船的发展史顺序图片？各种船的图片及名称

本文目录

• 船的发展史顺序图片
• 各种船的图片及名称
• 求二战日本美国航母图片加介绍
• 通了！堵了苏伊士运河6天的巨型货轮“获救”，是如何救援成功的
• 载有近4000辆大众集团汽车的货轮沉没，保险专家对此作何表示
• 巨型货轮起火，千辆保时捷沉入大西洋深处，是否造成了人员伤亡呢
• 山东烟台海域一货船沉没致4人遇难，这场事故是否可以避免
• 伊朗改造4万吨货轮
• 堵塞苏伊士运河货轮已摆正，这次堵塞造成了什么损失
• 涨潮了！苏伊士运河搁浅货轮已移动17米，此次堵塞造成了多大的损失

船的发展史顺序图片

船的发展史顺序如下：

新石器时代，滨海聚落大多建在河边或海边台地上，对于交通的需求，索取水产资源的欲望和对木头浮出水面的观察，促使人们发明了最早的水上交通工具——独木舟。

目前已知最古老的描绘船只的图像，是位于挪威北部克瓦尔松的青铜时代的岩画，距今已有6000年的历史。画面显示，在一条小船上有2名驯鹿捕猎者及他们的猎物。

公元前3100年 ，古埃及人开始将木板拼在一起建造船体，在尼罗河上使用木船运送货物。

公元前800年，为满足远距离航海贸易的需求，腓尼基人发明了笨重的无桨风帆商船及带有撞角的多层桨战舰。

公元700年前后，中国相继发明了撑条式斜桁四角纵帆、车船和水密隔舱，并逐渐形成了福船、广船和沙船三大船型。

公元1782年，瓦特研制出往复式蒸汽机，因其运行可靠，耗煤量低，功率大为提高，对造船业带来了革命性的变化，船舶发展逐步迈进蒸汽时代。

船的分类（按用途）

1、科考船：执行海洋科学研究的船只。

2、工程船：对航行中的船只施行维护修理工作，或是执行水上与水下工程作业的船只。

3、渔船：适用于捕鱼业的船只。

4、货柜船：专门运输货柜的船舶，如趸船。

5、液货船：用来运送液体的船。

6、客轮：运送乘客的大型船只。

7、非商船：非商业行为目的所使用的船只。

8、军舰：军事用途船舶，如巡洋舰，驱逐舰等，船只本身不用于军事用途的军属船舶也归为此类。

各种船的图片及名称

各种船的图片及名称如下：

干货船基本的类型可大致分为：杂货船、散货船、近洋运输船，集装箱船和特殊用途船。而它们每种按技术特性和尺寸大小又分为不同子类。

杂货船：他们在第二次世界大战期间开始被批量制造，当时10000载重吨的“Liberty type”型船十分流行。它们被建造用来运输杂货，袋装、包装货物，或者散装货物。杂货船通常体型较小，大概在5000-25000载重吨。

现代杂货船通常带有两层甲板，这被称为“双甲板船”。在双甲板船中，每件货物可以被分到不同的间隔区：在主甲板和二层甲板之间的区域叫做“甲板间舱”（或上货舱），而二层甲板下面的空间叫做主货舱（也叫下货舱）。

双甲板船相对于单甲板船主要有两个优势：配有独立的货舱因此可以运载那些必须分开存放以防相互污染的货物。可以用两层甲板分担重量使袋包货物码放得更高，同时也可以将二层甲板收起或折叠来方便装卸货物。现代的杂货船甚至安装了集装箱配件来装载集装箱，也会有能力足够的船吊（大概在30-40吨）来搬运集装箱和其他杂货。

散货船：正如名字表示的一样，这种船通常被用来运输散货（例如煤炭、铁矿石、粮食、矿石等），然而一些杂货（比如袋装货物和钢材）也经常会被装载一些小型的散货船上。这些船一般都是单层甲板，不能装载集装箱。她们的舱盖通常较大，以便于货物装卸迅速且不受阻碍。

集装箱船：船舶只被用来运输集装箱。她们的货舱是单元化的，在集装箱放置的地方设有很多框架和导轨。集装箱船小的能装载500TEU，大的则能达到22000TEU。小型集装箱船主要是支线船，为干线港提供喂给，可能会配有船吊。

