世界各国火车大比拼（世界上最快的火车是属于哪个国家的）

本文目录

• 世界上最快的火车是属于哪个国家的
• 英国,美国,中国这三个国家铁路发展情况有什么特点
• 世界十大豪华火车
• 为什么美国火车多是内燃机车
• 世界十大**专列
• 哪些国家的火车很有特色
• 欧洲各国火车时速
• 全球里程最长、途经国家最多、载货能力最强的列车
• 盘点世界各国的火车卧铺，哪个是你觉得最棒的

世界上最快的火车是属于哪个国家的

　世界上最快的火车排名——查看：中国CIT500列车时速达605公里1、中国CIT500型列车，605公里/时2014年中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时，打破了法国高速列车TGV在2007年4月3日创造的574.8公里/小时的世界纪录，是目前世界上最快的火车。这辆列车全身呈银灰色，车头的造型十分科幻，而这个科幻的车头正式让其速度达到605公里的一大重要因素。工程师们为降低空气阻力，应用仿生学和空气动力学理论，创作了100多种头型概念，最终这个名为“箭”的头型被选中，其气动噪声、气动阻力参数最优。而这辆列车被命名为“青铜剑”，计划运营时速为550公里/时，预计在2021年开通。2、日本超导磁悬浮列车，590公里/时2015年，日本东海旅客铁道株式会社在在山梨磁悬浮试验线利用“L0系”超导磁悬浮列车进行了高速运行试验，达到了载人行驶每小时590公里的世界最高速度。山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。届时，从东京到名古屋之间乘车时间将缩短一半，为40分钟。3、法国高速列车TGV，574公里/时2007年4月3日，法国高速列车TGV在从巴黎到斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录，位列世界最快的火车排名第三。但是其正常行驶速度会限制在320公里以内，追求速度的前提下必须保证乘客的安全。4、上海磁悬浮列车，501公里/时中国上海的磁悬浮列车是目前中国最快的高铁，也是是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。它悬浮在磁性轨道上，从上海市区到上海浦东国际机场的专线全长29.863公里，只需走行8分钟，最高时速达到268英里（约431公里）。从技术上讲，低摩擦的磁悬浮列车甚至能够达到时速311英里（约501公里）左右。

英国,美国,中国这三个国家铁路发展情况有什么特点

英国铁路

英国铁路运输始于1825年，是世界铁路运输的鼻祖。走到今日，英国“火车”已经经历了“私有化-国有化-私有化”的轮回。

总里程：15754千米　　年客运量：14亿人次（2012年）

英国是世界上铁路商业运营最早的国家，直到今天，英国铁路系统公与私的争论仍未消失。

从伦敦希思罗机场出来，去往火车枢纽站国王十字站，差不多要一个小时。时间正值下班高峰之前，火车上的人不多。这是英国最老的地铁线路之一，时而走在地下，时而在地上爬行，车内的陈设和窗外的景色，一路上满满当当都是历史。车厢狭窄，铺设的软垫透着英式做派，只不过，收不到移动信号。

最突出的特点是贵。票价在非高峰时段也超过三英镑，如果是高峰时段还会更高。然而，英国人一直将在高峰时段随行就市的提价视为当然。

票价高昂，是英国铁路服务的一大特点。如果将价格限定在某一水平，铁路能否吸引更多旅客，从而靠薄利多销达到不赔钱的水平，不得而知。问题在于英国人不信任这一套，即便是可以带动整个社会的火车头，一样也要看能否盈利。如果在经济上不具有可行性，就宁可放弃。只不过，即便在将提高资源配置效率奉为圭臬的经济学界，很多人也有异议。

英国是世界上铁路商业运营最早的国家，现在去湖区和一些小城市，偶尔仍可看到已改为旅游设施的老火车冒着白烟行进。时至今日，英国铁路在欧洲仍算是客流量和运营效率比较高的网络之一。

英国铁路系统随着监管理念的变化走过了一段曲折往复的历程。最早的铁路基本是私有，大大小小的公司你管一片我管一片，有人将之描述为“一块块的补丁”。从一战开始，在各种因素推动下，这些公司逐渐合并，形成了几家大的私营公司。人们开始意识到，铁路集中运营有一些好处。

二战后不久，英国的铁路系统变为国营，直到1995年私有化。铁路设施升级和设备更新在上世纪50年代继续进行，但不久之后，英国交通管理当局的一些调整使得对于交通系统的整体协调减弱，铁路运送旅客的数量在国有化之后开始走下坡路。

