教练机军械员（A-4攻击机的发展沿革）

本文目录

• A-4攻击机的发展沿革
• 介绍下二战美国P38.P40战机
• 二战日本侦察机有哪些
• 考空军飞行员条件有哪些专业
• 第二次世界大战中日本空军飞机

A-4攻击机的发展沿革

在面对同时代战斗机不断上涨的重量趋势（如美国空军的 F-86 和海军 F9F），道格拉斯的首席设计师爱德华.海尼曼博士（Edward Henry Heinemann）成立了一个团队用公司投资研究是否能扭转这一趋势，减重在降低成本与提高性能上的好处是不言而喻的。他们提出一种十分大胆的仅 7,000 磅重的喷气式战斗机，1952年1月将初步研究成果提交给了海军航空署。海军表现出了些许兴趣，但是手头已经有了好几个战斗机项目，于是建议道格拉斯将同样的设计思想用于研制一种舰载攻击机上去，该机要能投掷核弹，最大速度 500 英里/小时，作战半径 345 英里，2,000 磅武器挂载能力，最大总重低于 30,000 磅。两周后海尼曼团队就完成了研究，并且性能指标大大超过了海军的要求，飞机全重仅 12,000 磅，连海军规定的上限一半都不到，最大速度也超出 100 英里/小时，作战半径超出 115 英里。道格拉斯被授权进行进一步的研究，在此期间增加了航程要求，全重也相应提高到 14,000 磅。新飞机是下单翼布局，机翼为修形三角翼，四分之一弦长处后掠角 33 度，翼展仅 27 英尺 6 英寸，所以就免去了机翼折叠机构，节省了不少重量并简化了结构。机翼有三根一体式翼梁，并沿顺翼展方向铺设强化蒙皮。三角翼内部形成一个单体盒状结构，并安装有内部油箱。机翼前缘有自动伸展的缝翼，后缘有开裂式襟翼，翼梁之间的空间大部分被 560 加仑的内部油箱所占据。飞机安装有常规倒 T 形尾翼，平尾可以电动调整安装角，以便在飞行中调整配平。后机身两侧各安装有一片大型减速板。发动机是按许可证制造的英国阿姆斯壮.西德利蓝宝石涡喷（Armstrong Siddeley Sapphire），额定静态推力 8,000 磅，将由莱特公司制造，美军编号 J65。发动机安装在机身中间位置，座舱两侧进气，进气口位置较高，发动机后有长长的尾喷管道。机内油箱总容量 770 加仑，包括机翼油箱以及座舱后和进气道之间的机身自封油箱。所有外部武器外挂在机腹和机翼的三个外挂点上。内部武器是两侧翼根处的两门 20mm 航炮。包括一枚 MK 12 核弹在内的设计全重是 14,250 磅，此时依靠内部油量作战半径仅 400 英里。长长的主起落架固定在机翼后缘内侧，主起落架向前收起，同时机轮旋转 90 度纳入机翼起落架舱，由于机翼较薄，所以形成了横贯整个翼根弦长的主起落架整流鼓包，前起落架向前收入机鼻下方。之所以把起落架都设计成向前收起，是因为起落架解锁后，在气流的阻力下可以自动伸展到位，省去了起落架应急放下装置。起落架长而纤细，提供了起飞时足够的离地净高。座舱盖为蛤壳状，通过铰链向后打开。座舱内配备了弹射座椅。 1952 年 2 月道格拉斯通过了初步全尺寸模型的审核，同年 6 月 12 日获得制造一架原型机的合同。军方型号 XA4D-1，BuNo137812，原型机的资金来源于已经取消的 A2D“天鲨”。1952 年 10 月通过了最终全尺寸模型审核，这时海军已经定购了 9架 生产型飞机，很快又将增加到 19 架。XA4D-1在道格拉斯加州埃尔塞贡多（El Segundo）工厂组装，1954 年 2 月下线。这架飞机立即获得一个绰号“天鹰”，还有人戏称其为“海尼曼的改装老爷车”。原型机安装了无框风挡，机鼻前方是长长的试飞空速管，为试飞员准备了 NAMC II 型弹射座椅。原型机仅安装了机腹挂架，没有着舰钩和机炮。XA4D-1 随后被运到 100 英里之外的爱德华兹空军基地，由于 7,200 磅推力的莱特 J65-W-2 涡喷发动机的延迟交付，首飞推迟到了 1954 年 6 月 22 日，试飞员是罗伯特.拉恩（Robert Rahn）。在 XA4D-1 随后的试飞中，逐步加上了生产型 A4D-1 上的许多装备，如尾钩、尾喷管整流，机翼涡流发生器，和全部三个外挂架。 A-4AA4D-1 是天鹰的首个生产型，后改称A-4A。首机（BuNo137813）在 1954 年 8 月 14 日首飞，此时仅仅距原型机首飞才两个月。道格拉斯一共生产了 165 架 A4D-1，最后一架在 1957 年交付。A4D-1 几乎与 XA4D-1 一样，但是尾喷管做了称为“糖匙”的整流修形，并安装了着舰钩，和所有的三个武器挂架：一个在机腹中线，另两个在机翼起落架整流包外侧。三个挂架公可挂载超过 5,000 磅的武器外挂，外挂2300千克攻击武器（含950千克重的战术核**、常规**、***、小斗犬空对地导弹、火箭发射巢、Mk.11型机炮吊舱、鱼雷或水雷等）；也可以挂 3 个副油箱，总容积 800 加仑，此时总携油量5950升。紧挨着座舱后的机背上安装了 UHF 无线电大型刀形天线。有框风挡取代了原型机的无框风挡。内部武器为每侧处的两门柯尔特 20mm 航炮，每门备单 100 发。作为攻击机，A4D-1 没有装雷达，鼻锥内塞满了航电。发动机是 7,700 磅静态推力的莱特 J65-W-4 或者-4B。1955 年 10 月 15 日，戈登.格雷（Gordon Gray）上尉驾驶 A4D-1 BuNo137820创造了 100 公里闭合航线的速度纪录——695.163 英里/小时。该纪录之前是由美国空军 F-86H 创造的，这也是第一次由攻击机破此纪录。　　 1957 年 1 月第一架 A4D-1 加入了 VA-72 攻击机中队。VA-93 则是西海岸第一个接收 A4D-1 的中队，1957 年 9 月部署在提康德罗加（Ticonderoga，CVA-14）号航母巡弋西太平洋。1957 年 1 月海军陆战队的 VMA-224 成为首个接收天鹰的陆战队单位。　　1962 年 9 月的大改名运动中 A4D-1 型号改为 A-4A。有趣的是越战时期，一部分 A-4A 的型号又改为 TA-4A。其中有两个原因，一时新型号的天鹰性能大大超过 A-4A，所以后者被考虑用于训练任务；二是出于政治因素，改名教练机型号后可以减少帐面上在越南部署的攻击机数量，减少舆论压力。　　　　A-4BA4D-2 是天鹰的第二个生产型，加强了后机身结构强度。其他改进之处还包括引入单层方向舵，新方向舵采用了粘接工艺，将薄板与加强肋按三明治结构胶粘而成，取消了铆钉，并增加了调整片。新结构的方向舵解决了 A4D-1 在高速下方向舵抖振的问题，该抖振会导致机体后部结构疲劳。A4D-2 外部最引人注目的改动就是在右侧机身增加了不可收放的空中受油管，机腹中线挂架具备了挂载 300 加仑“伙伴”空中加油吊舱的能力，该吊舱尾部容纳了绞盘和锥套，使得天鹰具备了空中加油与受油能力。A4D-2 的航电中增加了导航设备，火控系统增加了发射“小斗牛犬”无线电遥控空地导弹的能力，飞控系统经过升级，并且还增强了起落架支柱并增加了燃油增压系统。A4D-2 为飞行员配备了 Escapac 1 火箭弹射座椅。首架 A4D-2 在 1957 年 9 月交付，陆战队的 VMA-211 是第一个装备这种飞机的中队。道格拉斯共生产了 542 架 A4D-2。1962 年 9 月 A4D-2 型号改为A-4B。改装推力3500千克的J65—W—4型喷气发动机，改装双重液压控制系统，一点式加油口、空中加油杆、新式仪表板并加强了后机身，从1957年开始，A型停产，全部改产B型。　　　　　　　　　　　　　A-4C所有早期型天鹰都是昼间攻击机，不具备在恶劣气候和夜间作战的能力。于是诞生了具备全天候作战能力的 A4D-2N。机鼻加长了 9 英寸用于安装了 AN/APG-53A 防撞雷达。除此之外航电中还增加了一个攻角指示器和低空轰炸系统、以及自动驾驶仪、全飞行姿态指示器。风挡增加了雨刷，并调整了座舱的布置。弹射座椅也升级为改进型的 Escapac 1A-1 低空弹射座椅。A4D-2N 一开始安装的是 7,000 磅静推力的 J65-W-16A，后来换成了 8,400 磅静推力的 J65-W-20。1958 年 8 月 21 日 A4D-2N 首飞，1960 年 2月 陆战队 VMA-255 中队的 A4D-2N 初步形成作战能力。道格拉斯共生产了 638 架 A4D-2N。1962 年 9 月仍在生产中的 A4D-2N 型号改为 A-4C。总重增至7850千克，是60年代美国海军及海军陆战队的主力攻击机。　　A-4EA4D-5 是天鹰的重大改型，换装了 8,500 磅推力的普惠 J52-P-6A 发动机。J52 与早期天鹰使用的 J65 发动机相比，燃油消耗量降低了 27%，显著提高了航程。由于更换了发动机，需要重新设计天鹰的机身中段和进气道，并在进气口增加了附面层分离导板。早期天鹰的主要任务是投掷核弹，而 A4D-5 更突出了常规武器的投送能力，于是在机翼外侧增加了一对挂架，从而使总挂载量增加到了 8,200 磅，外挂配置更加灵活。A4D-5 的机鼻增长 14 英寸以容纳 AN/ASN-19A 导航计算机，航电中还新增了塔康导航、多普勒导弹、MK 9 甩投轰炸系统、无线电高度表和 AJB-3A 低空轰炸系统。1959 年 7 月 30 日海军批准了将两架 A4D-2N（148613/148614）改装为 A4D-5 原型机的合同，首机 1961 年 7 月 12 日首飞。1962 年 9 月 A4D-5 型号改为 A-4E（由于会与天鹰的老型号 A4D 混淆，所以直接跳过了 A-4D）。1962 年 A-4E 开始服役，加州勒莫尔（Lemoore）航空站的 VA-23 在 62 年 12 月接受第一架 A-4E。道格拉斯共生产 500 架 A-4E。在服役期间，A-4E 经过升级安装了 A-4F 的“驼峰”电子设备舱，其中一些飞机还换装了推力更大的 J52-P-8 发动机，9,300 磅静态推力。还有部分 A-4E 的老式空中加油杆升级成了 A-4M 的新式斜弯杆。1973 年 10 月为了补充赎罪日战争中以色列损失惨重的天鹰中队，美国紧急援助以色列 28 架 A-4E。A-4FA-4F 是美国海军的最后一型天鹰（不包括陆战队的 A-4M），也是第一种只以 1962 年 9 月新命名规则命名的天鹰。1965 年海军订购 A-4F 以弥补海军和陆战队天鹰单位在越南的损失。A-4F 是 A-4E 的改进型，改进之处包括鼻轮转向机构、机翼上表面扰流板（为了增加横风降落性能）、Escapac 1C-3 弹射座椅、9,300 磅静态推力的普惠 J52-P-8A 发动机。最后一架 A-4E（BuNo152101）被改装成为 A-4F 原型机，1966 年 8 月 31 日首飞。VA-23 和 VA-93 是首批接收 F 型的单位，随即在 1967 年末被派驻东南亚。道格拉斯共生产了 147 架 A-4F。TA-4E/F在天鹰项目初始，道格拉斯就建议海军多装备些天鹰的双座型。双座型用途很广，既可以作为教练机，又可以作为作战飞机，而且在作战时后座飞行员可以担任武器官，提高作战效率。出于预算考虑并没有采纳这个建议，但是在 1964 年海军转变了态度并说服国防部出资购买两架双座型天鹰原型机。其中海军最具说服力的一点就是装备更具效用的双座型之后可以将美国境内用于训练的单座型解放出来扔到越南去。海军修改了 A-4E 的购买合同，将最后两架 A-4E（BuNo152102 和 152103）修改成为 TA-4E 双座型原型机。TA-4E 保留了单座型的发动机、军械和大部分机体结构，前机身加长 28 英寸以容纳第二个座舱，后座座椅增高以改善视界。前后座舱共用一块向后打开的蛤壳式座舱盖，并配备了复式操纵机构、Escapac 1C-3 零-零火箭弹射座椅。机翼后缘襟翼上安装了向上打开的扰流板，这是为了增加横风状态下的降落性能。前轮增加了转向机构，在横风起降时具有更好的操控性，并且在航母甲板作业时机动性也更好。TA-4E 的发动机是 9,300 磅推力的普惠 J52-P-8A。TA-4E BuNo152102 在 1965 年 6 月 30 日首飞，因为 TA-4E 在 A-4E 的基础上改动颇大，基本配置已经与 A-4F 相同，所以不久后型号改为 TA-4F，TA-4F 保留了单座型的所有作战能力，在使用上更加灵活。1966 年 5 月 TA-4F 首先进入加州 Lemoore 航空站的 VA-125 中队服役，该中队是 A-4 战备航空大队。道格拉斯共生产了 241 架TA-4F，其中包括两架 A-4E 改装的原型机。TA-4F 装备了海军和陆战队的一线单位，多数天鹰中队都配备了一到两架双座型。OA-4M陆战队也将 TA-4F 作为前进空中控制机，在越南战场帮助陆战队飞机和飞行员识别和准确轰炸地面目标。陆战队的 23 架这种飞机后来升级成为 OA-4M。　　　　　　　EA-4F　　4 架TA-4F 被改装为 EA-4F 电子战教练机，这些飞机可以挂载用于模拟苏联导弹和飞机电子信号的特殊外挂。这些飞机装备给了 VAQ-33。　　　　　　　TA-4JTA-4J 就是用于取代格鲁曼 TF-9J“美洲狮”的高教机。由于 TA-4F 的表现颇佳，1968 年海军决定采购 TA-4J 作为下一代海军和陆战队高级教练机。TA-4J 在结构上与 TA-4F 基本一致，但是去掉了许多战术武器系统，不能挂载“伙伴”加油吊舱，但保留了空中加油杆。TA-4J 还去掉了机翼外侧的两个挂架，挂架总数降至 3个。上述改动直接使空重降低了 230 磅，发动机也改为降低推力的 J52-P-6，8,500 磅静态推力。TA-4J 保留了翼根两门 20mm 航炮，不过在实际使用中部队还是往往拆掉航炮。TA-4J 被施以传统的红白相间的教练机涂装，与海军的其他灰色涂装的天鹰形成鲜明对比。TA-4J 在 1968 年 12 月1 7 日首飞。1969 年中期首先进入 VT-21 训练中队服役。TA-4J 的主要任务是培训海军舰载机飞行员，并不担负作战任务。道格拉斯共生产 226 架TA-4J，一些 TA-4F 双座机通过取消武器挂载能力也被改装为 TA-4J，还有一些 TA-4J 被用于辅助支援性任务，如扮演假想敌机。　A-4L有 100 架航母舰载中队的 A4D-2N （A-4C）被翻新成 A-4L 以填补海军和陆战队后备单位的装备缺口。一些海军和陆战队过剩的 A-4C 和 A-4L 出售给了阿根廷、新加坡和马来西亚。A-4C 升级至 A-4L 的目的是将这 100 架飞机升级至后期型天鹰标准，期望能凑满两个具备完全作战能力的后备航母舰载联队。升级包括换装起飞推力 8,400 磅的 J65-W-20 发动机，安装机背“驼峰”电子设备舱。一开始的升级工作由道格拉斯完成，后来改为道格拉斯提供改装套件，由海军维修站完成。套件中还包括 TA-4F 上首次采用的机翼涡流发生器，但是 A-4L 的武器挂架仍然是 3 个。首架 A-4L 在 1969 年 8 月 21 日首飞，当年 12 月开始交付后备单位。后来过剩的 A-4L 改装成 A-4PTM 被卖给了马来西亚。A-4MA-4M 是专门为美国海军陆战队的需求而研制的。陆战队需要一种可以从前线简易机场起飞执行近距支援任务的攻击机，而且没有看中沃特的 A-7。A-4M 的发动机是J52 家族中的新型号 J52-P-408，推力 11,200 磅，比早期的 J52-P-8A 增加了 20%，增加的推力显著提高了飞机的短距起飞能力。新发动机重量仅增加 1%，耗油量也没有增加。另外 P-408 的无烟燃烧室减少排气的可视特征。另外 P-408 还增加了发动机自启动机，而且发电机容量增加了 60%。A-4M 外观上最显著的改动就是重新设计了座舱盖，以改善视野。新座舱盖增宽了 3 英寸，一改早期天鹰的经典道格拉斯式半幅座舱盖，后者毫无后方视野可言。为了配合加宽的舱盖，还采用了类似于教练型的大风挡。A-4M 机尾下方增加了类似于A-4K的减速伞舱，容纳一个带状减速伞。在飞机接地后释放出减速伞有助于缩短降落距离，以便在简易机场使用。A-4M 安装了改进过的空中加油管，不再是直的，二是在机鼻部位向右舷斜弯以避免干扰机头的广视角目标捕获系统。垂尾的顶部增加了 IFF 天线。1969 年 5 月 A-4M 项目开始启动。两架 A-4F（BuNo155042 和 155049）被改装成 A-4M的 原型机。首架飞机在 1970 年 4 月 10 日首飞，试飞员沃特.史密斯（Walt Smith）。道格拉斯称 A-4M 为天鹰 II，但这并不是军方的正式绰号，仅仅是商业上的宣传。1971 年 2 月 26 日 A-4M 开始向海军交付，南卡莱罗纳州波弗特（Beaufort）陆战队航空站的 VMA-324 是首个接收 A-4M 的单位。到 1976 年，所有 5 个陆战队现役轻型攻击机中队都装备了 A-4M。在 A-4M 长达十年的生产历程中，也持续进行重大改进。其中包括整合有 Elliott HUD 的改进型武器显示和投放系统，可显示空空与空地模式。具有电视和激光双重跟踪模式的休斯角度/速度轰炸系统，该系统的寻的头安装在机鼻最前方，里面有一具电视摄像机和一个激光斑点追踪系统，可以捕获并追踪被激光照射的目标。在机鼻的众多传感器中还有 ALR-45 雷达告警系统的天线，ALR-45 的另一个天线就安装在垂尾顶部的盒子里。机鼻下方是 ALQ-126 欺骗干扰收发机的天线。经过这么多改进之后海军一度想将 A-4M 的型号改为 A-4Y，但未果。道格拉斯共生产了 160 架 A-4M（包括两家 A-4F 改装的原型机），最后一架 A-4M 在 1979 年 2 月 27 日交付，这也标志这天鹰的最终停产，同时创造了美国战术飞机生产时间的纪录——27 年。A-4M 在陆战队现役中队中一直服役到 1990 年 2 月 27 日，当天 VMA-211 将最后一架 A-4M 移交给 MAG-42，后者是加州阿拉梅达（Alameda）航空站的后备单位。这也标志着天鹰作为攻击机在海军和陆战队现役单位服役历史的结束。A-4M 在后备单位一直服役到 1994 年，随着 VMA-131 的 A-4M 退役，宣告海军和陆战队的天鹰攻击型已全部退役，在此之后只有双座教练型天鹰继续留在海军和陆战队。 天鹰持续生产了 27 年，总生产数量2966架，中 555 架是双座型。天鹰的主要客户是美国海军和陆战队，外国客户中有四个国家购买了道格拉斯生产的全新天鹰，另有四国购买的是美军二手机。1967 年 12 月初，天鹰开始从海军舰载攻击机中队退役，被 A-7 海盗 II 和 A-6 入侵者取代。1975 年末随着最后一艘埃塞克斯级航母的退役，最后一个 A-4F 舰载中队也遭到解散。单座 A-4 在海军后备单位还继续服役了一段时间，直到 1978 年被 A-7 取代，假想敌单位的单座 A-4 一直服役到 1980 年代中期。海军的双座型天鹰在训练中队服役了更长的时间，1990 年代逐渐被 T-45 苍鹰所取代。1999 年 10 月 20 日，最后一架 TA-4J 退役。双座型也在 VF-45、VF-126、VA-127 和战斗机武器学校以及 VAQ-33 电子战入侵者中队扮演假想敌机。天鹰还在几个混成中队中担负各种各样的任务，如在 VC-8 担负假想敌和拖靶任务。

