莱科宁17位发车夺冠（如何评价基米·莱科宁）

本文目录

• 如何评价基米·莱科宁
• 2008年F1中哈密尔顿和莱科宁分别得了哪几站冠军
• KIMI莱科宁05年日本站最后一圈超的谁
• f1车手(吉米-莱科宁)
• 请问莱科宁是哪个国家的车手

如何评价基米·莱科宁

基米·莱科宁（英文：Kimi·Raikkonen），1979年10月17日出生于艾斯堡，芬兰车手。中文名基米·莱科宁外文名Kimi Matias Raikkonen别 名冰人、ICEMAN国 籍芬兰出生地艾斯堡出生日期1979年10月17日身 高175cm体 重62kg运动项目赛车所属运动队法拉利车队主要奖项2003赛季F1车手年度总亚军主要奖项2005赛季F1车手年度总亚军 2007赛季F1车手年度总冠军 2008赛季F1车手年度总季军 2012赛季F1车手年度总季军重要事件2003年马来西亚大奖赛首获分站赛冠军 2003年欧洲大奖赛首夺杆位 2005年日本大奖赛17位发车夺冠居住地摩纳哥曾效力车队索伯，迈凯伦，路特斯现效力车队法拉利 自选车号7

2008年F1中哈密尔顿和莱科宁分别得了哪几站冠军

2008年F1汉密尔顿澳大利亚、摩纳哥两站夺得冠军，莱科宁马来西亚、西班牙两站夺冠

KIMI莱科宁05年日本站最后一圈超的谁

是费斯切拉莱库宁从第17位发车，凭借MP4-20速度上无与伦比的优势和过人的技术，一路猛追，在最后一圈超越费斯切拉，获得胜利。这也严重牵制了雷诺在车队冠军上的争夺。 李兵在解说时说了这么一句话：“如果莱库宁不超，那么人们只会记住阿隆索在这场比赛中的超车表演；但是莱库宁的这一超占据了所有人的记忆（大意如此，原话实在不记得）。” 不过，我有些许异议：对于这个超车，不应该仅仅是看超车的十几秒的过程，而应该看到莱库宁的整场比赛。 若就事论事，比谁的超车精彩，无疑是阿隆索。阿隆索在第一次超越舒马赫时大胆从130R外线切入，想人所不敢想，为人所不敢为；超越韦伯那次则反其道行之，从别人留给他的套中杀出生路，尤其是在速度超过200公里的情况下把几乎没有抓地力的草地当路肩使（呜……我的心脏）。反观莱库宁，当时费斯切拉轮胎状态不佳，而莱库宁赛车处于巅峰；而且由于在发车直道前的CASIO慢速弯处于防守的一方必须走内线，但走非正常赛车线的内线会严重影响出弯速度，偏偏雷诺在拼直道上又吃六挡变速箱不如迈克拉伦的七挡的亏；最后，莱库宁的超车路线是最普通的那条，用批作文常用的话说就是没有新意。 现在切回正题，我说这个超车，不仅仅是超车，应该放到整场比赛来看。赛前迈克拉伦就放话要夺冠。雷诺当时认为不可能……事后诸葛亮来看他们轻敌了，不过放到开赛前，换谁不轻敌也难。几乎垫底发车，前面又有阿隆索封堵，要一路超越前面十多部速度不一的赛车，最关键在于费斯切拉的排位是第三，前面的拉尔夫和巴顿根本对他构不成威胁。 但是莱库宁的夺冠之路就这么开始了：先是发车时快速杀到12位，然后伺机超越一些慢车。在这个过程中他稳中求快，尤其是被舒马赫封堵时显得不急不躁，瞅准时机再超越。这之后莱库宁没有在赛道上过多和慢车纠缠，利用进站策略解决了除费斯切拉以外挡在他前面的对手……这也要归功车队在加油策略上的良好把握。然后，然后嘛，就出现了一击绝杀的那一幕。 莱库宁的获胜，很重要的是车队在安排比赛策略中思路非常清楚：一步一步都很清晰、稳妥，即便是舒马赫这类的不确定因素也都预备好了余地，最后连时间都正正好好不多一分不少一秒。而且车队上下都很有信心，这信心来自于车手的技术、丰富的经验、赛车的优异性能和车队多年下来养成的雄厚底气。 相比较而言，雷诺就没有做很好的准备。首先他们对迈克拉伦的战斗力判断严重错误，没有给阿隆索布置有针对性的目标……他到底是努力争取积分，还是撒开膀子和莱库宁玩三陪？很显然他没有看住莱库宁，我们姑且认为雷诺要求他获得积分吧。可是雷诺也没有给阿隆索提供很好的战术，绝大多数情况下阿隆索不得不通过在赛道上一次又一次超车的方式来提高名次，根本就是依仗赛车性能和新科世界冠军的“我将无所顾忌”硬拼。还有就是没有控制好费斯切拉的节奏，他在前面没有积累足够的优势来应对莱库宁的冲击。从这一站，雷诺这支2001年才借衰落的贝纳通班子重组的年轻车队与迈克拉伦这样的老牌车队的差距可见一斑。 似乎讨论运气问题成为了现在车迷的惯例，如果非要替莱库宁的大胜扯一点运气因素的话，那么应该是阿隆索的赛车莫明其妙地在短时间内失速，这为莱库宁除掉了心腹大患。可惜我是一个非运气论者，所以这个……哈？不算！赢了就是赢了，而且是充分利用每一分资源的那种胜利，就像Colin Chapman的“最棒的赛车应该在冲过终点线后散成一块块碎片”的理论那样，酣畅淋漓

