大力士为什么能拉动飞机（连飞机都拉着跑的大力士，为何不参加奥运举重）

本文目录

• 连飞机都拉着跑的大力士，为何不参加奥运举重
• 机场牵引车马力很大吗能推动飞机
• 为什么直升机能悬停，倒飞
• 飞机在地面滑行时是靠什么驱动的是直接引擎喷气还是液压/电动马达驱动
• 2013年6月20日，在布达佩斯李斯特国际机场，匈牙利大力士希恩考用牙齿将一架180座的空客A320飞机拉动了39
• 军用运输机为什么是空中大力士
• 这位神父居然拉着189吨的飞机走了8.53米被称为钢铁巨兽

连飞机都拉着跑的大力士，为何不参加奥运举重

奥运会作为全球性的运动会，所辖的项目包括了大、小和分类的项目，而在大项目中，就包含了举重，此项运动不仅历史悠长久远，而且对运动员本身的身体素质和专业的水平的要求都很高，并不是说一个人仅仅有巨大的力气，就能够参与到这项专业的运动中来。

在有些国家，是有专门为大力士设定的比赛的，这些腰宽背壮的大力士们，他们在节目里举起是自身体重几十倍的东西，或者能够推动停在路边的小轿车，甚至于，有些力大无边的人，能够拉卡车，拖飞机，背铁块，只是让观众看着，就觉得非常的不敢相信，那么，这些那么厉害的人，怎么没有去为国上赛场呢，其实，原因是有几点的。

首先，大力士参与比赛，是没有身份、体重、身高等的要求的，只要力气足够大，就能够参加，但举重比赛就不同，他有上下限，有一定的标准，做出严格限制。最明显的地方，就是体重，运动会的体重，是有分级的，而大力士呢，几乎个个都是膀粗腰圆的大体重，换句话说，他们的体重和力气，是达不到举重比赛的彼此匹配的标准的是分了体重等级的。

其次，大力士和运动员，在训练的方法上，就完全不同。运动员需要遵守规则，举重也有标准的姿势，追求的目的，是挺举那一瞬间的爆发的力量。大力士则不一样，他们所需要培养的，是持久的耐力，需要维持一个庞大的物体长时间的处于某种状态之下。加之运动员在饮食、药品等方面控制得非常严格，大力士的身体，肯定是无法到达这个标准的。

机场牵引车马力很大吗能推动飞机

机场牵引车马力不大，能拉动飞机。

其实机场地面一般都是钢筋混凝土构造，摩擦力没有想象中那么大；而且拖动的是机轮，只要牵引力大于机轮和地面的静摩擦力，飞机就能被移动。举例来说，就跟小孩拉动穿轮滑鞋的大人或者小马拉车的道理相同。娱乐节目就特别流行一个游戏“明星拉飞机”，民间也有大力士靠拉飞机来比拼气力。

飞机牵引车是一种用于在机场地面牵引飞机移动的保障设备。跟汽车、船舶不同，飞机无法“倒车”。当一架飞机停在廊桥或停机位时，不靠外力牵引，它如袜是不能自己到跑道“发车”的，这时候就需要牵引车。此外，如果飞机因为故障及机场环保等要求，或者为了减少运行成本而关闭其发动机，也需要使用飞机牵引车。

受飞机对牵引力和制动力的要求，飞机牵引车的自质量都较大。飞机牵引车可分为大型和中型。其中，大型飞机牵引车用于牵引大型宽体客机及货机，主要是将飞机牵引至滑行跑道。

飞机牵引车的基本结构及分类：

飞机牵引车是集机、电、液于一体的高技术产品。其底盘通常采用四轮驱动、四轮转向和全液压助力转向系统，操作安全方便；有的还装有自动集中润滑系统，除一些特殊润滑点，车上润滑点大都无须**友激工保养，全部可由系统自动完成，提高可靠性；大部分飞机牵引车的驾驶室可以升降（以提高视野），结合人机工程学设计，安全舒适，可视性好；驾驶室顶部装有防碰开关，当遇到障碍物时停止上升，以防止驾驶室升起时顶撞飞机，保证了飞机安全。

1、飞机牵引车按照牵引对接方式分为有杆式和无杆式

飞机牵引车按照牵引对接方式分为有杆式和无杆式，无杆式也称抱轮式。有杆飞机牵引车靠一根连接杆与飞机连接，推出飞机时连接杆受力；无杆牵引车不需要连接杆，直接将飞机前轮抱起。

