮着红灯肯定是出了问题。” 记者同时也听到了一种说法：1017次列车不正常的长时间停留，并未引起调度的重视，这一反常信息几乎被所有人遗忘了。似乎从某种角度暗合了黄老伯的猜测。 说法二：司机关掉预警设备？ “T159次列车的司机是一位老司机，因为过于自信的缘故，他关掉了车上的预警设备。”对于两列列车追尾的原因，记者在采访中还听到了这样一种版本。 支持这种说法的人大有人在。记者在现场跟一位铁路工作人员聊天时，虽然对于事故原因，他的言辞十分谨慎，但是他的一个疑问引起了记者注意，他认为这起追尾事故发生得匪夷所思。“现在列车上大都安装了探测仪，有了这么先进的设备怎么还会发生追尾这种事故呢？除非当时这个设备没能起到作用。” 一位铁路内部人士向记者介绍说，这种列车预警系统非常先进，当列车在正常行驶时，这种仪器可以探测到铁轨前方一定距离的障碍物，进而发出语音报警甚至自动减速，这样司机就非常容易避免类似“追尾”这样的事故发生。 说法三：隧道弯度导致盲点产生？ 昨天上午10时15分左右，马安隧道口，一列火车即将从隧道内开出，隧道内的养护员鸣笛示意隧道外的抢修工人注意安全。记者随即向隧道口内望去，只见隧道内乌黑一片，虽然听见了隧道内的火车汽笛声但是无法看到火车车体。 “隧道内的铁路部分并不是直线的，因为山势的原因，这部分铁路的转弯处大概呈120度的倾角。”现场一位正在施工的铁路工人告诉记者。 一位媒体同行说，T159次列车的司机在经过这段转弯处时因为隧道内的光线太暗和转弯倾角的原因极易产生盲点，“这时候面前突然出现了停在同一轨道上的1017次列车，T159次列车的司机根本来不及反应。” 就以上3种事故原因的不同版本，记者曾试图让广铁集团相关部门证实，但对方回答并未听过这些猜测，并强调事故原因还在调查之中。

铁路和航空哪个事故率最低

以周转量来衡量，铁路和飞机的事故率差不多，以运输量来衡量，飞机的事故率比铁路高四五倍。最近10年来（2002年1月1日~2012年1月1日），中国铁路发生重大铁路行车事故至少8起。1、2005年7月31日K127次客车，在长春至大连间与一列货车发生追尾事故，事故造成6名旅客死亡，30名旅客受伤。2、2006年4月11日T159次列车，在京九下行线林寨站至东水站间，撞上1017次列车，事故造成2名铁路职工死亡，18名旅客受伤。3、2007年2月28日5807次列车，在南疆铁路珍珠泉至红山渠站间，因瞬间大风造成脱轨，造成3人死亡，34人受伤。4、2008年4月28日T195次列车，在胶济铁路周村至王村之间时脱轨，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。造成72人死亡，416人受伤。5、2009年6月29日K9017次客车，在湖南郴州车站与K9063次客车机车发生侧面冲突，事故造成3人死亡，63人受伤。6、2009年7月29日1473次客车，在焦柳线广西境内柳城县脱轨，事故造成4人死亡，34人受伤。7、2010年5月23日K859次列车，在沪昆铁路江西省余江县与东乡县之间脱轨，事故造成19人死亡，71人受伤。8、2011年7月23日D301次列车，在浙江温州双屿下岙路段与D3115次列车发生追尾。事故造成35人遇难，210人受伤。而在同一个10年之内，中国民航发生了4起空难事故。2002年4月15日，国际航空公司韩国釜山空难，128人死亡，38人受伤。2002年5月7日，北方航空公司大连空难，112人死亡。2004年11月21日，东方航空公司包头空难，55人死亡。2010年8月24日，河南航空公司伊春空难，42人死亡，54人受伤。中国铁路2010年全年客运周转量为8762亿人公里，旅客发送量为16.76亿人次。中国民航2010年全年客运周转量为4032亿人公里，旅客发送量为2.67亿人次。也就是说，中国民航的客运周转量相当于铁路的二分之一，客运发送量相当于铁路的六分之一。而特别重大的航空事故的数量是铁路的二分之一，因此以周转量衡量，特大航空事故的发生率和铁路基本一样，以运输量衡量则相当于铁路的三倍。从统计数据来说，中国铁路似乎还是比中国民航要安全一些的。不过事情到这里还没有完，因为中国铁路的大事故虽然少，但是小事故却非常的多，路内伤亡极小但路外伤亡却极大。一两个人伤亡的小事故积累起来就是天文数字。因为手上没有近年的数据，所以我只能用10年前的数据来说明问题：根据2001年中国铁路年鉴。2001年中国铁路发生行车事故：重大事故11件，大事故4件，险**故58件，一般事故714件。造成路内人员4人受伤，路外6人死亡，25人受伤。2001年中国铁路发生路外伤亡事故12408件，死亡8421人，受伤4276人。仅仅一年，中国铁路事故造成的伤亡就超过了60年来中国民航事故伤亡总和的5倍。总的来说，航空方面群死群伤的特别重大事故的发生率比铁路要高，这主要是因为航空事故产生特别严重后果的可能性远远超过铁路。而铁路发生事故的概率实际上达到了非常惊人的地步，只不过铁路事故往往不会造成特别重大的伤亡而容易被忽略，但事实上铁路各类事故造成的伤亡数字超过了航空的100倍以上。