f1车手(吉米-莱科宁)

我是第一个回答的 12-29 22:38找到一些细节，添加进来，在最后参赛次数 17 获胜次数 6 登台次数 12 得分次数 15 完赛次数 15 退赛次数 2 杆位次数 3 最快圈速次数 6 杆位获胜次数 2 帽子戏法次数 1 领跑圈数 176 年度积分 110获得冠军的分站分别是1澳大利亚站，8法国站，9英国站，14意大利站，16中国站，17巴西站在F1的历史上，此前一共有10次出现了三名车手在最后一站比赛中争夺冠军的局面，最近的一次是在1986年。在这十次有六次都是排在后面的车手最终完成了逆转夺取了冠军的宝座。●1950年 F1元年的车手世界冠军就是在最后一战诞生，方吉奥(27分)、法吉奥尼(24分)、法里纳(22分)分列车手积分榜前三位，最终领先的方吉奥和法吉奥尼都没有完成比赛，法里纳夺冠并一举成为F1第一个车手世界冠军得主。●1951年 连续第二年需要在最后一战定江山，阿斯卡里(25分)、方吉奥(22分)、冈萨雷斯(18分)赛前占据前三位，笑到最后的是方吉奥，阿斯卡里的退出让夺冠的阿根廷人完成逆转。●1956年 方吉奥(30分)、科林斯(22分)、贝布拉(22分)又将冠军悬念留到最后一战，虽然方吉奥没有完赛，但其余两人也没有取得足够分数，冠军仍属于方吉奥。●1959年 故事的主角变成了杰克·布拉汉姆，澳大利亚人最后一战前以31分领先诸雄，追赶者莫斯(25分)和布鲁克斯(23分)虎视眈眈。布拉汉姆最后一战一分未得，而对手也没能实现反超。●1964年 格兰汉姆·希尔手握39分进入最后一战，紧随其后的是苏蒂斯(34分)和吉米·克拉克(30分)。老希尔最后一战退赛，而苏蒂斯取得亚军，从而以40分加冕世界冠军。●1968年 格兰汉姆·希尔又一次领先进入最后一战，当时他以39分领先杰克·斯图瓦特(36分)和赫尔姆(33分)。这次老希尔没有出错，最后一站夺冠从而登顶。●1974年 菲蒂帕尔迪和莱戈佐尼最后一站前同以52分并列榜首，前者分站夺冠次数多而占先，而塞科特(45分)同样具备夺冠可能。最后一站菲蒂帕尔迪只取得3分，不过两个竞争对手1分未得，成就了巴西人的世界冠军伟业。●1981年 总决赛之前，路特曼(49分)、皮盖(48分)、拉斐特(43分)难分高下，而皮盖最终后来居上。●1983年 还是皮盖，巴西人在最后一战前以55分处于积分榜第二位，前有堵截普罗斯特(57分)，后有追兵阿努克斯(49分)。皮盖又一次鸿运当头——虽然最后一战他只取得第三拿到4分，但两个竞争者更惨，空手而归，皮盖梅开二度。●1986年 皮盖又一次跻身最后一战的三国演义，当时他与普罗斯特同积63分，巴西人因为分站夺冠次数多而位于第二，领先者是英国车手曼塞尔(70分)。结果，不幸的曼塞尔在最后一站退赛，皮盖取得了亚军，被折桂的普罗斯特强压一头。

