起落架上位锁作用（人工释放起落架作用）

本文目录

• 人工释放起落架作用
• 比亚迪液压泵工作，早上都是很好的，中午来启动发现电门打开后没有往常的启动声，刹车也硬，不像以前变轻
• 海境s铠甲怎么解锁
• 问什么波音737的主起落架没有舱门
• 怪物猎人崛起回避距离珠子怎么解锁
• 飞机降落时轮子是如何放下的
• 挂钩属于起落架挂钩锁吗
• 怪物猎人崛起上位怎么解锁
• 我现在写关于波音飞机起落架收放系统的论文，但找不到一篇关于B757的起落架故障分析的资料，

人工释放起落架作用

人工释放起落架作用是防止飞机故障时，起落架无法升降。起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（水面）滑行时支撑飞机并用于地面（水面）移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。

比亚迪液压泵工作，早上都是很好的，中午来启动发现电门打开后没有往常的启动声，刹车也硬，不像以前变轻

1． 变压整流器一般采用LC低通滤波器：提高变压整流器输出电压的脉动频率。可以减小滤波器的体积，简述其原理LC滤波器的电感与负载串联，起分压作用。因此其感抗XL=ωL越大，滤波效果越强，所以交流成分的频率越高，电感量L就可以减小，则电感的体积就越小。|LC滤波器的电容与负载并联，起分流作用，因此其容抗XC=1/ωC越小，滤波效果越强，所以交流成分的频率越高，电容量C就可以减小，则电容的体积就越小。2． 差动保护电路中的电流互感器如何设置？其保护范围指的是什么？能否对旋转整流器的短路故障起到保护作用？为什么？两组电流互感器，一组放置在中线侧，一组放置在输出馈线上，每相互感器的副边绕组按同名端首尾串联，组成差动检测环。|只有在两组电流互感器这间的区域内发生短路时，差动保护电路才有输出信号，这一区域称为差动保护的保护范围。|起不到保护作用，因为旋转整流器的短路不会引起互感器之间的电流差3． 大型飞机安装配平油箱的目的是什么？配平油箱装在飞机尾部，一般安装在水平**面内；|在飞行中，燃油管理系统可根据需要将燃油送入（或排出）配平油箱，调整飞机重心的位置，减小飞机平尾配平角度，降低配平阻力；|安装配平油箱可提高飞机燃油经济性的目的。4．单体铅蓄电池（或称为单元格电池）充足电的特征是什么？过充电有什么危害？蓄电池充足电有以下特征：A单体电池电压达到2.1V，且保持恒定；B电解液密度不再增加；C电解液大量而连续地冒气泡。 过充电的危害：大量析出氢气和氧气，使电解液减少；极板上的活性物质脱落。可能造成正负极板短路；电池温度升高。5 当飞机发动机着火后，灭火瓶如何作动灭火？货舱灭火系统如何工作？每台发动机可以由两个灭火瓶对其实施灭火。如1号发动机着火，首先使1号灭火瓶喷射，如火没有熄灭，再用2号灭火瓶灭火。|当货舱有火警信号时，人工捡起灭火手柄（或按压灭火按钮），使灭火瓶释放，同时货舱将自动停止通风，关闭活门，并停止风扇的运转，以防止向客舱串烟。6．当给发电机突然加载时，恒装的输出转速如何变化？此时恒装工作于什么状态？当调速器调整结束后，恒装又工作于什么状态？发电机突加载时，恒装的输出轴将减速|但由于恒装的工作状态由输入转速决定，所以输出轴欠速时恒装可能工作于正差动、负差动或零差动状态。|同理，当调速器调整时，只要输入转速未变，恒装的工作状态就不变，仍工作于正差动、负差动或零差动状态。7．当恒装发生欠速故障时，同时还会发生哪些故障表现？如何进行保护？当恒装发生欠速故障时，同时还会发生欠压和欠频故障；|欠速保护首先动作，使发电机输出断开，即GCB跳开，同时抑制UV和UF保护使其不动作，防止GCR跳开。8．当货舱因货物倒塌或动物活动而引起灰尘弥漫时，折射式烟雾探测器中的光敏电阻如何变化？会否报警？如何测试探测器的好坏？航线维护时应注意什么？货物倒塌时光线因灰尘而折射到光电管，使光敏电阻值下降。电路发出虚假的火警信号，|接通试验灯，观察电路是否报警。|航线维护时要定期清洁货舱，确保货舱通风良好。9．地面进行抽油操作时，需注意哪些问题？1．注意防火：场地开阔通风，飞机三接地，及时处理溢出燃油。2 注意飞机重心变化问题，尤其是大后掠角的飞机，一般应先抽两翼主油箱的油液，再抽中央油箱的油液，防止抽油过程中飞机后倾。10．电瓶采用恒压充电时，为什么会造成充电不均衡？其表现形式如何？1．因为飞机上的电瓶是由多个单体电池串联而成，各个电池的内阻、极板、电解液密度等并不完全一样，因此充电时每个单体电池分配到的电压不相等。这就会造成充电不均衡。2。单体电池中，分配出电压高的会造成过充，电压低的充电不足。11．电源并联供的主要问题有哪些？当交流电源并联时有频差和压差时，并联后有什么问题？主要问题：1。并联的条件；2。投入并联的自动控制；3。并联后负载的均衡。|频差会引起有功功率不均衡，压差会引起无功功率不均衡。12．电阻型感温环线与热敏开关型火警探测器有什么异同？区别：电阻型感温环线相当于“一个”热敏开关，但这个开关是“连续”的，一根合金管可以覆盖较大的范围，结构简单；而热敏开关需要由多个开关并联，才能覆盖较大范围，结构复杂。|相同点：两者的工作原理相同，都是当温度升高时，热敏开关接通，电路报警。13．对飞机应急放油系统的要求是什么？放油系统工作时不能有起火的危险，因此应急放油管口必须设置防火网。|排放出的燃油必须不能接触飞机，应急放油口设置在机翼外侧，使放出的燃油避开飞机机身和尾翼，|飞行人员在放油操作过程中任何阶段都能终止放油操作，避免在居民区或危险区放油。因此在加强舱内应设置放油电门，供飞行员控制放油活门的开启和关闭。|在放油过程中应保持飞机的横向稳定，即必须设置两个分开的独立放油分系统。|必须有保持最少油量的自动判断活门，保证飞机有足够的燃油着陆。14．对于起落架可收放的飞机，对其收放系统有何要求？