从上世纪60年代起，出于盈利考虑，英国撤销了一些偏僻小站，铁路网萎缩。这些小站贡献的客流量相应减少，对铁路干线的客流量也产生冲击。

到了1995年，英国铁路再度私有化，铁路网交给一家公司维护，但铁路服务公司分包给了几家公司。此后，铁路客流量确实显著反弹，服务也有所改善。不过，私有化之后，铁路的票价也提高了。

直到今天，英国铁路系统公与私的争论仍未消失。有些人认为国营容易效率低下，服务不易优质，但也有许多人认为庞大的国家铁路系统需要统筹协调，不能只看盈利。铁路是十分重要的基础设施，可以拉近城市的距离，长远而言可以助推经济发展、创造效益，私营机制难以顾及这些因素。

美国的铁路。

1825年，世界第一条铁路在工业革命发祥地英国诞生。4年后，美国第一条铁路——巴尔的摩到俄亥俄铁路竣工。

（美国铁路网）

美国铁路网是世界上规模最大的铁路网，运营线路长度超过250000公里，其中货运线路占该国铁路网总网络的

80%左右，用于客运的网络里程仅为35,000公里。

（美国公路网）

这是因为，二战后美国高度发展的公路运输和航空客运抢占了美国铁路的客运市场。

中国铁路。

中国第一条铁路是1865年，英国资本家杜兰德在北京宣武门外修建的一条铁路，慈禧太后下令让步军统帅以“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”为由，把它拆除。

中国第二条铁路出现在1875年的上海，还是由英国人修建；后被清政府花28.5万两银子赎回，然后拆掉。

（吴淞铁路）

第三条铁路是1881年由中国人在开平煤矿（李鸿章兴办）修建的，起自唐山，止于胥各庄(今河北省丰南区)，长9.7公里，现为北京至沈阳铁路的一段。

（唐）

（唐胥铁路）

新中国成立后，在国家的大力发展下，中国铁路迅猛发展。

截至2018年年底，中国铁路营业总里程达13.1万公里，规模居世界第二；其中高速铁路近3万公里，位居世界第一，全国铁路复线率和电气化率分别达到57%和67%，分别位居世界第二位和第一位。

（中国铁路网分布图）

（中国高铁）

世界十大豪华火车

世界上最豪华的火车有哪些?或者你知道哪些?这些豪华的火车是给真正的土豪火车，专门给哪些有钱人提供的。自然价钱肯定是有点贵的，那么今天我们就来盘点一下世界十大豪华火车有哪些?

俄罗斯金鹰火车

金鹰(GoldenEagle)无论那个角度都极其奢华和舒适。它会根据季节进行气候控制的内饰，每个房间都有电视，火车里有专门的医生和洗衣服务。车上还有专门的钢琴演奏家。

在火车上你还能品尝到鱼子酱和俄罗斯地方风味美食。看着窗外的风景听着专门的钢琴演奏，简直是一种听觉视觉味觉的三重享受。

东方威尼斯快车

这趟列车的布置极为豪华，给人的感觉就像一座宫殿，有世界上“最完美、最尊贵的火车”之称。车厢内装饰着锦缎，座位舒适而宽绰，食物丰盛而奢华。3天的单程票价为人民币2.5万元。

这列火车有着丰富的黑人政治背景，据说希特勒曾是这列火车的粉丝。当希特勒倒闭时，这列火车差点被纳粹党烧毁，因为他们不希望这种豪华的火车被带到敌人的国家，成为别人的骄傲。

这列火车的客舱装饰非常具有时尚艺术特色，细节做工精巧，法式抛光，樱桃木质结构，能将你带回那个时代。

印度黄金战车

印度豪华火车中的新成员，它主要是将乘客带到印度南部卡的热门旅游胜地。这也是印度南部唯一的豪华火车，你可以非常放松的欣赏窗外的景色，享受室内的奢华。10天的费用为人民币40,000元。

车上的服务员都穿着华丽的印度皇宫服饰，手里端着各种各样的咖喱美食。火车配备了所有现代化便利设施，堪比皇家室内装饰。

24小时服务，火车内部气候和调控到最佳舒适状态，火车里有导游，观光游，水疗中心和豪华餐厅，可以满足你的所有需求。

南非蓝色列车

这列火车因为其标志性的奶油色和蓝色外观而得名。票价为人民币16,500元。

南非的蓝色列车自带神秘光环，包括曼德拉在内的各国总统和国王都曾乘坐它旅行——这辆具有70多年历史的列车是真正豪华旅程的代表。每个套房都有专用的电话、电视、空调和独立的舆洗室，配有淋浴或浴缸，列车管家24小时待命。

最妙的是，坐在观光车厢，一边享用红酒，一边欣赏窗外独特的景色和地理地貌!