求二战日本美国航母图片加介绍

博格号(Bogue)

【建  造】

  博格级护航航空母舰是根据1942年的计划，用C-3型标准货船的船体改建的。大体上与“长岛”号的改造类似，，它的主机改为蒸汽轮机，飞行甲板拓宽，机库空间扩大，升降机增为2台。原计划改造24艘，但实际上只改建了20艘，余外4艘用于桑加蒙级。按同一计划，还直接建造了20余艘，两者统称博格/威廉亲王级。该级除留下11艘外，其余被转让给英国皇家海军。

  本级中仅“布洛克岛”(ACV-21)战沉，1944年5月29日于Canary岛西北方被德国U-549号用鱼雷击沉。

  1943年10月17日“克罗坦”号在北大西洋行驶时的情景。

  图中可见舰桥前的HF/DF桅杆，岛式上层建筑在右舷外侧，从而使飞行甲板完全直通。

  转让给英国海军的“追踪者”号(HMS Tracker)，也是编号最小的博格级护航航母

  【各舰简史】

  舰名(中文) 英文编号 建造船厂 建成时间 除役时间 

  博格 Bogue ACV-9 西雅图-塔科马造船厂 1942 1959 

  卡德 Card ACV-11 西雅图-塔科马造船厂 1942 1970 

  科伯希 Copahee ACV-12 西雅图-塔科马造船厂 1942 1959 

  科尔 Core ACV-13 西雅图-塔科马造船厂 1942 1970 

  拿骚 Nassau ACV-16 西雅图-塔科马造船厂 1942 1959 

  阿尔塔马哈 Altamaha ACV-18 西雅图-塔科马造船厂 1942 1959 

  巴恩斯 Barnes ACV-20 西雅图-塔科马造船厂 1943 1959 

    布洛克岛 Block Island ACV-21 西雅图-塔科马造船厂 1943 1944(战沉) 

  布雷顿 Breton ACV-23 西雅图-塔科马造船厂 1943 1971 

  克罗坦 Croatan ACV-25 西雅图-塔科马造船厂 1943 1970 

  威廉亲王 Prince William ACV-31 西雅图-塔科马造船厂 1943 1959 

  【性能数据】

  排 水 量 11,420吨/15,390吨 

  尺  寸 舰长151.2米，宽21.1米(水线)/34.4(最大)，吃水7.9米 

  动力 蒸汽轮机，单轴，8500马力 

  航速 18节 

  续 航 力 26,300海里/15节 

  火炮 127毫米单管炮2座，双联装40毫米炮10座，20毫米炮若干 

  舰 载 机 28架 

  编  制 890人

卡萨布兰卡级(ACV-55，“Casablanca”)

【综  述】

  随着战局的发展，美国总统罗斯福强调要多造护航航空母舰。为此，海事委员会提出了批量生产的方案，凭借美国工业的强大实力，只一年时间，美国船厂便造出了50艘护航航空母舰，并命名为卡萨布兰卡级。

  本级舰全部由在华盛顿州Vancouver的Henry J. Kaiser公司和波特兰的Oregon S.B. 公司建造。在设计上比博格级有了进一步的改进，弥补了在恶劣天气状况里起降飞机困难的缺点。其中“阿德默勒尔蒂群岛”号和“布干维尔”号各自只用了76天就建造完成，显示了美国工业的巨大潜力，鬼子知道了恐怕吐血不止。

  护航航空母舰除护航外，还时常担负运输任务。右页图为1944年7月19日在太平洋上拍摄的“夸贾林”号，它的飞行甲板上排满了大约60架F4U海盗式战斗机。该舰装有SM雷达，上层建筑的简易起吊杆。在飞行甲板的前部，舰员正在装设防风栅。