起落架在收上和放下位都应可靠锁定，并给机组明确指示；|收放机构应按一定顺序工作，防止相互干扰；|系统应在不安全着陆时向机组发出警告；|在正常收放系统发生故障时，应有应急放下系统；|为了防止飞机在地面时起落架被意外收起，系统应设置地面防收安全措施。15．多重系统也称余度系统，系统应满足哪三个条件？有完善的故障监控、信号表决的能力；|应有故障隔离能力，即应有二次故障时工作的能力；|出现故障后，系统能重新组织余下的完好部分，具有故障安全或双故障安全的能力。16．二氧化碳灭火剂的灭火机理是什么？可以熄灭哪类火？不能熄灭哪类火？为什么？灭火机理：二氧化碳由液态转换为气态时要吸收热量，可降低燃烧物表面的温度；二氧化碳汽化时体积膨胀，可冲淡空气和氧气；二氧化碳比空气重，可沉积在燃烧物表面，隔绝氧气。|可用于熄灭A类、B类和C类，但不能用于熄灭镁、钛、钠等金属类火（D类火），因为二氧化碳能与这些金属起化学反应，起助燃作用。17．发电机的强激磁能力指的是什么？哪一种发电机没有强励磁能力？如何解决？当发电机输出端短路时，要求发电的励磁电流更大，以保证保护电路可靠动作，励磁系统的这种能力称为强激磁能力。|二级无刷交流发电机没有强励磁能力。|解决方法：可采用复励或相复励电路。18．发电机空载时，有无电枢反应？为什么？在有换向极的直流发电机中，若换向火花大，可能有哪些原因？1．电枢磁场对主磁场的影响称为电枢反应。当发电机空载时，没有电枢磁场，因些对主磁场也没有影响，所以这时没有电枢反应。2。换向火花大的原因：换向线圈短路，不起作用；|换向器表面粗糙；|电刷弹簧压力不够。19．发动机的灭火分几步完成？说明各步骤完成的主要工作。实施灭火分两步：（1）拉起灭火手柄（或按压灭火按钮）后，完成下列灭火准备工作：关闭燃油关断活门，停止供油；关闭引气活门，停止供气；断开GCR和GCB；关闭液压油关断活门；反推活门抑制，停止反推；灭火瓶**帽灯亮；EICAS或ECAM上显示相关信息。（2）转动灭火手柄（或按压释放按钮）后，引爆**帽，易碎片破裂，使灭火剂喷射灭火。20．防止系统摩擦力过大的要点：及时润滑、清除脏物。|正确调整传动杆长度和张力防止过紧，滑轮、导向滑轮支座固定可靠，方向准确。|保证转动部分与其它结构之间的间隙，防止在操纵过程或飞机结构变形引起碰撞。|通过使舵面开始偏转时，所需的杆力测量检查摩擦力。应符合维护手册要求。21．飞机飞行中，各油箱的供油顺序如何？为什么？1）目前普遍采用的供油顺序是；先消耗机身中央油箱内的油液，然后再用两翼油箱内的油液。2）因为中央油箱靠近飞机重心。对飞机重心变化影响不大。同时充分利用主油箱内油液对机翼的卸载作用。减轻飞行中机翼结构的弯曲载荷（即减小机翼根部所受的弯矩）。22．飞机交流电源系统中，一般设置哪些故障保护项目？动作时间上有什么要求？动作对象主要有哪些？主要有过/欠压OV/UV、欠频UF、过频OF、差动DP、过载OL、开相OP、欠速US、逆相序NPS等保护项目。|差动保护一般不延时，OV、OL、UF采用反延时，其余故障采用固定延时。|US和OL故障时，一般只断开GCB，其余故障要同时断开GCR和GCB。23．飞机空调系统中一般设有哪几项自动判断系统？无冲压冷空气；|压气机出口超温；|涡轮进口超温；|供向座舱空气总管超温；|起飞爬升过程中单发停车（对双发飞机）。24．飞机系统的来源有哪些？有哪些用途？来源：发动机高压压气机、APU、地面车；|用途：空调和增压、机翼及发动机整流罩防冰、发动机起动、水增压、液压油箱增压。25．飞机前轮舱地勤呼叫喇叭在什么情况下响？1．在驾驶舱内按下地勤呼叫开关时 2当惯性基准系统使用电瓶电源工作、或电子设备舱的冷却空调系统有故障时。26．飞机燃油动力供油系统具有哪些主要功能？1）在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU；2）控制飞机重心，保证飞机平衡。27．飞机燃油系统的离心燃油增压泵在性能和结构上具有哪些特点是适合供油的需要？1）离心燃油增压泵体积小，重量轻，具有低压大流量胡性能特点，油泵停止工作时，可允许燃油流过泵体，保证供油可靠性。2）在结构上，具有消除气泡的扇轮；3）在电机和叶轮之间，采用双层密封圈，并设有滴油管，消除起火的危险。28．飞机上常用的恒压变量泵的压力---流量曲线是什么样的？当泵的出口压力小于或等于额定压力时，液压泵牌最大供油状态；|当泵的出口压力大于额定压力时，液压泵压力增加而力量迅速减小；|当泵的出口压力等于最大压力时，供油接近于零，泵处于卸荷状态。29.飞机上的变压整流器一般采用Y/Y△接法，说明其含义和优点。如何设置滤波器？Y/Y△接法指的是变压器原边采用星型接法，副边采用星型和三角形接法两套绕组。整流电路属于六相全波整流。|优点一：输出电压的脉动幅值减小，质量提高；优点二：输出电压的脉动频率高，可以减小滤波器的体积。|在变压整流器的输入端和输出端都需要设置滤波器。30.飞机上的电瓶充电器一般采用什么方式充电？为什么？（1）飞机上的电瓶充电器一般采用先恒流后恒压的充电方式：|（2）原因：A恒流充电时，电流较大，可以使电瓶快速充电；B在充电末期，改为恒压充电，可以防止过充，并防止电瓶自放电；C若电瓶充电器有TR工作方式，则可以由恒压充电转为TR方式，为直流负载供电。31.飞机上的应急发电机主要有哪几种？各有什么特点？应急发电机属于哪种电源？主要有两种：一种是空气涡轮发电机（RAT），只能在空中工作；一种是液压马达驱动发电机（HMG），不受飞行时间和条件限制。|应急发电机都有转速控制机构，所以属于CSCF单或三相交流电源系统。32.飞机上的应急照明电源与主电瓶相比，有什么区别？其控制电路有什么功能？主电瓶：电压不可调，一般只设有过热保护；应急照明电瓶：电压可调，设有低压保护、软启动电路、1S延时电路等。|控制电路功能：敏感直流汇流条电压，只有在主电源失效时才点亮应急灯；低压保护电路，可防止应急照明电瓶深度放电；软启动电路，使输出电流逐渐增大，用于减轻对灯光的电流冲击。33.飞机上的增压系统是如何实现增压的？