介绍下二战美国P38.P40战机

p38战斗机是洛克希德飞机公司研制的第一种军用飞机，由传奇人物凯利约翰逊主持设计。

  P—38“闪电”式战斗机 　　1936年，美军陆航公布了一种双发截击机的设计要求，其中最大速度为576km/h(6100m)。1937年6月23日陆军采纳了洛克希德公司的设计，1939年1月XP-38原型机交付使用，1月27日首飞成功，但是在2月11日加利福尼亚到纽约横贯大陆的创纪录飞行中坠毁，这时已经快抵达终点了。如同许多其他美军战斗机一样，P-38有许多派生型号，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，因此也建造了装备照相机的侦察型F4和F5。P-38被广泛应用于太平洋战场，最著名的战绩就是在布干维尔岛上空击落山本五十六的座机，并使之毙命。P-38拥有许多令日军闻风丧胆的优良特性，高速度、重装甲、火力强大，太平洋战场上众多的美军王牌均驾驶该机。日本飞行员对P-38又恨又惧，称之为"双身恶魔"。

    这是洛克希德飞机公司研制的第一种军用飞机，由传奇人物凯利·约翰逊主持设计。1936年，美军陆航公布了一种代号为X—608的截击机设计方案，对新型战机提出了5点要求：1、截击机应能在6分钟内爬升到20000英尺（6100米）的高度。2.、截击机应能在20000英尺高度保持360英里/小时（579公里/小时）以上的最大平飞速度，在海平面的最大平飞速度为290英里/小时（467公里/小时）3、截击机应具备在20000英尺高度，以发动机最大功率巡航1小时的能力。4、截击机应采用艾利森(Allison)V—1710液冷发动机、配合发动机的普瑞斯通冷却器以及通用电气公司的涡轮增压器，以提供足够动力承载两倍于老式驱逐机的**载荷。5.、在2200英尺长度跑道上，截击机可越过50英尺高度起飞/降落。1937年6月23日陆军采纳了洛克希德公司的设计，1939年1月XP-38原型机交付使用，1月27日首飞成功，但是在2月11日加利福尼亚到纽约横贯大陆的创纪录飞行中坠毁，这时已经快抵达终点了。 P38"闪电"战斗机(12张) 　　如同许多其他美军战斗机一样，P-38有许多派生型号，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，因此也建造了装备照相机的侦察型F4和F5。P-38被广泛应用于太平洋战场，最著名的战绩就是在布干维尔岛上空击落山本五十六的座机，并使之毙命。P-38拥有许多令日军闻风丧胆的优良特性，高速度、重装甲、火力强大，太平洋战场上众多的美军王牌均驾驶该机。

型号 P-38L 　　发 动 机 双发，艾利森V-1710-111/113水冷发动机，F50，1425马力 　　航程 2600英里，4183公里 　　巡航速度 290英里/小时，667公里/小时  

　　最大平飞速度 414英里/小时，666公里/小时 　　升限 44000英尺，13420米 　　空重 12780磅，5802公斤 　　总重 17500磅，7945公斤 　　最大起飞重量 21600磅，9806公斤 　　翼下荷载 **：2000磅×12枚或 副油箱：300加仑×25英寸，高速火箭×10 　　翼展 15.85米 　　全长 11.53米 　　机高 3.91米 　　机内燃油 1552升，416加仑 　　最大燃油 3823升，1016加仑 　　机载武器 20mm机炮×1（备弹150发），12.7mm**（.50口径）×4（每门备弹500发） 　　机组人员 1人

P40

修改过的 XP-40，扩大了机头散热器，并取消了腹部散热器 　　虽然 P-40 不是当时美国最更先进的飞机，但可以较快地投产，价格也相当便宜。而洛克希德飞机公司和贝尔飞机公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生产；而共和公司的 P-43 虽然有与 P-35 相似的机体，但必须等到的工厂扩建后才能投入生产。为了满足法国的霍克-75 订货，寇蒂斯公司的工厂已经扩建过，因此在 1940-1942 年间，寇蒂斯生产了美国战斗机中的大部分。P-40 飞机基于已经批量生产的、经过实战考验的 P-36 机体，所以价格低、交货快。当其他任何一种飞机交付 5 架时，它可能已经交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 战斗机比同时期的美国战斗机，甚至英国的“喷火”战斗机都要先进得多，但要经历 4 年的时间后，才能真正担负战斗任务。所以，P-40 成为美国唯一能大量装备的主力战斗机。 　　陆航在 1939 年 4 月 27 日订购了生产型的 P-40，绰号定为“战鹰”（Warhawk）。首架 P-40 于 1940 年 5 月出现，装一台 V-1710-33（艾利森 C-15）发动机。它与 XP-40 的区别是：在机头上部有个很长的汽化器进气口，并且徘气管、散热器和起落架做了一些改动。最初的 200 架 P-40，只有两挺 12.7 毫米协调式**，在 4,570 米高度上的速度为 573 公里/小时。 　　1940 年末 32 驱逐机团装备的 P-40 　　余下的 324 架 P-40 生产很快被延误，因为欧洲战事吃紧，英国转买了原先法国定购的 P-40 出口型 霍克-81A（英国称之为战斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要赶工生产。当 9 月重新安排生产时，这 324 架 P-40 飞机加装机翼**，飞行员装甲、油箱防护装置这些战时必需配备。 　　1940 年 9 月，开始交付英国 140 架霍克-81A-1（战斧 I），除仪表和附件外，这些飞机与 P-40 相似。由于英国空军对战斧 I 性能失望，这些飞机大部分用作教练机。随后又出现了 110 架带飞行员装甲、防弹玻璃风档和自封油箱的霍克-81A-2（战斧 IIA），并且在机翼内增加两挺 7.62 毫米**，美国方面有 131 架 P-40B 于 1941年2月开始装备航空中队。 

1941 年加拿大空军的 Tomahawk Mk.I 编队 　　最后出现的战斧飞机是霍克-81A-3，两挺 12.7 毫米机头**、4 挺 7.62 毫米**、不同于 II 型的自封油箱以及一个197 升机腹油箱的挂架。英国获得 930 架，称为战斧 IIB ，另外美国装备了此标准的 193 架 P-40C。由于后期 P-40 因战时改装增加了重量，性能有所降低。 　　20 驱逐机团的 P-40B 　　移交给苏联的 Tomahawk Mk.IIA（P-40B） 　　英国的战斧飞机最初是在中东投入战斗的。据报道，1941 年 6 月，它们击落的第一批飞机是由叙利亚基地起飞的法国维希空军的几架美国马丁“马里兰”飞机，这真是令人哭笑不得。另外数百架战斧飞机在英格兰待命，当预计的德国入侵没实现时，便派往其他战区。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同时有 195 架成为援助苏联，成为在东线参战的第一批美国飞机；另外英国移交给中国的 100 架 P-40C（战斧 IIB），被部署在中国云南，并由著名的飞虎队用于抗击日本，由于战术得当，所取得的战绩比当时在菲律宾作战的美国陆军航空队要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的绝大部分战斗机是 P-40B，面临日军飞机突然袭击，仅起飞少数几架飞机并击落日本飞机，这是美国陆航所击落的第一批日本飞机，但付出了惨重的代价。 　　飞虎队的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鲨鱼嘴涂装并不是陈纳德首创，而是在北非作战的英国空军的创意 

同时，1,150 马力的艾利森 F（V-1710-39）发动机的发展，给改善这种战斗机的性能以一个新的可能。这种发动机原本专门为 1939 年 9 月 29 日订购的寇蒂斯 XP-46 而发展的，这种飞机也是单座机，比 P-40 更紧凑，更小，机轮向内收起而不是向后收起；散热器后移到小的开缝机翼下方，最初的技术条件有：空重 2,490 公斤，在总重 3,110 公斤时，4,570 米高度上的最大速度为 658 公里/小时。但后来由于重量的增加，产生了令人失望的结果。该设计预备装两挺 12.7 毫米机头**、8 挺 7.62 毫米机翼**、29.5 公斤飞行员装甲以及自封油箱，这些要求都是按照实战经验突出的火力和防护。陆航订购了两架原型机，为了加快进度和防止出现象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型机交货时没有装军械。 　　XP-46 　　到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 开始试飞时，陆军已经决定了采用已经存在的 P-40 一种发展型替代 XP-46。因为一方面军方对 XP-46 的性能不满意，另一方面在这种严峻的时期，为了要生产一个全新的飞机，而中断寇蒂斯的 P-40 生产线，似乎是不明智的。将 P-40 的机体装上 P-46 发动机、内部防护和加强的军械，才构成了最可行的方案。其实早在 1940 年 6 月 10 日，陆军器材局就建议用一种改型的 P-40 代替 P-46。与此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英国的一个合同：安装 V-1710-39 发动机的霍克-87A 小鹰（Kittyhawk），美国陆军也在 1940 年 9 月订购了这种飞机，编号为 P-40D。 　　Kittyhawk Mk.I（P-40D），由于更换了发动机，整个前部外观变了样 