有杆飞机牵引车

相对于有杆飞机牵引车，无杆飞机牵引车具有下列特点：

（1）与飞机对接无须牵引杆，无须专人配合，可以更加灵活、快速、高效和节能地牵引、顶推飞机。

（2）运行成本低。因借助飞机前起落架的质量来增加飞机牵引车车轮与地面的附着力，达到了牵引飞机的牵引力和制动力要求，所以其自质量较轻，在空驶时油耗较低，轮胎的使用寿命也增加，从而降低车辆的运行成本。

（3）减少了牵引杆等附属设备。在牵引作业过程中，不需要专用的牵引杆，简化了工作程序，只需一名专业驾驶员就可以独立完成牵引任务，提高了操作的安全性和工作效率。

（4）由于在牵引作业过程中，飞机与飞机牵引车之间形成整体，提高了车辆的操纵性。

无杆飞机牵引车

既然无杆飞机牵引车有那么多优点，自动化程度也更高，价格也自然更昂贵一些告举。

2、基本设计要求：

（1）飞机牵引车属于与飞机直接接触的车辆，因而安全性要求非常高。

（2）对底盘的稳定性和可靠性要求非常高。

（3）低速度、大牵引力、耐候性是飞机牵引车的基本运行条件。低速度是指车速一般小于等于30km/h；同时，车辆在行驶和转向、制动时要很稳，防止冲撞飞机。

为什么直升机能悬停，倒飞

悬停原理，从“竹蜻蜒”玩具说起 高山河流、森林湖泊养育着人类，但同时也影响人类的生产和生活。人类很早就梦想从空中超越这些障碍。为了超越地面障碍，在古代中国，早在14世纪前人们就尝试飞上天空的办法。中国人先是做出了能飞上天的“竹蜻蜓”，不过，那只是一种以陀螺原理制成的玩具。大约到了明代，中国的“竹蜻蜓”传到了欧洲，被称为“中国的飞行陀螺”。 15世纪，欧洲的一些人开始探索直升机的发展道路。最先提出设想直升飞行器并画出了草图的人是意大利的著名画家达·芬奇。他既是一位杰出的画家，又是一位发明家、工程师和科学大师。1483年，这位艺术与科学的前辈以他超人的想像力绘制了世界上第一个垂直升空飞行器草图———空气螺锥图，又称莱奥纳尔多螺旋。1490年，他又设计了一种以木料和上了浆的麻布为原料、以弹簧装置为动力的飞行器。达·芬奇将它称为螺旋体。达·芬奇绘制的螺旋图以及他设计的飞行器为人类设计、制造能垂直升空、自由飞行并且能够悬停于空中的直升机进行了十分有益的探索。 直升机的旋翼就像一个旋转的“竹蜻蜓”，旋转时产生升力，向上飞行，转速减弱时就会下降。如果我们不断地给它一个力，并加以必要的控制，“竹蜻蜓 ”不但不会掉下来，而且会随升力的大小，保持升降。生活中自行车轮的辐条、电风扇的扇叶一旦转动起来就形成一个圆盘，风雨都不会穿透，特别是电扇产生的风不仅给我们带来夏日的凉爽，而且使我们明显地感到一股推力。直升机旋翼的长度是电扇叶片的许多倍。当它高速旋转时，产生的推力将是电扇的几千倍。这种力是巨大的，使得几十吨重的直升机都可以随意地悬停、升降。 悬停不坠，靠的是旋翼高速旋转产生的拉力 直升机和飞机同是重于空气的航空飞行器，都需要翼面与空气产生相对运动，以产生向上的升力，来克服地心引力在空中飞行。但是飞机在空中飞行，升力主要靠与飞机机身固定在一起的机翼所产生，而前进力靠另外的螺旋桨（或喷气式发动机）所产生。直升机在空中飞行，升力和前进力均为旋翼所产生。 旋转着的旋翼是一个均匀作用于空气的无限薄的圆盘（即桨盘）。它给空气向下的作用力，推动空气向下加速流动。与此同时，空气就反过来给圆盘一个大小相等、方向相反的反作用力。这就是理论上说的直升机的拉力。即使前进速度为零，只要旋翼处于正常工作状态，就能产生支托全机重量的拉力。所以，直升机不仅可以飞得很慢，且可在空中悬停和垂直升降。直升机起飞，只要旋翼产生拉力大于重力，就能离地升空。下降时，也只要通过操纵改变拉力的大小，使拉力小于重力，就能降低高度垂直降落。直升机能够悬停，尾桨的作用也功不可没。没有尾桨的作用力，直升机就会像陀螺一样不停地打转，也就不能保持自身平衡和正确的方位。也有的直升机没有尾桨，那就要采取别的措施了。 