空调系统连续向机内提供一定流量一定温度及压力的空气；|压力***控制后排气活门的，以调节流出机外的空气，保持座舱所需的压力。34.飞机上的直流发电机一般采用哪种励磁方式？说明剩磁电压及其作用。什么叫“充磁”？外场如何操作？直流发电机一般采用并励式，即励磁绕组和电枢绕组并联。|当励磁绕组中没有电流时，发电机的端电压称为剩磁电压。|剩磁电压是并励发电机可靠起激建压的必备条件。|充磁就是给励磁绕组通往直流电流，使主磁极带有剩磁。|外场维护时将直流电源接到励磁绕组两端，并确保极性正确。35.飞机上既然安装了速度表，现代大型运输机上为什么还要安装马赫表？现代飞机的飞行高度高，飞行速度快，飞机的飞行速度很容易接近音速，当飞机接近音速飞行时，某些部位可能产生局部激波，这将导致飞机的稳定性和操纵性能变坏，甚至产生激波失速，为了防止激波失，必须测量马赫数。36.飞机上将直流电变为交流电的设备有哪几种？其主要功能是什么？主要有两种：旋转变流机——直流电动机-交流发电机组；静止变流器——用大功率半导体器件进行变换。|主要有三个功能在直流电为主电源的飞机上，用作二次电源；在交流电为主电源的飞机上，用作应急电源；在变频交流电为主电源的飞机上用于提供恒频交流电。37.飞机上设有自动**面配平的目的是什么？当“**面非计划配平”灯亮，**面配平可能处于什么状态？如果配平失效，驾驶员如何处理？ 当纵向力矩不平衡时，自动调节**面，克服升降舵偏转引起的铰链力矩，防止 A/P断开时，舵面突然反转，产生法向过载。|处于死配平（有指令但不动）或失控配平（无指令而动）或反向失控配平（与指令相反）。|人工断开操纵台上的**面配平切断电门。38.飞机在地面停放时，有哪些措施防止起落架被错误收起？ 起落架手柄不能直接扳动|利用手柄锁，起落架手柄在在面不能扳到收上位|起落架的地面机械锁是防止起落架收起的最后防线。|飞机落地后，将锁销插入起落架下位锁的定位也内，并挂上红色标签，提醒人们注意。标签上有“REMOVE BEFORE FLIGHT”文字标志。起前应将地面锁销拆下，并举示给机组人员验看。如果忘记解除地面机械锁，飞机离地后将因起落架不能收起而返航。39.飞行中，EICAS的下显示器左上角出现“STATUS”提示符说明什么？如何处理？ 飞行中，一般不需使用“状态”方式显示，且下显示器空白，当出现“STATUS”提示符时，说明某一与适航有关的系统发生了异常变化，飞行人员认为需要查看时，可按“状态”电门显示状态页。若异常情况过一段时间不再存在，提示符自动消失。40.分别说明飞机上的交、直流供电网的电能来源。配电系统设置多个汇流条的目的是什么？ 交流供电网：主发电机、APU发电机、地面电源、应急发电机等；|直流供电网：变压整流器、蓄电池、电瓶充电器、静变流机等。|便于故障隔离。41.分别说明飞机下列部位所用的火警探测器类型：发动机、APU、轮舱、气动管道、货舱、厕所、电子舱。 发动机和APU采用双环路电阻型感温环线或气体型感温环线；|轮舱：采用单环路或双环路连续型火警探测器；|气动管道：采用单元型热敏电门式或连续电阻感温环线；|货舱、厕所：采用烟雾探测器。|电子舱：采用烟雾探测器或气体采样人工判断。42.分析电子工油量指示系统指示精度高的原因。 电子式油量指示系统的传感器没有活动部件，消除了机械摩擦等影响；|一般采用多个传感器进行多点探测，消除了飞机姿态变化对燃油信号的影响，可得到油箱内油面的精确信号；|另外，系统中可加装温度补偿器，弥补温度波动对油量指示的影响。43.分析飞行扰流板的功用。 配合副翼操纵系统，可在飞行时对飞行扰流板进行操纵，使飞行扰流板配合副翼完成横滚操纵。驾驶员转动驾驶盘超过一定角度时，副翼向上偏转一侧的飞行扰流板放出，从而配合副翼操纵飞机滚转。当驾驶盘转动角度较小时，飞行扰流板不放出。|飞机减速是通过操纵减速手柄实现的，减速手柄位于中央操纵台左侧。在地面操纵减速手柄，所有扰流板放出；如果是在空中操纵减速手柄，左、右飞行扰流板同时放出。当空中减速时，扰流板也可以辅助副翼进行横滚操纵。44.分析轮胎充气压力不足的危害。 导致轮胎“错线”。轮胎充气压力过低，会导致轮胎胎缘与轮毂压紧力不足，当飞机着陆并使用刹车，轮胎容易在机轮上产生错动或打滑；|导致飞机减震性能下降。轮胎压力降低，着陆时轮胎能吸收的撞击动能减少，加剧了减震支柱的负担；|导致机轮爆胎：轮胎压力过低，轮胎会折曲在轮缘上，损坏轮胎的下侧壁、胎缘和轮缘，同时会造成胎体帘线受力过大而断裂，导致机轮爆胎；充气严重不足可引帘线层过量弯曲，产生过大的热量和应变，造成帘线松弛和疲劳，最终导致爆胎现象发生；|压力过低还能造轮胎胎面的边缘或边缘附近过快或不均匀的磨损。45.辅助动力装置灭火瓶有几种释放方式？如何区分不同的释放？ 有三种释放方式：A人工操纵释放：有火警时，人工接通释放按钮，使灭火瓶向着火区释放。这时灭火控制板上的灭火瓶释放灯亮，部分机型机身外的黄色指示片消失。|自动释放：有火警时，灭火瓶自动释放，指示情况与人工释放相同。|释压活门自动释放：当灭火瓶环境温度太高时，灭火瓶内压力增大，释压活门内的热保险熔化，灭火剂释放到机外。灭火剂超压释放后，机身外的红色片消失。46.干粉灭火剂的灭火机理是什么？飞机上用干粉熄灭电器类火有何不良后果？飞机上哪些部件严禁使用干粉灭火剂？ 灭火机理：粉末覆盖在着火物体上，同时粉末受热后释放CO2，使氧气隔离；|因为干粉是非导电体，用干粉熄灭电器类火后，容易使电器设备工作不正常；|干粉灭火剂一般不用于驾驶舱和客舱的灭火，因为残留物不好清除。发动机进气道及尾喷段严禁使用干粉灭火剂，因为干粉对发动机内部有腐蚀作用。47.根据适航规定，飞机上的防火监控区主要有哪几个部位？发生火警时，如何报警？如何确定火警部位？ 火区主要有：发动机和APU、货舱和厕所、主轮舱、机翼和机身管道、电子设备舱、客舱和驾驶舱。|发生火警时，红色的主警告灯亮，并伴有火警警铃。|可通过查看EICAS或ECAM上的文字警告信息、防火控制板上的火警指示等确定着火部位。