1941 年 6 月 22 日，第一架小鹰 I 飞机开始试飞，这种飞机与战斧不同于：因为装 V-1710-39 发动机，机头变成另一种形状。飞机上装 79.5 公斤的装甲、内部自封油箱容量 556 升，腹部可挂一个 197 升的副油箱或一枚 227 公斤**。用 4 挺 12.7 毫米机翼**代替了机头**。继 20 架小鹰 I 之后，制造了 540 架装 6 挺机翼**的小鹰 IA。 　　飞虎队涂装的 P-40E（Kittyhawk Mk.IA） 　　同时，寇蒂斯根据陆航的合同，为美国生产了 22 架装 4 挺机翼**的 P-40D。后来，又根据 1941 年 2 月 18 日的一项命令，把军械增加到 6 挺 12.7 毫米机翼**，备弹 281 发子弹，于是依该合同生产的其余飞机都被编号为 P-40E。P-40E 一共制造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日订购的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配给英国的 1,080架。1942 年初在苏联作战的小鹰飞机，就是从租借英国空军的订货中转交过去的。 　　由于没装祸轮增压器，艾利森发动机的高空性能不良，影响了 P-40 飞机的性能。所以，美国仿制罗耳斯-罗伊斯公司的带双级增压器的“梅林”发动机，为改善 P-40 性能提供了一个新的可能。1941 年 2 月 5 日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的 V-1650-1“梅林”发动机的 P-40F飞机；一架 P-40D 也换上进口的“梅林’发动机，改型为 XP-40F 原型机，于 1941 年 11 月 25 日试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰 II。装“梅林”发动机的 P-40，可以根据没有上部进气口辨认来。实际上，陆军航空队的所有 P-40 飞机都称为战鹰。分配给英国的 250 架 P-40F 一架也没有到达英国，其中 100 架交给了苏联，有些到了自由法国，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野马飞机装备以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年制造了 700 架相似的 P-40L，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺**、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森 V-1710-81 发动机，因而被重新编号 P-40R。 　　法国自由空军的 P-40F，由于没有上部进气口，机头显得很干净 　　为了尽设利用装在大部分的战鹰飞机上的艾利森发动机，人们作出了不断的努力。试验的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有后移机腹的散热器，发动机为 V-1650-1；后者是装 P-40E 机翼的早期型 P-40。但没有制造过 H 型或 J 型。XP-40K 飞机有光滑尖形机头和装在加厚了的机翼内的散热器。但这种改装究竟获得什么效果却从未见报道。 　　有腹部散热器的 YP-40F 　　如果按原计划用 P-60 代替 P-40 的话，那么 1941 年 10 月 28 日定购的并打算租借给中国的 600 架 P-40K 飞机也许是该系列最后一种型别。因为当局担心未经考验的 P-60 会中断生产，所以在 1942 年 6 月 11 **准用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）来代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的机头和加长的机身。1942 年 8 月首次出现的 1,300 架 P-40K 装改进的 V-1710-73 发动机；而英国于 1942 年 11 月采用的 600 架 P-40 M 仍装 V-1710-81 发动机。 

英国的 Kittyhawk Mk.III（P-40K） 　　1944 年 3 月出现的 P-40N 飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和 4 挺机翼**。头 400 架（P-40N-1）为高空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常载荷的带 6 挺**的飞机，它们都装 P-40M 所装的艾利森 V-1710-81 发动机。从 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飞机，都装 V-1710-99 发动机，而且是 P-40N 飞机系列中生产的最多的型别。陆航还订购了 1,000 架 V-1710-115 发动机的 P-40N-40 型飞机，但在生产 220 架后就中止了该合同。按租借法案交给英国的有 21 架 P-40K 和 595 架（几乎是全部的）P-40M 飞机，这些飞机都称为小鹰 II。其中有些用于地中海战场，但大部分到了澳大列亚、新西兰和远东英国空军，另外英国还使用 586 架 P-40N 飞机。 　　P-40N，特别改善了后方视界 　　1944 年 4 月，对 P-40 作了一次比较根本的改进，改进后的飞机编号为 XP-40Q。这种飞机的特点是：装 1,425 马力 V-1710-121 发动机、四叶螺旋桨、翼尖切平、4 挺布置在机翼内的 12.7 毫米**、机翼散热器、较长的机身以及全视界的水泡形座舱盖。虽然有重大改进，但还比不上 P-47 和 P-51，也就没有投入生产。 　　XP-40Q，再称其为 P-40 似乎不太妥当 　　当疲惫的 P-40 飞机生产线于 1944 年 12 月关闭时，已经完成了 13,738 架。陆军航空队 P-40 的数量在 1944 年 4 月达到最多 2,499 架。“当其它飞机可供使用时，继续以 P-40 装备部队，是优先权处理不当的明显标志。”一些倒霉的大队，在大战结束时还使用这种飞机。 

为什么 P-40 生产持续这么久呢？这个问题一直没有得到满意的答案。起先在更先进的飞机可供大量使用以前还采用 P-40 是一个必须的权宜之计。在 1942 年，曾计划用寇蒂斯的工厂来生产较好的飞机。但不知为什么缘故，一种飞机也没有生产出来；P-60 飞机的计划停止了，只有少量的 P-47“雷电”代替P-40。因此 P-40 飞机还得继续生产，当 P-40 的生产最后结束时，这家工厂生产的其它型驱逐机也都停产了，该工厂生产了二战美国太多数的战斗机。 　　作为第二流战斗机、对许多部队来说却成为唯一选择的 P-40、曾在许多前线作战。战鹰飞机在整个 1942 年和 1943 年间在北非作战；而另一些则在阿拉斯加、澳大利亚、中国、爪哇、夏威夷、新几内亚和新罗门等地上空同日本人交锋。中国和俄国飞行员也飞过这种飞机，虽然斯大林抱怨 P- 40 在对德作战中不像贝尔飞机公司的飞蛇那样有效。然而一些美国飞行员却喜欢这种寇蒂斯飞机的低翼载荷。

