歼20外形描写(关于歼20)

2025-03-09 00:50:55 2

歼20外形描写(关于歼20)

各位老铁们,大家好,今天由我来为大家分享歼20外形描写,以及关于歼20的相关问题知识,希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家,还望关注收藏下本站,您的支持是我们最大的动力,谢谢大家了哈,下面我们开始吧!

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关于歼20

肯定能进行超巡,歼20的气动外形就是为超音速飞行准备的,配上F119变态的推力,肯定能超过F22,据说能到2.5倍音速。F119发动机的性能和推力:最大推力156千牛,中间推力105千牛,总压比35,涵道比0.3,涡轮前温度1577℃~1677℃,最大直径1.13米, 长度4.826米, 重量1360千克。与早期F-15装的F100-200发动机相比,F119在超声速时不加力推力增大100%,加力推力增大50%,零部件数量减少40%,可靠性、维修性和后勤保障改善80%

从数据来看,歼20的战斗力怎么样

目前公开资料披露称,歼-20采用全动鸭翼及垂尾和DSI涵道,拥有多种低可侦测性设计:大致呈五边形的机头及机身横截面、切尖外倾斜双垂尾、带锯齿边空中受油管收纳舱、弹舱及起落架舱舱门、镀膜整体座舱盖、隐形特种涂料等,此皆隐形战机主要特征。歼-20验证机复合材料用量是27%,原型机钛用量是20%、复合材料用量是29%,相比中国第四代重型战斗机歼-11B分别仅为15%和9%的水平有较大提高。此外,歼-20采用了国际先进的液态感温技术、气动伺服控制技术取代铂电阻感温技术、电机作动技术,并采用部件原位检测技术。

目前普遍的看法认为,歼20的隐身涂料具有高吸收雷达波性能,对比美国隐形战机使用隐形涂料具有优势,同时航电雷达系统受惠于较晚研发所以较高水准,相比美国F22于上世纪90年代末设计只能采用当时的电子科技去设计和量产可以改装的地方更多。

歼-20在设计布局上,没有采用美国的F22和俄罗斯苏57的常规布局,而是采用了双激涡流升力体边条翼鸭式气动布局,类似台风战机,此布局使飞机拥有较优秀的超音速配平能力,良好的高迎角升力特性,较高的瞬时盘旋角速度与滚转率,同时略微带动提升主翼的效能。但鸭式布局最大的缺点为最大迎角与巡航持续迎角升阻比的矛盾性,而双激涡流可平衡这项**。

并且鸭翼偏转时产生强度较大的雷达回波,对飞机前向RCS影响比常规布局飞机大。该机外形具有较佳的低可探测设计,但尾喷口的隐形处理不及F-22。按其针对高速突入能力进行强化的思路,预计该机可能拥有反介入、夺取制空权的重点战术目的。歼-20长约21.2米,翼展约13.01米,推测可提供较大的空间布置内置弹舱和油舱。由于较大的燃料有效载荷,故较适合远航。也由于其较大的机体,据推测应配合较大推力的发动机,或预备日后的升级空间。

至此,歼20最大的短板就是发动机了,而且从歼20这几年使用过多个型号发动机来看,就知道到现在为止,这个发动机问题依旧没有搞定。最早,于2015年左右进行小批量试生产的歼20使用的是WS-10B。而2017年第一批歼-20部队装备的是俄制AL-31发动机,但两者的推力均不够。经自行研发多年,采用锯齿构型的WS-10C国产发动机推力比俄制发动机要大。

WS-10C发动机采用全许可权数码控制(FADEC)技术,改进了加力燃烧室,最大推力可以达到130千牛以上,可以满足歼-20A的立项时制定的部分飞行指标。但猜测,现在WS-10B/C的性能依旧无法满足歼20的所有战术要求,而且可靠性和大修周期仍旧是无法绕过去的短板。所以,歼20的发动机问题也就还处于解决的过程中,而不是解决了。