48.根据着火物质的种类，火可以分为哪几种？飞机上的各防火监控区主要发生哪类火？ 分为4种：A类火——固体物质着火，如木材、织物、塑料等；B类火——易燃物着火，如燃油、滑油、溶剂、油漆等；C类火——电器设备着火；D类火——易燃金属着火，如镁等。|客舱、货舱、厕所主要发生A类火；发动机舱和APU舱主要发生B类火；电子舱和电气控制板背面主要发生C类火；机身等飞机结构主要发生D类火。49.过电压保护电路一般由哪几个环节组成？若要检测三相平均电压，应采用什么样的检测电路？电路的延时特性如何实现？ 主要由四个环节组成：电压检测电路、基准电路、反延时电路、比较电路。|可采用三相半波或全波整流电路，其整流电压正比于三相电压的平均值。|一般用阻容充电电路实现反延时，被测电压越大，电容充电越快，延时越短。50.航空公司信息中心如何与正在飞行中的飞机实现信息交换？ 航空公司信息中心由公司内的计算机网络组成。它通过地面通信网络接收来自ACARS控制中心的飞机数据和信息，并送到公司内相应部门；同时也收集各部门的询问信息传送到ACARS控制中心，转达给相应飞机。51.何谓飞机的前轮稳定矩？有何作用？ 在各种型式的前起落架上，前轮的接地点都在其偏转轴线与地面交点的后面。前轮接地点（即地面对前轮的反作用力着力点）至起落架偏转轴线的垂直距离，叫做稳定距t.|飞机滑行时，稳定距可使前轮的运动保持稳定。|稳定距可使飞机在地面滑行时能够灵活地转变。52.恒装输入装置在什么情况下脱开？如何操作？说明脱开原理及复位方法。 当恒装滑油温度过高或压力太低时，警告灯亮，这时应脱开恒装。|脱开方法：按压脱开电门。|在发动机转速大于慢车转速时，接通电磁铁电门，将电磁铁上的卡销吸入，蜗块在弹簧的作用下上移，与蜗杆相连，由于蜗杆的旋转，使齿形离合器脱开。|发动机完全停止转动时，人工拉下复位环。使电磁铁的卡销卡在蜗块的凹槽上并锁住，齿形离合器在恢复弹簧的作用下复位。53.简述电传操纵系统存在的问题。 1）单通道可靠性不高。2）电传系统成本较高；3）系统易受雷击和电磁脉冲波干扰影响。54.简述电子式温度***的基本工作原理。基本原理：电桥原理，共有三个电桥。|温度电桥——利用预定温度与实际温度的偏差自动调节温度控制活门的开度，改变冷热路空气对比。|预感电桥（温升速率电桥）——感受供入座舱空气的温度变化率，以控制温控活门的开启和关闭的速度，从而减小超调量。|极限温度控制电桥——感受供入座舱空气温度与预定最高极限温度比较，当达到预定极限温度时，输出信号使温控活门向全冷方向转动，以保安全。55.简述飞机的荷兰滚运动及产生原因。对于机翼带后掠角、高速飞行的飞机而言，当飞机受到扰动，如侧风干扰，飞机会产生绕其立轴及纵轴的周期性运动，即飞机产生左右偏航的同时还产生了左右滚转的运动，这就是荷兰滚运动。|对有后掠角的飞机，如果飞机的滚转静稳定性远大于航向静稳定性，在出现侧滑时，使飞机倾斜角及偏航角均产生周期性振荡，出现荷兰滚运动。56.简述飞机的横向操纵。驾驶员转动驾驶盘，使一侧机翼的副翼向上运动，另一侧机翼的副翼向下运动，在两个机翼上产生升力差，使飞机滚转，当驾驶盘转动到一定角度时，副翼上偏一侧的飞行扰流板打开，以协助副翼进行横滚操纵，防止出现副翼反效。57.简述飞机空调系统由于压气机出口处空气超温导致空调系统自动关断的可能原因及排除办法。可能的原因：（1）一级散热器散热空气量不足，（2）一级散热器散热空气通道堵塞。|排除办法：1清洗一级散热器，2检查冲压散热空气通道，若在地面时发生则检查地面散热风扇。58.简述飞机液压系统中不同位置的油滤的作用。高压油滤：装在液压泵出口，保护用压系统，过滤泵产生的污物。|液压泵壳体回油滤：装在泵的壳体回油管路中，过滤泵磨损等产生的污物，进行油样分析可提供故障诊断和故障预测的信息。|伺服阀油滤：装在伺服阀入口，提供精细过滤，保护伺服阀。59.简述飞行扰流板和地面扰流板控制方式有何不同。飞行扰流板可由驾驶盘和扰流板手柄控制，地面扰流板只由扰流板手柄控制。|飞行扰流板空中和地面上都可以使用，地面扰流板只能在地面上可以使用；|飞行扰流板可完成减速作用，也有协助副翼完成横向控制，地面扰流板只用于减速；|飞行扰流板采用液压位置伺服系统，地面扰流板通常采用液压传动系统。60.简述何时后缘襟翼旁通活门旁通？ 准备采用备用方式驱动后缘襟翼；后缘襟翼工作不同步。61.简述机轮过热（或失火）时的处理注意事项。机轮过热或燃烧时，应用正确灭火剂缓慢冷却机轮，防止出现机轮因冷却不一致而造成的轮毂金属收缩、爆裂情况；|机轮过热、燃烧发生后，允许短时间着火，并在试图灭火之前观察火势的进展情况和判断着火原因；机轮上油脂燃烧，让油脂自己烧掉产生的损伤可能比试图熄灭它而造成的损伤要小；液压油泄漏着火，应立即用干粉灭火剂灭火。|灭火时应注意人身安全，灭火人员不要从轮轴方向接近机轮。火焰熄灭后，等机轮和刹车完全冷却下来后再接近机轮。62.简述空气循环制冷系统中，高压除水方法的空气循环路线和经过的主要附件。主要附件：一级散热器，涡轮冷却器，二级散热器，冷凝除水器，温度控制活门。|循环路线：引气分为冷路和热路，冷路先经一级散热器到涡轮冷却器的压气机，从压气机出来后进入二级散热器，二级散热器出来到冷凝除水器，除水后进入涡轮冷却器的涡轮，经膨胀对外作动，温度和压力均下降，而后与热路空气进行混合，混合后的低温空气进入冷凝除水器作为冷却气流，吸收从二级散热器来的空气中的部分热量，最后进入座舱。63.简述起飞警告工作情况当飞机在地面时，任一油门杆前推，发生下列任一情况都会触会起飞警告：1）减速手柄未在放下位；2）停留刹车没松开3）前缘襟翼未放出；4）后缘襟翼不在起飞位（后缘襟翼伸出位不对）；5）水平**面指针不在起飞（绿区）范围内。64.简述起落架音响警告系统工作原理。着陆警告系统根据飞机襟翼位置、油门杆位置和飞机的无线电高度判断飞机是否处于着陆状态；|当飞机处于着陆状态且任一个起落架没有放下锁定时，系统会发出音响警告信号。