这是P38

二战日本侦察机有哪些

正规官方资料显示: 日本1944年一年当中,生产了二万八千架飞机.所以日本的飞机总量远远大于这个数二战日本军用机一览表日本陆军飞机一般采用“Ki-”编号，从 Ki-1 到 Ki-202，滑翔机采用“Ku-“编号，从 Ku-2 到 Ku-12。在 Ki-1 之前只有制式名称（以纪年命名）。 表格中“-”代表无，空白代表未知；发动机一栏中，“A”表示空冷，“L”液冷，“R”火箭发动机，“D”柴油发动机，“W”水冷发动机。编号 制造商 制式名称 机种 绰号 首飞 发动机 乘员 军械－ 川崎 八七式重爆击机 重轰炸机 1924 W2 6 BoB!!!1000kg 仿制道尼尔Do.N重型轰炸机 － 三菱 八七式轻爆击机 轻轰炸机 1926 W1 3 BoB!!!500kg 海军十三式舰攻陆军型 － 川崎 八八式侦察机 侦察机 1927 W1 2 双翼 － 川崎 八八式轻爆击机 轻轰炸机 1929 W1 2 BoB!!!200kg 八八式侦察机轰炸型 － 中岛 九一式战斗机 战斗机 1928 A1 1 7.7x2 高置单翼 － 川崎 九二式战斗机 战斗机 1929 W1 1 7.7x2 双翼 － 三菱 九二式侦察机 侦察机 1931 A1 2 高置单翼 Ki-1 三菱 九三式重爆击机 重轰炸机 1933 W2 4 BoB!!!1500kg 单翼 Ki-2 三菱 九三式双发轻爆击机 轻轰炸机 1933 A2 3 BoB!!!500kg 单翼 Ki-3 川崎 九三式単发轻爆击机 轻轰炸机 1933 W1 2 BoB!!!500kg 双翼 Ki-4 中岛 九四式侦察机 侦察机 1934 A1 2 双翼 Ki-5 川崎 － 战斗机 1934 W1 1 7.7x2 倒海欧单翼 Ki-6 中岛 九五式二型练习机 机上作业教练机 1934 A1 7 高置单翼 Ki-7 三菱 － 机上作业教练机 1933 A1 5 Ki-6 竞争者 Ki-8 中岛 － 战斗机 1934 A1 2 7.7x3 倒海欧单翼双座 Ki-9 立川 九五式一型练习机 教练机 1935 A1 2 通称“中练”，中级教练机 Ki-10 川崎 九五式战斗机 战斗机 1935 W1 1 7.7x2 陆军最后的双翼战斗机 Ki-11 中岛 － 战斗机 1935 A1 1 7.7x2 Ki-10竞争者。单翼 Ki-12 中岛 － 战斗机 1936 W1 1 7.7x2,20mmx1 起落架可收放 Ki-13 中岛 － 攻击机 - 计划取消 Ki-14 三菱 － 直属侦察机 - 计划取消 Ki-15 三菱 九七式司令部侦察机 司令部侦察机 1936 A1 2 海军此型机是C5M Ki-16 中岛 － 燃料补给机 - A2 燃料2400l DC-2改型 Ki-17 立川 九五式三型练习机 教练机 1935 A1 2 通称“初练”，初级教练机 Ki-18 三菱 － 战斗机 1935 A1 1 7.7x2 海军九试战斗机（A5M）的陆军型 Ki-19 中岛 － 重轰炸机 1937 A2 5 BoB!!!750kg 三菱Ki-19竞争者 Ki-19 三菱 － 重轰炸机 1936 A2 7 Ki-21改称 Ki-20 三菱 九二式重爆击机 重轰炸机 1931 W4 10 BoB!!!5000kg 仿制Ju 38 Ki-21 三菱 九七式重爆击机 重轰炸机 1937 A2 7 BoB!!!750kg 陆军最主要的轰炸机 Ki-23 福田 － 滑翔机 1937 － 2 高级滑翔机 Ki-24 立川 － 滑翔机 1936 － 1 初级滑翔机 Ki-25 立川 － 滑翔机 1937 － 1 中级滑翔机 Ki-26 立川 － 滑翔机 1936 － 2 高级滑翔机 Ki-27 中岛 九七式战斗机 战斗机 1936 A1 1 7.7x2 一直使用到战争中期 Ki-28 川崎 － 战斗机 1936 W1 1 7.7x2 Ki-27竞争者 Ki-29 立川 － 轻轰炸机 - 计划取消 Ki-30 三菱 九七式轻爆击机 轻轰炸机 1937 A1 2 BoB!!!300kg 固定起落架。Ki-32竞争者 Ki-31 中岛 － 轻轰炸机 - 计划参加Ki-30、Ki-32的竞争，但计划取消 Ki-32 川崎 九八式轻爆击机 轻轰炸机 1937 L1 2 BoB!!!450kg 固定起落架。Ki-30竞争者 Ki-33 三菱 － 战斗机 1936 A1 1 7.7x2 Ki-27竞争者。与海军A5M同级 Ki-34 中岛 九七式输送机 运输机 1936 A2 兵员8-10 民间型AT-2 Ki-35 三菱 － 直属侦察机 - 计划取消 Ki-36 立川 九八式直属侦察机 直属侦察机 1938 A1 2 固定起落架 Ki-37 中岛 － 战斗机 - 2 计划取消 Ki-38 川崎 － 战斗机 - 2 2 Ki-45前身 Ki-39 三菱 － 战斗机 - 2 计划取消 Ki-40 三菱 － 司令部侦察机 - 计划取消 Ki-41 中岛 － 输送机 - 计划取消 Ki-42 三菱 － 重轰炸机 - 计划取消 Ki-43 中岛 一式战斗机 战斗机 隼 1938 A1 1 7.7(12.7)x2 陆军的主要战斗机 Ki-44 中岛 二式単座战斗机 战斗机 钟馗 1940 A1 1 7.7x2,12.7x2 截击机 Ki-45 川崎 － 战斗机 1939 A2 2 7.7x3,20x1 发动机问题而取消 Ki-45改 川崎 二式复座战斗机 战斗机 屠龙 1941 A2 2 7.7x1,12.7x2,20x1 装备斜射炮的夜间战斗机 Ki-46 三菱 百式司令部侦察机 司令部侦察机 新司侦 1939 A2 2 极速630km/h Ki-47 三菱 － 轻轰炸机 - 计划取消 Ki-48 川崎 九九式双发轻爆击机 轻轰炸机 1939 A2 4 BoB!!!300kg 为了扩大射界，后部机身很细 Ki-49 中岛 百式重爆击机 重轰炸机 呑龙 1939 A2 8 BoB!!!750kg 6个旋转炮塔 Ki-50 三菱 － 重轰炸机 - 计划与Ki-49竞争，但取消 Ki-51 三菱 九九式攻击机 攻击机 1939 A1 2 BoB!!!250kg 攻击机/侦察机 Ki-51 三菱 九九式军侦察机 军侦察机 1939 A1 2 攻击机/侦察机 Ki-52 中岛 － 俯冲轰炸机 - 计划取消 Ki-53 中岛 － 战斗机 - 2 高速重武装多座战斗机。计划取消 Ki-54 立川 一式双发高等练习机 教练机 1940 A2 5-9 用途很广，有运输改型 Ki-55 立川 九九式高等练习机 教练机 1939 A1 2 Ki-36+复式操作装置。通称“高练”，高级教练机 Ki-56 川崎 一式货物输送机 运输机 1940 A2 3-4 兵员14 RO式运输机的改良型 Ki-57 三菱 百式输送机 输送机 1940 A2 4 乘客11-15 民间型MC-20 Ki-58 中岛 － 编队护航机 1940 A2 8个炮塔 Ki-49改型的护航战斗机 Ki-59 国际 一式输送机 输送机 1938 A2 2-3 乘客8 民间型TK-3 Ki-60 川崎 － 战斗机 1941 L1 1 12.7x2,20x2 使用DB601发动机 Ki-61 川崎 三式战斗机 战斗机 飞燕 1941 L1 1 12.7x4 使用DB601发动机 Ki-62 中岛 － 战斗机 - 计划取消 Ki-63 中岛 － 战斗机 - 计划取消 Ki-64 川崎 － 战斗机 1943 L2 1 20x2-4 座舱前后纵列安装发动机 Ki-65 三菱 － 攻击机 - Ki-51的后继型。计划取消 Ki-65 满州 － 战斗机 - 重型战斗机。计划取消 Ki-66 川崎 － 俯冲轰炸机 1942 A2 2 BoB!!!300kg 计划取消 Ki-67 三菱 四式重爆击机 重轰炸机 飞龙 1942 A2 6-8 BoB!!!800kg 用途多，鱼雷机/截击机 编号 制造商 制式名称 机种 绰号 首飞 发动机 乘员 军械 备注 Ki-71 满州 － 攻击机 1942 A1 2 Ki-51的起落架可收放型 Ki-72 立川 － 直属侦察机 - Ki-36改。计划取消 Ki-73 三菱 － 战斗机 - 计划取消 Ki-74 立川 － 侦察/轰炸机 1944 A2 5 BoB!!!1000kg 远程轰炸机 Ki-75 中岛 － 战斗机 - 增压座舱多座战斗机。计划取消 Ki-76 国际 三式指挥连络机 多用途机 1941 A1 3 陆军航母反潜巡逻机 Ki-77 东大航研 － 试验机 1942 A2 6 长距离研究机。民间名A-26 Ki-78 东大航研 － 试验机 1942 L1 1 “研3”高速度研究机。699.9km/h Ki-79 满州 二式高等练习机 教练机 1942 A1 1 Ki-27改型 Ki-80 中岛 － 编队指挥官机 1941 A2 12 8个旋转炮塔 Ki-49改型 Ki-81 川崎 － 编队指挥官机 - A2 Ki-48改型。计划取消 Ki-82 中岛 － 重轰炸机 - A2 4 BoB!!!1000kg Ki-67的提高性能型。计划取消 Ki-83 三菱 － 战斗机 1944 A2 2 20x2,30x2 远程战斗机 Ki-84 中岛 四式战斗机 战斗机 疾风 1943 A1 1 12.7x2,20x2 “大东亚决战机” Ki-85 川崎 － 轰炸机 - A4 深山G5N1的陆军型 Ki-86 国际 四式基本练习机 教练机 1944 A1 2 仿制德国Bu131 Ki-87 中岛 － 战斗机 1945/02 A1 1 20x2,30x2 高空战斗机 Ki-88 川崎 － 战斗机 - L1 1 20x2,37x1 发动机后置 Ki-89 川崎 － 试验机 - 计划取消 Ki-90 三菱 － 轰炸机 - 远程轰炸机。计划取消 Ki-91 川崎 － 轰炸机 - A4 8 BoB!!!4000kg 远程轰炸机 Ki-92 立川 － 运输机 1944 A2 5 乘客34 试验性大型运输机 Ki-93 技研 － 攻击机 1945 A2 2 20x2,57x1,BoB!!!250kg 机腹下安装57mm炮 Ki-94I 立川 － 战斗机 - A2 1 20x2,30x2 高空战斗机。