共享单车增值服务可以有哪些（共享单车给人们带来的便利有哪些）

本文目录

• 共享单车给人们带来的便利有哪些
• 共享单车app开发，有哪些功能
• 共享单车运营区域扩大至北京所有行政区，共享单车给我们带来了哪些便利
• 共享单车还能靠什么盈利
• 共享单车的个性化服务有哪些
• 共享电动车怎么做
• 共享单车到底怎么盈利
• 共享单车租赁服务增值税税率
• 营业执照共享自行车服务包含什么
• 共享单车的经营模式是什么有哪些

共享单车给人们带来的便利有哪些

随时随地有车骑，而且不用自己买一辆，想骑就骑，没有那么多约束。也不当心车会丢 。

具体如下：

1、简介

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。

2、经营模式

租金是共享单车企业的主要收入源。目前业内也仅有单车成本为300元左右的ofo宣布，已经找到了非常健康的现金管理方式，ofo联合创始人杨品杰表示，有希望在明年实现全公司盈利。

摩拜单车（mobike）与招商银行联合宣布达成战略合作，未来双方将在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。招商银行看好摩拜单车的发展前景，本次战略合作签约，除了继续提供押金监管服务外，还将在资金结算、绿色金融、信用卡积分、零售客户资源共享以及物理网点停车服务等方面开展深入合作。

3、特点缺点

与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。

共享单车app开发，有哪些功能

1.精准定位：根据用户位置定位到城市，可以查看当前城市是否开通此服务。【点击查看APP开发的真正报价】2.附近车辆/停车区查看：可以用圆形显示附近能停车的停车区，根据里面颜色的多少显示车辆的多少，点击圆球可以查看此停车区的位置、已借走车辆和剩余车辆，并可以导航到当前地址；而对于随走随停的单车，即可对此单车进行定位显示，可以查看附近可以借的单车3.预约包车：对写字楼等地方，一堆单车是不够的，推出预约功能，用户**预约此单车，能提前收款，也可以根据预约地区的分析，对车辆数量进行增加或减少，做到合理分配；对于公司等地区可以推出包车功能，按月按年包车4.趣味小功能：根据用户骑行的多少，可以增加标识，可以分为绿色出行等级，骑行时间越长，等级越高，也可以显示当天的节约碳排量和卡路里消耗，增加用户汽车的乐趣，成就分享可以让用户分享APP的同时为APP做一个小广告5.故障报修：能方便的接入人工和在线客服，不会打不进电话，在线客服半天不回复，在发展的同时也要把服务做到位6.骑行大赛：可以推送骑行比赛通知，用户报名后参赛，前几名分别不同的奖品7.七彩单车：单车颜色多种多样，不仅可以夜光还有七种不同颜色，这样每天都能换颜色骑行，每天都有不一样的心情。想要了解更多有关小程序开发的相关信息，推荐咨询猪八戒网。猪八戒网成立于2006年，是中国领先的企业服务平台，服务交易独角兽企业。猪八戒网现有注册用户2800万、在全国布局线下数字化创业园区超过100个。十余年来，累计有10万余个人通过平台孵化成长为公司，超过100万人通过平台实现灵活就业，千万企业通过平台解决专业服务需求；专业性值得选择。

共享单车运营区域扩大至北京所有行政区，共享单车给我们带来了哪些便利

共享单车就跟自行车一样，能够让我们不需要花费过多的心思和束缚，担心车辆的丢失还能够去往城市任何一个角落。此外在城市的街道上随处可见共享单车，用手机扫一辆共享单车，就可以去上学、上班、和朋友外出游玩，并且单程耗费的资金也才几块钱就能够实现不用和他人共骑一辆公交车、地铁了。

商业区公交站点，校园公共服务区，居民区，地铁站点都能够看见共享单车的身影，共享单车可以让自行车实现共享服务，在不同时段人们只需要扫码解锁就能够拥有一段时间的共享单车使用权了。而且共享单车比较环保，没有了油量的消耗，使大家可以实行绿色环保的理念，做到”最后一公里“的出行方式。