海境s铠甲怎么解锁

海境s铠甲可以用旗鱼或凯石鲷解锁。在怪物猎人崛起这款游戏中，海境s铠甲套装会在集会上位解锁6星就会解锁图纸，但前提是需要有材料才能解锁该套装的制作。关键的制作材料有铠石鲷和旗鱼，这两种素材可以通过潜水艇玩法派猫出去探险有概率可以获得。海境s铠甲的解锁方法是获得旗鱼。当玩家在钓鱼点钓到旗鱼后，就会解锁海境s铠甲套装的制作方法。玩家在NPC罗德娜处选择派遣猫进行探索，猫探索结束后，带回来铠石鲷的话，也会解锁海境s铠甲套装的制作方法。

问什么波音737的主起落架没有舱门

波音737有主起落架减震支柱舱门，没有主轮舱舱门。不只是波音737，庞巴迪CRJ、巴西航空工业ERJ都没有主轮舱舱门。

波音737拥有两套独立的液压系统，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。

扩展资料：

通用性设计：

波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性。新一代737的四种机型间有98%的机身零部件通用性、95%-100%的地面支援设备通用性和100%的发动机通用性。新一代737和传统型737之间具有驾驶舱通用性。

机组人员的驾驶资格是相同的，在零备件、地面支援设备和地面操作方面也有通用性。这为航空公司节约很多费用。新一代737订单中近60%都来自传统型737的用户，这证明了用户对新一代737与传统型737之间通用性的肯定。

怪物猎人崛起回避距离珠子怎么解锁

怪物猎人崛起回避距离珠子达到上位解锁。根据查询相关公开信息，在怪物猎人rise中，珠子是达到上位在铁匠铺制作才能够解锁，就是打完雷神龙就可以在铁匠铺制作。

飞机降落时轮子是如何放下的

不同的飞机呢，起落架结构是不同的，飞机起落架的设计是飞机设计过程中重要的一环，至于模型飞机，不需要太复杂，最好做成不能收放的，结构越简单问题就越少。如果楼主一定要做成可收放的，那就做最简单最原始的。

主要结构有4个，我简单画意个吧。

1 摇臂：没什么 模型里面能转就行 稍微做粗点儿 要不爱坏

2 作动筒：伸缩机构啦 只要能控制伸缩 什么都行

3 斜支柱：能折叠就行 不用太粗

4 锁：起落架放到头自锁 作动筒一拉就解锁就行 随便怎么做 自己发挥

注意调整好斜支柱、摇臂、作动筒的长度关系，否则收不紧哦~~

其实我觉得最纠结的是起落架舱门，没有不好看，做出来不比起落架简单多少，您自己做主吧。

挂钩属于起落架挂钩锁吗

主起落架收上位置锁通常采用挂钩式锁机构。 有些飞机(如A320)的前起落架的上位锁也采用挂钩式锁,其锁扣位于上、下阻力杆之间的铰链处。 (.