南非“非洲之傲”列车

这趟列车是世界上最宽敞的豪华专列。一列火车最多只搭乘72名乘客。每个包厢都有独立的冷暖空调和卫浴设施。票价最便宜为2.6万元一人。这是另一个非洲国家的火车上榜，许多网友直呼意外。

瑞士冰河列车

它是全世界开的最慢的观光列车，300公里的路程，要走8个小时。沿途最高与最低点的落差达1,429米，给旅客的感觉就像乘坐惊险的过山车。头等车厢的票价约为人民币1,400元，二等车厢的票价约为800元。

澳洲印度太平洋列车

横穿整个澳洲大陆，全程4,352公里，历时3天。段又长又直的铁路在全世界都绝无仅有。头等舱票价为人民币14,000元左右。

亚洲东方快车

这趟列车是欧洲东方快车的亚洲版，其设备和服务完全参照五星级酒店标准。这趟东方豪华列车，探索新加坡，泰国和马来西亚的壮丽景色。历时2天，票价约为人民币15,000元。

在火车上，可以体验到异国情调的美食，这些美食会用装饰精美的餐车送到铺有白亚麻桌布的餐桌旁。桌子上的餐具都是闪闪发光的水晶和银器。酒吧车拥有爵士俱乐部，空气中弥漫着音乐，而服务员将为您提供香槟，葡萄酒和鸡尾酒。

英国苏格兰皇家列车

这也是世界上最昂贵的列车。这辆爱德华时代风格的列车，车厢全由红木制作而成，限定载客36人，每位旅客都有自己的私人浴室，两节豪华餐车里配备了舒适的躺椅沙发。列车全程历时4天4夜，车票和沿途景点的门票折合人民币大约5万元。

为什么美国火车多是内燃机车

要回答这个问题，需要首先澄清一个误解，“美国的铁路十分落后”？恰恰相反美国是世界上铁路最发达的国家，1916年,美国铁路总里程达到 历史 最高峰，“41 万公里”。此后,由于高速公路和民航的发展，大量线路被拆除和封闭, 路网长度不断缩减,但迄今仍以约 23 万公里居世界第一。我国近年来铁路大发展，至2019年末，多条高铁开通，全国铁路里程达到13.9万公里。但与美国相比，铁路里程还有比较大的差距！

再来说美国火车为什么多是内燃机车，这是由美国 社会 、经济状况决定的，主要原因如下：

.1、美国很早就建成完善的铁路网，尽管现在内燃机车从技术上讲有点落后，但现在也足可以满足美国 社会 的使用需求！

2、美国高速公路和航空运输发达。美国人出行，近途开 汽车 ，远程坐飞机，美国各种机场达到20000多个，是其他国家远远比不了的！

3、美国的铁路以货运业务为主，主要是来往于东西海岸之间的集装箱。目前铁路货车轴重普遍为30t集装箱装采用双层运输方式。两层AAA的箱子用专用平车装好后高度还是过高，电气化铁路的界限满足不了要求。

4、铁路的电气化改造投资很高，除了接触网、牵引变电所、还有给接触网供电的馈线、给牵引变电所供电的高压输电线路这些供电设施外。还需要桥梁隧道的改建等等……不划算。

5、美国油价低，使用内燃机车性价比高。电气化铁路接触网等供电设施高额维护费，是美国铁路公司的经营者们无法接受的。

6、美国干线货运铁路质量非常好，在美国你看到一列挂着七八台甚至十来台内燃机车的重载货物列车，这种列车用来横跨大陆来往于东西海岸的直达货物，美国轨距和我们是一样的1435mm准轨。中国的火车（动车除外）在上面跑绝对不成问题，但反过来直接把美国的火车开到中国来非把我们的铁路压坏不可！电力机车一样可以牵引万吨货列,，但是投资、改造、维护费用太高，是十分不划算的！