双身型 Ki-94II 立川 － 战斗机 (1945) A1 1 20x2,30x2 高空战斗机 Ki-95 三菱 － 司令部侦察机 - A2 2 20x2 Ki-83的改型 Ki-96 川崎 － 战斗机 1943 A2 1 20x2,37x1 防空战斗机 Ki-97 三菱 － 运输机 - A2 4 乘客21 Ki-67的运输型（机体重新设计） Ki-98 满州 － 战斗机 - A1 1 20x2,37x1 双机身推进式 Ki-99 三菱 － 战斗机 - 计划取消 Ki-100 川崎 五式战斗机 战斗机 1945 A1 1 12.7x2,20x2 Ki-61的发动机换装型 Ki-101 中岛 － 战斗机 - 夜间战斗机 Ki-102 川崎 － 战斗机/攻击机 1944 A2 1 20x2,57x1 试验性飞机，但参加了实战 Ki-103 三菱 － 攻击机 - Ki-83的攻击机型 Ki-104 技研 － 战斗机 - Ki-94改 Ki-105 国际 － 运输机 1944 A2 5 兵员40 Ku-7的动力型 Ki-106 立川 － 战斗机 1944 A1 1 12.7x2,20x2 Ki-84的木制型 Ki-107 东京 － 教练机 1944 A1 2 全木制初级教练机 Ki-108 川崎 － 战斗机 1944 A2 1 20x2,37x1 增圧座舱高空战斗机 Ki-109 三菱 － 战斗机 1944 A2 4 75x1 Ki-67改设计的防空战斗机 Ki-110 立川 － 运输机 - Ki-54的木制型 Ki-111 立川 － 燃料运输机 - 计划取消 Ki-112 三菱 － 重轰炸机 - A2 Ki-67的木制型 Ki-113 中岛 － 战斗机 - A1 1 Ki-84的钢制型 Ki-114 立川 － 运输机 - Ki-92的木制型 Ki-115 中岛 － 特攻机 剑 1945 A1 1 BoB!!!500kg 简易构造的特攻机 Ki-116 满州 － 战斗机 1945 A1 1 Ki-84的发动机换装型 Ki-117 中岛 － 战斗机 - Ki-84的重大改型 Ki-118 三菱 － 战斗机 - 计划取消 Ki-119 川崎 － 战斗轰炸机 - A1 1 BoB!!!800kg,20x2 俯冲轰炸机/鱼雷机/战斗机 Ki-147 川崎 イ（音I）号一型甲 制导BoB!!! Ki-148 川崎 イ（音I）号一型乙 制导BoB!!! 1944 300kgBoB!!! Ki-48投放 Ki-174 川崎 试验特攻机 Ki-200 三菱 － 截击机 - R1 1 海军的J9M1秋水 Ki-201 中岛 － 战斗轰炸机 火龙 - J2 1 BoB!!!800kg,20x2,30x2 计划取消 Ki-202 技研 － 截击机 - R1 Ki-200的提高性能型 Ki-230 中岛 特攻机 箭 Ki-115改进型，未制造 A: 舰载战斗机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注 A1N 中岛 三式舰上战斗机 1928 A1 1 7.7x2 仿制英国Gloster战斗机 A2N 中岛 九〇式舰上战斗机 1931 A1 1 7.7x2 源田马戏团使用过该机 - 中岛 - 6-试 1933 A1 2 7.7x3 俯冲轰炸机研究机 - 三菱 - 7-试 1933 1 1 7.7x2 下单翼设计 - 中岛 - 7-试 1932 A1 1 7.7x2 陆军 91 式战斗机海军型 - 三菱 - 8-试 1934 A1 2 7.7x2 试飞中坠毁 - 中岛 - 8-试 1934 A1 2 7.7x3 项目取消 A3N 中岛 九〇式练习战斗机（教练机） 1936 A1 2 一直使用到太平洋战争早期 A4N 中岛 九五式舰上战斗机 1934 A1 1 7.7x2 最后的双翼战斗机 A5M 三菱 九六式舰上战斗机 9-试 1935 A1 1 7.7x2 下单翼设计 - 中岛 - 9-试 1935 A 1 7.7x2 陆军Ki-11的海军型 A6M 三菱 零式舰上战斗机 12-试 1939 A1 1 7.7x2,20x2 A7He 海因克尔 海因克尔 112 型陆上战斗机 - 进口于 1938 L1 1 7.7x2,20x2 进口 12 架 He112B-0 A7M 三菱 烈风 17-试 - A1 1 20x4 零战后继机 A8V1 Seversky（共和） 舍维尔斯基陆上复座战斗机 进口于 1937 A1 2 7.7x3 进口 20 架 Seversky 2PA-B3 N1K3-A 川西 - 1944 A1 1 N1K3-J“紫电改二”舰载型 B: 鱼雷攻击机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注 B1M 三菱 一三式舰上攻击机 1923 W1 3 鱼雷x1 英国工程师史密斯设计 B2M 三菱 八九式舰上攻击机 1930 W1 3 鱼雷x1 英国布莱克本公司设计 - 爱知 - 7-试 1933 W1 3 鱼雷x1 双翼机 - 三菱 - 7-试 1932 W1 3 鱼雷x1 双翼机 - 中岛 - 7-试 1933 A1 3 鱼雷x1 双翼机 B3Y 横厂 九二式舰上攻击机 1932 W1 3 鱼雷x1 侵华战争初主要的鱼雷机 B4M 三菱 - 9-试 1936 A1 3 鱼雷x1 双翼机 B4N 中岛 - 9-试 1934 A1 3 鱼雷x1 双翼机，上翼海鸥状，下翼倒海鸥 B4Y 横厂 九六式舰上攻击机 9-试 1935 A1 3 鱼雷x1 双翼机 B5M 三菱 九七式二号舰上攻击机 10-试 1935 A1 3 鱼雷x1 B5N 的竞争对手，固定起落架 B5N 中岛 九七式舰上攻击机 10-试 1936 A1 3 鱼雷x1 可收放起落架，太平洋战争中的主力鱼雷机 B6N 中岛 天山 14-试 1941 A1 3 鱼雷x1 战争后期的主要鱼雷机 B7A1 爱知 流星 16-试 1942 A1 2 鱼雷x1,20x2 鱼雷机/俯冲轰炸机 B7A2 爱知 流星改 1943 A1 2 鱼雷x1 重新设计的B7A1 C: 舰载/陆基侦察机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 备注 C1M 三菱 十年式舰上侦察机 1922 W1 英国工程师史密斯设计 C2N 中岛 福克式侦察机 1933 A1 2 福克多用途运输机 C3N 中岛 九七式舰上侦察机 10-试 1936 A1 3 与 B5N 相似，但起落架固定。制造2架 **A 爱知 - 13-试 - 1 2 木模阶段 C5M 三菱 九八式陆上侦察机 1938 A1 2 Ki-15 海军型 C6N 中岛 彩云 17-试 1943 A1 3 高速侦察机，极速过648km/h D4Y1-C 空技厂 二式舰上侦察机 1940 L1 2 D4Y 侦察型 E4N2-C 中岛 九〇式二号侦察机三型 A1 2 E4N2 加装着舰钩 舰载俯冲轰炸机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注 - 中岛 - 6-试 1932 A1 2 250kg BoB!!! 试飞中坠毁 - 中岛 - 7-试 1933 A1 2 250kg BoB!!! D1A1 爱知 九四式舰上爆击机 8-试 1934 A1 2 250kg BoB!!! 海因克尔 He66 改进型 D1A2 爱知 九六式舰上爆击机 1936 A1 2 250kg BoB!!! D4A1 改进型 D2N 中岛 - 8-试 1934 A1 2 250kg BoB!!! 双翼机 D2Y 空技厂 - 8-试 D3A 爱知 九九式舰上爆击机 11-试 1938 A1 2 250kg BoB!!! 太平洋战争中主要的俯冲轰炸机 D3M 三菱 - 11-试 - 项目取消 D3N 中岛 - 11-试 1938 A1 2 250kg BoB!!! 起落架向后收起 D3Y 空技厂 明星 1945 A1 2 教练机 D4Y 空技厂 彗星 17-试 1940 L1/A1 2 500kg BoB!!! D3A 后继机 陆基攻击机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注 G1M 三菱 九三式陆上攻击机 7-试 1932 A2 3-5 1000kg BoB!!! 双翼机，用于训练 G1M 三菱 - 8-试 1934 W2 5 - 远程研究机，与 7-试不同 G2H 广厂 九五式陆上攻击机 7-试 1933 W2 7 1600kg BoB!!! 通称“大攻” G3M 三菱 九六式陆上攻击机 9-试 1935 A2 5 800kg BoB!!! 通称“中攻”，侵华战争主力轰炸机 G4M 三菱 一式陆上攻击机 12-试 1939 A2 7 800kg BoB!!! "一式打火机"，装甲极差 G5N 中岛 深山 13-试 1939 A4 7-10 4000kg BoB!!! 仿制道格拉斯 DC-4E G6M 三菱 - 1940 A2 G4M 加强自卫火力 G7M 三菱 泰山 16-试 - A2/4 只完成基础设计 G8N 中岛 连山 18-试 1944 A4 7 4000kg BoB!!! 制造 4 架 G9 G10N 中岛 富士山 - - A6 6 20000kg BoB!!! 对美国本土进行战略轰炸，计划阶段 陆基战斗机/截击机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注 J1N 中岛 - 13-试 1941 A2 3 7.7x6,20x1 后机身安装两座双管炮塔 J2M 三菱 雷电 14-试 1942 A1 1 20x4 J3K 川西 - 17-试 - A1 1 远程/高空战斗机 J4M 三菱 闪电 17-试 - A1 1 20x2,30x2 双尾撑，推进式布局 J5N 中岛 天雷 18-试 1944 A2 1 20x2,30x2 B-29 截击机 J6K 川西 阵风 18-试 - A1 1 12.7x2,20x4 木模 J7W 九州 震电 18-试 1945 A1 1 30x4 鸭式推进布局 J8M 三菱 秋水 1945 R1 1 30x2 火箭战斗机 仿制 Me163 N1K1-J 川西 紫电 11 型 1942 A1 1 20x4 N1K 陆基型，中单翼 N1K2/3/4-J 川西 紫电 21/31/32 型 1944 A1 1 20x4 N1K1-J 下单翼型，一般称为“紫电改” 水上战斗机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注 A6M2-N 中岛 二式水上战斗机 15-试 1941 A1 1 7.7x2,20x2 A6M 改型 N1K 川西 强风 15-试 1942 A1 1 7.7x2,20x2 紫电/紫电改的水上型 陆基轰炸机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注 P1Y 空技厂 银河 15-试 1943 A2 3 800kg巡逻机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注 Q1W 九州 东海 17-试 1943 A2 3 500kg BoB!!! 参考容克斯 Ju88 Q2M 三菱 大洋 19-试 - A2 6 1000kg BoB!!! Q3W 九州 南海 - A1 K11

