蔚来汽车2022款最新款价格（蔚来汽车2022款车售价）

本文目录

• 蔚来汽车2022款车售价
• 成热打铁！蔚来ET5旅行实车图曝光，2023年内上市
• 新势力豪华SUV对决：智己LS7对比蔚来ES7谁更超值
• 蔚来智能电动中大型SUVES7首发，这款车有何优势定价如何
• 上汽大众全新途昂VS蔚来ES7 谁才是更具性价比的不二之选
• 50万高品质纯电SUV 试驾2022款蔚来ES7
• 蔚来汽车2021款最新款价格
• 2022年的蔚来究竟做了什么

蔚来汽车2022款车售价

蔚来是汽车领域的知名品牌。蔚来是一家全球智能电动汽车公司。出色的动力性能，丰富的智能科技，相对昂贵的舒适配置，让用户获得极致的驾驶体验。那么蔚来汽车品牌属于哪个国家呢？来看看车百科的回答吧。

蔚来是中国品牌。

NIO来表达蔚来对美好明天的追求。我们一直致力于通过提供高性能智能电动汽车，为用户创造极致体验。那么，蔚来是哪个国家的汽车品牌？蔚来是中国的豪华车品牌，在全球豪华车品牌创新榜中排名前十，位居中国第一。蔚来发展潜力巨大。

蔚来汽车的三大优势

蔚来有三大优势，使其在众多国产电动车中脱颖而出。第一，引领同级的服务意识。各蔚来中心由蔚来汽车直接管理。二是专注研发；d .从成立之初就意识到科技的重要性，直接组建了研发团队。它的车很有技术含量。三是关注用户的反映。

蔚来汽车的口碑如何？

蔚来的口碑可以说是参差不齐，但大致可以理解为蔚来的用车服务很到位，充电/换电条件方便，同时也有着出色的性能，良好的机械品质，智能化和常见的新车体验。但是纯价值不高，实际续航里程优惠大。

蔚来的车虽然坐起来很舒服，但是纯电动车的问题很多。如果你想买一辆蔚来汽车，首先你有一颗强大的心，但是人生苦短。享受吧，现在就舒服地开吧。至于蔚来汽车属于哪个国家的品牌，相信大家应该知道是属于哪个国家的。

百万购车补贴

成热打铁！蔚来ET5旅行实车图曝光，2023年内上市

2022年12月18日，在苏州举行的一年一度的蔚来NIODay上，蔚来汽车第二款轿车ET5正式上市。蔚来ET5也采用了家族化设计，像是“缩小版ET7”，分体式的LED大灯让它的车头很有辨识度，封闭式的前格栅搭配狭长的LED日间行车灯让人一眼就能看出来这是一台蔚来，整体前脸部分营造出了不错的科技感并拥有者很强的辨识度。蔚来ET5车身侧面线条比较圆润饱满，也采用了流行的溜背式设计，为其带来了不错的时尚感。

蔚来ET5极简的设计风格，两块悬浮式的屏幕代替了传统的内饰，让ET5的内饰变得十分有未来感。同时，新车内饰用料方面也采用了创新的织物环保材料，真正贯彻了BlueSkyComing的理念。

当时这款一亮相我就十分看好，性价比比较高，应该是一款爆款车型。果不其然，自上市以来，2022年累计销量11831辆，更是在在12月份达到了7594辆；截至2023年累计共销售为12266辆，相当喜人。

蔚来汽车手握一款爆款车型，必将发挥其最大效益。这不，蔚来ET5旅行版在工信部第369批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品进行了公示，新车车长4790mm，轴距2888mm，与轿车版采用相同的前脸设计和ADAS辅助驾驶硬件，动力部分仍为双电机四驱布局。新车基于ET5打造，造型更惊艳。考虑到旅行车比普通三厢轿车价格更贵，预计ET5旅行版的起售价将在35万元左右。蔚来ET5旅行版预计先行登录欧洲市场，2023年内开始市场销售的销售与交付。