在上学上班快要迟到的时候扫一辆共享单车，减少了等待公交车及地铁的时间，能够让我们以最快的速度到达公司和学校。而且在与朋友出行的时候扫一辆共享单车，还能够惬意的骑行在悠长的小道上，和朋友共享游玩的时光，而且共享单车和自行车的性能完全一样，骑行一段时间还能够达到锻炼身体的目的。

共享单车的出现确实让人们的出行更加便利，尤其是社恐人群在路边随便扫一辆共享单车，减少了与司机打招呼的次数和频率，也不用再待在拥挤的公交车上跟大家抢一个座位了。但是共享单车的大量投放导致很多城市道路变得拥挤，有些共享单车在报废之后没有及时的回收也造成了资源的浪费，对城市市容造成了极大的负面影响。所以在推行共享经济的时候也需要做好保护措施，不要让共享单车与传统服务行业产生冲突，减少它们的生存机会，在保证人们出行的时候也需要做好极大的平衡，才能够让共享经济做大做强。

共享单车还能靠什么盈利

1.传统营业方式盈利

这一点就是大家平时最能看见的，30分钟1元钱的普通租骑模式。别看它30分钟一块钱的金额，但是，算一下就可以知道他能赚多少钱。假如2000万辆摩拜，不算多的，十分之一的车进入营业模式，产生的营业额在短短的30分钟内都非常客观。

2.看似亏本的推广方式

不论是什么单车，作用红包车吸引顾客下载APP，利用限时免费的方式，开拓自己的市场。这远比传统的地推模式更加吸引人，而且效果更加。你可以说在这个阶段，他们处于亏本状态，但是换个角度算他们的成本，算整体的效果，这点钱，划算的多的多。

3.XX邀请你免费骑单车

现在的摩拜，大家都经常可以看到，周一到周五免费，周末XX请你吃大餐免费骑等等。看似免费骑没有任何盈利，其实最大的盈利点就在这里。

在这个大数据时代，除了数据统计还有就是用户共享。我有几千万的用户，你有产品需要推广，那好，我给你平台，你给我钱，我让用户****我的平台，实现双赢模式。何乐而不为呢?!

4.押金理论

就拿摩拜的押金，一个用户299，也就是300，不算多的，全国算2000万用户，押金就有60亿。哪怕我不做任何投资，单纯的利息，一天都可以产生一笔巨大的资金。

所以，共享单车绝不是一辆单车的简单的事儿，背后是有资本、数据、大佬们的决斗!

搜狗百科

共享单车

共享单车，指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。 共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；能够最大化的利用了公共道路通过率，同时起到健康身体的作用。 2017年5月7日，在沪召开共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会。

共享单车的个性化服务有哪些

共享单车的个性化服务：随借随还，随时骑行，一台车大家共享使用。共享单车的模式，做到了学习成本要低，产品要独具便利性和经济性，其次解决用户的痛点，最后使用户造成依赖。共享单车的模式，也让我们往共享经济看齐。共享经济颠覆性地影响传统商业模式。就生产者而言，市场交易成本的降低导致传统企业边界收缩，带来个体经济的强势回归。对于消费者而言，交易成本的下降引发“以买为主”向“以租为主”的转变，增加了消费者的福利。通过“自由人”的联合，共享经济给了供求双方更自由的选择，也自下而上推动着制度变革，提升了经济运行的效率。

共享电动车怎么做

做共享电动车运营有两种常用的方式：

一，在已有的共享电动车品牌运营商，进行加盟，这种方式比较简单（适合没有任何运营经验的有志创业者），加盟者只需要备足资金，选择一家比较靠谱的共享电动车运营商加盟，加盟后一切运营后台、车辆、培训，管理等一站式给到自己，只需要运营就可以了。

二、第二种做共享电动车运营的方式，运营模式灵活操控（这种适合自己有一定想法的投资创业者）这种方式称为做共享电动车品牌运营，做自己的品牌，招加盟商，这种模式更为宽广一些。

扩展资料：

大部分的共享单车都有押金的，可以一车多押。即把一个商品同时卖给多个客户，实现实质上的商品销售盈利。所谓的共享也变成众多客户之间的资源共享而不是商家与客户资源共享。