怪物猎人崛起上位怎么解锁

怪物猎人崛起上位怎么解锁？上位是一个难度的进阶，进入上位之后不仅可以生成上位的装备，所有的怪物也会不同程度的变强，这里小编就为大家带来一篇怪物猎人崛起上位解锁方法介绍，有兴趣的玩家快来看看吧。怪物猎人崛起上位解锁方法介绍对怪猎有所了解的玩家都知道，在游戏中的任务难度是有等级区分的，一般大体上分为下位和上位，在游戏中前期我们在集会所可以接取的任务就是下位的任务。那么上位的任务该怎么解锁呢?这里我们需要完成集会所4星的紧急任务 青色霸主。这个任务的解锁条件：完成6个集会所2星的精选任务以及村庄6星的特别许可测验3。简单点来说就是不断的完成右上角给我们的任务目标就可以解锁上位的任务了。

我现在写关于波音飞机起落架收放系统的论文，但找不到一篇关于B757的起落架故障分析的资料，

　　您好，可以到百度文库里面去找一些哦，我有下载了几篇，可以加我，向我要，另外如果需要**的话，我们拥有自己的写手团队，保证质量，千字百元（不含图），欢迎加我为好友，文章可以发表在我们刊物上！ 科技传播杂志 吴卓颖 推荐　　歼七飞机起落架收放系统典型故障分析　　【摘要】：飞机起落架液压收放系统的传动性能与系统或元件的结构参数、工作条件参数以及负载参数等有关．文中在对收放系统传动时间、传动速度等传动性能计算的基础上分析影响其性能的主要因素。比较其影响程度，并进一步探讨了判断故障原因的方法．　　【关键词】： 起落架 自动收起 传动性能 压力流量特性 液阻负载 配合间隙 摩擦力　　【正文】：　　一．歼七飞机前起落架自动收起的故障研究　　起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性．　　改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。　　1起落架收放控制原理分析　　图1 前起落架收放系统原理图　　前起落架收放系统原理如图1所示。正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。在高压油的作用下，下位锁作动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。另一路高压油一方面液控单向阀13打开，使舱门作动筒10、12的回油略沟通；另一方面油通过限流活门9进入收放作动筒，使活塞杆伸出，起落架收起，作动筒8的回油经脚向活门7、应急转换活门4、电液换向阀1和应急排油活门2流入油箱。当起落架收好后，协调活门11压通，高压油进入舱门作动筒lO、12的收上腔使舱门收起。当手柄处于放下位置时，来油与放下管路接通，收上管路与回油路相通，起落架放下。在系统中还设有地面联锁开关，当飞机停放时，联锁开关自动断开电液换向阀的电路，此时即使将手柄置于收起位置，电液换向阀也不会工作，从而防止了地面误收起落架。　　2起落架自动收起原因分析　　由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置是由带下位锁的后撑杆来保持的，所以要使前起落架收起，必要条件是下位锁开锁。而下位锁开锁有两种情况：第一种是机械原因，即放下起落架时下位锁处于假上锁状态，在维修和使用过程中受到某种外力扰动而开锁；第二种是液压原因，即有液压油进入下位锁开锁作动筒，使作动筒活塞杆缩进导致下位锁开锁。而外部检查和事后的收放检查均未发现下位锁有假上锁的现象。因此前起落架自动收起是由液压方面的原因引起的。而由液压原因引起下位锁开锁的因素很多。当电液换向阀工作不正常使来油与收上管路相通，或者联锁开关故障，地面又误将手柄置于收上位置，在电液换向阀工作时，当给飞机供油压时，都会使下位锁开锁。但这两种情况会使前起落架以较快的速度收起而不会缓慢收起，另外也会同时收起主起落架。但这与事故发生时的实际情况不符，因此基本可以排除。结合当时事故发生的情况，导致前起落架自　　动收起的原因如下。　　2．1 电液换向阀性能不良　　起落架电液换向阀用于起落架收放管路的控制，是一种三位四通电液阀，当手柄在中立位置时(不通电)，电液换向阀处于中立位置，　　图2电液换向阀中立位置(断电)　　此时供油路堵死，起落架的收、放管路均与回油路相通，如图2所示。由于滑阀与阀套之间都有径向间隙6，由6形成两个相同的矩形节流缝隙，此缝隙的节流面积为A=W8，由于形6，且通过此节流口的流量很小，雷诺数m也很小，流动状态属于层流，故通过此节流口的流量Q为：　　式中： ——节流口两侧压力差；　　——动力粘度系数；　　——节流口面积梯度。　　则此时，通过2个节流口处的流量为：　　式中： ——主液压系统供油压力；　　——回油管路压力。　　由上式可知，泄漏量的大小主要由节流口面积梯度形和径向间隙6确定，当间隙6越大，则泄漏量越大。而形的大小主要与阀芯的直径有关，直径越大梯度越大；6的大小主要与阀口的形状、制造工艺和加工质量等有关，当设计合理、工艺水平和加工质量高、滑阀和阀套之间没有偏心时，则6就小。如果是新阀，径向间隙小，故泄漏量也小；如果是旧阀，由于控制边被磨损，泄漏面积增大，则泄漏量也增大。为测定泄漏量的大小，拆下电液换向阀，堵住通向作动筒的两个接头，在供压接头处．加液压20．59MPa．在回油接头处接上量杯。　　3min后，在回油接头处漏油量为45mL，远大于所规定的不超过20mL　　的要求。电液换向阀泄漏示意图如图3所示。　　2．2 系统不完整，回油路堵死　　为了提高起落架收放系统的可靠性，在系统设计中采用了余度技术。