ET5旅行版延续了普通轿车的设计语言，侧面车身比例十分协调，比奥迪A4 Avant、沃尔沃V60等车型颜值更高。新车将配备激光雷达、车身视觉摄像头等硬件用于辅助驾驶。ET5旅行版内饰大概率会与ET5保持一致，配备10.2英寸全液晶仪表和12.8英寸OLED中控屏。得益于旅行车造型，新车后备箱空间将大幅提升。

车身尺寸方面，ET5旅行版车身长宽高分别为长宽高4790/1960/1499mm，轴距2888mm，与轿车版完全一致。唯一的就是尾部“江淮汽车”让车有点掉价。

选装方面，ET5旅行版提供5种轮毂样式、2种卡钳颜色、车顶行李架，还可选装电动伸缩拖钩，这意味着ET5旅行版拥有拖曳资质。

动力方面，ET5旅行版与ET5轿车采用了相同的双电机四驱动力布局，前感应电机最大功率150kW，峰值扭矩280Nm；后永磁电机最大功率210kW，峰值扭矩420Nm，电池方面预计匹配75kWh三元锂电池组，CLTC续航里程约为560km。

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新势力豪华SUV对决：智己LS7对比蔚来ES7谁更超值

在如今的新能源时代，无论是代工的新势力车企还是专注于新能源的传统企业，其最核心的目的都是为了在竞争激烈的市场中继续存活下去。与此同时，不少已经站稳脚跟的车企开始向着高端智能化的方向快速发展。在如今的豪华中大型SUV市场中，便涌现出了许多新能源车型，其中我们今天要重点介绍的智己LS7和蔚来ES7便有着较高的关注度。

2023款智己LS7于2023年2月份上市，该车共推出5款配置，售价区间32.98~45.98万元。2022款蔚来ES7于2022年6月份上市，该车共推出3款配置，售价区间46.80~54.80万元。接下来让我们选取智己LS7顶配车型，与蔚来ES7入门级车型进行对比分析，两者的价格差距在1万元以内。那么在此前提下，哪一车型的表现更加出色呢？

外观设计

智己LS7是智己品牌的首款中大型SUV，该车应用与L7相似的设计语言，不过相比轿车产品，这款豪华中大型SUV有着更大的发挥空间。其整车造型以曲面为主，周身没有出现太多复杂的线条，其中车头部位尽可能做得低矮，可以配合前挡穹顶展现出更为舒展的身姿，同时也能让乘客拥有更好的前方视野。DLP/ISC智能灯光系统在L7上就已展示过它的魅力，这也成为了智己车型的标志性设计元素，其中该车的上灯组面积更加可观，并且内部还具备多种灯光主题。

蔚来ES7是蔚来最新NT2.0平台下的首款SUV，其整车造型风格与ET7相差不大。具体来看，新车前脸部分并未匹配大嘴式格栅，转而运用封闭式前脸设计，X-Bar的设计元素极具辨识度。蔚来品牌标志性的分体式大灯设计得以保留，上方为细条状的LED日间行车灯，下方则为LED大灯组。此外，即使是入门级车型，该车也具备自动头灯，转向头灯，LED车前雾灯，大灯高度可调等功能。

车身尺寸方面，智己LS7长宽高分别为5049×2002×1773 mm，轴距3060mm。得益于优秀的轴距以及车长，该车的侧身线条极为优美，同时新车引入无框车门和隐藏式门把手等设计元素，车窗玻璃则采用双层夹胶，提升了整车的隔音效果。

蔚来ES7长宽高则为4912×1987×1720 mm，轴距2960mm，车身数据全面落后。该车的车侧设计属于简洁明快的风格，型面比例比较协调舒展。不过它的充电器接口位于前翼子板处，在使用时不太方便。

智己LS7的尾部线条较为饱满，流畅的造型设计配合上ISC交互灯组以及水波纹样式的灯带，让整车的设计元素完成了高度统一。此外大倾角的后风挡上方还设置了尺寸可观的熏黑尾翼，体现出一定的运动气息。