我国有没有火车相撞的事例

1.2006年4月11日9时32分

南昌铁路局南昌机务段DF11319号机车担当的青岛开往广州东的T159次列车，行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间，在信号故障情况下，司机个人认为防护区间没有列车，盲目行车，以48公里的较快时速，撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车，导致1017次列车最后4节车厢脱轨。当时，T159次第二司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。事故造成2名铁路职工当场死亡，18名旅客受伤，构成重大事故.

2.2007年2月28日2时05分

由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里+300米处时，因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨，造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆铁路被迫中断行车。

3.2008年1月23日晚上8点48分

北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。

4.2008年4月28日凌晨4时41分

北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。已造成70人死亡247人受伤。

从2000年到2015中国有哪些火车事故

2001年4月20日 滨洲线 黑龙江省安达市安达市车站 T47（北京—齐齐哈尔） 颠覆 机车乘务员盲目出乘，违章蛮干，超速行车；车站值班员严重违章，漏抄命令，盲目指挥；列车调度员违反规章，作业不规范，对命令执行不检查 2 50 5辆客车颠覆 2005年7月31日 京哈 辽宁省沈阳市新城子区 K127（西安—长春）33219（货物列车） 追尾 信号电缆被盗 5 30 2006年4月11日 京九 广东省河源市 T159（青岛—广州）1017（武昌—汕头） 相撞 信号故障，司机盲目行车；违反操作规定 2 18 2007年2月28日 南疆 新疆**尔自治区吐鲁番地区托克逊县 5807（乌鲁木齐—阿克苏） 脱轨 瞬间大风 3 34 南疆铁路中断 2008年1月23日2008年胶济铁路列车撞人事故 胶济 山东省潍坊市 D59（北京—四方） 撞人 无资质包工队非法施工 18 9 2008年4月28日2008年胶济铁路列车相撞事故 胶济 山东省淄博市王村站 T195（北京—青岛）5034（烟台—徐州） 脱轨后相撞 铁路部门文件信息传达不力，超速通过限速施工便道导致脱轨 72 416 铁路中断行车21小时22分 2008年5月12日 宝成 甘肃省徽县 21043（货物列车） 脱轨 汶川大地震导致山体崩塌，12节油罐车起火燃烧 0 2 109号隧道报废 2008年6月30日 黎湛 广西壮族自治区玉林市陆川县 1322（广州—重庆） 脱轨 山体滑坡掩埋线路 0 7 铁路中断行车35小时 2009年6月29日2009年京广铁路郴州站列车相撞事故 京广 湖南省郴州市郴州站 K9063（铜仁—深圳西）K9017（长沙—深圳） 相撞 违反操作规定 3 63 2009年7月29日 焦柳 广西壮族自治区柳州市柳城县 1473（襄樊—湛江） 颠覆 路堑坍塌落石 4 34 2010年5月23日2010年沪昆铁路列车脱线事故 沪昆 江西省抚州市东乡县 K859（上海南—桂林） 脱轨 山体滑坡掩埋线路 19 71 铁路中断行车19小时 2010年8月19日 宝成 四川省德阳市广汉市 K165（西安—昆明） 脱轨 洪水冲垮桥梁 0 3 2011年1月14日 襄渝 湖北省襄阳市谷城县 5096（货运列车）10906（货运列车） 追尾 机车撤砂后轨道电路失效 0 0 2011年7月23日2011年杭深线动车组列车追尾事故 杭深 浙江省温州市 D301（北京南—福州）D3115（杭州—福州南） 追尾颠覆坠桥 列控中心设备设计**、上道把关不严、雷击应急处置不力 40 210 铁路中断行车32小时35分 2012年3月24日 陇海 陕西省宝鸡市拓石站 10520（货运列车） 脱轨 0 0 上行线中断8小时，三站两区间改为单线行驶 2013年10月17日 沈山 辽宁省锦州市锦州站 930（货运列车） 脱轨 0 0 中断沈山线上行线行车，HXD3B型0214号和0430号机车大破 2013年10月23日 青藏 青海省格尔木市格尔木东站近K806+890米处 7581（西宁—格尔木）格尔木东站备用车 相撞 格尔木东站备用车溜逸 1 50余 2014年3月26日 娄邵 湖南省娄底市洪山殿至双板桥区间K131+696处 26326（货运列车） 脱轨 强降雨 0 0 2014年4月13日 滨北 黑龙江省海伦市海伦站至东边井站区间 k7034（黑河—哈尔滨） 脱轨 0 15 2014年6月19日 京广 广东省英德市高桥站至沙口站区间 T171（南昌—广州东） 脱轨 0 5 2014年6月25日 北黑 黑龙江省黑河市辰清站至清溪站区间 40291（货运列车） 脱轨 0 0 2014年7月12日 宜万 湖北省宜昌市长阳站至宜昌站区间 k504（成都—长沙） 脱轨 0 0 2014年11月21日 沪昆 湖南省娄底市娄星区花山办事处山塘村 未知车次（货运列车） 脱轨 0 0 9节货车脱线 2014年11月24日 襄渝 陕西省安康市旬阳站至棕溪站区间 75228（货运列车） 脱轨 泥石流 2 0 机车和机后1-12车脱线，HDX1C型0033号机车报废