另外在国内的互联网中，很多平台都有增值服务，而增值服务的前提是产生规模效应，以及高月活的用户，因此在做共享单车时可以将增值服务考虑进去。

除此之外共享单车可以提供大数据解决方案，比如智能交通、用户信用、智慧社区等等。大数据的一个可能场景就是给无人驾驶汽车等未来业务提供数据。

共享单车到底怎么盈利

摩拜，ofo，小鸣单车等共享单车已经成为现代都市人们出行的重要交通工具。停放在大街上，随处可见的共享单车，人们只要拿出手机扫一扫，支付100-300不等的押金，即可以骑走，每小时骑行费用也只需5毛左右。然而，我们还可以经常看到不少损坏或者被私人盗窃的单车，在监管力度不够下，单车的损耗和被盗是不可避免的，并且会随着投放数量增加而增加。这不禁令人好奇：共享单车到底靠什么赚钱呢？是一直在亏本还是已经盈利了？目前市面上的共享单车的盈利模式，主要有以下几种：1.租金收入：ofo单车创始人薛鼎表示，租金是共享单车主要盈利模式，目前ofo已经在部分地区实现盈利，我们希望能在明年实现全面盈利。 按照知情人士称，一辆单车成本要300元到3000元，依靠每小时5毛到1块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次到600次以上才可以盈利。而共享单车并不是24小时都有人骑，除了上下班高峰期，其他时间段人们使用单车的频率并不高。另外，车辆的各种损耗导致的成本也不可忽略，因此，靠租金在短时间内还比较难赚钱。2.押金：消费者必须支付押金才可以使用，一般是100-300元。这笔钱消费者一般不会取出来，相当于存在APP里。那千万个用户的话，这笔钱加总起来可是一笔巨大的资金。共享单车企业相当于一个小银行了，可以用这笔钱做投资之类的，钱滚钱。3.广告收入：因每天都有大量的消费者使用使用单车和**APP，自此单车本身和APP就有了可观的流量，共享单车公司也可以通过提供广告资源位的方式，获得收入。

