上海国际赛车场圈速（F106上海站排位赛）

本文目录

• F106上海站排位赛
• 上海F1赛道有多长
• 上海赛车场一圈多少公里
• 官宣 | 赛轮轮胎与力盛体育正式签署赛事战略合作伙伴协议
• 大舒马赫在上海赛道创造的最快圈速是多少
• F1各条赛道的介绍

F106上海站排位赛

　　北京时间9月30日，F1中国站排位赛在上海国际赛车场结束。雷诺车队的西班牙车手阿隆索一直把持头名直到比赛结束，他的队友费斯切拉在最后时刻冲到第二。雷诺车队包揽了周日正式比赛的发车头排。法拉利车王舒马赫最终名列第六。
　　赛前，赛道上空下起小雨，赛道表面有少量积水。空气温度和赛道表面温度都在23度左右。
　　第一节：普利司通雨战完败米其林
　　第一个做出最快圈速的是雷克南，1分46秒048。雷克南在上午的练习中只跑了一圈就滑出赛道，他是这个周末练习时间最少的车手之一。
　　3分钟后，两位雷诺车手爬上前两名。阿隆索做出1分44秒128，他的队友费斯切拉落后0.6秒位居第二。随后费斯切拉将圈速又提高了0.4秒进一步巩固了第二的位置。
　　随着比赛的进行，雨似乎越下越大，赛道上的积水变多，赛车尾部所卷起的水雾也越来越高。
　　舒马赫出场时距离排位赛首节结束只有6分钟，他的第一个圈速为1分47秒716，随后提高到1分47秒366。另一位驾驶法拉利赛车的巴西车手马萨的圈速也在1分47秒左右。两位法拉利车手分居第13和第14位。
　　距离首节结束3分钟，世爵车队蒙泰罗的赛车停在赛道上。排位赛暂停。所有的赛车回到维修站，此时成绩表上从第13位到第22位都是使用普利司通轮胎的车队。
　　首节排位赛在几分钟后恢复进行，除了前4位雷诺、迈凯轮车手和第5位的里尤兹外，剩下的车手都冲上赛道做成绩。
　　但是充满积水和拥挤的赛道未能让任何车手提高自己的成绩。未能进入前16名被淘汰的6位车手是小舒马赫、特鲁利、阿尔伯斯、蒙泰罗、佐藤琢磨和山本左近。
　　第二节：舒马赫涉险过关
　　排位赛第二节开始时，赛道的温度已经下降到22度。此时降雨程度有所减小，但是赛道上的积水仍很多。率先入场做成绩的是红牛和威廉姆斯车队的车手。
　　舒马赫在第6分钟出场做出的圈速为1分46秒999，马萨的圈速为1分46秒598。1分钟后两部雷诺登场，但是阿隆索和费斯切拉一前一后双双在1号弯滑出赛道，阿隆索可以控制住赛车，但是费斯切拉冲进了沙地。
　　湿滑的赛道给所有车手带来了严峻的考验，稍不留神低下的抓地力就可能导致赛车失控。
　　阿隆索在自己的第二圈恢复冷静，他跑出1分44秒123的圈速超过巴顿1秒爬到头位。费斯切拉也成功完成第二圈让自己的名次上升到第二。
　　随着迈凯轮、本田等车队开始加速，舒马赫的成绩已经被挤压到了第13位，马萨第11，距离第二节比赛还有1分钟，两部法拉利都没有进入前十位。
　　舒马赫在自己的最后一圈发挥出色，将自己的名次上升到第9位，但是队友马萨未能闯进前十名惨遭淘汰。另外五位被淘汰的车手是库特哈德、里尤兹、韦伯、罗斯伯格。
　　第三节：阿隆索夺杆位
　　进入第三节排位赛的10辆赛车中只有舒马赫驾驶的法拉利使用普利司通轮胎，另外的9位车手全部使用米其林轮胎。因为在雨战中轮胎选择有限，舒马赫陷入被动。
　　排位赛第三节的开始阶段仍然是耗油圈。但是雷诺车队的阿隆索一直把持头名直到比赛结束，他的队友费斯切拉在最后时刻冲到第二。雷诺车队包揽了周日正式比赛的发车头排。法拉利车王舒马赫最终名列第六。
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上海F1赛道有多长

