助跑机的作用（飞机在起飞时，为什么需要助跑）

本文目录

• 飞机在起飞时，为什么需要助跑
• 飞机起飞前要进行一段助跑，这助跑有什么作用呢
• 助跑的作用
• 为什么飞机在起飞时要助跑，究竟为何
• 飞机起飞前要进行一段助跑，这助跑有什么作用
• 飞机为什么要助跑

飞机在起飞时，为什么需要助跑

飞机是我们都非常熟悉的交通工具。它实际上是指拥有发动机动力装置生产前进推力或牵引力的一种飞机。而且，本身的翅膀还有助于飞向天空的作用。这种交通工具本来是20世纪初一项非常重大的发明，发明者是美国著名的莱特兄弟。

这种交通工具的发明在文明史上留下了重要的痕迹，为历史翻开了新的篇章，给人们的生活带来了巨大的变化。特别是当大家现在都需要更快捷工作的时候，飞机是最好的交通工具。

飞机的实际体积都很大。从空中看，由于距离的关系，人看起来很小，和空中一些低层飞行的新体积差不多，本身的重量一般已经超过100多吨了。飞机的重量仅用常见的波音系列在没有乘客的情况下就达到了近140吨左右，其中A380不搭载乘客，重量可以达到245吨，再加上燃料、乘客和物品的重量，重量还会大幅上升。

根据物体起飞和行驶速度所产生的动力关系推测，可以清楚地得出飞机从跑道起飞，它的速度应该很快。根据相关原理，飞机要起飞，速度必须达到145节，这只是在不大于100吨的情况下要达到的速度，超过这个数字速度可以达到160节。这相当于在一个小时内行驶296公里的距离才能达到起飞条件。实际上，飞机至少要达到的飞行速度通常在145节以上。

起飞和滑行的目的是为了提高飞机的速度，满足起飞所需速度。牵引力或推力越大，剩余牵引力或剩余推力也越大，飞机的增长就越快。起飞中，为了尽快提高速度，必须将加速器推到最大位置。速度增加到一定水平时，升力比重力稍大，飞机可以离开地面。离开地面时作用在飞机上的力。此时升力大于重力，拉力或推力大于阻力。飞机从地面跑到地面起飞，是因为升力不断增大，直到大于飞机的重力为止。只有当飞机的速度加快到一定水平时，才能产生足够的升力来支持飞机的重力。可以看出，飞机起飞是一个速度不断增加的加速过程。

而且飞机想飞行，不仅要达到很高的速度，飞机的系统和造型上也要有一定的设计，要起到辅助飞行的作用，其中每架飞机的机翼也有助飞的作用。这个设计的源泉，光看外形就能猜到它的外形和鸟差不多。事实上，它的原理大部分是从鸟身上得到灵感的。鸟用翅膀飞行，飞机的翅膀相当于鸟的翅膀部分，因此不仅有一个装饰作用，还有帮助飞行的实际功能。

起飞后，随时调查飞机的情况，同时，在飞行完成时，在即将着陆时，也有要求。着陆过程中飞机的速度开始逐渐下降，如果太快，刹车时有可能冲出跑道，因此有很大的危险。但是不能太晚。太慢的话，飞机会在空中停止，反而会迅速坠毁，造成机体和人员伤亡。

在这一点上，A380的起飞和着陆速度分别是160节和150节，一般来说，这样的着陆速度会比起飞慢一点，原因是着陆时要减速，所以需要更低的速度，以便在一定范围内合理着陆。

像一些电视剧里一样，可以看到小型私人直升机，也可以停在面积大的建筑物屋顶上，但不能看到大型客运飞机乱停。因为这种飞机经常需要更大的地方。知道这一点后，相信人们以后进入机场时一定会感慨万分。

飞机起飞前要进行一段助跑，这助跑有什么作用呢

因为一定要一定速度才能飞起来 所以要助跑 飞机起飞原理现在飞机是向后喷射气流，施加作用力，推动飞机前进，目前就是A380，总推进动力还不过几十吨而已，这样用几十吨的力推动飞机，不断前进，加速 当达到一定速度后，机翼上下面由于气流速度不同（上面是曲面下面是平坦的）这样气流快的上面压强就小，气流慢的下面压强大，这样压强作用在机翼上的压力，将飞机脱起来 只要飞机不断前进切割气流，就可以保持稳定的作用力保持飞行。

助跑的作用

在跳跃项目中，经助跑可获得水平速度，并为起跳获得垂直速度创造条件；在投掷项目中，可使投掷者和器械获得一定的预先速度，并为最后用力发挥最大力量和出手速度创造有利条件。以跳远为例，助跑对跳远的影响包括：决定跳远成绩好坏的主要因素是腾起初速度，而腾起初速度的大小取决于助跑速度的快慢。因此，为了获得更大的腾起初速度，跳得更远，人们把主要精力放在发展助跑速度上。

为什么飞机在起飞时要助跑，究竟为何

引言：很多人不知道飞机在起飞的时候为什么会有助跑的现象。

一、为什么会有助跑的现象？

很多人都会有坐飞机的经历，不知道为什么飞机会有这样的现象，在乘坐飞机的时候，飞机在起飞前都会有一些助跑的现象，这个时候就是因为想让飞机更好的可以飞起来，如果没有助跑的话，飞机飞起来是有很大的难度的，一定要有这个过程。乘坐飞机的时候一定要注意一些注意事项，不能让自己有不好的行为，在乘坐飞机的时候，一定要严格按照飞机上面的规章制度进行，很多人不知道飞机在飞的过程当中为什么会出现这种现象，就要细细的去观察，看一看飞机在起飞的时候会遇到什么样的事情，平时一定要注意，在飞机上一定要调整一下自己的状态，不要让自己出现这种情况，一定要适当的去调整自己。

二、总结

很多人在坐飞机的时候，一定要选择适合自己的方式去帮助自己。飞机上面的时候一定不能打开窗户，一定要让适当的调节自己。有些人因为看到飞机外面的风景比较美就想打开窗户，这个时候是非常舒服的，一定要适当的控制住自己的行为，如果感觉在飞机上面十分无聊的话，也可以适当的去休息一下，不要让自己出现这种情况，平时一定要适当的去调整一下自己的行为，让自己的行为可以更好的去进行调整。如果平时感觉自己不舒服的话，也要适当的去告知飞机上面的一些人员，帮助自己进行缓解，总是不舒服的话，整个人在坐飞机的时候也十分的难受。很多人在坐飞机的时候总是会感觉很无聊，这个时候可以跟周围人好好聊聊天。

飞机起飞前要进行一段助跑，这助跑有什么作用

从升力公式中可知，升力的大小，是与空气密度乘以速度平方的二分之一倍，成正比的。所以升力的大小与速度的大小，有决定性的关系。因此，要有足够的升力，使飞机离开地面。就必须推满油门，加速滑跑。随着速度的不断加快，升力就越来越大。当升力大过飞机重量时，此时飞机滑跑的速度，叫离陆速度。这时飞机就可以离开地面，昂首直插蓝天了！

飞机为什么要助跑

• 飞机具有两个最基本特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，飞行器它的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机.

• 在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。    在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。由于流体粘性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。环流是从翼型上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。    由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：    L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）    这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。     根据伯努利定理——“流体速度越快，其静压值越小（静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力）。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。升力的原理就是因为绕翼环量（附着涡）的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同。