共享单车租赁服务增值税税率

      互联网租赁自行车(俗称“共享单车”)是移动互联网和租赁自行车融合发展的新型服务模式。近年来,共享单车快速发展,更好地满足了公众出行需求,有效地解决了城市交通出行“最后一公里”的问题。《交通运输部关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《指导意见》)将互联网租赁自行车定位为分时租赁营运非机动车,是城市绿色交通系统的组成部分。共享单车企业运营中主要有哪些收入,税务如何处理?本文拟对以上问题进行分析。      共享单车通过互联网平台的高效运营,实现单车使用权的快速切换转移来创造经济价值,其收入更多依赖订单数量。共享单车采用分时租赁模式,取得的收入即用户每次骑行所支付的费用,目前市场价格一般为每半小时收费元到1元不等。分时租赁收入是共享单车运营企业的主要收入。      分时租赁收入在税收上应界定为何种类型的收入,可以从分析共享单车的使用过程入手。用户打开APP,查看附近可租用自行车分布图,找到自行车后,用手机扫二维码即可开锁骑车。骑行结束后,将车辆停放在道路两侧可以停放自行车的区域,锁车即可完成使用。由上述过程不难看出,共享单车运营企业提供给用户的是有形动产经营租赁服务,在约定时间内将单车这一有形动产的使用权转让给用户,但租赁物(单车)的所有权未改变。      增值税方面,共享单车运营企业取得的共享单车分时租赁收入属于有形动产经营租赁收入,适用的税率为17%。企业所得税方面,提供单车经营租赁服务取得的收入应按租金收入处理。      共享单车运营企业的广告投放,分为车身位广告和平台广告两类。      与政府公共单车相比,共享单车由于没有固定存放站点,其最基础的广告投放资源在单车车身。目前,共享单车仍处于用户习惯培养时期,车身设计本身承担着推广和彰显品牌特色的功能,车身广告投放极少。如摩拜单车与京东合作推出的“618活动”,就是在车身印上京东广告,变身流动广告牌。车身位广告分两种情形,一是共享单车运营企业自行提供广告服务,二是共享单车运营企业将车身位出租给广告公司,而由广告公司制作发布广告。该类广告的增值税处理有两种情形:1.共享单车运营企业按提供文化创意服务——广告服务,适用增值税税率为6%;2.属于有形动产经营租赁服务,适用的增值税税率为17%。企业所得税分别按照提供劳务收入和租金收入处理。      除车身外,共享单车结合互联网运营模式,通过在运营过程中形成人们交通出行大数据,可以构建精准广告媒体平台。手机APP是共享单车的重要广告资源,可结合大数据服务提供精准广告推送。APP内展示类广告和广告推送将成为共享单车的重要广告收入来源。增值税方面属于广告服务业,适用的税率为6%;企业所得税按照提供劳务收入处理。      此外,对于上述提供广告服务行为,应按提供广告服务取得的计费销售额和3%的费率计算缴纳文化事业建设费。需注意,这里的计费销售额包含增值税在内,具体指缴纳义务人提供广告服务取得的全部含税价款和价外费用,减除支付给其他广告公司或广告发布者含税广告发布费后的余额。缴纳义务人减除价款的,应当取得增值税专用发票或国家税务总局规定的其他合法有效凭证,否则不得减除。      共享单车的押金与车费储值会产生数量可观的资金沉淀。目前大部分共享单车运营企业在用户注册环节收取一定数额的押金。押金不可用于消费,用户可随时申请退还。共享单车在收取押金时并非按单车数量收取,而是依据用户数,即“一车多押”。《指导意见》规定,企业应建立完善用户押金退还制度,积极推行“即租即押、即还即退”等模式。虽然押金可以“即还即退”,但一般用户考虑再次用车通常不会申请退还,所以大量押金会沉淀在共享单车运营企业。押金在财务核算上属于其他应付款,押金不同于会员费,在税务处理上既不征收增值税,也不征收企业所得税。      资金沉淀的另一个来源是预付使用费。摩拜单车、小蓝单车和ofo单车等都是先充值后消费的单车品牌,用户可以选择1元起自定义充值,但APP未设立充值余额退款的专用通道,用户无法取回充值的车费。即便今后再也不用该共享单车品牌,预充值也不退还。由此,押金和车费储值形成的沉淀资金在银行账户中均会产生利息收入。其增值税处理为存款利息属于不征收增值税项目,无需缴纳增值税;企业所得税方面,利息收入需并入企业收入总额计算缴纳企业所得税。      通过上述分析可得知,共享单车企业涉及不同增值税税率的收入——分时租赁和车身广告位出租属于有形动产租赁,适用17%的税率;广告发布属于广告服务,适用6%的税率;资金存款利息收入属于不征增值税收入。需要注意的是,上述收入一定要分开核算,否则将从高适用税率征税。

营业执照共享自行车服务包含什么

零售，维修。营业执照共享自行车服务经营范围包括共享自行车服务，自行车及零配件零售，助动自行车、代步车及零配件销售，自行车及零配件批发；电动自行车维修等。共享自行车一般指共享单车。公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障碍，也是建设绿色城市、低碳城市过程中面临的主要挑战。