综上所述，美国很早就建成完善的铁路网，尽管内燃机车从技术上讲有点落后，但对于美国目前 社会 经济需求来说足够用了，没必要再去投巨资建设现代的高速电气化铁路！

相反，我国由于国情不同，正是需要大力发展铁路建设！我国高铁近年来发展迅猛，成为目前世界上最大的高铁里程，京广线2298公里，是世界上最长的高速铁路线。预计到2020年，中国高铁线路总里程将达到5万公里！

美国铁路比较老，许多铁路有着上百年的 历史 ，绝大部分铁路都是二战之前建设的，二战之后基本没有建设新线。当电气化铁路在世界上普遍建设的时候，美国的铁路已经进入了衰退期。

一方面是由于新型交通工具如航空、高速公速等抢占了美国铁路的市场，在远程客运方面，航空快捷，对美国这样的发达国家而言，人们普遍有能力承担。而高速公路方便，在美国这个车轮上的国家也大受欢迎。在货运领域，由于美国战后重工业长期低迷，因而对铁路的需求又一直不旺。

另一方面也是也与美国政治上的不积极有关，在美国各级议会和政府中有大量的来自航空、石油、 汽车 界的代言人，他们不希望美国铁路的现代化抢占他们的市场，而美国的铁路又多是私有的，没有政府的介入，铁路这种高投资的基础设施建设很难大规模开展，这就是为什么在战后世界各国积极发展铁路这种高效运输工具的时候，美国却陷入了沉默，只靠吃老本，对旧有线路小修小补没有大的发展。虽然近些年，美国政界的一些有识之士认识到了铁路这种古老的运输工具的巨大潜力，但可惜雷声大雨点小，铁路在美国的发展依然止步不前。在各国大量建设高速的时候，美国却长期没有多大进展，甚至远远落后于新兴的铁路大国中国。

这个题目很容易让人误解，认为美国铁路运输相对落后，而且内燃机车没有电车先进。

美国铁路运输近些年的发展确实不太好，但是内燃机车并不是比电车落后的机型，这要看应用在哪个领域。

如果以客运为主，电车在速度和舒适度方面比内燃机车要好。但如果以货运为主，内燃机车的牵引力以及运输成本则比电车有优势。

我国高铁大力发展，取得了举世的成就，大量高速稳定的电车取代了以前的内燃机车，这让人们产生一种错觉，认为电车比内燃机车要先进。

但事实上，内燃机车并不落后，而且是在电车之后才出现的，美国是世界上内燃机车技术最先进的国家。1925年，美国第一台柴油机车正式投入运营，内燃机车比蒸汽机车效率更高，更清洁，相比电车受限制较少。

美国内燃机车的马力已经突破6000匹，牵引力普遍达到了700kn。而且当前美国的内燃机车也完全符合环保标准，t4排放标准的机车基本看不到黑烟。

目前世界上最长的列车长度达到了7353米，总重量99374吨，由美国的8台AC6000CW内燃机车牵引，平均每台内燃机车分摊了12000吨的重量。

所以美国的内燃机车并不是我们印象中的“落后机车”。但是电车在速度和载人方面确实要比内燃机车更好，美国为什么不发展更高速的高铁呢？主要是由美国的国情决定的，具体有以下几个原因：

中国近些年高铁发展迅猛，铁路里程达到了14.6万公里。但是铁路里程最长的国家是美国，目前约为26.8万公里，曾经最辉煌的时候，美国的铁路里程达到了41万公里，可以想象美国的铁路真的不落后。

但也正是因为美国的铁路里程居世界首位，如果要改成高铁或者换成电车的话，所花费的成本是难以想象的。

在运输方面，内燃机车燃烧柴油，相比电车的耗能更加节省，内燃机车的运输成本比电车要低。

所以出于成本考虑，美国没有将内燃机车换成电车。

从美国的好莱坞大片以及新闻报道中，我们经常看到美国人选择的出行方式要不就是私家车，要不就是飞机，很少看到做火车出行的美国人。

这是因为美国的公路运输和航空交通非常发达，美国公路里程超过650万公里，几乎覆盖美国的各个角落，加上美国家庭几乎都有私家轿车，近处的外出基本上都会选择驾车出行。远程旅行的话，基本上都会选择飞机。

