飞机做眼镜蛇动作（歼10战机能做眼镜蛇动作吗）

本文目录

• 歼10战机能做眼镜蛇动作吗
• 世界上战斗机可以做“眼镜蛇机动”的有那些
• 战斗机在空中怎么能作出眼镜蛇动作
• 俄的苏－27战斗机做的“空中眼镜蛇”是个什么动作
• 战机表演中最为著名的“眼镜蛇机动”，究竟有何实战意义
• 歼二十可以做眼镜蛇机动吗

歼10战机能做眼镜蛇动作吗

楼上的为什么老装大神呢？！普加乔夫驾驶T-10做眼镜蛇机动的时候，矢量发动机在哪里？！看了几天地摊文学，逛了下铁血就来装13了？！ 歼10不能做眼镜蛇，一来是由于它的鸭式布局，导致飞机无法做这种特殊过机动的动作；二来它是电传操作的，计算机会自动禁止驾驶员做出这种特殊有危险的动作。所以从理论上说，歼10是做不了眼镜蛇机动的……但是，注意这个“但是”：李中华在接受采访的时候，说他试飞的时候用歼10做出过眼镜蛇机动。——这只是他一人之言，没有任何视听证据，你相信流体力学还是相信李中华，自己看着办吧。

世界上战斗机可以做“眼镜蛇机动”的有那些

SU-27改进型以及SU-27都能做眼镜蛇机动。用于在空中消灭敌机和其他飞航式空袭兵器的军用飞机，又称战斗机。第二次世界大战时期曾广泛称为驱逐机。歼击机的主要任务是与敌方歼击机进行空战，夺取空中优势（制空权）。其次是拦截敌方轰炸机、强击机和巡航导弹，还可携带一定数量的对地攻击武器，执行对地攻击任务。歼击机还包括要地防空用的截击机。但自20世纪60年代以后，由于雷达、电子设备和武器系统的完善，专用截击战斗机的任务已由制空战斗机完成，截击机不再发展。是航空兵空中作战的主要机种，也可用于执行对地攻击任务。军用飞机包括歼击机，截击机，强击机、轰炸机、侦察机等。歼击机又称战斗机，二战时期称驱逐机，是军用飞机的一种。相对于战略空军的轰炸机，战斗机是指战术空军的机种。歼击机分为制空和截击两种主力机型，制空截击机通常中低空机动性好，装备中近程空对空导弹，通过中距空中格斗，近距离缠斗击落敌机以获得空中优势，或为己方军用飞机护航，截击机要求高空高速性能，主要用于拦截敌方轰炸机群。