至此,从纸面上来猜测歼20的性能,大概应该是略逊色于美国的F22,大体上与美国F35处于伯仲之间,但由于F35是用于攻击机多于歼击机,而歼20则是用于截击机为主,所以二者的战术定位并不一样,甚至与美国F22这种传统的歼击机也不一样。因此,三种飞机要比较高下,就要看执行什么样的任务了。而且,现在也只能是纸面上的比较,与实战还是有差距的。

至此,不到实战中,那就永远不知道哪一种飞机的水平高了。但由于实战是不现实的事情,所以我们如果就在纸面上比来比去,歼20理应不是拉胯的那一个。但如果考虑到持久战的时候,歼20的短板就会渐渐显现出来,通过拼消耗的方式被比下去了。毕竟,美国F35的产量在那里,同时F35使用的F135-PW发动机的可维护性指标也在哪里。所以,到了论持久战时,F35就能一个顶歼20两个用了。

至此,战斗机是一个系统工程,不是在纸面上比来比去就能比出来高下。飞行员的素质,地勤维护的素质,装备的可维护性设计高低,全都成为了成败的点点滴滴,汇集在一起才是战斗机的真实实力。但这些东西,全是没办法从纸面上获得的信息。

看外形就知道歼20有多强

外形可以看出气动布局和一些基本的参数。个人从外形来看的话,如果注重隐身性能,采用鸭翼设计就是一大败笔。并且发动机进气口与喷气口基本在一条直线,说明没有采用F22那样的S型进气道来屏蔽发动机红外信号。机体整体设计较为开放,没有F22那样紧凑。所以我认为J-20的设计理念与F22不同,与俄罗斯的T50倒是有些类似,都是放弃了一部分隐身性能来追求机体的灵活。整体的作战理念还在于中近距离空空格斗的范畴内,与F22数字化作战理念差了一个层次。F22追求的信息的迅速共享,A机测得目标后可以由B机发起攻击,而B机发射的导弹完全可以由没有暴露的C机来引导。整体理念上仍然有一代差距。纯属个人观点,勿喷。

如何区别歼10与歼20

首先两种飞机的机身颜色有着明显的区别,其次造型也有着较大的不同。歼-10采用鸭式布局,翼身融合。歼-20采用单座、双发、全动差动双垂尾、DSI进气道(无附面层隔道超音速进气道)

上反鸭翼带尖拱边条。简单的方法,看飞机尾部的喷口,歼10只有一个发动机,颜色亮丽,歼20有两个发动机,颜色是黑色。

歼-10战斗机(英文:J-10或F-10,北约代号:火鸟(Firebird),是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。

该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局,是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10,对外称J-10或称F-10。

歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。机头、机身呈菱形,垂直尾翼向外倾斜,起落架舱门为锯齿边设计,机身以深黑色涂装。

而歼20(2012)采用类似于F22的高亮银灰色涂装。侧弹舱采用创新结构,可将导弹发射挂架预先封闭于外侧,同时配备中国国内最先进的新型空空导弹。

歼-10图片:

歼-20图片:

拓展资料:

歼-10通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面,既增加了机内容积(用于载油、装备,以及为尔后发展预留空间),也有效利用了它带来的空气动力增升效果。

主翼后部机身两侧没有安排其他结构,这再次体现了翼身融合的设计理念,只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时,配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。

歼-20的鸭翼相对主翼的位置比歼-10进一步靠前,增大了力臂,增强了效用,所以较小的鸭翼就可以达到很大的作用。此鸭式气动布局拥有较优秀的超音速控制率,良好的大仰角升力特性,较大的瞬时攻角与滚转率。

但鸭式布局最大的缺点为最大攻角与持续攻角的矛盾性,并且鸭翼偏转时产生强度较大的镜面反射回波,对飞机头向RCS影响甚至比常规布局飞机大。

参考资料:中华军事网-航空航天

歼-20再亮相科幻感十足冲击眼球

歼-20再亮相科幻感十足

中航工业发布了主题为《我爱祖国的蓝天》的三集纪录片,在第三集《成就辉煌未来可期》的视频片段中,中国目前的最先进的歼-20隐形战斗机以一段相当科幻的镜头精彩亮相。在这个片段中,歼-20战斗机最初出场时的画面是一片漆黑,随后,机身两侧发动机进气道位置渐渐亮起了蓝色的灯光,仿佛暗夜中亮起了的一双摄人心魂的眼睛。