蔚来ES7车尾部分的整体视觉重心较高，尾灯组采用时下流行的贯穿式设计，内部集成了200多颗LED光源，点亮之后有一种能量散发的感觉。此外该车全系标配露营模式，用户可选装隐藏式电动拖钩，拖钩的最大牵引总质量可达两吨。

内饰设计

坐进车内，我们首先会被智己LS7正前方1610×1620mm的穹顶玻璃所吸引，它可以为车内用户提供宽阔的车前视野，毫无遮挡的感觉犹如置身于观光车中一般。值得注意的是，这块玻璃还采用了三层镀银技术，顶部具备渐变隔热胶片，在尽览风景的同时也不用担心被阳光灼伤。此外中控台上的26.3+15.5英寸可升降屏幕具备多种组合显示方式，两侧屏幕可进行分别升降，同时下方还设置了一块12.8英寸的竖屏来提供设置等功能的调整，科技感爆棚。

蔚来ES7的车内造型设计较为常规，乍一看与蔚来ET7并无两样，不过仔细对比之后我们就能发现，该车的中控台采用了分层设计，车内的层次感要更加出色。而在用料方面，该车车内运用大量的Nappa皮质面料包裹，同时使用可再生藤木作为装饰面板，面板表面有着独特的纹理，摸起来的手感不错。全液晶仪表盘的尺寸不算大，仅有10.2英寸，内部的显示字体偏小，看起来不太直观。中控显示屏幕的尺寸则为12.8英寸，入门级车型并未匹配高通骁龙8155芯片，在流畅度方面相比智己LS7稍显逊色。

智己LS7车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等。该车前排座椅的包覆材料以及填充物都很贴合于人体，长时间驾驶的感受十分舒适，而且座椅虽然采用一体设计，但是头枕支持高度调节。

蔚来ES7车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面相比智己LS7多出主副驾驶座椅腿托调节，前排座椅通风/按摩，副驾驶位电动座椅记忆，老板键等。该车的前排座椅造型颇为宽大，内部填充物软硬程度适中，同时蔚来专属的女王副驾也未缺席。

智己LS7后排的乘坐空间极为宽裕，腿部空间能够达到两拳以上，同时后排也能享受到天幕的照顾，视觉感受极为开阔。此外，后排右侧座椅与副驾采用同一条电动滑轨，可以实现丰富的组合模式。零重力座椅模式下，副驾将完全折叠，让乘客拥有头等舱级别的乘车体验。

蔚来ES7采用大5座布局，靠背的角度调节范围为23度～31度，头枕也支持两向调节。该车的腿部空间较为宽裕，乘客完全可以躺平，不过正常情况下，头部空间只剩两指，稍显局促。

动力系统

智己LS7匹配前后双电机，系统综合最大输出功率425千瓦，峰值扭矩725牛米，官方百公里加速成绩4.5秒。同时该车匹配容量为100千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程625km。

蔚来ES7同样匹配前后双电机，系统综合最大输出功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，官方百公里加速成绩3.9秒，性能表现更加优异。此外该车搭载容量为75千瓦时的电池组， CLTC纯电续航里程485km。

车叔总结

智己LS7作为智己品牌的全新产品，在亮相之后让广大消费者感到眼前一亮，大面积的穹顶玻璃以及零重力座椅带给了消费者不一样的体验，产品实力相当出色。而蔚来ES7依托前代产品的良好口碑，在使用体验以及驾驶方面有了一定升级，出色的综合实力是它吸引消费者的资本。通过以上两款车型的同价位对比可以看出，它们的优点各有不同，其中智己LS7拥有更为可观的乘坐空间，更为个性化的内外造型设计以及更加出色的续航能力，而蔚来ES7的主要优势则体现在性能和舒适配置方面。从家庭用车的角度出发，智己LS7对于消费者的吸引力明显要更强一些，因此在本轮对决中，车叔更加推荐的是智己LS7。

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蔚来智能电动中大型SUVES7首发，这款车有何优势定价如何

蔚来智能电动中大型SUVES7首发，这款车有何优势？定价如何？我个人认为这部车非常的漂亮，我们可以从这部车的系统，外观还有性能来说，这部车的定价是42万，对于工薪族来说，还是挺高的，一般的上班族还是不会选择的；