考空军飞行员条件有哪些专业

空军招飞的报考院校是位于“北国春城”长春的空军航空大学，该学校的专业有有航空飞行与指挥、飞机与发动机、航空军械、航空火控系统、航空电气与仪表、航空通信与导航等专业。但面对高三毕业生招收的专业仅有航空飞行与指挥、情报侦察、目标工程三个专业。1空军航空大学专业介绍大学现有军事学、工学两大学科门类，设有1个博士后科研工作站，6个硕士学位一级学科授权点，飞行技术、侦察情报、目标工程本科专业面向高中毕业生招生。1、航空飞行与指挥(飞行技术)：培养具有大学本科学历和飞行军官基本素质，系统掌握军事飞行基本知识、基本理论、基本技能的初级飞行指挥军官。主要课程 ：空气动力学、飞机飞行力学、空中领航、飞机结构与系统、航空动力装置、初级飞行训练、中级飞行训练等。该专业招生由空军招飞部门统一组织。2、侦察情报(情报分析整编)：军队重点建设学科专业。培养具有大学本科学历和军官基础素质，从事空军侦察情报部队侦察图像处理、侦察图像判读、情报分析整编等岗位专业的初级军官。主要课程：侦察技术、图像处理、图像测量原理、影像判读原理、情报分析、情报整编等。体检标准：其他专业合格3、目标工程(目标保障)：是军队重点建设的新增专业。培养具有大学本科学历和军官基础素质，从事目标保障专业工作的初级军官。主要课程：目标导论、目标数据处理与应用、目标整编方法与实践、目标选择理论与应用等。体检标准：其他专业合格2空军航空大学培养模式（一）在空军航空大学全程培养4年。主要进行基础教育和初级教练机飞行训练。期间除享受军校学员的待遇外，还享受飞行津贴、空勤伙食、特种装具等待遇。达到培训要求的，获得大学本科学历和学士学位，定为副连职军官，授予空军中尉军衔。如因身体或技术原因不适合继续学习飞行的，转入空军工程大学等军队院校学习航空管制、机关参谋等地面本科专业，总学制4年。（二）“3+1”军地联合培养模式。在北京大学、清华大学、北京航空航天大学学习3年，在空军航空大学学习1年。被录取的话可以进入北京大学、清华大学、北京航空航天大学学习，注册空军航空大学和以上三所大学的学籍”，均为学历本科。在地方高校学习期间，也享受军队院校飞行学员相关待遇。毕业考核合格的，颁发空军航空大学和地方高校同时具印的大学本科毕业证书，并按规定分别授予相应学士学位。如果想选择这种模式，则需要高考成绩一般不低于三所地方高校各省统招线60分(以高考总分750分的省份为基准，其他省份按照比例折算)。

