高级训练教练机（教练机都有什么用）

本文目录

• 教练机都有什么用
• 什么是初、中、高教机
• 如何评价L-15高级教练机
• 海空军猎鹰飞机却已入役
• 中国装备志——L15猎鹰高级教练机
• 世界最强的高级教练机是哪架
• 中国海军新型教练机曝光！
• 航空自卫队川崎产T-4高亚音速教练机

教练机都有什么用

分类: 社会民生 》》 军事 解析: 教练机是用于训练飞行员的飞机。1907年7月1日，世界上第一支航空部队——美国陆军通信兵团航空队成立。1909年，为了训练这支部队的飞行员，世界上第一架飞机的发明者莱特兄弟又制造了一架双座莱特A型飞机交付部队使用。这就是世界上第一架军用教练机。 第一次世界大战中期，出现了专门设计的教练机。战争期间，德、法、英、美等国生产了不少初、中、高级教练机。40年代末，开始出现喷气式教练机。50年代以后，又出现了超音速 教练机。一般说来，每当有新战斗机或轰炸机。一般说来，每当有新战斗机或轰炸机诞生后，都要研制相应的专用教练机。有许多高级教练机是由战斗机改装而成的，原性能是按空战设计的，即使改进后，仍与教练机的要求有一定差距。为缩短训练周期，提高训练效率和节省费用，60年代末各国开始研制可兼作中、高级训练的专用喷气式教练机。

什么是初、中、高教机

初级教练机（简称初教）担负新学员的最初飞行训练任务，包括起飞、着陆、目视飞行等，还有一个很重要的任务就是筛选，鉴别出有前途的学员。

中级教练机（简称中教）用于训练已经具有初步飞行技能的学员，用来训练队列飞行、仪表飞行等。

高级教练机（简称高教）是飞行学员的最后阶段，用来训练复杂气象飞行、简单战术动作等。有的国家取消中教，只有初教和高教。

扩展资料：

一般说来，每当有新战斗机或轰炸机。一般说来，每当有新战斗机或轰炸机诞生后，都要研制相应的专用教练机。有许多高级教练机是由战斗机改装而成的，原性能是按空战设计的，即使改进后，仍与教练机的要求有一定差距。

为缩短训练周期，提高训练效率和节省费用，60年代末各国开始研制可兼作中、高级训练的专用喷气式教练机。我国高教机新近装备的高教机是L-15“猎鹰”教练机，它是中国洪都航空集团研发的高级教练机。

如何评价L-15高级教练机

是教练机中级别最高的机型，这种机型的发展主要是为高级飞行学员提供操作平台，所以其设计需要尽可能符合实际战斗机的技术方案。

L-15是单座双发超音速高级教练机，该机参考第三代战机的技术成果进行设计，其气动布局、翼身设计、航电系统均十分先进，而且L-15高级教练机的设计寿命达到了1万个小时，可以满足频繁的教学需要。

L-15高级教练机最初使用捷克出口的发动机，之后改用乌克兰АИ-222К-25发动机，后面还将使用增加加力燃烧室的新型发动机。这些发动机的单台推力为4200公斤，能够支持起飞重量6~10吨的L-15高级教练机以1.4马赫的速度飞行。由于不需要挂载太多的负重，所以L-15教练机的飞行距离也十分可观，能达到3000公里以上。

海空军猎鹰飞机却已入役

海空军猎鹰飞机却已入役

高级教练机对于提高飞行员训练水准具有至关重要的作用，世界空军强国对此都极为重视。在中国空军还在使用老式歼教6，歼教7的时候，欧美等外已有多种先进教练机投入使用了。进入新世纪后各国是更进加快了新型高级教机的研发步伐，比如俄罗斯的雅克130,意大利的马基、韩国的T50,作为世界头号空中强国的美国也拿出了新型高级教练机方案。

在新型教练机的发展浪潮中国终于跟上了步代，先后有山鹰与猎鹰二种高级教练机面世。特别是猎鹰教练机采用了先进的电传与气动布局，与国际先进教练机处于同一水准。不过由于猎鹰飞机受因进口发动机的制约进度计划严重拖后，同时由于发动机进口的因素导致价格居高不下。以至中国军方在早已订购山鹰的同时却对猎鹰教练机的态度不甚明朗。仅仅在几个月前，山鹰教练机的总设计师还信誓旦旦的宣称：山鹰是中国现在是中国军方唯一的高级教机。这更让人对猎鹰教练机的前途感到了忧虑。