从系统上来说，蔚来智能电动中大型SUVES7搭载的是系统banyan榕树，意味着不断生长、汇木成林，也表达了绿色、可持续的理念；这是目前新能源领域都需要持有的特色，可持续使用，毕竟现在国内外形势紧张，尤其是能源的使用，如果我们可以真的将电动车发展的非常好，对于国家和人民都是一件非常好的事情，利国利民，蔚来也是一直向着这个方向努力；加油！蔚来！

从外观上来说，我们看到SUVES7非常的霸气，简单但又充满内含，非常有活力的车，一定会受到消费者的喜欢，此车的运动感十足，整车的肌肉线条非常漂亮，威猛又不失灵动，给我们带来一种非常舒服有活力的感觉，非常的漂亮，性感；

从性能上来看；SUVES7百公里加速仅需3.9秒，全系标配Brembo高性能四活塞卡钳，百公里到零最短制动距离33.9米；性能上非常的强悍，续航为485公里，完全满足我们上班工作和近郊游玩的需求，想到休息日带着家人一起去玩耍，一定是开心的飞起！

虽然蔚来这辆车非常的不错，但是，了解到车的首发价最低也要有46.8万，补贴还要有42万，可能我们上班族就要打退堂鼓了，毕竟42万，如果我们买油车可以买到非常好的车了，但是，新能源肯定是未来的大趋势，希望蔚来越来越好！

上汽大众全新途昂VS蔚来ES7 谁才是更具性价比的不二之选

消费升级背景下，满足日常出行已不再是用户购车的唯一理由，越来越多的消费者开始把目光转移到具有更强性能的硬派SUV上。既有灵活百变的舒适大空间，又有可纵驰远方的硬实力，无论是多口之家用车的舒适性，还是走进户外所需的强悍性能，硬派SUV都能实力承载。而纵观当下市场，备受消费者青睐的车型就要聚焦到上汽大众全新途昂和蔚来ES7，那么两款尤为抢手的车型龙争虎斗，究竟谁才是更具性价比的不二之选呢？接下来，笔者就通过深入浅出的对比，带大家寻找答案。 

在车型选择上，笔者选取的是上汽大众全新途昂2022款 380TSI 四驱尊崇旗舰版（指导价37.5万元），和蔚来ES7 2022款 485KM（指导价46.8万元），下面就对这两款SUV进行一次全面对比，看看谁才是真正的超值之选！

外观风格迥异 全新途昂更显霸气

首先，从造型设计上来看，可以明显感觉到全新途昂是有备而来的。

空间灵活多变 全新途昂略胜一筹

接下来，再看看选购中大型SUV的消费者更看重的舒适大空间。首先从下图参数中可以看出，全新途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距达2980mm，而蔚来ES7的长宽高分别为4912/1987/1720mm，轴距为2960mm，更大的车身尺寸及轴距注定使全新途昂的空间表现更为出众。

在空间的乘坐体验上，全新途昂实力刷新了舒适体验新境，即便是身高1.8米的大块头坐在第二排，也可以随意跷起二郎腿，同时头顶空间也有着1拳多的距离。来到第三排，同样有着宽松的头顶和腿部空间，丝毫不会产生拥挤和压抑感。而这些舒适体验，是蔚来ES7无法与之相提并论的。

配置越级享受 全新途昂性价比高

最后，再看综合对比下两款车的科技配置。为进一步给消费者带来远超期待的满足感与享受，全新途昂搭载了丰富的主被动安全配置。

值得一提的是，全新途昂还支持手机互联/映射这一便捷功能，而这一点也是蔚来2022款 485KM这款车型所没有的专属加分项。

值得一提的是，在座舱内饰的用料上，全新途昂也尽显品质与奢华，可让用户同时坐拥全真皮座椅、真皮多功能方向盘、哈曼卡顿音响、拨片式数字换挡等丰富的高端配置，真正做到入门即豪华。此外，在车身质量安全层面，用户也无需担忧，一直以来德系品质都是值得信赖的，而这些优势是蔚来ES7不能与之相提并论的。