随后,战机后方地面上的射频灯也渐渐亮了起来,歼-20隐形战机的外形轮廓逐渐显现出来,整个亮相过程可以说是神秘感十足。而在这段视频的后面,还能够看到一名身着飞行服、头戴飞行头盔的飞行员正在走向刚刚揭开神秘面纱亮相的歼-20战机,飞行员以笔挺的身子迈着矫健的步伐一步步走向歼-20战机。

全球四代战机只有四种,第二架原型机试飞成功,当然也是美国很关注的,外界对歼20的关注度超过俄的T50。并且歼20一出中国周边国家都坐不住了,日韩澳新纷纷准备从美国进口F35准备以此对抗歼20,总之外界对歼20的评价很高,能与F22媲美。

国人可能更多的是站在自己的位置来看待歼20战机,带有主观意识,那么如果是外国人来看待,歼20和F-22他们会如何看待。战争不仅仅只看科技上,如果我国生产1000架歼20战机,而我们F-22只有100多架,哪怕歼20三架顶得上一架F-22战机,结果也是歼20胜利,要知道我国经常以量取胜。

对一来看,歼20算什么,刚出生的小鸟岂能战胜翱翔的飞鹰,但是我们不能掉以轻心,我国这些年发展太厉害了,还是要小心。

不管外军事专家对于歼-20战斗机有何猜测,至少可以证明的一点的是歼-20战斗机的每一次变革都将是我国航空工业人创造的奇迹,量子雷达的出现可能在目前很多国家的武器装备发展上是一次伟大变革,这样的变革其实在我们军工人的杰作上已经不止一次,这就是我们中国人,外国人每一次认为不可能的事我们都将用事实去否决这些不明事理的认知。

歼15和歼20的外观区别

歼15是中国人民海军舰载机,其外形和苏俄的SU-33战斗机几乎无二。都是单座,三面翼,双发动机双垂直尾翼,腹部进气;而歼20则是单座,鸭式布局机翼,双发动机双倾斜尾翼,两侧进气。

中国歼20的技术特点怎样的

J—20(又名威龙)是我国第一款四代(关于J—20属于第四代还是第五代战斗机存在争议)隐身战斗机,由成都飞机设计研究所设计,成都飞机工业集团生产。

歼-20隐形战斗机首架技术验证机于2011年首次试飞。自那以后,它的一举一动都牵动着无数军迷朋友的心,天生自带光环加持。它的出现无疑将我国的空中军事力量又往前推进了一大步,是历史性的。对于它的技术特点,目前也只能单从外形及一些使用部件进行粗略解读。

小生不才,斗胆聊一聊J—20的技术特点,若有不当之处,还望各位军迷朋友海涵。

一、气动布局

J—20外形采用的是鸭式布局,基本的气动外形是远距鸭翼,小展弦比大后掠角的机翼,大长细比机身,这样设计的特点就是为了使J—20获得超音速能力。

进气道是气动布局重要部分之一,歼20采用的是两侧偏下布置无附面层隔板进气道(DSI鼓包式进气道),属于多波系超声速进气道。J—20的DSI鼓包式进气道会对来流进行多次折转,使得其基础性能高,优化设计后成功避免了进气道S型转弯导致的气流局部损失增加,总压恢复系数下降。

二、隐身技术

提到隐身技术,就不得不提一下美国的F—22“猛禽”战斗机。可以说,F—22凭借其高水平的技术,目前依旧是世界上最强的四代战斗机。

F—22座舱盖采用的黄金镀膜技术,多截面机头,所有舱门均为锯齿边设计,垂尾翼面活动处均采用柔性蒙皮,隐身性能相当优异;F—22采用的F119发动机,推重比高达10,配合二元矢量喷口,机动性能优异,隐身性能好。J—20与F—22都采用了不同翼面前缘平行设计、多边形截面机头与圆滑过渡的机身;也均采用了外倾双垂尾、DSI进气道等隐身设计方法。总体来说J—20的隐身性能还是很不错的,与最先进的四代机相比也是不相上下。