悬停功能，使直升机在战场上作用独特 由于直升机可以空中悬停、垂直起降，使它在战场救护、搜索救援、解救人质、抢险救灾和空中吊运等方面能发挥独特的作用。 战场的“急救师”。直升机战场救护可以大大减少战斗伤亡。越南战争中，在美国空军卷入战争的日子里，直升机承担了救援飞机被击毁、击伤后跳伞飞行员的任务，共拯救了3883人的生命，从而使其成为空中战争史上最大的一支救援力量。 搜索救援的“雄鹰”。直升机在搜索救援遇险或遇难人员任务时，可充分利用直升机悬停飞行的特点，不受地面、水面各种复杂情况的限制，快速赶赴求援现场，降落或低高度悬停飞行，灵活机动地实施作业，并迅速脱离险境。例如美军在朝鲜和越南战场上，常用直升机营救被围困在山头或丛林中的战斗人员。在越战中美军曾用直升机在夜间穿过越军层层防线，潜入河内附近的美军俘虏关押所，营救被俘美军，甚至在撤离西贡时，将被围困的美国外交人员，从使馆楼顶直接营救至美军军舰上。 解救人质的“奇兵”。直升机在解救人质方面有着特殊的功效。它可充分利用夜间和复杂天候，低空飞行躲开对方雷达侦察，以达到出人预料的效果。例如 1983年10月19日，格林纳达发生政变，有130名美国留学生被围困。10月26日，美军第82空降师和特种部队别动营受命解救被围困的留学生。别动营乘坐直升机接近目标后，低空进入医学院上空。当直升机将悬停高度降低到3米时，别动队员们就跳下来，冲进校园。看守留学生的格军被打了个措手不及。他们还没反应过来，别动队员们已经将130名留学生全部救了出来。 抢险救灾的“生力军”。直升机在抢险救灾中的作用更加突出。我国改革开放后，直升机在保护人民生命财产安全等方面发挥着越来越重要的作用。例如19 97年初，我国新疆的塔城、阿勒泰等地发生了特大雪灾，900多名群众被大雪围困，交通阻断，断水断粮，情况万分危急。陆航直升机接到命令后，立即奔赴灾区。在天气恶劣以及飞行航线十分复杂和危险的情况下，他们在一条积雪深达两米、宽几十米的峡谷寻找地面失踪人员。直升机一再降低悬停高度，从几千米降到几百米，又从几百米降到几十米，终于发现了遇险群众，完成了营救任务，被灾区群众誉为救命的“活菩萨”。 空中吊运的“大力士”。直升机的特殊性能使其在现代生活的诸多方面起着越来越重要的作用。在经济建设中，人们往往需要将重物吊装到高处，起重机械经常受到地形和高度的限制。而对直升机来说，空中悬停和垂直升降是它的拿手好戏，空中吊运如小菜一碟。例如1975年加拿大多伦多电视塔建造期间，直升机将39段共102米的电视天线吊装到这个当时世界最高建筑物的顶部，又快又好又省力地完成了吊装任务，并使吊塔建设经费减少了80％。

飞机在地面滑行时是靠什么驱动的是直接引擎喷气还是液压/电动马达驱动

飞机在地面滑行时是靠喷气引擎驱动的。其实无论是喷气式飞机还是螺旋桨式的飞机，它们的唯一动力都是本身那几台引擎，这些引擎除了为飞机在地面滑行和空中飞行提供动力外，另外还会连接飞机上的发电机，引擎运转时带动发电机，为飞机内部照明和各种娱乐设施提供电源。1、一般的客机，从小到大，从一个引擎（塞斯纳）到六个引擎（AN-225）不等。 2、在地面引擎工作原理和空中是一样的，只是开的功率不同。一般起飞N1达到90%，而在地面滑行N1只需要37%左右就够了。而且有些航空公司为了省油，要求飞行员在地面只开一个发动机滑行。 3、飞机引擎启动远比汽车难得多。简单说，引擎启动需要三个要素，电、气、油，首先得有电，电来自于地面电源或者APU；有了电，就可以打开引气机，相当于一个核扰闭大电机，把发动机带动起来，让它有个最基本的转速；接通油泵，把油引到引擎那里，将脑袋顶上的发动机启动开关调到ON，当N1达到14%以上的时候，接通油门，先启动左侧引擎后右侧引擎。4、飞机的轮子是没有动力的，引擎不带动轮子转动。引擎和在空中推进飞机一样，在地面推李姿着飞机走，所以哪怕飞机是在滑行过程中，站在它后面都是很危险的。改裂