当然，全新途昂除配置能给用户带来越级享受外，其动力表现同样力压对手一头。其中，全新途昂搭载的2.0T发动机最大功率为162kW（220马力），峰值扭矩为350N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，可带来十分澎湃的动力表现。而搭载2.5T V6发动机的车型最大功率更是达到了220kW（299马力），峰值扭矩为500N·m，可为有强烈驾欲的驾驶爱好者带来更多驾趣。不仅如此，途昂还搭载了除运动/经济/标准（舒适）/雪地/越野六种驾驶模式，其中越野模式也是蔚来ES7所缺失的。

总结：综合以上对比不难看出，无论当下消费者看重首要注重的颜值，还是灵活舒适的大空间，抑或是与时代同频的高配置，全新途昂都精准把控并实力满足了当下消费者的多样化需求，并以更超值的价格和更低的售后维修成本等优势，对蔚来ES7造成了很大冲击。所以，面对当下竞争异常激烈的中大型SUV市场，全新途昂才更具性价比的不二之选。

注：文章中蔚来ES7车图为2022款 575KM 首发版，图片仅为示意

50万高品质纯电SUV 试驾2022款蔚来ES7

前不久，欧洲议会正式批准了2035年欧洲停售燃油汽车的议案，全球电动化进程可谓再提速。试想下，如果现如今已经禁售了燃油车，且手握50万预算，那么购买哪款纯电SUV最合适？我想今天的主角蔚来ES7或是最优之选。那么基于NT2.0平台打造的它，究竟有何优势与魅力？就连传统豪强BBA都被排在它的后面，今天我们就来仔细了解一下。

外观：锐利动感

作为NT2.0平台下的产物，蔚来ES7、蔚来ET7以及全新蔚来ES8均采用了相同、且更加精进的简约设计语言。新车通过饱满的线条设计，将车身勾勒出动感的气质。虽然这样的“简洁”设计语言也是目前自主品牌造车新势力的普遍做法，不过整体效果显然在蔚来手中更加得心应手。

以前我们总吐槽大众汽车的“套娃”设计，而如今以蔚来、理想为代表的套娃设计似乎成为了当下主流。蔚来ES7前脸依旧采用X-Bar家族式前脸，搭配两侧经典的分体式大灯，视觉效果简洁而有力量。车尾整体造型同样简洁，贯穿式的尾灯点亮后颇具科技感。

配置层面，两侧大灯集成了自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯以及大灯延时关闭功能；位于车顶的“犄角”则是激光雷达和两个摄像头。值得一提的是，这些配置是蔚来ES7全系标配，十分厚道。

除此之外，曾在蔚来ET7上体验过的电动吸合门以及自动弹出式车门把手，在蔚来ES7上也有所配备，很有科技感。

内饰：将现代家居设计风格搬进车内

ES7的内饰采用了蔚来家族最新的第二起居室设计理念，相较于蔚来早期的内饰而言，新车不再追求表面奢华，而是通过精致的细节、考究的材质，打造更高级的乘坐体验。比如，车内除常见的软性皮革外，Microfiber超纤维顶棚、Nappa座椅以及可再生藤木的运用，在观感和触感上都令人十分享受。

10.2英寸全液晶仪表盘没有太多好说的，屏幕大小适中，显示清晰度也足够。三辐式多功能方向盘的圈辐则有些偏大，对于手小的女性消费者来说不太友好，不过皮质的触摸手感还算不错。

蔚来ES7与蔚来ET7一致，均搭载了12.8英寸中控屏，其分辨率达到1728*1888，屏幕采用AMOLED技术，能够为用户带来更为细腻的画质。同时，NT2.0平台使用的芯片总算力高达1016TOPS，操作流畅度无须担心。另外，蔚来情感交互的NOMI进化至2.0版本，拥有着更加丰富的表情，与驾驶者之间的亲和感更强，并支持20秒连续对话。