三、隐身涂料

隐身飞机为避免雷达波探测(隐身效果)主要取决于两种方式,一种是形状,即飞机外形。采用精心设计的形状将雷达电磁波反射到其他方向,减小或者消除敌方接收到返回的雷达波,以此来实现相对的隐身。

除了上述两种主要的,还有一种就是飞机表面的隐形涂装。隐形涂料的原理是将照射到载体上的雷达波转换成热能,减少雷达波的反射,使敌方雷达无法接收到来自飞机反射的雷达波。由于隐形涂料相比较于隐身外形使用起来更简单,更方便,因此得以全面推广。

歼-20装备部队后,外界也非常想知道其隐形涂料效果怎么样。从目前许多报道中可知J-20战斗机部署在西部战区的某试验训练基地。

我国的西部是一个炎热干燥的地区,日照时间长,由于隐身涂料需要长期暴露在外,这对于隐形涂料的损伤非常大,从J20这么长时间的表现来看,可以说明J20隐形涂料得到了好的解决方式,甚至在涂料技术上已经超越美国的F22和F35。

个人认为J—20单从外形上来看,其技术手段应该算是相当高明了,与美国的F—22相比也是有一定实力的。但从总体技术水平来说还是有差距的,毕竟美国在四代机的研究上比我国领先了很多年,不管是美国还是我国,军事上许多核心技术都是保密的,我们想要彻底去了解J20的技术特点,只能单从一些能观察到的地方去揣测。

歼20战机到底有多大

歼20战机到底有多大?

中国自建国以来国防方面一直都有两个梦想,一个是航母,另一个就是战机。我们发展空军实力时遭遇到了不小的挫折,好在凭借着我国研发专员的不懈努力以及得天独厚的绵阳风洞群,歼20终于被我们生产出来。作为站在世界前沿的战机,它给我国的空军梦交了一份满意的答卷,也向世界展示了中国厚积薄发的科研力量。

也正是由于这个原因,所谓“人红是非多”。歼20自出生以来就遭受到了不少的争议,被诟病最久的就是它修长的外形,有一部分人认为,过于修长的外形会让隐形战机失去隐形优势,并且比起小战机更容易成为敌人的目标,根本不利于实战。那么歼20战机到底有多大呢?和歼10C战机放在一起比一比就知道了。

我们来看看数据对比,资料显示歼20的长度为20.3米。要知道以粗犷不羁著称的战斗民族战机苏57才19.8米而已,美国的F22长度在19米左右,新款F35战机更是仅有15.6米,作为我国第三代多功能超音速战机的歼10C也才16.9米左右。

这样来看,歼20的长度的确要比其他飞机更长一些,但这并不能称之为大。对于一个重型战机而言,20.3米的长度与其他战机相比并没有我们所想象的那般悬殊,根本不会对战机的实战能力产生影响。

事实上歼20修长的身形更多是为了弥补发动机性能做出的调整。我们都知道以中国目前的发动机技术来讲,想要让战机单凭发动机就追赶上美国的F22是几乎不可能的事情。

所以修长的外形可以更有效的减少空气中的助力,让歼20在空中的飞行更为流畅。

同时鸭翼布局也是歼20比起其他飞机更加修长的原因之一,鸭翼布局可以完美提高飞机在空中的机动性能,换而言之,歼20之所以能够在速度上压制F22等其他第五代战机,就是因为它修长的身形。

同时上文中也有提到歼20的定位是重型战机,这意味着,歼20会产生比其他飞机更多的燃油消耗,修长的机身部分刚好填补了歼20在燃料方面的需求。

据数据显示,歼20转场航程理论上可以达到4000公里,要比F22等飞机有着更长的空中航行时间。这意味着,战机单次出动任务期间,歼20可以完成比其他飞机更多的事情。