  卡萨布兰卡级可算是美国最著名的一级护航航母，不但在建造数量上远超其他几级，在战争中的表现也可圈可点。因航速和装甲等方面的限制，护航航母一般不直接参加与日军的战斗，多担负对岸轰炸和支援任务，然而在1944年10月的莱特湾大海战中，六艘卡萨布兰卡级护航航母“不幸”地撞上最强大的日本水面舰队——第一机动舰队，从而展开了一场小狗斗大象般的战斗，详情请参阅本站关于莱特湾海战的文章。由于美军的奋战，给予日舰队重创，自身仅损失两艘护航航母(圣罗号和甘比尔湾号)。

  在战争中共损失了五艘：俾斯麦海号(CVE-95)、甘比尔湾号(CVE-73)、利斯康姆湾号(CVE-56)、奥曼尼湾号(CVE-79)、圣罗号(CVE-63)。其余各舰在战后陆续售卖解体。

  【各舰简史】

  舰名(中文) 英文/编号 建成和除役(沉没)时间 

  卡萨布兰卡 Casablanca ACV-55 1943年建成、1946年退役 

  利斯康姆湾 Liscome Bay ACV-56 1943年建成、1943年战沉 

  珊瑚海 Coral Sea ACV-57 1943年建成、1959年退役 

  科雷吉多尔 Corregidor CVE-58 1943年建成、1958年退役 

  米森湾 Mission Bay CVE-59 1943年建成、1958年退役 

  瓜达尔卡纳尔 Guadalc**** CVE-60 1943年建成、1958年退役 

  马尼拉湾 Manila Bay CVE-61 1943年建成、1958年退役 

  纳托马湾 Natoma Bay CVE-62 1943年建成、1958年退役 

  圣洛 St. Lo CVE-63 1943年建成、1944年战沉 

  特里波利 Tripoli CVE-64 1943年建成、1959年退役 

  威克岛 Wake Island CVE-65 1943年建成、1946年退役 

  白平原 White Plains CVE-66 1943年建成、1958年退役 

  所罗门 Solom*** CVE-67 1943年建成、1946年退役 

  加里宁湾 Kalinin Bay CVE-68 1943年建成、1946年退役 

  卡山湾 Kasaan Bay CVE-69 1943年建成、1959年退役 

  方肖湾 Fanshaw Bay CVE-70 1943年建成、1959年退役 

  基特昆湾 Kitkun Bay CVE-71 1943年建成、1946年退役 

  图拉吉 Tulagi CVE-72 1943年建成、1946年退役 

  冈比亚湾 Gambier Bay CVE-73 1943年建成、1944年战沉 

  奈汉塔湾 Nehenta Bay CVE-74 1944年建成、1959年退役 

  霍加特湾 Hoggatt Bay CVE-75 1944年建成、1959年退役 

  加达山湾 Kadashan Bay CVE-76 1944年建成、1959年退役 

  马尔库斯岛 Marcus Island CVE-77 1944年建成、1959年退役 

  萨沃岛 Savo Island CVE-78 1944年建成、1959年退役 

  奥曼尼湾 Ommaney Bay CVE-79 1944年建成、1945年战沉 

  彼特洛夫湾 Petrof Bay CVE-80 1944年建成、1959年退役 

  鲁戴尔德湾 Rudyerd Bay CVE-81 1944年建成、1959年退役 

  萨吉诺湾 Saginaw Bay CVE-82 1944年建成、1959年退役 

  萨金特湾 Sargent Bay CVE-83 1944年建成、1958年退役 

  沙姆罗克湾 Shamrock Bay CVE-84 1944年建成、1958年退役 

  希普利湾 Shipley Bay CVE-85 1944年建成、1959年退役 

  锡特科湾 Sitkoh Bay、CVE-86 1944年建成、1960年退役 

  斯蒂玛尔湾 Steamer Bay CVE-87 1944年建成、1959年退役 

  埃斯帕恩斯角 Takanis Bay CVE-88 1944年建成、1959年退役 

  塔坎尼斯湾 Takanis Bay CVE-89 1944年建成、1959年退役 

  西提斯湾 Thetis Bay CVE-90 1944年建成、1964年退役 