所以说，美国公路和航空交通的发展，取代了铁路运输的客运功能，很少人选择铁路出行。将内燃机车改成电车，完全没必要。

我国铁路运输除了货运，更多的是肩负这客运的作用，尤其每年春运是全国性的人员大流动，很难相应没有铁路运输会是什么样的情景。

而美国则不同，美国的铁路的主要功能是货运，长距离大宗货物的运送，是美国铁路的主要任务。

在运输货物方面，内燃机车比电车牵引力更大，成本更低，所以内燃机车是更好的选择。

美国的经济发展方式与我们不同，我国的铁路运输由国家掌控背书，而美国的铁路很多都是私营的。

将内燃机车换成电车是一个只能靠国家的力量，才能完成的事业，美国的铁路“主人”根本没有能力完成淘汰内燃机车的壮举。况且这些私营企业主，也不愿意花费大量资金，将内燃机车换成电车。

所以美国铁路运输的经营性质，也决定了他们的内燃机车不会轻易更换。

美国三权分立的政治制度，两党轮流坐庄，在很多大型工程方面很难达成共识。

将内燃机车换成电车，更新升级铁路运输系统，是个全国性的大工程，必须民主党与共和党通力合作才能完成，然而两党是不会合作的。

其实美国也不是没有想过发展高铁，拜登在与特朗普竞选总统时，就提出过建设高铁的设想。如今的拜登政府，也计划修建高铁。但拜登政府面临的问题是资金来源，国会不一定会批准大笔的资金，用于铁路运输的支出。

美国前交通部长拉胡德表示，如果美国国会两党无法进行跨党派合作，修建高铁这样的超级工程，根本无法实现。

再者，美国国会议员，很多都是公路和航空业的代言人，他们也不愿意让高铁发展起来。

所以美国的政治制度，也是美国无法发展高铁的原因之一。

内燃机车并不比电车落后，也不能因为美国没有高铁，就判断美国的铁路运输不先进。

美国火车大多采用内燃机车，这跟美国的具体国情是有关系的，不能简单的认为，发展高铁才是铁路先进的体现。

读者朋友们如果有更好的见解，欢迎在评论区发表意见！

小伙伴们，这真是个有意思的问题。我们这边搞高铁，复兴号，美国那边无动于衷，遍地跑的是内燃机车，是不是美国人缺心眼呢？

我想，你要是这么想的话，那也太不懂美国的国情了，也就是说，不能用我们的眼光看美国的事情。

我认为，美国大多还在使用内燃机车有以下你个原因。

大家知道， 汽车 在美国人的日常生活中，并不算什么了不起的的东西，一般人都拥有一辆 汽车 ，拥有几辆的也不奇怪。甚至，一个美国人，在远离工作一百公里左右，天天开着 汽车 去上班的也大有人在，这并不是什么稀奇的事，这同我们远离工作单位三四十公里，天天开车上班一样，没有什么区别。

因此，在中短途上，美国人开车旅行，就很少坐火车了。

一般来说，美国人想从南方到北方，或从东海岸到西海岸如果路途和遥远的话，他们首选的是飞机。因为飞机快捷并且安全。何况中间还隔着一个国家呢。

由于美国国土是一个不连续的国土，这也**着人们首选远途旅行想到了飞机。

美国的主要经济支柱是飞机制造，电子芯片及**制造及农业。在民用方面，哪怕是一台电视机都需要进口，更不要说服装，鞋帽了。

再有，就是美国的资产都在那几家大财阀手中，他们就是资金利益最大化，发展高铁对他们来说达不到利益最大化，因此，他们对火车是不是电器化，高铁化毫无兴趣。

所以，在美国，火车大都是内燃机车，你就不要大惊小怪了。

因为美国铁路运营考虑的是成本，烧油比用电成本相对低，而且一旦电网发生故障就会彻底停运。电气化铁路不但机车需要维护，电网也需要维护，发生战争一旦被破坏，光修复的电网的时间就可能贻误战机！！

美国地广人稀，铁路私有化，航空业高度发达有2万多个机场，还有成熟的高速公路系统，所以铁路基本只靠货运盈利，很多铁路大部分路段都在荒芜人烟的地方，电气化建设维护成本太高，购买电力机车也要花钱，而且美国的人工也很贵。为了降低运营成本提高运量，都采用35吨轴重的重载铁路，线路维护都不怎么样，就尽可能提高机车的性能和效率。而且美国油价低，电气化铁路没有优势，也造就了现在美国内燃机车，大多为六轴机车，功率才4000多马力，牵引力却有800多kn。同样为六轴机车，国内的HXD2B功率有9600kw，牵引力才584kn。