当然,歼20性能虽然出色,但其弱点也是存在的。中国发动机技术是歼20最大的遗憾,如果歼20具备了F22一样出色的发动机,它绝对可以在速度方面力压群雄。相信中国在不久之后可以给它配备更优秀的发动机,让它在蓝天白云中更快穿梭。

详解中国歼-20的隐身设计,真和F-22差10倍丨杨叔洞察

网络图虽然依靠独步全球的“升力体边条鸭式布局”,歼20在超巡、超机动方面超越F22肯定是个不争的事实,但是如此复杂的气动外形也必然对隐身设计带来更大挑战。网络图比如咱们就拿四代机都要遵守的平行原则来说:机体表面所有边缘都要尽量与主翼保持平行,以便优化反射角度,将入射的雷达波合并集中到几个特定的安全方向,偏离主威胁方向。网络图对比歼20和F22的气动外形:由于前置鸭翼不能完全与主翼面平行,歼20的雷达反射为12波系,就是将入射雷达波集中反射到12个主要方向,而F22则是8波系。从隐身设计最基本的原则来看:反射波系越少被发现的概率越低。这方面做得最好的是采用飞翼布局的B2隐身轰炸机:机身前后缘平行,各种接缝锯齿化后同样平行,整个机体棱边只有两个朝向,甚至干脆连垂尾都不要了,整个机身做成扁平的一体,以获得极致的隐身效果。网络图那歼20的鸭翼在偏转过程中肯定会增加雷达发射面积,即使可以通过控制偏转角度或者使用吸波材料降低这个影响,但从隐身设计越光滑越好的基本原则来看:鸭翼是一定会破坏隐身的,这个是无论如何也跑不了的。那按照美国方面的估计:歼20的正面RCS要比F22高出一个数量级,F22的公开RCS数据是0.0001平米,歼20可能是0.001。网络图但是这点差距对隐身战机来说不是0和1的问题,而是1和1.3的问题,甚至是1和1.2的问题。最简单的道理:以歼20的RCS水平,超视距空战100多公里外,F22的雷达是根本无法有效锁定的,只能到近距离内用雷达长时间精确搜索才能发现,但这就相当于在黑夜开手电筒自暴。因为隐身战机,除了雷达隐身、红外隐身还有一个电磁隐身:要尽量避免长时间打开雷达,被对方的电子侦察手段发现,毕竟F22唯一的败绩就是被EA-18G用不讲武德的方式来骗来偷袭嘛。网络图而且对于隐身战机来说:你都能用雷达发现了,这意味着什么?印度空军前参谋长曾有个著名的神言论:苏30MKI的雷达可以在数公里外探测到歼20,当然这个距离我也能探测到。所以歼20对抗F22并不是很多军迷想当然认为的斗兽棋单挑,更多是要依靠背后的作战体系。毕竟歼20设计之初的定位就是国土防空,更多是要依靠地面远程预警雷达和空中预警机抵消F22的隐身优势,然后发挥自身在远程截击方面超巡、超机动的优势。网络图而F22的设计定位是前线攻势作战:即利用隐身优势对一个国土广袤,缺乏先进防空手段的大国实施外线侵略进攻,因此在性能指标上把隐身排第一。所以两种不同定位的四代机,单独拿出一项性能对比,企图分出战力高下是没有任何实际意义的,脱离作战使用谈武器性能的都是耍流氓。那尽管由于两种战机不同的作战定位导致技战术指标各有侧重,但这并不妨碍我们发挥后发优势在单点技术上超越老同志。这方面最值得一说的就是歼20的DSI进气道,DSI进气道的中文是“无附面层隔道超音速进气道”。网络图先讲一下什么是附面层:当战机高速飞行时,靠近机体表面的空气与蒙皮发生摩擦,因空气黏性导致流速降低。这一段流场变化的空气层就叫附面层,如果让这些流速、方向都不稳定的低速气流混合高速气流一起被吸入进气道,轻则影响进气效率,重则喘震甚至发动机熄火。所以为了消除附面层的影响,传统的解决方案是用隔板在机身之间留出空隙。另外,进气道内部也不是直来直去的简单通道,里面有各种复杂的分隔板、排气口,用来去除不同飞行状态下的低速气流。但这种设计对于追求高机动、高隐身的四代机显然是非常不利的:F22附面层隔道形成的空腔不仅会大大增加超音速飞行时的阻力,而且对正面隐身非常不利。网络图而歼20的DSI进气道则用一个三维鼓包,高速飞行时将沿机身的乱流层剖开。不仅消除了复杂的吸排气系统,大大减轻了结构重量,而且提高了战机跨音速飞行的机动性,更有利于隐身。