战斗机在空中怎么能作出眼镜蛇动作

1.J-10引擎因为进气口不够大吸气不足 2.J-10并非矢量推进引擎， 容易造成推力不足或熄火而造成飞机坠毁 普加乔夫眼镜蛇机动 机动动作条件 　　“普加乔夫眼镜蛇”机动并非任何飞机都能完成，即使 Su-27 飞机也并非在所有的高度、速度点或所有的重心条件下都能完成。从设计观点考虑，一架飞机若能完成“眼镜蛇”机动需要具备三个设计特点：第一，要有很强的上仰操纵能力；第二，应克服迎角为 30°~60° 区间的不对称滚转和偏航力矩（这是很容易被忽略的设计特性，对于细长体战斗机构形，在大迎角时静态和动态稳定性之间存在很强的匹配关系。为了有效的避免大迎角时操纵特性和强横航向的损失，必须仔细权衡静力学与动力学之间的关系）；第三，要有很强的下俯操纵能力。 　　飞行员在开始机动之前，应检查是否具有如下的进入条件：高度（h）为 1,000~11,200m，速度（v）为 310~420km/h，俯仰角（θ）为 22°~24°，发动机转速（n1）为 53%~99%，剩余油量为 1,220~4,775kg（对应的重心位置为 36%bA）。平衡好飞机，保持定常直线飞行，关闭迎角限制器电门，断开电传操纵系统电门，使飞机的操纵系统处于直接联接模式。如果超出了上面的进入条件限制，飞机将不能很好地完成机动，并可能进入复杂飞行状态，超过飞机强度载荷限制和飞行员生理承受能力，影响飞行安全。 普加乔夫的眼镜蛇机动（Viktor Pugachev’s Cobra) 驾驶技术要领 　　检查各项进入条件具备后，保持发动机工作状态不变，迅速将驾驶杆拉至后极限。拉杆的速率应尽可能快，从平衡位置拉至后极限位置的时间不应长于 0.2~0.3s。拉杆方向一定要正，否则飞机在跃起过程中将会产生坡度，导致方向偏离。拉杆后，应保持住杆的最后位置，飞机的法向过载、俯仰速率和迎角迅速增加，最**向过载可达到 4，峰值俯仰速率约为 60（°）/s。飞机动态变化剧烈，机体振动较为明显，飞行员只能通过观察机头与天地线关系位置的变化来判断飞机的仰角和俯仰速率的变化情况，没有办法也来不及对飞机进行有效的操纵以控制飞机的仰角。在达到峰值仰角时，飞行员身体有前倾的感觉。机体的振动也完全消失，同时，将右侧发动机的油门推至最大位置，利用双发推力差所形成的左偏力矩，消除机头下坠过程中由于陀螺力矩作用而产生的向右偏转，保持飞机的航向不变。另外，还需根据机头的偏转趋势，及时而适量地蹬左舵，弥补所需要的制偏力矩的不足。在机头下坠过程中，应注意俯仰角速度的变化并用驾驶杆进行控制。如果俯仰角速度过大，则应向后拉杆。防止飞机进入负迎角状态。当飞机的俯仰角减小至 20°~30° 时，迅速将电传操纵系统电门扳至“电传”工作状态，其目的是迅速减小飞机的俯仰角速度，避免飞机出现负迎角状态。 之后，接通迎角限制器电门，调整发动机的工作状态，迅速增速。 机动动作过程 　　首先在预定高度上动力配平飞机，保持表速为 310~420km/h 水平飞行，之后从该初始状态飞行员断开电传操纵系统电门和迎角限制器电门，迅速拉杆到底，保持短时间使机头上仰到 110°~120°，迎角为 90°~95°，此时表速约为 300km/h。机头开始下沉时，推杆至中立位置，右发动机加至最大状态，以形成偏航操纵力矩，防止航向偏离。飞机状态接近水平时，接通电传操纵系统电门和迎角限制器电门，调整飞机状态，整个动作持续时间约为 5s。动作结束后，表速约为 120~130km/h，飞行高度较初始状态略有上升，但变化量不大。 动作特点及影响因素 　　进行“普加乔夫眼镜蛇”机动时的动作特点及主要影响因素如下： 　　（1） 动作时间短，俯仰角变化范围大，飞机在机动中的滞留时间为 5~6s。 　　（2） 该机动可以得到以下最大迎角和俯仰角 αmax=75°~95°，θmax= 90°~120°。