山鹰总设计师说其是中国军方唯一高教机山鹰总设计师说其是中国军方唯一高教机

不过根据目前的情况看，猎鹰教练机已明确获得了中国军方的认可：猎鹰已经获得教10的编号，中国空军已经下了几十架订单。这意味着猎鹰将和山鹰共同承担起成为中国空军承担起训练飞行员的重任。而教10以其卓越的性能，无疑将更会发挥更加积极的作用。

最新的网络照片则进一步表明，中国海军也订购了猎鹰飞机，而且已经正式在部队进入飞行训练状态。而这一切仅仅发生在教9总设计师放话“山鹰是现在中国军方唯一的高级教练机”之后三个月内。这说明无论是空海军都对猎鹰的性能是非常肯定的。毕竟无论是从气动布局、电传操纵以及座舱布局来看，只有教10才能更好的模拟中国三代机及四代机的飞行性能。相比之下，教9山鹰飞机虽然便宜但是由于气动布局和操控方式太过落后，面对歼10、歼11及歼20模拟训练已经力不从心。

空军教练10在长春现身

海军猎鹰10也入役了海军猎鹰10也入役了

猎鹰教练机同时进入海空军不仅将大大提升我军飞行员的训练水平，而且对中国航母作战能力的提升也大有帮助。虽然中国航母已经训练出相当多的舰载机飞行员，但是美中不足的是中国航母现在还没有夜间起降能力。究其原因还是因为夜间着舰的风险大，训练强更大，如果用歼15这类主战飞机进行大强度的夜间起降训练不仅风险高而且经济上也极不合算；现在猎鹰教练机进入海军后，中国航母夜间着舰训练的进程进会大大加快。

虽然教10现在还没有着舰钩，但是这并不妨碍航母飞行员驾驶猎鹰进行夜航模拟训练：猎鹰教练机由于采用了电传操纵系统，能与航母着舰系统自动交联，大大增加了航母在夜间和复杂条件下的着舰安全性。这是采用传统机械操纵系统的山鹰无法具备的能力。通过驾驶猎鹰飞机多次成功地实现夜间着舰——复飞动作，飞行员将能熟练地掌握夜间着舰技巧；在此基础上驾驶歼15进行少量训练就能安全实现夜间着舰任务。待加装大推力发动机和着舰钩的猎鹰服役后，就能更加有效地进行航母全天候训练，有助于中国航母全天候作战能力早日生成。

从山鹰是中国军方的唯一的高级教练机，到海空军都引进了猎鹰教练机，说明了中国军方观念已经发生了积极的变化。

中国装备志——L15猎鹰高级教练机

中国装备志——L15猎鹰高级教练机

开始起源

L15猎鹰喷气式高级教练机，在我军批量服役苏27/30，以及歼11系列战斗机之后，原本的K-8系列教练机就已经无法满足空军需求，新服役的双座版苏27数量上达不到批量训练飞行员的标准，新教练机的服役已经刻不容缓，这项重任便落到了研制教练机的老部门中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司的肩上。

中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司，创建于1951年4月23日，也是新中国第一架飞机（初教五），第一枚海防导弹的诞生地（上游一号），发展到了现在已经是拥有全谱系的初级教练机，基础教练机，高级教练机系列化产品全体系的新进公司，而最新研制的L15猎鹰更是拥有全自主知识产权，达到了世界一流水平。

L15猎鹰喷气式高级教练机于2006年3月首飞成功，2005年9月30日实现总装，L15教练机主要开展高机动、战术基础、部分武器使用等方面飞行训练，能充分满足第三代战斗机飞行员的战斗入门训练和战术基础改装训练，机体设计寿命达1万小时，无论是从效费比，还是适飞性方面都具有优势，其单台售价为1500万美元（韩国T50教练机伊拉克采购价4500万美元）。

技术参数

L15猎鹰喷气式高级教练机基础参数，准乘人员两人，长度12.27米，翼展9.48米，高度4.81米，动力系统为两台AI-222—25F加力式涡扇发动机，最大推力4.2吨，最大飞行速度1.4马赫，最大爬升速度为250米 / 秒，空重6吨，最大起飞重量9.8吨，实用升限为16500米，最大航程3100公里。

机身采用了大边条翼气动布局，高度翼身融合体结构，中等展弦比机翼，前缘襟翼，单垂尾，这样的设计能够大幅提高大迎角飞行能力，提高了跨音速机动性，使可控迎角大于30°，同时翼身融合的设计大幅增加了机体容积，能够搭搭载更多的电子设备和传感器，同时减轻了结构重量，同时选用新工艺重新设计了S型进气道，并改用新全高度蜂窝复合材料材料制造尾翼。