请问莱科宁是哪个国家的车手

作为一名法拉利的车迷。这是基本的，是芬兰的，ICEMAN 冰人 姓名：基米-莱科宁(Kimi Raikkonen) 国籍：芬兰(Finland) 生日：1979年10月17日 身高：1.80米 出生地：芬兰，拉皮兰塔（Espoo, Finland） 婚姻状况：已婚 爱好：慢跑，滑雪板，户外体育活动 F1生涯：（该项成绩截止至2006赛季赛季结束） 参加F1分站次数：105 分站冠军次数：9 登上颁奖台次数：36 获得杆位次数：11 累计积分：346 初次登场：2001年3月4日 澳大利亚大奖赛 第1次赢得分站冠军：2003年3月23日 马来西亚大奖赛 车手职业生涯： 2006年，这个赛季对莱科宁来说是个失败的赛季，在车手年度积分榜上仅获得第五名 而迈凯轮在与雷诺和法拉利的较量中处于下风。当舒马赫在意大利大奖赛宣布退役消息的同时，法拉利宣布了莱科宁的加盟。 2005年莱科宁获得了5个杆位，7次分站赛冠军，另有5次登上颁奖台。但由于赛车不够稳定，多次被罚10个排位，最终仅获得了第二名。莱科宁在铃鹿赛道获得了最伟大的胜利，他在17位发车，但是在最后一圈时超越了雷诺车队的费斯切拉，最后获得了铃鹿站的冠军。 2004年代表迈凯轮车队以一分之差输给特鲁利，获得车手榜第七位。 2003年在马来西亚大奖赛上获得“处子胜”，并获得年度车手总排名第二名。 2002赛季开始前正式加盟为迈凯轮车队，赛季总共获得24分，排在车手总积分第六位。 2001年加盟索伯车队，成为该车队车手。同时因参赛经验不多，而受到各方争议。 2000年英国雷诺2000锦标赛冠军，共夺得七个分站冠军，六个首发位与七个单圈最快；欧洲雷诺方程式锦标赛上夺得两个分站冠军，两个首发位与两个单圈最快。为索伯车队担任试车手。 1999年方程式A芬兰锦标赛第二名。世界超级方程式A第十名；首次参加雷诺方程式锦标赛即得第三名；雷诺方程式冬季系列赛冠军，四站赛均夺得冠军。 1998年芬兰方程式A锦标赛第一名；芬兰锦标赛第一名；欧洲卡丁锦标赛第二名。 1997年参加卡丁锦标赛。 1996年参加格林披治欧洲系列赛；参加世锦赛与北欧锦标赛；芬兰锦标赛上夺得第四名。 1995年首站参加方程式A就夺得胜利，在摩纳哥分站赛上，从第四排位中途退出比赛。