最大迎角不取决于进入时的速度、高度及发动机的工作状态，最大俯仰角速度对最大迎角值的影响也很小。试验表明，初始的俯仰角对最大仰角值的影响较大。 　　（3） 随着进入该机动的表速的增加，达到最大俯仰角的时间减小（约 2.1~2.7s），法向过载增大，飞机减速更加急剧。在迎角增大到 45°~50° 时，法向过载达到最大，减速率也明显增大，飞机主要的减速发生在从该点到最大迎角阶段。 　　（4） 进入机动的初始高度对机动过程中的飞机动态影响较大，随着高度的降低，速度损失明显增加。 　　（5） 发动机工作状态为“最大”时，飞机在机动中的减速率很大，从而导致机动后有很大的速度损失以及从大迎角状态退出时有着很大的延迟。因此进入机动前最好将发动机状态固定在 n1 为 85% 左右的节油工作状态上。 　　（6） 飞机在拉杆后向上跃起时，伴有较剧烈的抖动和横侧晃动，飞行员身体感觉明显，待抖动和晃动消失时，飞机的俯仰角已接近最大，机动的前半段基本结束。 注意事项 　　根据 Su-27 飞机过失速机动试飞结果和飞行经验，在进行“普加乔夫眼镜蛇”机动时应注意以下事项： 　　（1） 为使飞机能从俯冲力矩最小余量情况下的大迎角中改出，不仅需要评定最佳的平尾位置，而且需要训练和采取动态方法（俯仰系统里的“振荡”法）。在后重心时采用这种方法，有引起飞机在大迎角情况下“悬停”（平衡）的可能性。由于 Su-27 飞机电传操纵系统的控制律不能保证有效地采用动态改出方法，所以需要训练在大迎角时，电传操纵系统在“直接联接”模式下，即在最简单的控制律（Ф=KwbXb）时的驾驶操作方法。 　　（2） 了解 Su-27 飞机的失速类型和尾旋特性。在 Ma 比较小时，飞机的失速具有比较剧烈的性能，尤其是在较大迎角（40°~50°）时。尽管飞机在跃起过程中出现了失速现象的征候（较为强烈的抖动和横侧不大的振荡），但 Su-27 飞机的失速特征具有“不稳定”性，这种不稳定性的性能取决于运动的过程，当飞机以比较大的迎角变化率进入大迎角状态时，角速度（ωx 和 ωy）没有增大，飞机迅速从大迎角里改出，不会发生尾旋运动。相反迎角的变化率比较小时，飞机出现失速或者进入尾旋的情况增多。也就是说，飞机在进入失速边界之后，不伴随着失速的产生，在这种情况下的许多状态中，飞机在很长时间里不会失速，仅仅在迎角减小时才发生失速的情况。所以机动的前半段，飞机状态变化稳定。 　　（3） 该机动的前半段操纵基本上属于开环动作，飞机很快达到最大仰角，飞行员来不及进行更多的判断和修正。由于 Su-27 飞机在空速管后端装有小的整流罩扰流片，增强了大迎角条件下的横航向稳定性，在跃起过程中，机头向左的偏航运动角速度不大，不会引起明显的偏航和倾斜。但在机头从顶点恢复到平飞状态的过程中，却伴有较为强烈的向右偏航运动，偏航角速度也有增大的趋势。因此必须预先利用双发的“推力差”产生左偏力矩，并适当地使用左舵，以保持飞机的方向不变。 　　Su-27 飞机在空速管后端装有小的整流罩扰流片，但在现役飞机上并未见到 　　（4） 借助于平尾减小迎角十分重要。缓慢的减小飞机迎角不但会使飞机的速度损失较大，而且还会增大失速的概率，而过快的减小迎角易导致飞机进入负迎角状态。这是因为飞机本体是纵向中立稳定（或者不稳定）的，所以当飞机的仰角减小到 20°~30° 时，必须把电传操纵系统接通到“电传”的工作状态，防止飞机进入负迎角出现更为复杂的情况。 　　（5） 飞行高度对该机动有较大的影响。高度较高时，各项参数变化范围减小，动态略显平缓；而在低高度上，状态变化剧烈，操纵难度也加大。在航展上进行表演时，之所以进入高度较低，是因为所用飞机机头已经过专门修形，气动力特性更为完善，横航向稳定性也更好。实际飞行中要留有充分的余地。 　　“航展所用飞机机头已经过专门修形”，应该指格罗莫夫试飞院的 Su-27，该机去掉了 IRST