2013年6月20日，在布达佩斯李斯特国际机场，匈牙利大力士希恩考用牙齿将一架180座的空客A320飞机拉动了39

A、对人而言，受到斜向下的拉力，大力士选择斜向上拉将会增大人对地面的正压力，从而增大鞋与地面间的摩擦力；对于飞机而言，大力士选择斜向上拉将会减小飞机对地面的正压力敬正哗，从而减小飞机与地面亮行间的滑动摩擦力，故A正确；B错误；C、根据牛顿第三定律知道，飞机被拉动的过程中，绳对飞机的拉力等于飞机对绳的拉力，故C错误；D、若将绳系在飞机顶斜清升向下拉，将会增大飞机与地面间的摩擦力，要拉动飞机将更困难，可能不成功，故D错误；故选：A．

军用运输机为什么是空中大力士

现代战争要求部队具有快速输运能力，但是，前题必旦饥须是拥有一大批军用运输机。

军用运输机是用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机，能实施空运、空投、空降行动，保障地面部队从空中实施快速行动。军用运输机具有载重量大，航行距离远，场地要求低等特点，并有完善的通讯、领航等设备，能进行全天候全地域飞行。军用运输机按照运输范围可分为战略运输机、战术运输机。战略运输机航程远，载重量大，负责运输部队和重型装备，保障军队进行全球性快速行动。战术运输机用于战役战术范围的空运任务，能在前线简易机场起落。

军用运输机与其他飞机不同处是，机身舱门宽敞，可装运坦克、直升机等重型装备，舱门可分为前开、后开和侧开式舱门，机舱内的坦克汽车可以从前开式舱门和后开式舱门直接进出。运输机还带有各种起重设备、传送装置，便于迅速装卸。飞机起降对机场条件要求很快。军用运输机均采用上单翼布局，机翼上都设计有多种襟翼等增升装置，改善起降性能。

第一次世界大战后，军用运输机在轰炸机和民用运输机基础上发展起来。第二次世界大战中，空降、空投、空运行动频繁，促使军用运输机技术逐渐成熟。战后，由于飞机发动机模扒返功率的提高，使军用运输机的载重量成倍地增长。主要运输机有美制C130大力神，苏制安12，中国制造的“运八”型运输机，欧洲的C160等运输机，均使用涡轮螺旋桨发动机。

进入20世纪80年代，美苏两国为使部队具有全球作战能力，均研制JCSA(银河式)和安124、安225等重型战略运输机，它们的有效载重量都大于120吨，航速超过850千米/时此让，航程大约有4500千米，实现了跨洲跨洋运输机械化部队的作战设想。而美制C17式军用运输机兼备战术战略运输能力，成为最新一代军用运输机。

这位神父居然拉着189吨的飞机走了8.53米被称为钢铁巨兽

神父给大家的印象都是弱和尚，都是能与强壮一点关系也没有。然而，世界上最强的牧师完全颠覆了你的世界观。局仔那么这个牧师到底有多强？大力水手，对吗？大概还不如这个牧师，因为这个牧师把则搜一架189吨的飞机拉了8.53米远！世界上最强的牧师——凯文快速世界上最强的牧师是加拿大人凯文法斯特。因为他天生的神力和后天的经验，比那些职业大力士更快更有力。人们叫他世界最大的野兽，世界上最强壮的男人！大约两年前，英国镜报报道了一个关于Fast的强大传说，他也因此而闻名于世。该报报道称，2010年9月，Fast在加拿大的一个空军基地将一架军用飞机拖行了28英尺。这架飞机是CC-177GlobemasterIII，重189吨！这一令人难以置信的举动使Fast第二次获得了世界吉尼斯孙腊历纪录大全的名字，此前他已经创造了100米最快最重汽车的吉尼斯纪录。然而，这是Fast吉尼斯世界纪录的收获。从那以后，他已经七次打破或创造了新的吉尼斯世界纪录。