韶山9型电力机车的事故

2004年11月19日晚上22时32分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0004号机车牵引由佳木斯开往北京的K340次旅客列车，由于哈尔滨站的调车人员违章作业，导致8辆货车从哈西专用线溜出、颠覆后侵入长滨铁路上行线，K340次列车于哈尔滨站顾乡场117号道岔处（K239+865M）与这列货车发生侧面冲突，造成K340次机车和机车后第一辆行李车、第二辆硬座车脱轨 。事故后机车报废，由于此次事故责任方为哈尔滨铁路局，故哈局决定扣除全局职工当月安全奖金，并赔偿一台韶山9型机车予沈阳铁路局。2005年，一台新造韶山9改进型机车交付沈阳铁路局，机车车号沿用0004号。而事故后报废的原0004号机车残骸保存在***机务段。2005年7月31日晚上19时52分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0089号机车牵引由西安开往长春的K127次旅客列车，运行至长大铁路新城子站至新台子站间，因一处铁路信号电缆盒被盗，造成某区段信号机非正常显示，K127次列车的机车乘务员涉违章作业，未及时采取停车措施，盲目解锁监控装置，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾冲突，造成K127次机车及机车后第一辆行李车、第二辆硬卧车颠覆，第三至第五辆硬卧车脱轨 。事故后机车报废。2008年4月28日凌晨，配属北京铁路局北京机务段的韶山9型0182号机车牵引由北京开往青岛的T195次列车，由于济南铁路局的区段限速命令未有送达T195次列车，导致列车运行至胶济铁路济南至淄博间超速，使其列车后部脱轨，并与随后经由上行线运行至该路段的5034次列车发生冲突，事故造成至少72人遇难，416人受伤，但T195次列车的本务机车并未出轨或损坏。（参看2008年胶济铁路列车相撞事故）

“4·11”旅客列车追尾重大事故的真正原因是什么

京九铁路火车追尾事故系司机违章操作造成 据武汉晨报15日消息4月11日,由青岛开往广州东的T159次列车与武昌至汕头的1017次列车发生追尾,造成23人死伤。昨日,铁道部在电视电话中公布该事故原因：机车乘务员违章作业及电务部门对信号故障处理不及时。 铁道部称,T159次驾驶员在开行过程中,接到车站值班员通知号信号机故障的信息。而T159次列车在号区间通过信号机时,刚好1017次列车占用而显示红灯,T159次驾驶员将正常显示红灯的号信号机误认为是故障信号机,认为防护区间没有列车,于是盲目行车。并以48公里的较快时速,进入有车占用的闭塞分区,导致追尾。据介绍,当时继乘(第二)司机在睡觉,没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。 电务部门对信号故障处理不及时是重要原因。据悉,从3月6日到发生事故的35天中,号信号机共发生6次故障,都未及时处理。事故当天,T185次列车司机曾在2时24分时报告该信号机发生故障,但离事故发生时长达近7小时未恢复,而T159次列车机车乘务员正是在信号机故障情况下,发生了一系列违章行为,最终酿成惨祸.