抗暴露服与救生服的区别（宇航员海上救生服的基本组成是什么）

本文目录

• 宇航员海上救生服的基本组成是什么
• 保温救生服在货船上的配备要求
• 为什么我军海军陆战队演习要穿桔红色救生服
• 保温式救生服穿戴温度
• 保温救生服外表颜色为
• 航天应急海上救生服有哪些要求
• 救生服和救生衣的区别
• 应急救生装备包括哪些
• 船上救生设备是什么

宇航员海上救生服的基本组成是什么

前苏联宇航员采用的海上救生服，其基本组成部分为：防水衣体(连身式工作服)、软帽、密封手套、漂浮气领、毛皮袜。防水衣体由双层涂胶绸料制成。裤管上连有橡胶鞋，颈部密封借助橡胶帘实现。衣上有穿**襟，借掩襟密封。软帽用3毫米厚的海绵橡胶制造。可脱式三指密封手套系涂胶针织品制成。漂浮气领(枕头及浮漂两个)，粘在衣体上。充满时约可提供浮力300牛；衣体损坏时浮力不少于100牛。衣体入水后，水压将其中空气挤入气领，使之充满空气。必要时可用吹气嘴补气。海上救生服质量约为3千克(防水衣体及信号设备2.5千克，三指密封手套0.4千克；鞋垫0.1千克)；腕套及橡胶帘12小时允许进水总量不得超过1升。苏制海上救生服穿在现有成套装备（衬衣、飞行服、保温服)的外面。装备的热阻约为0.4米2开／瓦(2.6克*)。全压服可当海上救生服使用。全压服衣体是气密而不透水的，全压服上的附件均有防水措施。

保温救生服在货船上的配备要求

保温救生服是货船上必备的安全设备之一，能够帮助乘员在遇险时保持体温，增加生存几率。根据规定，货船上的每条救生艇至少要配备3条保温救生服。以下是关于货船上保温救生服的配备要求的详细说明：

1.保温救生服的重要性

货船在航行过程中可能会遇到恶劣的天气和海洋条件，如大风浪、暴雨和低温等。如果乘员在此情况下不幸落水，可能会受到严重的寒冷和体温下降的影响，从而导致失温、失水、失血，甚至死亡。为了保护乘员的生命安全，货船必须配备足够数量的保温救生服。

2.配备要求

根据IMO规定，货船上的每条救生艇至少要配备3条保温救生服。而如果救生艇的容量超过25人，则需要额外配备至少一件保温救生服。此外，货船还需要根据实际情况进行适当的配备，以确保所有乘员都能够在遇险时获得足够的保护。

3.保温救生服的标准

货船上的保温救生服必须符合IMO规定的标准。根据IMO的要求，保温救生服必须具有一定的保温性能，能够帮助落水者保持体温，防止体温过低导致身体功能失调。此外，保温救生服还必须具有一定的浮力，能够帮助落水者保持在水面上，减少耗费体力，增加生存几率。

在货船上，保温救生服的配备是非常重要的，能够为乘员在遇险时提供有效的保护。根据IMO规定，每条救生艇至少要配备3条保温救生服，并且货船上的保温救生服必须符合IMO规定的标准。因此，货船的所有乘员和船员必须始终保持警惕，遵守安全规定，确保在遇险时能够得到及时有效的救援和保护。

为什么我军海军陆战队演习要穿桔红色救生服

真打仗的时候还穿桔红色救生服,因为对方作战时主要是打击的海军的舰队，主要不是针对的单个目标，而对于已方却利于营救。因此不论哪国的海军都是穿的醒目的救生服。

保温式救生服穿戴温度

36度。根据保温救生服的穿戴要求，绝热型浸水保温服存放温度-30℃-65℃绝热型浸水保温服使用适合温度-1℃+30℃。救生服符合SOLAS公约、IMO规范的要求，具有水密、浮力和自然保温功能，配有哨笛和救生衣灯，不需加穿救生衣。它将衣裤连成一起，保护除脸以外的整个身体，适用于各航行船舶、石油平台和其它海洋作业工程。