航电设备采用了先进数字飞控电传系统和基于开放式数据总路线技术的综合航电系统，能够快速将获取到的战场信息投射到显示屏上，且得益于数据链可以在战场上实时资源共享，同时配有全玻璃化座舱拥有良好的视野范围，前舱下视角度达到了16°，后舱下视角图为6°，无论是哪个方面都相当优秀。

在座舱布局方面直接设计的与作战飞机比较接近，前座舱有一台平视显示器和两台用SM-ART型多功能显示器，在后座舱有两台多功能显示器和双杆操纵系统，这样的设计能够方便快速教导学员掌握格斗技巧熟悉各种武器挂载，更符合当今四代机的操作标准，更快形成战斗力。

L15教练机除了能够对飞行员进行培训之外，还兼顾了对地攻击能力，全机身共有7个挂点，改进版拥有9个挂点，能够搭载多种我国的外贸武器，比如C-802AK反舰导弹，鹰击-9E轻型反舰导弹，雷石-6滑翔制导**，天龙系列精确制导**，火箭发射巢，PL-8空空格斗弹，制导和非制导航空**，同时还可以搭载我国自产的电子干扰吊舱，红外搜索吊舱和副油箱。

雷达方面为加强L15教练机的远距离探测能力、中距空空导弹发射能力以及市场竞争力，在改进型上搭载了无源相控阵雷达，天线尺寸为400毫米*500毫米，发射机平均功率400W，对于小型空中目标的探测距离为75公里，且具备多种工作模式，能够对空中和陆海上目标进行探测。

最新动态

得益于超高的性能和其对我国航空工业的帮助，L15高级教练机获得国家科学技术进步一等奖，该奖主要授予在技术研究、技术开发、技术创新、推广应用先进科学技术成果、促进高新技术产业化，以及完成重大科学技术工程、计划等过程中做出创造性贡献的中国公民和组织，获得过这个奖项的还有长鹰无人侦察机，玉龙涡轴发动机等，含金量十足。

L-15最新造型在阿联酋的阿布扎比国际防务展上曝光，在机身和挂架上多有变化，同时还增加了受油管，机头可以选配有源相控阵雷达，使用了我国自主研发的WS/涡扇-16岷山中推发动机，其最大推力是5.3吨，推重比5.8，最新动态阿联酋和中航签订了12架用于表演L-15教练机的订单合同。

世界最强的高级教练机是哪架

雅克-130教练机是专门为俄罗斯空军设计研发的一种高级教练机。设计上采用后掠式下单翼，串列双座驾驶舱。两台ZMKB Progess AI222-25涡轮风扇发动机，翼根下方进气口/排气口，向下倾斜式机头。

雅克-130有可收放前三点起落架(低压轮胎)，能在小型土质机场起降。具有优良的气动外形和先进的机载电子设备。飞机安全系数较高，使用寿命较长，既可以用于培训苏-30，米格-29驾驶员，也可以担负多种类型欧美战斗机驾驶员的训练任务。

雅克-130以良好的设计和优异的性能受到了俄罗斯空军和国外用户的青睐，并且在参考了其设计之后欧洲和东亚的一些国家设计生产了他们各自版本的雅克-130。

雅克-130的外国用户包括阿尔及利亚、孟加拉、白俄罗斯、蒙古等国家，它的的意大利许可生产版本M346高级教练机也获得了一定数量的出口订单。与雅克-130相似的中国L15"猎鹰"高级教练机已研制成功，并已获得国外订单。

就飞机性能而言，“雅克-130”教练战斗机超过了国外同类飞机，可以在现代战斗机所能遇到的所有飞行状态下飞行，利用这种教练机训练的飞行员可以驾驶多种战斗机。

就装备系统而言，雅克-130可算作第五代原型机。鉴于该机优良的技术性能，可以预见其在国外**市场上具有无可辩驳的出口竞争力。

除了进行飞行训练外，雅克-130高级教练机还拥有6个机翼下挂架、两个翼尖挂架和一个机腹下挂架。不仅能够挂载常用的空空导弹进行武器训练，还能够挂载重型制导**执行对地/对海打击任务，这对于一些经费有限的国家来说尤为重要。

综合来说雅克-130高级教练机在世界同类教练机比较中是最强的了，正因为性能优异，目前雅克-130在国际喷气教练机市场也是呈现横扫之势。

中国海军新型教练机曝光！

中国海军新型教练机曝光

合适的教练机可以有效降低中国舰载机飞行员训练成本，减少歼-15执行飞行员培训任务造成的损耗，过去国产教练-9曾经被寄予厚望能够上舰。

教练-9是中航空工业贵州航空工业集团研制生产的一款高级教练机，其立项在2001年，2003年12月13日完成了首飞。教练-9可以说是歼教-7的大改型号，前机身经过重新设计改为两侧进气，并改用双三角翼来提高飞行性能，同时座舱航电已经过大幅升级来贴近三代战斗机的训练要求。