目前的世界纪录最长火车保持者，澳大利亚必和必拓公司开行的世界上最长最重的货物列车，列车全场7353米，一共有682节车厢8台美国产AC6000CW型内燃机车，列车总重达到了99374吨。堪称10万吨级列车。平均一台机车分担了12000多吨的重量。而国内的HXN5的原型车就是AC6000CW，到目前为止HXN5和HXN3都是国内所有六轴机车牵引力最大的。

美国石油资源丰富，而且很多线路不是电气化铁路。而且这和美国 历史 有关系，在20世纪早期，美国经常发生煤矿工人罢工事件，煤炭的供应非常不稳定，同时价格很高。

但美国在德克萨斯等地新开了很多油井，油价非常便宜，美国的很多蒸汽机车就都被内燃机车，而同时期的西欧还主要是蒸汽机车。

后来随着航空业的发展，美国就跳过了发展电力机车的时代，进入了航空运输，美国还因此拆掉了很多铁路。此外，还有一点就是美国的公路运输也很发达，几乎家家都有小 汽车 ，乘坐火车的需求不大。

所以，没有电气化的铁路仍然使用内燃机车，而且美国的内燃机车性能很好，曾经还出口给我国很多，比ND5、AC6000CW(我国戚墅堰机车厂与美国GE还据此联合开发了HXN5型内燃机车)。

美国铁路发展比较早，加上铁路公司都是私有公司，更换电力火车需要成本核算；单单是整条铁道线路更换电力系统的成本就高得惊人，还要购买电力车辆，这些成本都是非常巨大的；短期内不能回本是没有哪个私有公司愿意去做的，除非美国政府掏钱去做；但是，美国是石油出口大国，大量便宜的燃油，而且高速公路网络发达，美国政府哪里可能出钱更换铁路，购买电力机车；美国政府正需要美国老百姓大量购买本土品牌的 汽车 呢！

虽然美国的铁路总里程达到了32万公里，而中国目前才有12万公里，但是美国铁路比较老，许多铁路有着上百年的 历史 ，绝大部分铁路都是二战之前建设的，火车也多为内燃机车，当然美国铁路的设计规划目的都很明确，就是为了货运，美国的内燃机车的牵引能力要比我们国家的厉害很多，货运能力非常强大。

美国对电气化的机车需求不是很大，美国在高铁还没发明的时候就已经有了非常发达的洲际高速公路系统和航空系统，美国不像中国有那么多人口300W以上的城市，美国的主要城市都集中在东西海岸，五大湖地区，进有高速，远有飞机，发展现代化的普通电气机车没有太大的意义，何况内燃机车在货物运输方面经济效益是最大的！

但说到美国发展现代化的高铁，面临的困难是空前的，因在建设这种跨越各州的高铁项目时面临的阻力和成本都会很大！如果像中国一样是国家统筹的话，建高铁美国难道不想吗！但美国却没有能力征收各州的土地，高铁你往哪里建，另一方面也是也与美国政治上的不积极有关，美国是议会制国家，各级议会和政府中有大量的来自航空、石油、 汽车 界的代言人，理所当然，他们并不希望美国铁路的现代化抢占他们的市场，这也就是为什么在二战后世界各国积极发展铁路这种高效运输工具的时候，美国却陷入了沉默，只靠吃老本，对旧有线路小修小补！

虽然美国铁路总里程很大，交通设施也非常先进，但就铁路运输这一方面，美国已经远远落后了！

首先美国的客运货运周转量出中国要少很多。二战后几十年间美国从工业制造大国转型为 科技 金融服务大国，所谓的美国制造大多是美国拥有产权或者公司是美国的，但制造地却在世界各地，加之没有 科技 含量利润超低曰用大都来自世界各地！其次也可以说是地广人稀， 汽车 ，高速公路，飞机，机场十分发达！再次美铁都是私营公司，对国民福利与他无关！最后美国是强盗国家世界的石油就是他家的石油他想多少买谁敢不答应，利比亚，伊拉克就是例子，况且还有一批奴才国家脸贴着美国屁股白送，你说石油能贵吗！均合上述原因美国不需要电气化高速铁路，也没有建设的国家需求！和中国不一样，人民铁路为人民！至于说害怕战争一来全瘫痪了更是无稽之谈，为了备战就不要发展了嘛！

世界十大**专列

世界十大**专列：

1、秘鲁，贝尔蒙德·安迪斯快车

专线从南部城市阿雷基帕出发，横跨秘鲁高原，途经Sumbay石窟、喀喀湖，然后北上抵达印加古城库斯科。沙发，靠垫，台灯，钢琴，俨然是国家元首的待遇。24间客舱宽敞而时尚，内饰采用手织面料和驼羊毛的柔和色调，尽显一份特有的雍容与华贵。

