爬坡车道名词解释（路基中什么是爬坡道）

本文目录

• 路基中什么是爬坡道
• 超高路段爬坡车道与正线行车道超高横坡的关系
• 高速公路面试题及参***

路基中什么是爬坡道

一般在高速公路中，重型车辆较多，而且坡度较大时，为了保证其他车辆的行驶速度而在靠左边的位置就增设一条车道，用于重车爬坡用，就叫爬坡道。

超高路段爬坡车道与正线行车道超高横坡的关系

超高路段爬坡车道与正线行车道超高横坡相同。爬坡车道：是指在陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车辆行驶的专用车道。超高横坡，就是道路(公路)在转弯时(平曲线段)，为使用向心力抵消车辆转弯时的离心力，把弯道内的路面横坡从直线段双向横(路拱)，改变成为单向坡(一边倒)。

高速公路面试题及参***

　　完成 面试 题是高速公路求职者在面试过程中必须完成的环节之一。下面是我为大家带来的高速公路 面试题 及参***，相信对你会有帮助的。 　　高速公路面试题：名词解释题 　　1.立体交叉 　　两条或多条路线(道路与道路、道路与铁路、道路与其他交通线路)在不同平面上相互交叉的连接方式。 　　2.爬坡车道 　　在纵坡大于4%的陡坡路段于行车道一侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。 　　3.路肩 　　从行车道外缘至路基边缘的地带。 　　4.辅助车道 　　指在进出口附近为了保持主线和匝道的车道数平衡要求和基本车道数要求所增设的附加车道。 　　5.交通量 　　指道路某一断面在单位时间内通过的车辆数量。 　　6.超高缓和 　　从直线上的路拱双坡断面过渡到圆曲线上具有超高横坡的单坡断面的区段。 　　7.安全视距 　　为了保证行车安全，驾驶者应看到前 面相 当远距离的道路，以便遇到汽车或障 　　碍物时能及时刹车或绕过，此项距离即为安全距离，也成为行车视距。 　　8.合成坡度 　　在设有超高的平曲线路段上，有路段纵坡与曲线超高横坡所组成的斜向坡度，即是合成坡度。 　　五、简答题 　　1.简述确定平面线形各要素时的一般原则。 　　(1) 力求线形直捷、圆滑平顺，曲线半径尽可能地大; 　　(2) 线形连续，避免线形突变，各项技术指标的变化过渡应尽量平缓匀顺; 　　(3) 公路转角一般情况下以不小于7。为宜，不得已采用时，要注意必须有足够的曲线长度; 　　(4) 两同向曲线间不得以短直线相连，可调整为单曲线或复曲线或C型曲线; 　　(5) 两反向曲线间夹有直线时，应设置不小于最小直线长度(即2V)的直线段。 　　2.简述匝道端部设计要点 　　(1)一般情况下设置在主线行车道的右侧，出入口位置应易于识别; 　　(2)一般情况下，将出口设置在跨线桥等构造物之前;当设置在跨线桥后时，距跨线桥的距离应大于150m; (3)入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使车辆汇入主线之前保持充分的视距，以利合流; (4)主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线与匝道路面边缘; 　　(5)楔形端端部后的过渡段长度应根据渐变率极端确定。 　　3.简述高速公路中间带的功能。 　　(1)分隔对向车流，防止对向车辆碰撞; (2)减少干扰，保证车速; (3)减轻夜间对向车灯的眩光; (4)清晰显示内侧边缘、引导驾驶员视线; (5)防止行车任意转弯掉头; (6)作为设置安全护栏、标志、绿化及其他交通设施之用。 　　4.简述缓和曲线的作用及表达式。 　　(1)曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺畅，以构成最佳的线形; 　　(2)离心加速度的逐渐变化，使汽车不致产生侧向滑移; 　　(3)作为行车道横坡变化的过渡段，以减少行车震荡; 　　(4)设置在直线与圆曲线之间以及不同半径的两圆曲线之间，以协调平面线形; 　　(5) 缓和曲线一般选用回旋线，其表达式为：rl=A2。 　　5.简述匝道平面设计应遵循的原则。 　　(1)匝道平面线形应与交通量相适应，即交通量大的方向的匝道应有较好的平面线形; 　　(2)匝道平面曲线的曲率应与行车速度相适应; 　　(3)同一匝道中，接近主线部分通常车速较高，应有较好的平面线形; 　　(4)驶离主线的匝道上的行驶车速一般比驶入主线匝道的车速高，应有较好的平面线形; 　　(5)合流、分流处的行驶状况比较复杂，为安全起见，应具有较好的线形和通视条件。 　　