  望加锡海峡 Makssar Bay CVE-91 1944年建成、1958年退役 

  温丹湾 Windham Bay CVE-92 1944年建成、1959年退役 

  马金岛 Makin Island CVE-93 1944年建成、1946年退役 

  隆加角 Lunga Point CVE-94 1944年建成、1960年退役 

  俾斯麦海 Bi**ark Sea CVE-95 1944年建成、1945年战沉 

  萨拉马瓦 Sa****ua CVE-96 1944年建成、1946年退役 

  霍兰迪亚 HollandiaCVE-97 1944年建成、1960年退役 

  夸贾林 Kwajalein CVE-98 1944年建成、1960年退役 

  阿德默勒尔蒂群岛 Admiralty Islands CVE-99 1944年建成、1946年退役 

  布干维尔 Bougainvile CVE-100 1944年建成、1960年退役 

  马坦尼考 Matanikau CVE-101 1944年建成、1960年退役 

  阿杜 Attu CVE-102 1944年建成、1946年退役 

  罗伊 Roi CVE-103 1944年建成、1946年退役 

  蒙达 Munda CVE-104 1944年建成、1958年退役

通了！堵了苏伊士运河6天的巨型货轮“获救”，是如何救援成功的

巨轮终于浮起来了！月圆之夜神奇的潮汐力量，让困在苏伊士运河航道上的巨型货轮“长赐”号于当地时间29日上午4时30分成功上浮，摆脱了长达6天的搁浅。随着这条国际重要水道“将很快恢复正常通航”的预期升温，国际油价29日经历了一波兴奋的下跌，埃及总统塞西也发推特宣布“今天，埃及人成功结束船只搁浅苏伊士运河的危机”。不过航运界人士评估，当前排队等着通过苏伊士运河的400艘船，全部通过可能还得花至少6天时间。“苏伊士运河塞船凸显全球体系的脆弱性”，媒体感叹称，当船舶变得越来越大，贸易航道却开始“动脉硬化”，全球货运对早期建造的狭窄航道的依赖正变得越来越危险。

众所周知，苏伊士运河是一个非常关键的一个运河，因为他奶奶往往存在着特别多的商业贸易，因为非常多的货船以及商户团子都需要从这河通过，是可以说是一个非常关键的一个运输枢纽，所以说但是这一次出去试孕和他堵了六天，也是非常的让人不可思议，而且赌的时候还有一辆货船，上面还有20多头牲畜。

从上面的这张图片中，我们可以看到苏伊士英文，他是比较的，狭长的是处于两个国家之间的，所以说他们说如果来往之间要进行贸易的话，就必须得经过这个苏伊士运河，所以说他是一个非常关键的一个枢纽，但是这一次出去，苏伊士他却堵了好多天，就严重影响到了他们的经济的发展，以及交通的不便，我听说的话，苏伊士运河，他恢复他的这个交通。好像是一个小的挖掘机，然后帮这个苏伊士运河成功的疏通了，然后他就没有进行堵塞了。

载有近4000辆大众集团汽车的货轮沉没，保险专家对此作何表示

大众集团的保险专家表示车辆损坏会由保险承保。

载有近4000辆大众集团汽车的货轮沉没，原因是什么？

起火原因初步怀疑是电动车锂电池起火导致车上产生大量烟雾。营救失败后，船员选择弃船逃生，船上几乎所有车辆都遭受了不可挽回的损失。货船上的汽车大部分来自大众集团的车型，包括大众、奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷等其中保时捷占1100辆，损失高达1.4亿美元。

保险专家对此作何表示？

大众在接受采访时表示，车辆损坏属于保险范围。值得注意的是，这艘货轮载有近2200吨燃油和2000吨油，可能导致燃油泄漏和海洋污染。货轮船长说，目前还没有漏油报告，但大西洋海底有3500米深。随着货轮下沉，在海水压力的作用下，确实存在燃油泄漏的风险。

船长说，这艘200米长的船在沉没前向右舷倾斜。葡萄牙海军证实了沉船事故，称事故发生在葡萄牙水域外约3万英尺的深度。火灾刚发生时，一架葡萄牙空军直升机疏散了22名机组人员。目前尚不清楚船上有多少辆汽车，但Felicity Ace至少只能承载4000辆汽车。欧洲汽车制造商拒绝讨论车上有多少辆汽车和型号，但他们的经销商正在联系美国的保时捷客户。保时捷北美公关副总裁安格斯·费尔顿在电子邮件中表示，会一直在努力更换受此事件影响的每一辆汽车，首批新车将很快生产。据葡萄牙当局称，这艘船正在运输电动和非电动车辆。对2月16日火灾原因的怀疑主要集中在电动汽车使用的锂电池上，但当局表示他们没有确凿的证据证明火灾的原因。