网络图DSI进气道原理看上去简单,但鼓包的大小、形状、位置要考虑所有速度范围和仰角变化下的进气效率,这背后体现的是计算流体力学的最高水平,需要大量的高速风洞和极高的加工精度。传统的金属材料无法达到如此高精密的加工要求,只能使用复合材料。这点我们可以看到:黄皮歼20进气道鼓包的颜色和其他部位明显有所区别。网络图正是由于DSI进气道极高的设计和加工难度,西方国家至今也只有F-35一种战机使用。虽然洛马公司最早在F-16上已经开始研究相关技术了,但咱们在使用氪金眼技能后就立刻自行开发弯道超车。枭龙成为世界上第一款服役的、使用DSI进气道的战机。自此一发不可收拾,不但中档的歼10B、歼10C;高端的歼20、FC-31,甚至连从歼7大改而来的山鹰教练机都用上了DSI进气道。有腹部进气的、两侧进气的、成飞、贵飞、沈飞,迅速把这一顶尖科技白菜化。网络图而如果说DSI进气道咱们还是摸着鹰酱过河,那歼20的弹仓设计则是完全的独立自主创新的结果。四代机为了实现全面的隐身,需要将全部武器**内置,歼20与F22一样都采用机腹主弹仓加侧弹仓的布置。其中主弹仓用于挂载中距空空弹,侧弹仓各挂载一枚近距格斗弹。网络图F22的侧弹仓采用上下两片对开舱门,发射前打开滑轨前段升起,将响尾蛇导弹的引导头暴露于外。此时打开的舱门不仅犹如一盒巨型减速伞影响飞行品质,而且将严重破坏机体表面隐身性。网络图而歼20的侧弹仓则用一种更具创造性的旋转式导轨挂架完美解决了F22的问题。其侧弹仓只有一整片向上打开,只要进入格斗状态,飞行员就可打开侧弹仓,旋转机构将导轨挂架外翻推出,然后重新关闭舱门。网络图如此一来就可以保证隐身和机动性不受影响的情况下,导弹引导头也拥有更加宽广的搜索视场。发现目标后立即发射,然后再次打开舱门将挂架回收。网络图升力体边条鸭式布局、DSI进气道、旋转导轨发射架,歼20身上这些创造性的设计无一例外都体现了中国航空人独具匠心的创新智慧。从当年的遥不可及到后来的望其项背,再到如今的齐头并进。以歼20为开端,标志着中国已经逐步具备挑战美国这个世界第一航空强国的战斗机设计研发能力。网络图但是歼20现有的水平远远不是其最终形态:双座版、推力矢量版、歼击轰炸版。未来的歼20又会有哪些改进发展空间呢?这些就让我们拭目以待吧。

歼20为什么被叫做八翼天使

歼20的气动外形,为了在尽可能保障足够隐身性能的情况下最大限度提升机动性且机翼各控制面之间不发生阻挡,其机翼设计时采用了不同的上反角和下反角。从正面看过去,分别是:

最上面的一对外倾垂直尾翼

机身中部带有上反角的一对鸭翼

与鸭翼同高度但是带有一定下反角的一对主翼

最下方靠近尾部带有一定外倾角的一对尾鳍

看上去就像是展开的四对天使羽翼。因此歼20会被称为八翼天使(如图)。

OK,关于歼20外形描写和关于歼20的内容到此结束了,希望对大家有所帮助。

歼20外形描写(关于歼20)

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2024年3月22日 02:20

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2024年4月26日 09:55

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2025年5月13日 20:30

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2025年4月24日 17:40

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2024年5月21日 22:35

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2023年12月25日 04:41

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