上海的f1赛道是上海国际赛车场，这条赛道的长度为5.45124公里。

上海国际赛车场是每年承办f1中国站大奖赛的赛道，在f1来中国举办大奖赛的时候有不少车友也会到现场观看比赛。

f1是当今世界上速度最快的赛车比赛，并且f1赛车的科技含量也是最高的。

每个车队有两台赛车，并且有两名赛车手负责驾驶赛车。

每台赛车的价格大约是2亿元人民币，f1赛车的研发费用是非常高的。

f1赛车上有各种空气动力学套件，有了这些套件之后，赛车能够以更高的速度过弯，并且在高速行驶时稳定性也会更好。

f1赛车从无到有研发出来是需要耗费大量的资源的。

f1赛车手的驾驶技术也是顶尖的，要想驾驶f1赛车需要有fia的超级赛车驾照，全世界有这个驾照的人不超过100个。

f1的过弯速度很快，每场比赛车手们的身体都要承受巨大的压力。

f1车手的身体素质也是非常高的，一般的人是根本无法驾驶f1赛车比赛的。

如果大家对f1感兴趣，可以在每年中国站大奖赛的时候去上海赛车场观看比赛。

去现场观看比赛与在家看电视转播是不一样的。

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上海赛车场一圈多少公里

上海赛车场，地址：上海市嘉定区伊宁路2000号；上海赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米（弯道T14/T15）。

官宣 | 赛轮轮胎与力盛体育正式签署赛事战略合作伙伴协议

携手绘蓝图

8月3日，上海力盛体育文化传播有限公司与赛轮轮胎正式签署了赛事战略合作伙伴协议。双方将在未来共同推动各级别房车赛事、电动车赛事、洲际赛事的全面发展。

赛轮轮胎PCR KA总监陈杰瑞、上海力盛体育文化传播有限公司总经理程广、赛事IP部总监汪鹤平、赛轮集团技术研发中心Racing项目负责人王涛、吉人自有天相车队负责人傅斌出席了本次签约仪式。

仪式过后，双方在轮胎技术与赛车领域结合等方面展开了深入探讨。并在陈杰瑞总监的带领下，力盛体育一行参观了赛轮轮胎位于青岛的总部工厂、观摩了赛轮集团全产业生产线、全钢智能制造示范线车间，充分了解了橡链云智能工业互联网平台以及赛轮产品的核心竞争力——液体黄金的构造机理。

赛轮集团 以一条好轮胎奏响国际化乐章

赛轮集团股份有限公司创始于2002年，是中国第一家A股上市民营轮胎企业，也是中国第一家“走出去”建厂的轮胎企业。近年来，赛轮集团在品牌国际化领域也不断发力，携手环塔拉力赛、出征 D1GP 飘移大奖赛，展现出了与世界一流车队一较高下的实力，让世界认识了中国车队、中国赛手，也让世界认识了中国轮胎品牌。

在汽车赛事之余，赛轮还通过赞助西甲瓦伦西亚等足球俱乐部的形式，同样使得品牌在国际上获得了大量曝光，知名度不断升级。

全球首个橡胶工业互联网平台“橡链云”

2020年，经过20年沉淀，赛轮集团发布了全球首个橡胶工业互联网平台“橡链云”，促进传统橡胶产业与信息技术的深度融合，实现产业链资源最优配置和制造模式创新。围绕智能制造，“橡链云”平台纵向上实现了所有工序的“人、机、料、法、环、测”全面互联，目前在海量互联方面已经实现99%以上设备的互联互通；横向上实现了产业链上下游的全面互通，平台现已入驻3200余家供应商、2000余家经销商以及70000多家门店。助力企业数字化转型升级，促进产业链上下游企业的集聚、融合，实现产业链核心业务的一体化、平台化、多元化运营，形成一个“开放、共生、共赢”的生态系统，推动橡胶产业提质增效，实现高质量发展。

依托“橡链云”，赛轮集团构建了模块化、标准化、平台化的快速推广复制能力，投资新建工厂成本、建设周期、用工数量均大幅降低。借助“橡链云”平台打造的数字化轮胎智能工厂，能够提升产品质量和制造效率，降低运营成本，创新服务模式。

2021年，“橡链云”平台获评工信部首批《特色专业型工业互联网平台》，2022年，赛轮集团入选工信部首批30家数字领航企业，并且也是橡胶轮胎行业唯一入选企业。赛轮集团以685.68亿元的品牌价值跃居中国500最具价值品牌榜单。2023年全球品牌15强排名，赛轮集团名列国产品牌第一，增速第一。

“液体黄金轮胎”带来创新突破

赛轮集团应用国际首创化学炼胶技术，自主研发出了世界最高等级的液体黄金轮胎，破解了困扰行业百年的“魔鬼三角”难题，同时提升了轮胎的滚阻性能、抗湿滑性能和耐磨性能，更加节能、安全、耐用和舒适。这也是赛轮产品的核心竞争力所在。未来，赛轮也将继续专注于橡胶轮胎技术和服务的开发应用，继续以“做一条好轮胎”为使命，以“产品就是人品”作为质量理念，立志成为在世界范围内受尊敬、被信赖、有影响力的轮胎企业。