6.简述高速公路横断面的特点。 　　答：(1)为保证行车安全，高速公路的双向行车必须严格分开，为此必须设置中央分隔带(分离式路基除外); 　　(2)为保证行车连续性，没有达到规定车速的车辆不准上车行道。为防止产生突然事故的车辆扰乱车流，必须在横断面的左右两边硬路肩上设置规定宽度的应急停车带，共临时停车用; 　　(3)为使高速行车有足够的安全性，在双向妹每幅行车道的两边均须设置宽为0.5m的路缘带; 　　(4)在中央分隔带两侧和两边路肩上一般须设置安全护栏; 　　(5)为使路幅全封闭，禁止非机动车和行人进入车道，路基两边都必须设置防止进入的防护栅或其他隔断设施。 　　7.简述喇叭性立交的特点。 　　(1)全互通、全立交(无冲突点、无交织点); 　　(2)线形简单、造型优美; 　　(3)一座跨线桥，工程小，占地少，投资省; 　　(4)匝道绕行距离相对较长，当相交道路下穿时视距受限; 　　(5)适用于高等级公路与低等级公路交叉的三路立交及收费立交。 　　8.简述高速公路三维立体线形组合设计的原则。 　　(1)平、纵线形组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线; 　　(2)要经常保持平、纵线形大小的均衡; 　　(3)驾驶员的视野应当开阔清晰，不能在视野所及的范围内出现扭曲、突变、隔断等不良线形; 　　(4)凸形曲线的顶部或凹形曲 　　线的底部，应避免插入小半径的平曲线; 　　(5)应选用恰当的合成坡度。 　　9.简述三路喇叭形立交特点及其适应性。 　　(1) 全互通，全立交(无冲突点，无交织段); 　　(2) 线形简单，造型优美; 　　(3) 一座跨线桥，工程小，占地少，投资省; 　　(4) 匝道绕行距离相对较长，当相交道路下穿时视距常受限制; 　　(5) 适用于高等级公路与低等级公路交叉的三路立交以及收费立交。 　　高速公路面试题：论述题 　　1. 高速公路三维立体线型组合设计的原则 　　答：(1)、平、纵线形合理的组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线;在视觉上能都自然的引导驾驶员的视线，是衡量立体线形的最重要指标; 　　(2)、要经常考虑保持平、纵线形大小的均衡，这不仅关系到眼睛所看到的道路的平顺性，而且与工程经济也有重要关联; 　　(3)、汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的动态视野应当宽阔清晰，不能在视野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良的线形; 　　(4)、凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部，应避免插入小半径的平曲线，应避免设置反向曲线拐点;在一个平曲线内避免存在竖曲线反复凹凸情况;应避免在长的直线段插入小半径的竖曲线;应避免使用短的平曲线、竖曲线和直线，特别在同一个方向转弯的曲线之间应避免加入短的直线; 　　(5)、应选用恰当的合成坡度，坡度过大会产生不安全，会是个别低速行驶的车辆驾驶失误而导致事故。(该题更详细的答案在教材的121页) 　　2. 高速公路平面定线工作的内容及原则 　　答： 工作： 高速公路的平面定线中，应该规划和选线的基础上重新审定控制点，然后再各个控制点之间根据地形、地物情况选定宜于设定转折或者直线路段的地点。 　　(1)、审定基金城镇的控制点：根据高速公路专供汽车高速运行并全部设置立体交叉和控制出入的特点和功能，在迫近城市是必须账务“近而不入，远而不离”的原则;(2)、审定互通式立体交叉的控制点：根据高速公路上车流高速和连续的特点，每两互通式立体交叉的间隔不易过短;(3)、审定大型结构物的控制点：在高速公路跨越大江、大河时，由于航运或者水深等原因必须设大跨径桥梁时，应考虑把桥梁设置在直线路段上;在翻越山岭是，隧道宜方放直线段上; 　　原则： (1)、力求线形直捷、圆滑平顺，曲线半径尽可能地大; (2)、线形连续，避免线形突变，各项技术指标的变化过渡应尽量平缓匀顺; (3)、公路转角一般情况下以不小于70为宜，不得已采用时，要注意必须有足够的曲线长度; (4)、两同向曲线间不得以短直线相连，可调整为单曲线或复曲线或C型曲线; (5)、两反向曲线间夹有直线段时，应设置不小于最小直线长度(即2V)的直线段。