2、日本，Train Suite Shiki Shima

这趟新的超豪华列车线路，想用两三晚的时间带领游客深入到东日本乡村的美丽景色之中。客舱备有两种套房，搭配现代日式家具和起居设备。白桌布餐厅供应精致的当地美食，休息室和观景车厢都装有宽大的窗户，透过大玻璃窗，大片大片的绿色在眼前呼啸而过，仿佛被森林环绕。

3、葡萄牙，总统号列车

总统号列车建造于1890年，是Dom Luis I国王的皇家御用列车。两年前，一位商人耗资百万欧元将其修复。现在这列近130岁高龄的老爷车成了他献给葡萄牙最好的礼物。首推线路是穿越杜罗河谷(Douro Valley)的一日游，长达九小时的旅行中，从波尔图的中世纪之心起步。

4、印度，印度大王号快车

印度的豪华列车中最著名的，就是印度大王号了（Maharajas’Express）。从2012年开始，该列车已经连续五年被评为“世界**豪华列车”。长途专列分为四天三夜和八天七夜两条路线。

5、欧洲，威尼斯·辛普伦－东方快车

全新的列车上配有豪华私人套房，带浴室或淋浴间。室内设计采用经典的装饰艺术风格，立刻让人感觉回到了上世纪20年代。来自伊斯坦布尔的压花皮革，或是巴黎款式的别致家具，或者威尼斯的手工制作的玻璃器皿，件件都精致得让人过目难忘。

6、南非，The Blue Train

往返于内陆城市比勒陀利亚与港城开普敦之间的Blue Train是南非的一个标志，已经有70年的历史了。近1000英里的旅程，宽敞的客舱，五星级的服务和美食，屡获殊荣的酒单和24小时管家服务，营造的是长达31小时的潇洒与放松。

7、澳大利亚，Ghan

1929年以来，Ghan就被认为是世界上最伟大的铁路之一。四天的时间，穿越整个澳洲。乘客可以选择在阿得莱德上火车，看着窗外的景致逐渐从南澳绵延起伏的青山变为粗旷的内陆、铁锈红般的红色中部，最终变成澳大利亚顶端地带（Top End）的热带风光。

8、加拿大，The Canadian，VIA rail

The Canadian专列从温哥华来到多伦多，在壮丽的群山，无边的草原和星罗棋布的湖泊之间蜿蜒而过。山绵羊在令人敬畏的落基山脉间放牧，麋鹿在贾斯伯外徘徊，上空的天际线在地平线上若隐若现。

9、西班牙，El TransCantabrico Gran Lujo

坎塔布连山专列仍然秉承传统，打造经典。当然，许多生活设施都是与时俱进的，豪华的社交车厢，带私人浴室的客舱……如此说来，坎塔布连山豪华专列堪称是一家轨道上的五星级酒店。

10、俄罗斯和蒙古，The Golden Eagle

The Golden Eagle（金鹰）品牌新近推出经典的跨西伯利亚旅游专线，一经面市即圈粉无数。为期两周的旅程西起莫斯科，东至符拉迪沃斯托克，绕行贝加尔湖沿岸，途径蒙古乌兰巴托，全程超过6800英里。

哪些国家的火车很有特色

南非。南非著名的蓝色火车就是它听起来的样子，一辆漂亮的蓝色火车。它标榜自己是“南非灵魂的窗口”，它确实给你提供了一个字面上的窗口，让你了解不断变化的1000英里的乡村，延伸到沿海城市开普敦和内陆首府比勒陀利亚之间。这辆蓝色火车是一家五星级的车轮旅馆，车上配备了优雅的床单、大理石地板和金色的浴室配件，车上可以享用鸡尾酒、高茶和精美的雪茄。在火车蜿蜒穿过这个国家丰富多彩的风景时，可以享用由**厨师准备的新鲜饭菜。

英国。这72英里的旅程将带您穿过英格兰一些风景最美的乡村，在山丘和村庄之间，穿过拱门和隧道。从约克郡山谷出发，这里有郁郁葱葱的绿色山丘、独特的石灰岩悬崖和放牧的绵羊，穿过坎布里亚瀑布的湖泊和溪流，越过高架桥令人印象深刻的24个拱门，定居的卡莱尔铁路同样因其风景和沿途的维多利亚式建筑而闻名。旅程在苏格兰边境的卡莱尔市结束。跳下来探索一下，或者掉头穿过乡间。不管怎样，你的眼睛都会发现有很多东西值得你大饱眼福。