第二次世界大战中日本空军飞机

正规官方资料显示: 日本1944年一年当中,生产了二万八千架飞机.所以日本的飞机总量远远大于这个数二战日本军用机一览表日本陆军飞机一般采用“Ki-”编号，从 Ki-1 到 Ki-202，滑翔机采用“Ku-“编号，从 Ku-2 到 Ku-12。在 Ki-1 之前只有制式名称（以纪年命名）。 表格中“-”代表无，空白代表未知；发动机一栏中，“A”表示空冷，“L”液冷，“R”火箭发动机，“D”柴油发动机，“W”水冷发动机。编号 制造商 制式名称 机种 绰号 首飞 发动机 乘员 军械－ 川崎 八七式重爆击机 重轰炸机 1924 W2 6 BoB!!!1000kg 仿制道尼尔Do.N重型轰炸机 － 三菱 八七式轻爆击机 轻轰炸机 1926 W1 3 BoB!!!500kg 海军十三式舰攻陆军型 － 川崎 八八式侦察机 侦察机 1927 W1 2 双翼 － 川崎 八八式轻爆击机 轻轰炸机 1929? W1 2 BoB!!!200kg 八八式侦察机轰炸型 － 中岛 九一式战斗机 战斗机 1928 A1 1 7.7x2 高置单翼 － 川崎 九二式战斗机 战斗机 1929 W1 1 7.7x2 双翼 － 三菱 九二式侦察机 侦察机 1931 A1 2 高置单翼 Ki-1 三菱 九三式重爆击机 重轰炸机 1933 W2 4 BoB!!!1500kg 单翼 Ki-2 三菱 九三式双发轻爆击机 轻轰炸机 1933 A2 3 BoB!!!500kg 单翼 Ki-3 川崎 九三式単发轻爆击机 轻轰炸机 1933 W1 2 BoB!!!500kg 双翼 Ki-4 中岛 九四式侦察机 侦察机 1934 A1 2 双翼 Ki-5 川崎 － 战斗机 1934 W1 1 7.7x2 倒海欧单翼 Ki-6 中岛 九五式二型练习机 机上作业教练机 1934 A1 7 高置单翼 Ki-7 三菱 － 机上作业教练机 1933 A1 5 Ki-6 竞争者 Ki-8 中岛 － 战斗机 1934 A1 2 7.7x3 倒海欧单翼双座 Ki-9 立川 九五式一型练习机 教练机 1935 A1 2 通称“中练”，中级教练机 Ki-10 川崎 九五式战斗机 战斗机 1935 W1 1 7.7x2 陆军最后的双翼战斗机 Ki-11 中岛 － 战斗机 1935 A1 1 7.7x2 Ki-10竞争者。单翼 Ki-12 中岛 － 战斗机 1936 W1 1 7.7x2,20mmx1 起落架可收放 Ki-13 中岛 － 攻击机 - 计划取消 Ki-14 三菱 － 直属侦察机 - 计划取消 Ki-15 三菱 九七式司令部侦察机 司令部侦察机 1936 A1 2 海军此型机是C5M Ki-16 中岛 － 燃料补给机 - A2 燃料2400l DC-2改型 Ki-17 立川 九五式三型练习机 教练机 1935 A1 2 通称“初练”，初级教练机 Ki-18 三菱 － 战斗机 1935 A1 1 7.7x2 海军九试战斗机（A5M）的陆军型 Ki-19 中岛 － 重轰炸机 1937 A2 5 BoB!!!750kg 三菱Ki-19竞争者 Ki-19 三菱 － 重轰炸机 1936 A2 7 Ki-21改称 Ki-20 三菱 九二式重爆击机 重轰炸机 1931 W4 10 BoB!!!5000kg 仿制Ju 38 Ki-21 三菱 九七式重爆击机 重轰炸机 1937 A2 7 BoB!!!750kg 陆军最主要的轰炸机 Ki-23 福田 － 滑翔机 1937 － 2 高级滑翔机 Ki-24 立川 － 滑翔机 1936 － 1 初级滑翔机 Ki-25 立川 － 滑翔机 1937 － 1 中级滑翔机 Ki-26 立川 － 滑翔机 1936 － 2 高级滑翔机 Ki-27 中岛 九七式战斗机 战斗机 1936 A1 1 7.7x2 一直使用到战争中期 Ki-28 川崎 － 战斗机 1936 W1 1 7.7x2 Ki-27竞争者 Ki-29 立川 － 轻轰炸机 - 计划取消 Ki-30 三菱 九七式轻爆击机 轻轰炸机 1937 A1 2 BoB!!!300kg 固定起落架。Ki-32竞争者 Ki-31 中岛 － 轻轰炸机 - 计划参加Ki-30、Ki-32的竞争，但计划取消 Ki-32 川崎 九八式轻爆击机 轻轰炸机 1937 L1 2 BoB!!!450kg 固定起落架。Ki-30竞争者 Ki-33 三菱 － 战斗机 1936 A1 1 7.7x2 Ki-27竞争者。与海军A5M同级 Ki-34 中岛 九七式输送机 运输机 1936 A2 兵员8-10 民间型AT-2 Ki-35 三菱 － 直属侦察机 - 计划取消 Ki-36 立川 九八式直属侦察机 直属侦察机 1938 A1 2 固定起落架 Ki-37 中岛 － 战斗机 - 2 计划取消 Ki-38 川崎 － 战斗机 - 2 2 Ki-45前身 Ki-39 三菱 － 战斗机 - 2 计划取消 Ki-40 三菱 － 司令部侦察机 - 计划取消 Ki-41 中岛 － 输送机 - 计划取消 Ki-42 三菱 － 重轰炸机 - 计划取消 Ki-43 中岛 一式战斗机 战斗机 隼 1938 A1 1 7.7(12.7)x2 陆军的主要战斗机 Ki-44 中岛 二式単座战斗机 战斗机 钟馗 1940 A1 1 7.7x2,12.7x2 截击机 Ki-45 川崎 － 战斗机 1939 A2 2 7.7x3,20x1 发动机问题而取消 Ki-45改 川崎 二式复座战斗机 战斗机 屠龙 1941 A2 2 7.7x1,12.7x2,20x1 装备斜射炮的夜间战斗机 Ki-46 三菱 百式司令部侦察机 司令部侦察机 新司侦 1939 A2 2 极速630km/h Ki-47 三菱 － 轻轰炸机 - 计划取消 Ki-48 川崎 九九式双发轻爆击机 轻轰炸机 1939 A2 4 BoB!!!300kg 为了扩大射界，后部机身很细 Ki-49 中岛 百式重爆击机 重轰炸机 呑龙 1939 A2 8 BoB!!!750kg 6个旋转炮塔 Ki-50 三菱 － 重轰炸机 - 计划与Ki-49竞争，但取消 Ki-51 三菱 九九式攻击机 攻击机 1939 A1 2 BoB!!!250kg 攻击机/侦察机 Ki-51 三菱 九九式军侦察机 军侦察机 1939 A1 2 攻击机/侦察机 Ki-52 中岛 － 俯冲轰炸机 - 计划取消 Ki-53 中岛 － 战斗机 - 2 高速重武装多座战斗机。计划取消 Ki-54 立川 一式双发高等练习机 教练机 1940 A2 5-9 用途很广，有运输改型 Ki-55 立川 九九式高等练习机 教练机 1939 A1 2 Ki-36+复式操作装置。通称“高练”，高级教练机 Ki-56 川崎 一式货物输送机 运输机 1940 A2 3-4 兵员14 RO式运输机的改良型 Ki-57 三菱 百式输送机 输送机 1940 A2 4 乘客11-15 民间型MC-20 Ki-58 中岛 － 编队护航机 1940 A2 8个炮塔 Ki-49改型的护航战斗机 Ki-59 国际 一式输送机 输送机 1938 A2 2-3 乘客8 民间型TK-3 Ki-60 川崎 － 战斗机 1941 L1 1 12.7x2,20x2 使用DB601发动机 Ki-61 川崎 三式战斗机 战斗机 飞燕 1941 L1 1 12.7x4 使用DB601发动机 Ki-62 中岛 － 战斗机 - 计划取消 Ki-63 中岛 － 战斗机 - 计划取消 Ki-64 川崎 － 战斗机 1943 L2 1 20x2-4 座舱前后纵列安装发动机 Ki-65 三菱 － 攻击机 - Ki-51的后继型。计划取消 Ki-65 满州 － 战斗机 - 重型战斗机。计划取消 Ki-66 川崎 － 俯冲轰炸机 1942 A2 2 BoB!!!300kg 计划取消 Ki-67 三菱 四式重爆击机 重轰炸机 飞龙 1942 A2 6-8 BoB!!!800kg 用途多，鱼雷机/截击机 编号 制造商 制式名称 机种 绰号 首飞 发动机 乘员 军械 备注 Ki-71 满州 － 攻击机 1942 A1 2 Ki-51的起落架可收放型 Ki-72 立川 － 直属侦察机 - Ki-36改。计划取消 Ki-73 三菱 － 战斗机 - 计划取消 Ki-74 立川 － 侦察/轰炸机 1944 A2 5 BoB!!!1000kg 远程轰炸机 Ki-75 中岛 － 战斗机 - 增压座舱多座战斗机。计划取消 Ki-76 国际 三式指挥连络机 多用途机 1941 A1 3 陆军航母反潜巡逻机 Ki-77 东大航研 － 试验机 1942 A2 6 长距离研究机。民间名A-26 Ki-78 东大航研 － 试验机 1942 L1 1 “研3”高速度研究机。699.9km/h Ki-79 满州 二式高等练习机 教练机 1942 A1 1 Ki-27改型 Ki-80 中岛 － 编队指挥官机 1941 A2 12 8个旋转炮塔 Ki-49改型 Ki-81 川崎 － 编队指挥官机 - A2 Ki-48改型。计划取消 Ki-82 中岛 － 重轰炸机 - A2 4 BoB!!!1000kg Ki-67的提高性能型。计划取消 Ki-83 三菱 － 战斗机 1944 A2 2 20x2,30x2 远程战斗机 Ki-84 中岛 四式战斗机 战斗机 疾风 1943 A1 1 12.7x2,20x2 “大东亚决战机” Ki-85 川崎 － 轰炸机 - A4 深山G5N1的陆军型 Ki-86 国际 四式基本练习机 教练机 1944 A1 2 仿制德国Bu131 Ki-87 中岛 － 战斗机 1945/02 A1 1 20x2,30x2 高空战斗机 Ki-88 川崎 － 战斗机 - L1 1 20x2,37x1 发动机后置 Ki-89 川崎 － 试验机 - 计划取消 Ki-90 三菱 － 轰炸机 - 远程轰炸机。计划取消 Ki-91 川崎 － 轰炸机 - A4 8 BoB!!!4000kg 远程轰炸机 Ki-92 立川 － 运输机 1944 A2 5 乘客34 试验性大型运输机 Ki-93 技研 － 攻击机 1945 A2 2 20x2,57x1,BoB!!!250kg 机腹下安装57mm炮 Ki-94I 立川 － 战斗机 - A2 1 20x2,30x2 高空战斗机。