共享单车的经营模式是什么有哪些

单边交易模式今天还在路上跑的各种共享单车，所使用的都属于单边交易模式：用户扫码开锁，骑行结束后自动扣费。这种模式的盈利空间是可以进行比较精准的测算的，而且天花板比较低。举例来说。比如摩拜单车，一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。这种模式是典型的单边供需交易，不属于互联网平台模式，比较像传统的供应链模式：自行车厂商把车卖给摩拜单车，摩拜再来通过单次租用的方式，向C端用户提供租用服务，按次付费。这种模式实际上不算是共享经济模式，而是单边的租赁模式。对于摩拜而言，它获取到尽可能多的C端用户就非常重要，早期需要通过各种打折促销的方式把用户拉上来，然后培养习惯，再想办法提升每辆车的使用频率。如果一个城市里骑自行车的人只有100万，摩拜需要想办法把这100万人都拦在手里，它的竞争模式就是传统的服务竞争，争夺的只有单边用户，所以只能打价格战，只能想办法刺激需求。这种模式的天花板很低，可能一个城市只能运作到每辆车每天被骑3次，将将打平成本，盈利很难。押金金融模式在单边交易之外，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。我们算一笔张，如果一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。这么多钱不去投资真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。这种空手套白狼的玩法，其实是典型的金融投资，无论银行、保险，或者一些互联网平台都是这么玩，而且风险很低。可是对于共享单车平台而言，这种盈利的天花板也很低。因为C端用户的上限决定了押金规模，本质上和第一种模式是一样的。这种模式可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的。双边共享单车模式有一种假设，如果共享单车平台可以拉入足够多的C端用户，也就是说这个市场足够大了，是不是可以真正实现共享单车模式——单车不是平台来提供，而是由个人或者租车公司来提供。1、C2C式的共享单车模式假如C端用户足够多，摩拜或者ofo可以尝试将“密码锁+GPS”租给个人，鼓励个人将自己的单车投放到平台来让他人骑行使用，自己收取租用分利。这个方法很像滴滴顺风车。但是这个模式有个很大的问题，单车不是汽车。我可以让别人来坐车，但我不会把车随便借给别人，或者说得更具体一点，我不会把贵重的东西随便借给别人。那么，可能出现一个情况，大家共享出来的都是一些比较差、比较难骑的车，进而也就没人爱惜这些车，市场就会越来越乱，这有点像“劣币驱逐良币”。但仍然存在一种可能，就是我把我那价值1000元的单车租给爱惜它的人，就像Airbnb的模式，那些对骑行品质要求比较高的高端用户，他会比较爱惜我的车，而且租赁费用也比较贵，属于消费升级的范畴。但是这种模式的空间到底有多大，还需要深入分析，毕竟从广大的单车用户中挖掘出高端用户，其转化率到底多少为未可知，应用场景也和现在的共享模式区别很大，盈利空间也不好计算。2、B2C式的共享单车模式另一种单车共享模式，有可能是出现一些专门的租车公司，他们替代了如今摩拜和ofo的一些工作，专门来做供给和区域运营。这种模式比较像携程上的租车，一边对接租车需求的C端用户，一边对接本地的租赁公司。这种模式在O2O时代，有一个响亮的名字，叫做“城市合伙人”。本地运营单车，可以将风险从平台剥离，平台只专注于确保服务品质监控和平台本身的维护，有一些像淘宝的O2O化。但是这种模式的运作难度巨大，本地运营最怕地头蛇跳过平台自主运营。在中国的三四线城市，地头蛇的话语权特别大，自建区域平台是非常有可能的。此外，要想实现B2C模式，必须把所有的运营环节都标准化，并且确保本地化可以快速复制，这对于平台的挑战颇大。当然，这种模式一旦跑通，平台就会变轻，运营效率可以极大提高。当然，这种模式的变现周期会比较长，参考滴滴、易到用车，就可以看到这种抽成模式的盈利空间也不会特别大。3.C端用户增值服务模式这种模式本来不想写的，因为它不可能在共享单车中跑通。后来想想还是写出来，我们可以一起看看它为什么跑不通。所谓增值服务模式，指的是为一端用户提供专属的增值服务，然后让用户为增值服务买单。在这里，我们只看C端用户的增值服务可能。在国内的互联网中，最有名的增值服务非QQ会员莫属，各种特权，各种颜色的钻令人眼花缭乱，让付费用户大呼过瘾。后来的陌陌会员、珍爱网会员什么的，都和QQ会员殊途同归。它们都是为C端用户提供了专属的增值服务，然后让用户付费。这种盈利模式的空间巨大，陌陌在用户一个亿的时候就可以做到盈利2000万美金。可是这个模式在共享单车里基本跑不通，原因只有一个——最后一公里解决的是到达问题，而不是骑什么水平的车的问题。增值服务需要给我带来有价值的社交属性，而普通单车不太存在社交属性，除非是单车发烧友，否则很难有人需要通过单车标榜自己，所以付费意愿也就不存在。