以长三角赛车节为起点 携手绘蓝图

随着赛事战略合作伙伴协议的达成，赛轮轮胎也正式成为了CTCC中国汽车场地职业联赛旗下赛事——长三角赛车节2023赛季的官方指定轮胎供应商。

作为自主研发的国产轮胎品牌，赛车事业和赛事轮胎产品是赛轮未来产品研发的主要方向。因此，赛轮希望通过与长三角赛车节的合作，不断进行深入的自主研发，为中国车手提供性能优异的中国本土赛事轮胎产品。

长三角赛车节基于上海市体育局发布的《关于创新体育供给进一步促进和扩大消费的实施方案》而诞生，并正式纳入了CTCC黄金联赛序列。比赛立足于长三角地区，以群众赛车力量为基本，以地方赛车产业为核心，由长三角三省一市汽摩协会联合主导，整合了长三角地区的赛车资源，并为广大汽车运动爱好者开放了参与高水平赛事的入口，全方位促进中国汽车运动高质量发展。长三角赛车节注重地区赛车产业的培养。为增加观赏性、凝聚地方赛车力量，赛事将推动各地代表车队打造地方赛车品牌，让赛车俱乐部有机会成为当地的体育名片，并吸引全国各地的赛车人才加入，迎合体育产业全民化、常态化、体旅融合的新趋势。

作为长三角的经济文化中心，上海国际赛车场承担了全年四站赛事的举办。这是赛事主办方力盛体育为上海定制品牌赛事的举措之一。在上海赛区之外，长三角赛车节还会先后造访绍兴柯桥、湖南株洲，大力传播赛车文化，推动地区间赛车人才、技术和文化的交流。

谈及与长三角赛车节联手的初衷，赛轮轮胎PCR KA总监陈杰瑞表示：“长三角赛车节的主办方——力盛体育一直都是中国赛车行业的领军企业，不断推动中国赛车事业的发展。我们坚信，在力盛体育的运营和管理下，长三角赛车节将为更多的赛车爱好者提供最专业的竞技平台。赛轮作为比赛唯一轮胎供应商，我们将提供更全面的赛事产品，协同力盛体育共同快速推进中国赛车文化发展，同时也希望能够和力盛体育在多方向有更密切的合作。”

经过几场精彩的赛事，赛轮的产品已获得众多职业车手的好评，这也为赛轮进一步自主研发多尺寸、多类型的赛事产品带来了信心。目前赛轮的赛事轮胎产品已经具备软、中软、中、硬等多种配方，可以满足不同比赛不同赛事环境的需求。长三角赛车节是偏向耐力的比赛，为了比赛的安全性和竞技性，赛轮提供了经过长期成功测试验证的硬胎配方轮胎，经过车手们的反馈，赛轮赛事产品具有非常稳定的性能和抓地力。

对此，CTCC首席运营官程广表示：“截止到目前，赛轮轮胎已经伴随着全新的长三角赛车节抵达了中国**的F1赛道-上海国际赛车场，经历了绍兴柯桥的雨战、湖南株洲的高温的多重考验，得到了车队及车手积极的反响。因此，我们很荣幸与赛轮轮胎联手，在与赛轮的合作之中，我们感受到了永不止境的挑战精神，意识到了过硬的产品力才是核心竞争力。我们将一同为中国赛车运动打开一个全新赛事的篇章。”

纵观目前的发展形势，中国的赛车文化虽然起步较晚，但具有非常大的潜力。中国的汽车销量逐年增长，国产自主汽车品牌技术不断突破，为中国赛车文化的蓬勃发展创造非常好的土壤，同时近几年中国赛道发展迅速，几乎每年都有全新的赛道让车手们尽情去挑战，这也将催化中国赛车文化走向更高的高度。

对此，赛轮轮胎PCR KA总监陈杰瑞展望到：“赛轮作为国产轮胎品牌，自主研发是我们的核心，现阶段，我们15寸到18寸的产品已经可以满足赛事的基本需求。下一步，我们将把产品的性能和配方研发作为主要方向，使我们目前正着重研发的TCR产品的性能稳定性和圈速能够达到国际一线标准。同时赛轮集团也将通过赛事平台进一步扩大其品牌知名度和市场占有率，用卓越的产品品质来回馈顾客，不断创新与研发，为全球用户提供更好的产品与服务。”