保温救生服外表颜色为

橙色。根据查询懂得网显示，保温救生服外表颜色为橙色，会制成上衣和裤子连在一起的“连身式”服装。救生服由于具有保温作用，又称“保温救生衣”、“浸水保温服”，是能减小穿着者在水中体热损失的保护物。

航天应急海上救生服有哪些要求

海上救生服用于拯救遭遇事故而被迫离机漂浮的乘员。海上救生服应保证在海浪(4～6级)中能保持方便而稳定的仰卧体姿，同时头部略微露出海面。其正浮力不低于25～35千克。

救生服衣料在海水及±50℃范围内变温的作用下应保持稳定性。救生服通常在腕部及颈部密封。由于密封不严而进入衣内的水量不得超过0.8～1.2升。衣内只要存在不大的余压即可提高其热防护性能。用吹气嘴周期性地补气可使余压值达1～1.5千帕(100～1.50毫米水柱)。

漂浮者身上衣服的表面温度很快就与环境温度拉平。故水温为O℃，皮温为32℃的情况下，温差将为32℃。

救生服和救生衣的区别

救生服和救生衣在设计和功能上有些许不同，但都是紧急救生用品。救生衣通常是一种简易的浮具，可以提供落水者的浮力和支撑，同时减少体热散失，使落水者能维持在水中体表温度。救生衣的穿戴非常方便，适用于各种人群。救生服，也被称为浸水保温服或海上救生服，是一种更加全面的救生装备。除了提供浮力和保温外，还具有更好的密封性能，可以防止水浸入衣服内部，保持落水者的干燥和温暖。此外，救生服还能抵抗火焰，落水者可以在穿着救生服的情况下在水中执行正常任务，如上下梯子等。总的来说，救生服和救生衣虽然都是紧急救生用品，但在设计和功能上存在一定的差异。具体使用时，应根据实际情况和需求进行选择。

应急救生装备包括哪些

应急救生装备包括漂浮装置、海上救生服(抗浸服)、配套服装、通讯及信号装置、备用药品及营具。

应急救生漂浮装置

漂浮装置的用途是在水上支撑人体，使之能按要求的方式游去。

拯救溅落时脱离飞船而被迫在水上漂浮的宇航员有相当的难度。统计数据表明，对落水者来说，最致命之处莫过于冷却。水之导热率为空气导热率的25倍。直接接触水时，人体散发的热量迅速地传给环境介质。在10℃的水中穿着湿工作服的人，其保持工作能力的时间为1小时。若水温为4℃，则安全时间为10～20分钟；而水温在0℃上下时，则几分钟后就可能丧失意识。各国的研究人员依据实验数据认为，主动运动可在一定时间内补偿机体热耗损。但应想到，这会把人弄得精疲力尽。

人在水中的姿态（人体于垂直、水平或倾斜状态漂浮)也很重要。体位垂直时，身体下部比上部承受更大水压，致血液循环恶化，导致机体更快地过冷。令人体处于水平状态则会使装置结构更为复杂。现有漂浮装置均系使人体保持倾斜姿态——倾角约45°。

充气式浮漂(腋下救生器)：整套装置由二个浮漂，固定带及吊救绳索组成。

浮漂不工作时置封包内，占体积较小。应急使用时牵拉封包绳，封包一打开，浮漂即可充气。可用二氧化碳气瓶自动充气；也可用嘴吹气，带单向活门(吹气嘴)的橡胶吹气管即为此而设。