但总的来说，教练-9的基础仍旧是二代机，沿用了歼教-7的机械飞控和涡喷发动机，有消息称，教练-9由于机体过轻不适合辽宁舰的拦阻系统，现在仅被用于滑跃起飞训练。因此中国的舰载教练机还是没有着落。

不过教练10的出现有望填补空白。2018年8月3日，中国海军网微信公众号高调宣布国产某型三代教练机正式列装海军航空大学某团。当时的图片显示，该机就是教练10。

教练10是中国洪都航空工业研制的一款高级教练机，安装了两台乌克兰伊夫琴科进步设计局的AI-222K-25F加力涡扇发动机，该发动机单台加力推力达4.2吨，使教练10在战斗机先导教练任务(LIFT)中游刃有余，并具有发展为轻型战斗机的潜力。

据悉，教练-10除在大迎角性能和机动性上能满足三代战斗机的训练需求外，该机还具有变稳功能的电传飞控，能模拟海航不同现役战斗机的飞行特性，提高训练品质。

从教练-10小身板装双发来看，其具备成为舰载教练机的可能，甚至在一定程度上充当舰载轻型攻击机，与歼-15S形成高低搭配，以提高作战效费比。

航空自卫队川崎产T-4高亚音速教练机

航空自卫队川崎产T-4高亚音速教练机。

日本以亚洲强家国自居，日本有自己的聪明与勤劳，也有他自己的地缘优势。同时，更有他自己的选择。正是因为正确的选择，这个选择更多时候是被动。经济的松绑，使得他能在战后迅速崛起。

由于亚父的允许，日本逐渐释放出武装的信号。有人钱办法，总是比非洲大区的穷鬼好搞武器，何况亚父。毕竟他们有非常好的掌握大工业制造以及精密技术的人。

二战仅仅结束五年，借助战争的东风，日本在亚父的督促下，建立了警察安保团（原文“警察预备队”）。空军一直是他们极其重视的军种，恢复武装后。

1954年新建航空自卫队，同年7月颁布《防卫厅设置法》和《自卫队法》，将保安队、海上警备队分别改称为陆上自卫队和海上自卫队，将陆、海、空三军正式定名为自卫队，并成立了防卫厅和参谋长联席会议，拥有了健全的统帅指挥机构。

进入70年代末，日本航空自卫队 (JASDF) 制定了一种新型高级训练飞机的要求，能够在 1980 年代末取代富士 T1F (T-1) 和洛克希德 T-33。新飞机的设计与产生被推荐给“富士”和“川崎”公司。1981 年 9 月，比赛的获胜者宣布为川崎 KA-851，富士 FT-20在项目落败。

新飞机主要用于练习，战斗兼顾使用，因此需要出色的机动性与高跨音速飞行速度。技术任务预先确定了布局：传统方案的单翼飞机带有高舱灯，尽可能靠近前机身，以便更好地向前和向下观察。学员和教官被安置在 UPCO (Stencel) SIIS-3 弹射座椅中。副翼轮廓被选择为超临界，机翼的前缘用壁架制成。

最后，日本众多的飞机制造商参与了飞机的进一步开发和建造。富士公司负责机翼、机身尾部和蒙皮，三菱公司负责机身中部和进气口，川崎公司负责机身机头。该机使用的两台IHI F3涡扇发动机。还有岛津制造的挡风玻璃。在川崎，作为主要承包商，负责最终组装和测试。

全尺寸飞机模型设计于 1983 年底完成，次年春季开始组装 6 架 XT-4 原型机（其中两架为非飞行用使用型，而是用于强度测试）。第一架原型机于 1985 年 7 月 29 日起飞。一年后，所有四架飞行原型机都经过了测试。

第一架生产型 T-4 飞机于 1988 年 6 月首飞，9 月开始交付给客户。部分飞机被送往作战中队用作训练，并在空军基地之间连接飞行。但大多数 T-4 在部署在滨松空军基地的第一联队服役。自 1994 年以来，T-4 一直被日本“蓝色脉冲”国家特技飞行队使用表演机型。T-4总共建造了 208 架飞机。系列发布于 2003 年完成全部制造。

T-4是一架值得研究的型号，一架非常完整的日本制造的喷气式飞机。它除了可靠、性价比高以外，最为宝贵的是纯国产的练习机。这为本土制造工业开了好头。

主要诸元：分类中级练习机、乘务员2人、全宽9.9m、全长13.0米、全高4.6米、发动机：搭载数2座（名称F3-IHI-30B）、最大速度马赫约0.9、续航距离约1300公里。