即当正常收放起落架失效时，飞行员可以采用冷气应急放下起落架，以保证安全着陆，如图1所示。为防止应急放起落架时，大量液压油回到密闭增压油箱，使油箱因回油过多而引起爆破，为此在电液换向阀的回油路上安装了应急排油活门。应急放起落架时，将收上管路的油液直接排到机外。平时，在主液压系统供压且电液换向阀不工作时，电液换向阀泄漏到收放管路中的油液可以通过应急排油活门直接流入回油管路中，因此不会引起收放系统的压力升高；如果回油管路被堵死，不能回油时，则泄漏油将进入收放系统(参看图l、2)，使系统压力升高，当压力升高到一定值时就会引起系统故障。据了解，在发生本次事故前，应急排油活门因故障拆下修理，用堵头将回油路堵住，使起落架收放系统不能回油。这样，电液换向阀泄漏到收放管路的压力油就不能释放掉，收放系统的油压将逐渐升高。由于前起落架下位锁的开锁压力比主起落架的小，因此当压力达到一定值后，就会首先使前起落架下位锁开锁，这样飞机在自重的作用下就会引起前起落架自动收起。　　3 故障验证　　为了验证上述分析是否正确，在原飞机上进行了以下试验：　　(1)给主液压系统供压并通电，把手柄放在中立位置。保持30min后，前起落架下位锁没有任何动作。这说明在系统完整的情况下，因电液换向阀的渗漏而进入收放系统的压力油可以从应急排油活门处及时排出系统回油箱。　　(2)为模拟事故当时的系统环境，将应急排油活门拆下，并用堵头堵住回油路。给主液压系统供压5min后，前起落架下位锁就开始动作，到6min时下位锁完全开锁。该项试验足以证明从起落架电液换向阀泄漏进入起落架收放系统的油液确实能够将前起落架下位锁打开，说明上述分析是完全正确的。　　4维修对策　　由以上分析和验证可知，本次事故的原因有两个：一是起落架电液换向阀泄漏量超过规定；二是起落架收放系统不完整，使系统丧失了对不良因素的“自我消化”能力。为了有效预防此类事故的发生，　　建议采取以下措施。　　(1)改进起落架收放管路的设计　　经仔细分析后不难发现，该型飞机在系统的设计方面存在一些不足。应急排油活门的功用是应急放起落架时将收上管路的油液排到机外。由于应急排油活门是安装在系统的回油管路上的，一方面当应急排油活门出现故障时，将会影响整个系统的回油，进而影响系统的工作；另一方面当电液换向阀故障使收上管路不能回油时，则在应急放起落架时，收上管路的油液就无法从应急排油活门排到机外，就会使起落架无法应急放下，即应急放起落架还要受到电液换向阀工作的影响。该型飞机在定型试飞过程中就曾发生过应急放起落架未放到位的故障，其原因就是由于电液换向阀的故障引起的。所以这种安装是不科学的，它使系统的可靠性和安全性降低。但是如果将应急排油活门安装到收上管路，即电液换向阀收上接头的出口处，则既不会影响应急排油活门的功能，又能提高系统的可靠性，也不会发生上述事故。因此，建议有关部门经充分论证后，将应急排油活门安装到电液换向阀收上接头的出口处。　　(2)提高产品质量，加强安装前的检查　　电液换向阀是起落架收放控制系统的核心附件，对其制造质量和性能指标都有具体的要求。但在实际生产和使用过程中，人们往往重视它的功能，而对它的泄漏量等指标的规定不太重视，总认为泄漏量的大小对系统的工作和性能没有什么影响。因此建议一方面要努力提高工艺水平和加工质量，保持滑阀和阀套的同心，以尽可能地减少滑阀与阀套之间的径向间隙，另一方面在装机使用前一定要加强对其各种性能指标的测定，对泄漏量超过规定的电液换向阀不允许安装使用。　　二．数据符合规定前起落架为何放不下　　1995年4月13日，我部歼七×××，号机飞完第一个起落着陆时，前起落架未放下，两主轮接地后正常滑跑，机头触地后又滑行约800米停在跑道中段右侧。机务人员及时赶到现场，抬起机头，这时前起落架自动掉下，机务人员将前起落架推上锁，进行初步检查后，即将该机牵引至定检中队。　　该机于1992年12月19日第二次大修出厂后飞行236小时446个起落。，在这之前的445个起落均无异常现象。　　1、地面检查和模拟试验情况　　为查清故障原因，检查组对可能造成前 起落架放不好的有关部位进行了专项检查。　　1.1 飞机着陆后，飞机主液压系统尚有余 压60kgf／cm2，油量正常，油箱密封增压良好。在定检中队进行起落架收放共10次，均未发现异常，起落架收上时间为8秒(规程规定不超过15秒)，左右起落架收上时问差 为1秒(规程规定不大于1．5秒)。　　1.2开车检查液压泵及液压系统工作情况，系统工作正常，从起动至慢车压力达到140kgf／cm2。，符合规定(规程规定为140一5 kgf／cm2)。　　1.3将该机与另一架良好的歼教七飞机同 时拉至起飞线，顶起千斤顶，作慢车工作状态下的收放情况对比，收放起落架10次，未见异常；测量前起落架各部间隙，均符合规定　　1.4检查前起落架锁臂、锁槽．表面光滑**刺，摇臂转动灵活。测量前起落架开锁动作筒活塞杆与开锁臂之间的间隙h值为3.5mm，其值虽在上极限，但仍住规定值的允许范围内。　　1.5模拟飞机着陆状态，发动机在小转速液压泵处在卸荷末期，先放襟翼减速板，紧接着放起落架，再次进行收放起落架的试验(将地面油泵车压力调至80kgf／cm2。)。这样的试验共做了12次，其中3次主起落地已开锁并放到位，主起落架放下指示灯亮后，前起落架仍未开锁。等到系统压力恢复至所调压力值时，前起落架才开锁并放到位，但前起落架开锁时响声很大。　　2、原因分析　　针对模拟收放试验中该机前起落架3次出现开锁难、放下晚的情　　况，检查组集中分析了该机前起落架开锁动作筒工作失常导致前起落架放不下的可能性。　　