截止目前，长三角赛车节已经结束了四个分站的角逐。赛轮轮胎的专业团队为各参赛车队提供了多种轮胎规格以应对不同场地和天气的变化，并会在未来继续与参赛队伍逐一沟通交流合作，给予专业技术建议与大力帮助。赛轮轮胎也彰显了其产品出色的性能表现，充分说明了赛轮在轮胎界的硬实力。依托CTCC阶梯式多层级的赛事体系，双方都期待着能够携手为客户带来更好的体验，在未来拓展更大的生存与发展空间，再创辉煌！

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大舒马赫在上海赛道创造的最快圈速是多少

单圈最快：1分32秒573(2004年，迈-舒马赫，法拉利)
赛道单圈长度：5.451km
赛道圈数：56圈
比赛距离：305.269km
平均速度：205km/h
单圈跑赛时间：大约1分34秒
最高允许时速：327km/h
最长的直道长度：1.175km
赛道宽度：13-15m(一般为14m，弯道加宽最大处20 m)
弯道数：14(7处左转弯道、7处右转弯道)
弯道最大曲线半径：R=120.55m
弯道最小曲线半径：R=8.80m
赛道轴最高点绝对标高：+11.24m
赛道轴最低点绝对标高：+4.50m
最大下坡坡度：8%
最大上坡坡度：3%

F1各条赛道的介绍

世界一级方程式锦标赛中国大奖赛上海F1赛道介绍

赛道档案：

赛道名称 上海国际赛车场 

单圈长度 5.451公里 

比赛方向 顺时针 

比赛圈数 56 

比赛距离 305.066公里 

圈速记录 1分32秒238(2004/舒马赫/法拉利) 

     比赛时间 

首次练习 2009年4月17日10:00 - 11:30 

二次练习 2009年4月17日14:00 - 15:30 

三次练习 2009年4月18日11:00 - 12:00 

周六排位 2009年4月18日14:00 

周日正赛 2009年4月19日15:00 

     进站选择 

1停  27-33圈 

2停 15-20, 33-38圈 

3停 10-14, 23-27, 39-44圈 

官方网站 www.icsh.sh.cn ;

“上”字形赛道的赛车起跑排位位置区域，是处于上海国际赛车场主看台钻石区和车队维修区域之间，参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的灯语信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号，这五组红灯的同时熄灭将意味着F1赛事的开始。

  当传达F1赛事比赛开始的五组红灯熄灭灯语出现的一瞬，赛车便立马冲出了起跑线。冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到6档305公里/小时，然后赛车要走的是起跑直线段底端的T1弯。

  “上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当的重要。若车手起跑时失误，不仅影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。

  赛车在到达赛道T1弯前，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右-左-左弯道(T2-T4)，这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，T1弯和右(T2)-左(T3)连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从R=93.90米收缩为R=31.8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯(T2)，在接下来的左弯(T3)赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯(T4)。

  赛车在连续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为R=18.70米。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。

  下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减档，特别是赛车过第9处左弯道时，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。车手对赛车在T10弯道中的速度驾控是非常的重要，驾控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将很难得以发挥出来。

  赛车过了T10处弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入属一组左(T11)-右(T12)-右(T13)的连续螺线型展宽的弯道，其半径是从R=8.80米展宽到R=120.55米。赛车在左转入弯后，这连续弯道的路段不是很平，赛车保持3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要，车手必须尽可能的以最高速度出弯，才能在接下来的路段属整个“上”字形赛道最长的大直线道(1.175公里)上提升成绩，赛车在大直线道上的速度可达6档327公里/小时。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激，赛车在到达大直线端前，车手对过弯切线点以及换档时机的控制显得非常的重要，这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。

  大直线道底端的T14处弯是整个“上”字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为R=10.07米。赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道(T14)，再以2档88公里/小时切线入T15弯。由于这段路面是减速区，赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线，使的赛车因此错过入弯点，从而冲驶进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯的赛车后在以2档88公里/小时过T15弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最后一处T16弯。

  车手若要想在“上”字形赛道跑出好的单圈成绩，须要过好这最后一处弯。赛车原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门状态通过弯道，车手还必须尽可能的以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在跑上赛道起(终)线所在的直线道时获得其最高的车速。这对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门的速度向起(终)点线极速冲去，完成一圈的跑赛。

上海国际赛车场历届冠军统计

赛季 车号 车手 车型 引擎 成绩 平均时速 

2004 2 巴里切罗 法拉利F2004 法拉利3.0V10 1:29’12.420 205.185 

2005 5 阿隆索 雷诺R25 雷诺3.0V10 1:39’53.618 183.234 

2006 5 迈克尔-舒马赫 法拉利248F1 法拉利2.4V8 1:37’32.747 187.644 

2007 6 莱科宁 法拉利F2007 法拉利2.4V8 1:37’58.395 186.826 

2008 22 汉密尔顿 迈凯轮MP4-23 梅赛德斯2.4V8 1:31’57.403 199.049