俄的苏－27战斗机做的“空中眼镜蛇”是个什么动作

空中眼镜蛇基本动作就是飞机从水平状态进入，机头上仰，达到120度迎角，然后保持此姿态和高度继续作水平动作，此时飞机速度迅速下降，飞行员迅速操纵推力矢量控制系统，电传操纵鸭翼和水平尾翼，使飞机低头俯平，直至退出

“眼镜蛇机动”是一个存在很大争议的机动动作。它最初现身于1989年6月的第38届巴黎国际航空航天展览会上。苏联苏－27战斗机一亮相所进行的飞行表演就令在场的观众大跌眼镜：当时威克托·布加乔夫驾机升空后大角度爬升，突然间，苏－27机头抬起并越抬越高，最终变成了机尾在前，机头在后，仰立着悬停在巴黎的上空。几秒钟后，机头重新落下恢复平飞状态。因其过程就像发怒时高昂头部的眼镜蛇一样，故被形象地称为“眼镜蛇机动”。后来为了纪念布加乔夫这位天才的表演者，这种飞行动作亦被称为“布加乔夫机动”。

战机表演中最为著名的“眼镜蛇机动”，究竟有何实战意义

利用过失速机动动作可在更大范围内攻击敌机。

每两年举行一次的珠海航展于2018年11月6日再次开始。对于大多数军迷来说，这无疑是一场盛宴。对于美国来说，这次航展将向外界展示最强大的航空。技术的集中体现。今年的珠海航展是自1996年举行以来最壮观的一次。在这次航展上，中国向外界展示了许多世界级的先进设备，例如J-20。除了先进的设备，此次航展也有一个亮点，那就是在航展上展示的眼镜蛇和落叶等超强机动性由J-10B。表演项目，这也是中国空军第一次对外界进行这些困难的行动。

 J-10B使得落叶和眼镜蛇机动到了热情的军迷手中。那么，落叶和眼镜蛇机动中的空战是什么意思？眼镜蛇回旋术的全称是眼镜蛇回旋术。这是前苏联的王牌飞行员在1989年巴黎航空展上对苏-27战斗机进行的超级机动动作。战场上极为艰巨的动作不仅使苏-27成为该战斗机的佼佼者，还使眼镜蛇机动成为测试战斗机机动性的标准动作。眼镜蛇操纵主要是飞机在飞行过程中机头和机尾突然上升，在前部缓慢飞行之后，机头再次下降以达到水平飞行。在此过程中，飞机的高度没有变化。作为另一种超机动性，虽然落叶飘和眼镜蛇机动那么出名，但它却不如眼镜蛇机动那么吸引人。

可以说，落叶飘和眼镜蛇机动是战斗机机动的基准动作。但是，在实际战斗中未能做到这一点并不意味着该动作是无用的。以眼镜蛇动机为代表的失速机动在实际战斗中起着重要作用，最重要的一点是，在使用全方位导弹的空战中，失速机动的使用可以在更大的范围内攻击敌机，这为飞行员提供了比常规机动更多的发射导弹的机会。用简单的话来说，飞机在战斗中追逐一侧并不总是在目标的六点钟位置。一旦处于其他位置，具有眼镜蛇功能的飞机可以采用较大的仰角，因此可以以较大的角度使用。攻击范围内的敌机。当我们的飞机受到敌方导弹的攻击时，使用失速操纵可以迅速改变姿态并减少攻击的可能性。

歼二十可以做眼镜蛇机动吗

很有可能，不能实锤，因为歼20的确没有公开做出过。

歼20在设计之处就考虑——大迎角下——矢量控制技术甚至失效的超大迎角下——通过气动来恢复抬头（来源见宋文骢论文《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》）。

歼20受升力体边条鸭翼气动布局带来的多涡耦合的超强涡升力加成，本身歼20就具备优秀的大迎角抬头和恢复能力，所以具备做出眼镜蛇机动的条件。然而，没有实锤。顺歼20本届航展上有个平飞大迎角拉升的机动，充分展示了歼20的瞬盘和大迎角抬头能力。

眼镜蛇机动解析

目前，想要飞出眼镜蛇机动动作对于很多大国空军来说已不是什么难事。那么，眼镜蛇机动动作到底是怎么飞出来的？为什么会被很多国家纷纷效仿呢？

眼镜蛇机动动作是飞行员在战机飞行速度不超过每小时500千米的时候快速向后拉杆，使战机的机头上仰到110-120°之间，形成非常短暂的战机尾部在前，战机机头在后的状态（即平飞状态）。此时，飞行员将推杆压战机机头，将飞机恢复拉仰之前的飞行状态（即水平状态）。

据业内专家称，战斗机在眼镜蛇机动时，整个战机需要承受至少约4G的过载，该机动动作可以让战机瞬间降低动能，而且整个战机的飞行高度不会发生变化，可谓又帅又酷。

但是，眼镜蛇机动动作也是有严格要求的，譬如战机在飞眼镜蛇机动时不能有过重的外挂，网络流传机内的油量也有严格限制，在保持平飞姿态稳定后才可能飞该动作等。