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巨型货轮起火，千辆保时捷沉入大西洋深处，是否造成了人员伤亡呢

没有造成人员的伤亡。

巨型货轮起火，千辆保时捷沉入大西洋深处，这个事件是怎么发生的？

这件事发生在大西洋。大众的一艘货船在驶往大西洋时引发了熊熊大火。虽然该船船员在第一时间开始用自己的工具灭火，但火势非常凶猛，没有消退的迹象。为了保护自己的生命，船员们迅速联系附近海域的搜救人员，请求他们支援自己。

有人员受伤了吗？

虽然船上的货物价值很高，但人命最重要。因此，搜救船到达现场后，首先将这22名船员运送到直升机上，然后将他们安全送到地面。由于22名船员获救及时，他们没有受伤。事故发生后，吸引了全球多家媒体的关注。这条沉船的照片也在很多自媒体平台上被转发。人们如此关注这一事件，主要是因为这艘货船上有很多名车。

起火原因不是很清楚，事故还在调查中。

据了解，当时货轮上有3965辆大众汽车。此外，还有许多新的奥迪汽车、保时捷、宾利汽车和少量兰博基尼汽车。大火燃烧了大约一个星期。估计损失在1.55亿左右，但实际上这次火灾造成的损失已经上升到3.55亿。奥迪公司表示，他们都有保险，所以这次的车辆损坏将由保险公司承担。保险公司听到这个消息真的要哭死了，因为金额真的太大了，他们可能承受不了。目前初步怀疑火灾可能是电动车锂电池起火所致。当时船上大雾弥漫，船员拼命想营救，但实在没办法阻止，只好弃船逃生。而且这艘货轮上不仅有车，还有2200吨燃油和2000吨油，所以将来很有可能燃油泄漏污染海洋，真的很可怕。

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山东烟台海域一货船沉没致4人遇难，这场事故是否可以避免

这场事故本来是可以避免的。

山东烟台海域一货船沉没致4人遇难，这到底是怎么回事？

2021年12月12日凌晨左右，相关工作人员接到了这艘船员发出的求助热线。为帮助船上人员尽快脱离危险，相关工作人员立即成立救援队，抵达事故发生的这片海域。经过长时间的救援，处于危险中的船员被成功救出。然而，还是有4名受害者，其他7名船员下落不明。这件事情发生后，很多网友都非常担心失联的这7名船员。

这场事故是否可以避免？

目前，我们还不能知道事故的具体原因。虽然救援人员在第一时间进行了救援工作，但事故发生与救援人员到达现场之间很容易存在时间差。同时，许多事故频繁发生，不可避免地会影响船舶的正常运行。此外，大多数沿海城市的相关人员会根据天气情况制定船舶驾驶计划。因此，我们会看到各种关于船只出海的信息，因为在台风天气出海，是很容易发生严重事故的。所以，只要在出海前多关注下天气变化，是可以极大概率规避掉这些事故发生的。

我个人的看法

事故的具体原因仍在调查中，现在主要工作是救人。调查清楚后，会对相关人员进行一定的处罚，但船长的责任肯定是最大的。据媒体报道，此次共有4人遇险，听到这个消息后，大家都很痛心，真的让人很难过，向逝者表示哀悼。综上所述，由于本次事故与船长指挥失误密切相关，船长要承担一定的法律责任。现在救援队还在积极救援。也希望尽快找到其他幸存者，将伤害降到最低，也希望迅速调查事故原因，给这些人员的家属们一个交代。

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伊朗改造4万吨货轮

伊朗改造4万吨货轮

伊朗海军第86舰队，成员由“达纳”号驱逐舰和“马克兰”号补给舰组成，海上航行3.4万海里，曾直插美国的“后花园”，访问了巴西等国，穿航了巴拿马运河，结束了长达8个月的环球航行，返回波斯湾的塞拉莱港。