俄罗斯。横贯西伯利亚的铁路可以说是世界上最著名的火车体验。有三条路线可供选择：跨满洲或跨蒙古，这两条路线都会带你从莫斯科到北京，或者史诗般的莫斯科到符拉迪沃斯托克，它跨越七个时区，把你存放在俄罗斯与中国和朝鲜边界附近的海岸上。这趟传奇之旅行程超过6000英里，耗时整整一周。无论你选择哪条路线，你都会经历一段难忘的旅程，穿过高耸的山脉和西伯利亚的冻土带，经过河流、湖泊、起伏的丘陵、森林和风景如画的村庄。这真是一次终生难忘的旅行。

欧洲各国火车时速

欧洲各国火车的时速因不同地区和不同列车类型而有所差异。一般来说，西欧和南欧的火车时速较快，而北欧和东欧的火车时速相对较慢。以下是一些欧洲国家火车的时速信息：- 德国：高铁ICE的最高时速可达到300公里/小时，但通常的列车速度为100-120公里/小时。- 法国：TGV高速列车的最高时速可达到320公里/小时，但通常的列车速度为250-300公里/小时。- 西班牙：高速列车**E的最高时速可达到310公里/小时，但通常的列车速度为250-300公里/小时。- 意大利：高速列车Freccia的最高时速可达到300公里/小时，但通常的列车速度为250-300公里/小时。- 北欧国家（丹麦、芬兰、挪威和瑞典）：高速列车的速度相对较慢，一般在200公里/小时以下。- 东欧国家（如捷克、匈牙利等）：火车速度相对较慢，一般在100-200公里/小时之间。需要注意的是，这些速度可能因为线路条件、天气等因素而有所变化。此外，欧洲铁路运输系统的不同国家、不同地区的发展水平也存在差异，因此速度也会有所不同。

全球里程最长、途经国家最多、载货能力最强的列车

全球里程最长、途经国家最多、载货能力最强的列车就是中欧班列，全世界里程最长、途经国家最多、载货能力最强的列车。穿过草原，驰骋亚欧，中欧班列这条“钢铁驼队”再次点亮古丝绸之路。

中欧班列的路线如下：

1、重庆—杜伊斯堡：从重庆始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站。

2、成都-罗兹：从成都始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站。

3、郑州-汉堡：从郑州始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站。

4、姑苏-华沙：从姑苏始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华。

历史背景：

中欧班列是按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，分别从中国重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌等开往德国、波兰、西班牙等国家的主要城市。

中欧班列旨在倡导快捷准时、安全稳定、绿色环保的货运方式，促进中国与欧洲及“一带一路”沿线国家间贸易便利化。

盘点世界各国的火车卧铺，哪个是你觉得最棒的

出门旅行，火车已经是非常重要的交通工具了。卧铺，肯定是买火车票的首选吧！下面，看看世界各国的火车卧铺，你最喜欢哪个呢？

印度卧铺

设施陈旧，比较拥挤，可能是因为人多的原因吧，有的人，甚至睡在行李架上，比较奇葩！

俄罗斯卧铺

俄罗斯卧铺美女比较多，是一道不错的风景线，哈哈！

日本卧铺

确实比较干净，旅客都是跪着的，空间比较大

朝鲜卧铺

看上去，还是挺不错的

韩国卧铺

韩国早期的卧铺车已经淘汰了，现在运营的只有旅游专线，由于是旅游用的，所以卧铺票价格比较贵，但是里面的设施真的挺不错的。

欧洲卧铺

相比于飞机，欧洲人出门更愿意选择火车，因为国土面积不大，飞机一眨眼的功夫就到了，火车，却可以欣赏一路美景。欧洲卧铺二等票，和我们的硬卧差不多，只是多了一个隔门。一等卧铺票就很厉害了，里面甚至设有洗浴间，在火车上可以洗澡，画面太美，不敢想象！

加拿大卧铺

设置挺人性化的，床铺加上帘子了，不错，不错！

中国卧铺

这是我国新投入的卧铺动车组，相比以前的卧铺，看上去个个都是单间，挺不错的。相比于国外的卧铺，我还是喜欢我国的卧铺，习惯了，你们呢？