威廉姆斯为什么不造车（F1里出了很多车队，都不认识，求高手指点）

本文目录

• F1里出了很多车队，都不认识，求高手指点
• 红牛不造车为什么还去跑f1
• 库克称10年内可能卸任苹果CEO，继任者会是谁

F1里出了很多车队，都不认识，求高手指点

维珍车队，是今年刚成立的F1车队。其前身是在其他级别方程式，特别是欧洲F3里混的风生水起的马诺车队，去年年底被维珍航空老总理查德·布兰森收购，冠名为维珍车队，参加2010赛季比赛。因为原来的马诺车队是和意大利著名底盘设计商达拉拉公司有合作关系的，所以现在的维珍其实用的是以达拉拉为主要设计的赛车。其车手是巴西人Lucas di Grassi（卢卡-迪-格拉西）和德国人蒂姆-格洛克缺钱，虽然不是最缺钱的，但是依然跟大车队有非常大的差距……很难说理查德-布兰森是不是玩完这票就走的人。威廉姆斯车队，老牌劲旅了，是F1运动里最老牌车队之一，只是这几年成绩低迷，所以有很多人都不怎么听说。威廉姆斯车队是由威廉姆斯爵士私人所有的车队，曾经一度宝马公司有很深的合作关系，也有过很多年的辉煌。但是在宝马离开之后，因为从财力上比不了其他的大牌厂商车队，近十几年里F1又在烧钱运动发展，威廉姆斯其实挺难的，不过它能坚持下来，本身就是F1运动中一座丰碑，证明无论金钱利益如何引导这项运动，作为竞技运动的热情总是存在的。也因此，虽然同样属于财政紧张的车队，但是威廉姆斯本身是这项运动的贵族，根基就比其他车队强得多。威廉姆斯车队新赛季的车手，是他们一手栽培起来的新人尼可-胡肯伯格和刚刚离开了布朗车队的巴西老将鲁本斯-巴里切罗。坎波斯玛塔车队，由西班牙人阿德里安-坎波斯建立的车队，原来也是在其他赛事里非常强的车队，特别是GP2赛事。今年加入F1，但是目前正陷入严重的财政危机，几乎命悬一线，根本上来说就是他们没有找到一个可靠的，具有发展性的赞助商或投资商，就像维珍车队有维珍航空，莲花车队傍上了马来西亚政府，而坎波斯在西班牙国内并没有找到真正的大财主。据说有神秘买主要注资拯救，但是恐怕撑不下去了。他们跟车身塞纳的侄子布鲁诺-塞纳有合约，但是似乎也吸引不来巴西方面的什么企业……美国车队，USF1，基地在美国夏洛特市，是一支几乎从零开始的车队，是美国人在F1的一次尝试，因为美国人非常热爱赛车，但是只看他们国内的Indy、纳斯卡和冠军方程式一类的，所以也可以说F1这方面有发展潜力。虽然开始的时候传出YouTube什么美国巨头都有意投资一直跟欧洲方面没有太多的信息交流，典型的闭门造车，一直都是向外散布车队很好很顺利的消息，但等到赛季开始前夕，也就无声无息了。今年应该不会参加比赛了。索伯车队，也是资历蛮老的车队了，曾经是瑞士人皮特-索伯的私人车队，跟威廉姆斯最大的区别是，没有那么长的历史，也没有特别辉煌的时刻。在后期他们使用了法拉利的引擎和一些其他的技术，当然应该也有一部分资金，可以说他们当时已经是法拉利二队了。2006年，被宝马公司收购，改组为宝马-索伯车队，而皮特索伯仍保留部分股份。宝马车队在宝马公司的支撑下有渐渐发展成一流车队的趋势，但是由于金融危机，宝马总部放弃了车队，皮特-索伯联络瑞士国内的部分资金重新收购回车队，并仍叫做宝马-索伯车队。因为宝马去年撤资时，宝马车队已经开始新车研发很久了，换句话说，现在的索伯车队手里拿着的，很大程度上是宝马车队在资金支持下研发的赛车，所以比其他的新车队的赛车要好的多，但是后续资金恐怕仅够车队运转吧，赛车进一步的发展堪忧，就算这支车队活下来了，也恐怕举步维艰，比当年没有被收购前的索伯，境地可能更差。今年的车手，是去年崭露头角被人看好的日本新人小林可梦伟，和西班牙老将，曾经在迈凯轮担任多年试车手的德拉罗萨。老手加新人的组合本来就很合理的，而且看着两个人，对于吸引自己方面，也许会有些帮助吧。另外，梅赛德斯车队不算新车队了。莲花车队因为有资金，虽然也是磕磕绊绊的，但是作为新车队来说他们水平与规模跟维珍相仿，但是前途好一点，有可发展性。Stefan F1车队，曾经被FIA以“不使用考斯沃斯引擎”而拒绝加入申请，之后以不公平待遇为由控告FIA，也因此停留在人们视线里。看起来它开没死，而且如果美国车队和坎波斯车队不能在前三站比赛参赛，那么Stefan可能就会顶替他们出赛了。值得注意的是，Stefan车队现在跟前世界冠军，雅克-维伦纽夫接触得很深，如果能参赛的话，那么很可能就是维伦纽夫复出的时候了。