此举，无疑扩大伊朗海军在南美地区的影响力。华盛顿曾对巴西和巴拿马进行了极限施压，却未能阻止伊朗第86舰队的军舰靠泊巴西港口，穿越巴拿马运河。

伊朗，是中东地区的军事强国，在海上力量仍然薄弱的背景下，却组成了第86舰队，通过穿越巴拿马运河，实现对巴西等国的访问，就是对美国的武力威胁做出的反制措施。

伊朗海军司令沙赫拉姆·伊朗尼将军，在谈及第海军86舰队的环球之旅时称，来自华盛顿的威胁，只不过是空洞的“咆哮”。他们甚至无法阻止我们的舰队驶入巴拿马运河，这是对美国的又一记耳光！

军事爱好者的目光，又被伊朗海军那艘所谓“海母”所吸引。其实，是伊朗军方正在改装中的4万吨货轮“培瑞林”号，打算将其改造成国产航母，已经取名“沙希德·巴盖里”号。

从网络上流出的图片来看，这艘在阿巴斯港进行改造的货轮，加装滑跃式飞行甲板，设置外飘的船体结构，伊朗军方似乎有意让其具备舰载战斗机滑跃起飞能力。

还无法确定伊朗是否具备让战斗机飞上“航母”，进行甲板滑跃起飞，拦阻索机降着舰的能力。倘若不出意外的话，伊朗军方很有可能在这艘“航母”上，让无人机先行上舰，将拥有无人机起降能力。

伊朗的无人机，比如“沙赫”-136，能携带战斗部，对目标实施自杀性攻击。其实，就是一款西方军界眼中的巡飞弹。

在俄乌战场上有了用武之地，给乌克兰境内的大量军民目标，造成了重大的损失，让伊朗的无人机在全球名声大噪。对于伊朗海军来说，改造并拥有航母，还是开天辟地头一遭。

虽然理想很丰满，但是现实很骨感。在搞不定舰载战斗机的前提下，先让成熟运用且有实战经历的无人机上舰，这个可能性反倒是最大的，也是伊朗军方能够做到的。

伊朗军方有过将12万吨的大型油轮，改造成类似美国海军的“远征基地”舰，舰上拥有大型飞行甲板。从图片上来判断，不适合舰载战斗机起降，除非伊朗海军拥有类似**-8B“鹞”式垂直起降的舰载攻击机。

舷号441“莫克兰”号，这艘伊朗海军眼中的所谓大型航母，能搭载8-10架伊朗国产“风暴”武装直升机以及数量不详小型无人机，其主要用途仍然是搭载燃油和淡水以及其他食物和作战物资。伊朗海军的441“莫克兰”号视作补给舰，似乎更为确切。这艘舰曾经在法属波利尼西亚海域。

给中国海军南海舰队单舰独闯南太平洋的052D型驱逐舰175“银川”舰补给了燃油。总之，有了改造12万吨大型油轮，成为所谓航母的经验，也因此将4万吨的货轮“培瑞林”号，改造成滑跃起飞的航母，伊朗海军的举动，可谓雄心勃勃，真的精神可嘉。

对于伊朗军方来说，搞所谓航母的话，以其当下的综合国力，将不得不面临两大难题：一是舰载战斗机，二是拦阻索。伊朗恐怕在短时间内，都是难以搞定的。那么舰载战斗机和拦阻索，对于伊朗军方来说。

最大的可能性，就是直接从国外采购引进。最有可能的对象，只能是有良好军贸合作关系，与伊朗一样，同样被西方制裁的俄罗斯了。

东方大国，尽管拥有舰载战斗机和航母拦阻索技术，只是出于战略考虑，与地处北美大陆的大国，在未撕破脸的前提下，不会轻易对外出口这两大航母上的技术，尤其是给其死对头——伊朗。

最终，伊朗这艘4万吨的货轮，能否被改造成舰载机滑跃起飞，拦阻索机降着舰，成为一艘真正意义上的航母，还有待时间来检验。就轻易下结论，恐怕还为时尚早，不妨先让子弹飞一会儿。