气瓶牵拉起动(充气)拉绳时，顶杆压在撞针杆上，撞针刺穿封口薄膜，为气体打开通向浮漂内部的通路。瓶内装二氧化碳约28克，浮漂充满时间为20～30秒。

浮漂用桔红色双面涂胶布制造。两个浮漂提供的正浮力约34千克。其工作压力为10千帕(0.1千克力／厘米2)。系统总重量为1.5千克。

充气式救生船：用于溅落时拯救宇航员，以涂胶绸料制成，充以二氧化碳气或空气。气瓶放在船体上的专用袋子里，其容积为0.4升。

为了便于容纳落水者及增加稳定性，船尾直径较船头大，同时也宽敞一些。

左舷备有手风箱，必要时可用它补气。风箱借橡胶管装在船体上，不能取下来。

为了使救生船稳定，船尾下面粘有压舱水袋。船体外廓为1890毫米×960毫米×255毫米，质量3.5千克，载重100千克。船体充满时间为3分钟；工作压力不大于15.5千帕(0.15千克力／厘米2)。

海上救生服

海上救生服用于拯救遭遇事故而被迫离机漂浮的乘员。

海上救生服应保证在海浪(4～6级)中能保持方便而稳定的仰卧体姿，同时头部略微露出海面。其正浮力不低于25～35千克。

救生服衣料在海水及±50℃范围内变温的作用下应保持稳定性。救生服通常在腕部及颈部密封。由于密封不严而进入衣内的水量不得超过0.8～1.2升。

衣内只要存在不大的余压即可提高其热防护性能。用吹气嘴周期性地补气可使余压值达1～1.5千帕(100～1.50毫米水柱)。

漂浮者身上衣服的表面温度很快就与环境温度拉平。故水温为O℃，皮温为32℃的情况下，温差将为32℃。

前苏联宇航员采用的海上救生服，其基本组成部分为：防水衣体(连身式工作服)、软帽、密封手套、漂浮气领、毛皮袜。

防水衣体由双层涂胶绸料制成。裤管上连有橡胶鞋，颈部密封借助橡胶帘实现。衣上有穿**襟，借掩襟密封。软帽用3毫米厚的海绵橡胶制造。可脱式三指密封手套系涂胶针织品制成。

漂浮气领(枕头及浮漂两个)，粘在衣体上。充满时约可提供浮力300牛；衣体损坏时浮力不少于100牛。衣体入水后，水压将其中空气挤入气领，使之充满空气。必要时可用吹气嘴补气。

海上救生服质量约为3千克(防水衣体及信号设备2.5千克，三指密封手套0.4千克；鞋垫0.1千克)；腕套及橡胶帘12小时允许进水总量不得超过1升。

苏制海上救生服穿在现有成套装备（衬衣、飞行服、保温服)的外面。装备的热阻约为0.4米2开／瓦(2.6克*)。

全压服可当海上救生服使用。全压服衣体是气密而不透水的，全压服上的附件均有防水措施。

服装配套

制造出在-50～+50℃温度范围内能保证人类最起码生存条件的万能服装实际上是不可能的。所以，宇航员是用配套服装装备起来的，其中包括：衬衣、飞行服、保温服和帽子、海上救生服、毛皮袜、**和针织手套。

衬衣和飞行服供座舱内温度在20℃下的正常飞行条件下使用。温度降低时可穿上保温服，保温服平时存放在便携式用品箱里。应急条件下，为防备寒风雨雪的侵袭可将海上救生服罩在飞行服和保温服外边。

极端的低温下必须利用手边的一切手段御寒(降落伞伞衣、用雪做的掩蔽部、篝火等等)。

通讯及信号设备

通讯设备为无线电台和伸缩天线，用来与营救飞机联系和发出遇难信号。电台由两部分组成——收发报机和电源，二者以电缆相连。电台以单一的固定频率与飞机上电台联系。飞机在1千米高度飞行时，覆盖范围不少于15千米。整套设备总质量在3.5～4千克。

信号设备包括：光信号镜、哨子、荧光染色剂(用于海水和积雪染色)。

宿营装具

宿营装具含固体燃料、防风火柴、罐头起子、防蚊头网、海水淡化剂、太阳能蒸馏器、带套水瓶、渔具、**和子弹、灯具、备用药品和钢锯。

时下已知，海水淡化剂的作用原理是某些物质(沸石、离子型树脂)具有吸附海水中盐类(3～4克／升至35克／升)的能力，因为海水中的盐类对人的机体有破坏作用，所以要淡化它。1片海水淡化剂可淡化4升海水。