红牛不造车为什么还去跑f1

其实和红牛有同样处境的还有迈凯轮、威廉姆斯、赛点（前印度力量）、阿尔法罗密欧（前索伯）等车队。

车身、底盘和空气动力学套件，没什么好说的F1每个车对都要自己量身定制，红牛在这方面其实是有明显优势的，主要就是设计大师纽维所领导的团队。

但发动机真的不是光有钱砸就能早出来的，那需要几十年的生产制造和量产数以万计的发动机在那里作为研发的积累才可以做到的，光有钱只能作为客户车队去购买成熟的发动机。

和一些资金少的鱼腩车队比起来，红牛有足够的资金可以让雷诺或本田以自己的特点全力打造匹配的动力单元。

而那些小车队往往就只能沦为大车队的实验田，并把至少一个赛手席位拿出来作为大车队青训车手进入F1大车队的过度。

这样才可以获得协议价格的便宜发动机，而且还未必是最新的，更有可能会为大车队测试一些动力单元套件。

而且在发达成熟的市场，专业的人干专业的事情，红牛没必要再去砸资金和时间从零积累，而是找适合自己的动力单元合作伙伴就可以了。

库克称10年内可能卸任苹果CEO，继任者会是谁

去年有媒体报道表示，苹果越来越关注CEO候选人的继任计划，其中包括两位，分别为包括杰夫•威廉姆斯和约翰•特努斯。

威廉姆斯1998年加入苹果，现任苹果首席运营官。与库克担任首席执行官之前的角色一样，威廉姆斯目前负责苹果的全球供应链管理。

近年来，他已多次在公众场合露面，如管理Apple Watch的开发，以及在产品发布会中发布新健康功能等等。威廉姆斯不仅职位经历相似，其风格也是同样的“低调、务实“，以致于被认为是”库克的库克“。

约翰•特努斯2001年加入苹果产品设计团队，并于2013年晋升为硬件工程副总裁。据外媒报道，美国当地时间4月2日，苹果公司更新了其高管信息页面，约翰·特努斯被列为硬件工程高级副总裁，以代替于今年1月份卸任的前工程主管丹·里奇奥。

作为硬件工程高级副总裁，特努斯将直接向首席执行官蒂姆·库克汇报工作，他将负责领导“所有硬件工程团队，包括iPhone、iPad、Mac、AirPods等产品背后的团队”。

只不过，目前来看库克在短期内还不会卸任CEO一职。关于他的继任者会是谁我们只能拭目以待。

扩展资料

库克称10年内可能卸任苹果CEO：

4月6日消息，苹果CEO库克近期接受了****专栏记者斯威舍博客节目的专访。在采访中，库克表示，自己距离退休仍是遥遥无期，但将在10年内卸任苹果CEO。据悉，库克的苹果CEO十年合同将在今年8月到期，目前，60岁的库克已经在苹果公司工作了23年。

而此前，针对“退休”问题，库克曾表示，自己很喜欢和现在的团队一起工作，就像一个大家庭，现在的自己只想呆在苹果。

此外，在采访中，谈及造车，针对没能收购特斯拉一事，库克表示，自己对特斯拉非常钦佩和尊敬，自己从来没有和马斯克说过话。