如图（4）所示，正常情况下，前起落架开锁 动作筒的工作可分　　为三个阶段：第一阶段，活塞杆伸出长度h为2—3.5mm，消除活塞杆与开锁臂的间隙；第二阶段，活塞杆伸出长度L为20-21mm，锁钩机构开锁，活塞上(右)端面在“B”管咀通油孔的边缘；第三阶段，活塞杆伸出长度S为29～31mm时,“B”管咀打开，前起落架收放动作筒通油工作。一般情况下，只要能够达到上述的顺序条件，就能保证先开锁后放起落架。　　经测量，该机h值为3．5mm，L值为20.5mm，S值为30.5mm。从测量情况看，该机除h值在上极限位置外，其余均正常。　　根据开锁动作筒的作原理可知，当h值分别在上极限位置(3.5mm)极限位置(2mm)时,值达1．5mm。对于一个既定的开锁动作筒而言，如果当其h值为2mm时，活塞杆伸出L后锁钩机构即开锁，而此时活塞上(右)端面又正好处在“B”管咀即将通油的边缘的话，那么，当其h值因某种原因变为3.5mm时,活塞杆伸出L后，就可能出现在锁钩机构尚未开锁(需要活塞杆再伸出1.5mm才能开锁)的情况下，“B”管咀的油路已通，前起落架收放动作筒的上腔已提前通油，使前起落架产生一个放下力矩，而该力矩又通过支柱上凸部的锁槽作用在锁块上，增大相互的摩擦力，如此时液压系统压力小于80kgf／cm2。，此摩擦力与锁簧拉力之和就很可能大于前起落架开锁动作筒活塞杆的开锁力，造成前起落架开不了锁、放不下。　　为进一步判明该机此次故障是否符合上述分析，检查组在地面做了如下试验：用手摇泵给开锁动作筒的“A”管咀加压，并拆开“B”管咀接头(便于检查“B”管咀的通油时机).查发现，活塞杆伸出长度21mm起落架锁钩机构尚未开锁，而“B”管咀开始通油。这项试验结果与以上分析完全吻合　　为什么该机在翻修出厂后的445个飞行起落中，工作都正常，而到第446个起落着陆时前起落架放不好呢?为什么发生问题后，地面收放起落架102次均正常呢?检查组分析，这可能是因为在液压系统压力较大(80～lOOkgf／cm2。)时，虽然也存在开锁动作筒“B”管咀通的问题，但由于开锁动作连续(中间不停顿)，动摩擦力较小，所以，前起落架放不下来的故障就暴露不出来。而只有在小压力、连续收放和开锁停顿等几个因素同时存在的情况下，前起落架放不下来的故障才会发生。据飞行员反映，该机本次飞行是小航线着陆，着陆放起落架前飞行员可能使用了减速板。因此，当时的情况就可能是：飞行员使用减速板时，液压系统已处于卸荷末期，系统压力很小，放减速板后，压力进一步减小，接着再放起落架，则压力减至更小(据地面试验，压力可减小至0)，使开锁动作筒活塞杆的伸出过程有停顿，使开锁动作不能连续完成。而在液压系统压力回升时，“B”管又恰通油，因而收放动作筒对锁钩机构施加了压紧力，增大了开锁摩擦力。所以，在这次着陆时，小压力、．连续收放和开锁停顿等几个因素恰好向时具备，致使前起落架开不了锁、放不下，加上该机本次是小航线着陆，从飞行员放起落架到飞机着陆接地的时间缩短，在液压系统压力尚未回升到足以使前起落架开锁放出之前，机头已接地。　　3、结论　　根据以上分析，开锁动作筒活塞杆与开锁臂之间的间隙偏大(虽在规定范围内，但处在上极限)是造成该机本次着陆时前起落架未放好的直接原因。　　三、总结：通过以上的分析说明，歼七飞机起落收不上、放不下、动作筒错为等故障，其原因主要是油液污染，油泵的供油性能不足和某些设计**等，经过理论计算，检修或实验，可以把问题透明化，就有可能更好的解决问题，为提高飞机的飞行品质和可靠性提供了保障，提高了飞行安全系数，最后，也可能为航修企业提供一些必要的规则。　　四、致谢：我毕业设计及毕业论文的完成，得到了很多同学和老师的帮助，因此，我要向他们表示最真挚的感谢。　　历经近三个月的时间,我的论文终于圆满完成,这不仅仅是我完成了老师下达的任务,更是对我大学整个专业知识的一次升华!在写论文的过程中,我深深感觉到我的专业知识还待进一步的完善,基础知识还得进一步夯实!知识面的狭窄是我完成这篇论文最突出的一个问题,在充分认清了我的不足后,我更加努力地利用我打工业余的时间来搜集大量的专业资料,并尽量吸收其中的精华,最终通过自己的独立思考将之转变为自己的东西,并在一定程度上提出了自己的一些见解,较成功的实现了由理论转为实践的最终目的!　　当然,论文能顺利完成离不开指导教师的教诲,特别在学期的实习中,您一直灌输我们“多思考,多动手”的意识,这在我构思论文时去积极的独立思考并解决一些实际的问题起到了很好的启蒙作用!在此向您及所有的指导教师道一声:您辛苦了!在以后的工作中,我会继续秉承您的教诲,以一个优秀员工的行动给老师争光,给航院添彩!　　完成论文期间我并没有专业实习的机会,虽然我很努力地去写好我的论文,但由于自己的知识面的狭窄及实习经验的匮乏,这篇在时间上相对紧迫的论文难免会有一些漏洞或不足,恳请您的谅解! 谢谢您,老师!　　同时还要感谢我的同学们，三年的大学生活，他们帮助我学到了很多，使我懂得了很多道理，同时也打下了良好的基础，我才能顺利的完成这次的毕业论文设计，以及能在以后的工作生活中，不断的开拓进取。　　再次的感谢你们，谢谢！　　五、参考文献　　1．史纪定．液压系统故障诊断与维修技术．北京：机械工业出版社，1990．7．　　2．某型飞机地勤培训教材第二册．西安：航空工业总公司第603研究所，1995．10．　　3． 黄树执．歼七飞机构造讲义〔M〕．空军工程学院，1987：70- 71　　4． 杨闽桢．飞机机体传动与控制〔M〕．空军工程学院。1986：276-287