船上救生设备是什么

摘要：在河流、海面上航行的船舶一般会配置专业的救生设备，船舶上救生设备会有哪些呢？主要有救生圈，救生衣，保温救生服，救生筏，救助艇,救生艇等，不是所有船舶都需要配置这些，不同的船舶配置的也不一样。救生设备是非常重要的，因此它的要求也比较高，要求随时可用，耐低温、耐腐蚀、抗光性强等。下面一起来看看介绍吧！船上救生设备有哪些1、救生衣数量是按照乘客的数量而配备，保证每人一件。同时在值班处所配备足够数量的救生衣，另在甲板易见处配备相当于乘客总数5%的救生衣。而且额外配备乘客总数10%的儿童救生衣。船用救生衣，必须是橙色，需要配置口哨，救生衣上面必须喷上船名，对于浮力和反光材料的面积都有严格要求，因为海浪的关系，对于颈部支撑也做了要求。2、保温救生衣服又称浸水保温服，是应对冬季严寒天气的救生服，按每艇3套的数量配置于救生艇内。这种保温服的保温效果是这样的，在0-2度平静的水面上，6小时可以保证体温降低不超过2度，漂浮在海面上，1小时进水不超过200克。0-2度的低温海水中，一个正常的人类，一般在12分钟内就会昏迷，在低温中，如果只穿着救生衣逃生，只有15分钟的救援时间，无异于听天由命，因此保温救生服的配备是必要的。3、救生圈按船舶的结构和船长，在船两舷、首尾配备，相应数量的救生圈。同时其中有一半的救生圈配有自亮浮灯，至少有两个救生圈配有自带烟雾信号。船上的救生圈不同于一般游泳池的救生圈，通常材质都是聚乙烯一体成型，内部重填泡沫塑料，按照法规要求，必须为橙色的，上面还要喷上船名和船籍港。4、救生艇指用于救助遇险人员的小艇。比如一个船员落水了，需要小艇去救援，这时候一般会使用救助艇，一是救助艇机动性好，二是救助艇释放比较迅速。船舶上使用的救助艇通常是刚性的，动力就是舷外挂发动机。国际航线的客轮，全船救生艇按定员总数的75%配备。国内航线的客轮，全船救生艇按定员总数的40%配备。5、救生筏依乘客的数量来确定救生筏的数量，通常任意一舷配置的救生筏容纳的人数是船员人数的1.5倍。分为刚式和气胀式救生筏，刚式救生筏应用的比较少，商船上大部分使用的气胀式救生筏，简单来说，它是一个无动力的充气筏。平时是没有充气的时候，折叠的放入一个容器内，需要的时候，使用容器内的压缩气瓶迅速给救生筏充气。6、救生浮具在乙类航线的客船另配备乘客总数3%的救生浮具。7、救生信号在驾驶台，救生艇筏内配备适当数量的救生信号。如火焰信号，红光火箭降落伞信号，烟雾信号等。8、抛绳设备4套抛绳设备放于驾驶台。紧急撤离系统置于船舶两舷，便于旅客及时撤离大船。9、遇险通信工具中、高频数字选择性呼叫系统。手捏或高频无线电话，指示位置的无线电应急示示位标，便于雷达识别，发现的雷达应答器等，这些无线电设备都转置于驾驶台或报房内。海上救生设备一般要求1、紧急时即刻可用，停泊、航行时，设备为可用状态。2、在－30℃到65℃空气温度范围存放而不致损坏。3、浸没在海水中，在－1℃到30℃海水温度范围内可用。4、能防腐烂、耐腐蚀，并不受海水、原油和霉菌侵袭的过度影响。5、暴露在阳光下，应能抗老化变质。6、有助于探测的部位具有鲜明易见的颜色。7、有利于探测的位置张贴逆向反光材料。8、清晰地标记批准的资料，包括批准的主管机关及任何操作限制。9、主管机关应确定容易老化变质的救生设备的使用期限。