堵塞苏伊士运河货轮已摆正，这次堵塞造成了什么损失

苏伊士运河因为一艘货轮横卡在河中间，导致往来的船只无法通过，已经有400多艘船被堵在苏伊士运河上，而这一次的大堵塞因造成每天96亿美元的损失而备受全球关注。很多人都非常关注这一次的损失到底由谁承担，是否会造成全球原材料的上涨。不过在苏伊士运河堵了没多久，油价就已经开始上涨，可见这一次给全球带来的影响也是巨大的。

搁浅货轮是如何脱困的？

这条搁浅的货轮长赐号是属于日本正荣汽船所有，这艘船长399.98米、宽58.80米，而苏伊士运河的水面宽度只有265米，据说是因为突发强风的原因导致货轮长赐号偏离了原来的航道，最终横卡在苏伊士运河。随后埃及和相关的专业救援队伍开始对货轮进行施救工作。通过图片可以看到这艘船的首尾地方都已经靠近航道边缘，水位比较浅，长赐号货轮载满了货柜，吃水超过15米，想要脱浅会很困难。根据这样的情况，埃及一边在船头位置挖沙清淤，一边等待满潮，这样就可以让货轮稍微更快一点脱困，而在潮汐的帮助之下，货轮终于脱困。

苏伊士运河的堵塞造成了多大损失？

经过苏伊士运河的船只非常多，平均每天超过50艘，占了全球12%的贸易，而这一次苏伊士运河的堵塞导致很多原材料和大宗货物无法及时到货，还有不少的原油、燃料被堵在这里。苏伊士运河被堵了一个星期，超过400艘船无法通过，这些船上载满了食品、家具、衣物、健身器材、电子产品、汽车零部件等等，这也导致全球都会受到影响，物价也会跟着上涨。

这一次苏伊士运河堵塞给世界贸易什么启示？

苏伊士运河已经不是第一次堵塞了，因为有了前车之鉴，苏伊士运河的重要性已经慢慢地在下降，但是因为亚洲、中东、欧洲等地方只有走这一条航道才是最省时省钱的，因此很多船只都是从这里经过。而且如今的贸易都是靠海上运输为主，对海运的依赖性太高了，所以一旦当苏伊士运河堵塞之后，全球的经济和贸易都会受到影响，这也让全世界都意识到贸易的运输方式过于单一，更不能将所有的货物都靠依赖海运解决。

涨潮了！苏伊士运河搁浅货轮已移动17米，此次堵塞造成了多大的损失

       在当地时间3月24日开始，由埃及苏伊士运河管理局发表声明表示“长赐号”货轮搁浅到目前为止，一直都是堵塞状态，最新消息是苏伊士运河有涨潮，搁浅的“长赐号”货轮已经向北移动了17米。这次的堵塞，受到影响没有办法通行的船只有321艘，造成的经济损失每个小时大概是4亿美元，不仅如此，这样的堵塞还有可能会引起电子产品、生活用品、食品等物资面临短缺。

       因为这艘搁浅巨轮“长赐号”，现在已经使得苏伊士运河无**常运转，25号，该货轮所属的日本正荣汽船公司也出来道歉，但是怎么样都行，要是“长赐号”一天没有脱困，苏伊士运河上面等待着通行的货轮就一天都是不能通过，造成的经济损失，应该由谁负责？

       负责“长赐号”救援工作的荷兰团队对外声称，如果抽沙和拖拽工作进展顺利，再加上涨潮带来的浮力，应该可以顺利地使“长赐号”脱离困境，但是目前看来，救援工作还是进展缓慢。在网上看到的图片，就是一台陆地挖掘机在进行沙子清除工作，看起来并不是很顺利。

       据报道称，“长赐号”是因为技术或人为失误造成搁浅，并不是一开始对外宣布的“被强风击中，导致船体偏离搁浅”，不管怎么样，这个救援工作的进展才是目前的当务之急，因为苏伊士运河的特殊地理位置，在国际航运业中有着不可或缺的重要作用，大概有12%的世界贸易量是要通过苏伊士运河，这边一旦没有办法通行 ，影响的不仅仅是一个行业，而是很多个行业、很多个方面，都十分不容易。