双身型 Ki-94II 立川 － 战斗机 (1945) A1 1 20x2,30x2 高空战斗机 Ki-95 三菱 － 司令部侦察机 - A2 2 20x2 Ki-83的改型 Ki-96 川崎 － 战斗机 1943 A2 1 20x2,37x1 防空战斗机 Ki-97 三菱 － 运输机 - A2 4 乘客21 Ki-67的运输型（机体重新设计） Ki-98 满州 － 战斗机 - A1 1 20x2,37x1 双机身推进式 Ki-99 三菱 － 战斗机 - 计划取消 Ki-100 川崎 五式战斗机 战斗机 1945 A1 1 12.7x2,20x2 Ki-61的发动机换装型 Ki-101 中岛 － 战斗机 - 夜间战斗机 Ki-102 川崎 － 战斗机/攻击机 1944 A2 1 20x2,57x1 试验性飞机，但参加了实战 Ki-103 三菱 － 攻击机 - Ki-83的攻击机型 Ki-104 技研 － 战斗机 - Ki-94改 Ki-105 国际 － 运输机 1944 A2 5 兵员40 Ku-7的动力型 Ki-106 立川 － 战斗机 1944 A1 1 12.7x2,20x2 Ki-84的木制型 Ki-107 东京 － 教练机 1944 A1 2 全木制初级教练机 Ki-108 川崎 － 战斗机 1944 A2 1 20x2,37x1 增圧座舱高空战斗机 Ki-109 三菱 － 战斗机 1944 A2 4 75x1 Ki-67改设计的防空战斗机 Ki-110 立川 － 运输机 - Ki-54的木制型 Ki-111 立川 － 燃料运输机 - 计划取消 Ki-112 三菱 － 重轰炸机 - A2 Ki-67的木制型 Ki-113 中岛 － 战斗机 - A1 1 Ki-84的钢制型 Ki-114 立川 － 运输机 - Ki-92的木制型 Ki-115 中岛 － 特攻机 剑 1945 A1 1 BoB!!!500kg 简易构造的特攻机 Ki-116 满州 － 战斗机 1945 A1 1 Ki-84的发动机换装型 Ki-117 中岛 － 战斗机 - Ki-84的重大改型 Ki-118 三菱 － 战斗机 - 计划取消 Ki-119 川崎 － 战斗轰炸机 - A1 1 BoB!!!800kg,20x2 俯冲轰炸机/鱼雷机/战斗机 Ki-147 川崎 イ（音I）号一型甲 制导BoB!!! Ki-148 川崎 イ（音I）号一型乙 制导BoB!!! 1944 300kgBoB!!! Ki-48投放 Ki-174 川崎 试验特攻机 Ki-200 三菱 － 截击机 - R1 1 海军的J9M1秋水 Ki-201 中岛 － 战斗轰炸机 火龙 - J2 1 BoB!!!800kg,20x2,30x2 计划取消 Ki-202 技研 － 截击机 - R1 Ki-200的提高性能型 Ki-230 中岛 特攻机 箭 Ki-115改进型，未制造 A: 舰载战斗机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注 A1N 中岛 三式舰上战斗机 1928 A1 1 7.7x2 仿制英国Gloster战斗机 A2N 中岛 九〇式舰上战斗机 1931 A1 1 7.7x2 源田马戏团使用过该机 - 中岛 - 6-试 1933 A1 2 7.7x3 俯冲轰炸机研究机 - 三菱 - 7-试 1933 1 1 7.7x2 下单翼设计 - 中岛 - 7-试 1932 A1 1 7.7x2 陆军 91 式战斗机海军型 - 三菱 - 8-试 1934 A1 2 7.7x2 试飞中坠毁 - 中岛 - 8-试 1934 A1 2 7.7x3 项目取消 A3N 中岛 九〇式练习战斗机（教练机） 1936 A1 2 一直使用到太平洋战争早期 A4N 中岛 九五式舰上战斗机 1934 A1 1 7.7x2 最后的双翼战斗机 A5M 三菱 九六式舰上战斗机 9-试 1935 A1 1 7.7x2 下单翼设计 - 中岛 - 9-试 1935 A 1 7.7x2 陆军Ki-11的海军型 A6M 三菱 零式舰上战斗机 12-试 1939 A1 1 7.7x2,20x2 A7He 海因克尔 海因克尔 112 型陆上战斗机 - 进口于 1938 L1 1 7.7x2,20x2 进口 12 架 He112B-0 A7M 三菱 烈风 17-试 - A1 1 20x4 零战后继机 A8V1 Seversky（共和） 舍维尔斯基陆上复座战斗机 进口于 1937 A1 2 7.7x3 进口 20 架 Seversky 2PA-B3 N1K3-A 川西 - 1944 A1 1 N1K3-J“紫电改二”舰载型 B: 鱼雷攻击机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注 B1M 三菱 一三式舰上攻击机 1923 W1 3 鱼雷x1 英国工程师史密斯设计 B2M 三菱 八九式舰上攻击机 1930? W1 3 鱼雷x1 英国布莱克本公司设计 - 爱知 - 7-试 1933 W1 3 鱼雷x1 双翼机 - 三菱 - 7-试 1932 W1 3 鱼雷x1 双翼机 - 中岛 - 7-试 1933 A1 3 鱼雷x1 双翼机 B3Y 横厂 九二式舰上攻击机 1932 W1 3 鱼雷x1 侵华战争初主要的鱼雷机 B4M 三菱 - 9-试 1936 A1 3 鱼雷x1 双翼机 B4N 中岛 - 9-试 1934 A1 3 鱼雷x1 双翼机，上翼海鸥状，下翼倒海鸥 B4Y 横厂 九六式舰上攻击机 9-试 1935 A1 3 鱼雷x1 双翼机 B5M 三菱 九七式二号舰上攻击机 10-试 1935 A1 3 鱼雷x1 B5N 的竞争对手，固定起落架 B5N 中岛 九七式舰上攻击机 10-试 1936 A1 3 鱼雷x1 可收放起落架，太平洋战争中的主力鱼雷机 B6N 中岛 天山 14-试 1941 A1 3 鱼雷x1 战争后期的主要鱼雷机 B7A1 爱知 流星 16-试 1942 A1 2 鱼雷x1,20x2 鱼雷机/俯冲轰炸机 B7A2 爱知 流星改 1943 A1 2 鱼雷x1 重新设计的B7A1 C: 舰载/陆基侦察机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 备注 C1M 三菱 十年式舰上侦察机 1922 W1 英国工程师史密斯设计 C2N 中岛 福克式侦察机 1933 A1 2 福克多用途运输机 C3N 中岛 九七式舰上侦察机 10-试 1936 A1 3 与 B5N 相似，但起落架固定。制造2架 **A 爱知 - 13-试 - 1 2 木模阶段 C5M 三菱 九八式陆上侦察机 1938 A1 2 Ki-15 海军型 C6N 中岛 彩云 17-试 1943 A1 3 高速侦察机，极速过648km/h D4Y1-C 空技厂 二式舰上侦察机 1940 L1 2 D4Y 侦察型 E4N2-C 中岛 九〇式二号侦察机三型 A1 2 E4N2 加装着舰钩 舰载俯冲轰炸机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注 - 中岛 - 6-试 1932 A1 2 250kg BoB!!! 试飞中坠毁 - 中岛 - 7-试 1933 A1 2 250kg BoB!!! D1A1 爱知 九四式舰上爆击机 8-试 1934 A1 2 250kg BoB!!! 海因克尔 He66 改进型 D1A2 爱知 九六式舰上爆击机 1936 A1 2 250kg BoB!!! D4A1 改进型 D2N 中岛 - 8-试 1934 A1 2 250kg BoB!!! 双翼机 D2Y 空技厂 - 8-试 D3A 爱知 九九式舰上爆击机 11-试 1938 A1 2 250kg BoB!!! 太平洋战争中主要的俯冲轰炸机 D3M 三菱 - 11-试 - 项目取消 D3N 中岛 - 11-试 1938 A1 2 250kg BoB!!! 起落架向后收起 D3Y 空技厂 明星 1945 A1 2 教练机 D4Y 空技厂 彗星 17-试 1940 L1/A1 2 500kg BoB!!! D3A 后继机 陆基攻击机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注 G1M 三菱 九三式陆上攻击机 7-试 1932 A2 3-5 1000kg BoB!!! 双翼机，用于训练 G1M 三菱 - 8-试 1934 W2 5 - 远程研究机，与 7-试不同 G2H 广厂 九五式陆上攻击机 7-试 1933 W2 7 1600kg BoB!!! 通称“大攻” G3M 三菱 九六式陆上攻击机 9-试 1935 A2 5 800kg BoB!!! 通称“中攻”，侵华战争主力轰炸机 G4M 三菱 一式陆上攻击机 12-试 1939 A2 7 800kg BoB!!! "一式打火机"，装甲极差 G5N 中岛 深山 13-试 1939 A4 7-10 4000kg BoB!!! 仿制道格拉斯 DC-4E G6M 三菱 - 1940 A2 G4M 加强自卫火力 G7M 三菱 泰山 16-试 - A2/4 只完成基础设计 G8N 中岛 连山 18-试 1944 A4 7 4000kg BoB!!! 制造 4 架 G9 G10N 中岛 富士山 - - A6 6 20000kg BoB!!! 对美国本土进行战略轰炸，计划阶段 陆基战斗机/截击机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注 J1N 中岛 - 13-试 1941 A2 3 7.7x6,20x1 后机身安装两座双管炮塔 J2M 三菱 雷电 14-试 1942 A1 1 20x4 J3K 川西 - 17-试 - A1 1 远程/高空战斗机 J4M 三菱 闪电 17-试 - A1 1 20x2,30x2 双尾撑，推进式布局 J5N 中岛 天雷 18-试 1944 A2 1 20x2,30x2 B-29 截击机 J6K 川西 阵风 18-试 - A1 1 12.7x2,20x4 木模 J7W 九州 震电 18-试 1945 A1 1 30x4 鸭式推进布局 J8M 三菱 秋水 1945 R1 1 30x2 火箭战斗机 仿制 Me163 N1K1-J 川西 紫电 11 型 1942 A1 1 20x4 N1K 陆基型，中单翼 N1K2/3/4-J 川西 紫电 21/31/32 型 1944 A1 1 20x4 N1K1-J 下单翼型，一般称为“紫电改” 水上战斗机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注 A6M2-N 中岛 二式水上战斗机 15-试 1941 A1 1 7.7x2,20x2 A6M 改型 N1K 川西 强风 15-试 1942 A1 1 7.7x2,20x2 紫电/紫电改的水上型 陆基轰炸机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注 P1Y 空技厂 银河 15-试 1943 A2 3 800kg巡逻机编号 制造商 官方命名 试制命名 首飞 发动机 乘员 军械 备注 Q1W 九州 东海 17-试 1943 A2 3 500kg BoB!!! 参考容克斯 Ju88 Q2M 三菱 大洋 19-试 - A2 6 1000kg BoB!!! Q3W 九州 南海 - A1 K11