舒适性方面，蔚来ES7的座椅是一大亮点，不仅内部填充物柔软、坐垫对大腿支撑性到位，而且还配备了加热、通风、按摩以及同级少有的3气袋Air Cushion背部舒缓系统，大幅提升了用户的用车体验。此外，头顶上方还配备了国内消费者喜闻乐见的可开启全景天窗，配合智能方向盘加热、前后三温区空调、第二排座椅加热、第二排座椅靠背/腰部调节等功能，整车的舒适性有所保障。

动力：高品质的驾乘感受

蔚来ES7搭载了第二代电驱系统，全系均采用前永磁同步、后交流异步的双电机搭配。电动机总功率480kW，电动机总扭矩850N·m。电池方面，蔚来ES7提供75kWh、100kWh以及150kWh三种电池包，CLTC续航里程分别为485km、620km、575km、930km，其中150kWh电池包车型还需等待官方排产。由于我们的这台100kWh 首发版车型采用性能取向的轮胎，因此续航里程较100kWh车型少了些许，但也足够日常使用。

蔚来ES7与此前试驾过的蔚来ET7基本相同，车辆在起步和加速时，动力并不会给人很蹿的感觉，而是循序渐进、十分柔和的状态，这一点对于坐电动车容易晕车的小伙伴来说非常友好。

不过，如此温柔的动力调校如果让你误以为是加速能力不行，那你可就大错特错了。踩下加速踏板三分之二时，强大的扭矩爆发足以把你按在座椅上，要知道这还是在舒适模式下的加速能力。

蔚来ES7拥有非常多的驾驶模式可选，除了舒适、节能、运动以及运动+模式外，最后还会提供个性化选择，在这里你可以对百公里加速时间、动能回收、悬架高度、转向模式以及空调功率等选项进行自定义。

当调节到运动+模式时，此时的ES7像是变了个样，加速踏板十分灵敏，随时处于蓄势待发的状态。不过由于庞大的身躯、较为舒适的底盘调校以及电动车突如其来的扭矩爆发，让驾驶者更偏爱舒适模式下的惬意驾驶。

蔚来ES7底盘采用前双叉臂后多连杆独立悬架，并标配空气悬架+CDC连续阻尼可调减振器，可在不同车速下自行调整悬架的软硬和高度。在城市道路行驶时，底盘的质感相当不错，对于路面上的细碎颠簸都能过滤掉，如果是在路况较好的道路上行驶，整个的行驶质感相当丝滑。同时，相较于早期的蔚来ES8和ES6产品而言，在经过较大的沟沟坎坎时，悬架对于多余的弹跳抑制得更好了一些。

不过，由于偏向家用舒适的底盘调校风格，使得车辆在急转弯时，悬架的侧向支撑略有欠缺，连续绕桩时，车身姿态也不太优雅。当然，购买ES7的消费者想必很少拿它去激烈驾驶。

此外，车内的静谧性表现相当出色，在城市道路时速80km/h内，车辆对于风噪和路噪的抑制很到位，基本不会听到太多杂音，车内乘员交流也无需刻意提高音量，前后排乘客正常语速语调说话即可。

空间：大5座中大型SUV

乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部余量两拳有余。储物空间方面，中央通道进行了掏空处理，从而营造出一个容积巨大的储物槽。另外，中央扶手箱内部深度非常可观，可完全容纳两三瓶矿泉水。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部和腿部空间依旧非常宽裕，并且中央地台平整，不会影响中间乘客乘坐舒适性。储物空间方面，蔚来ES7的后排表现不如前排，储物数量较少，并且并不像多数车型那样配备前排座椅后置物袋。

后备厢整体表现出色，地台平整，右侧还设置了单独的网兜。将地台掀起后，底部还设置两层储物槽，不仅容积较大，位置也相对隐蔽。此外，后排座椅支持比例放倒，放倒后可形成完整平面，搬拿大件物品比较便捷。

安全：全系标配很厚道

蔚来ES7传承了蔚来家族优良传统，在安全配置方面可谓武装到牙齿，例如主动安全、疲劳驾驶提示、并线辅助、车道保持辅助系统、前/后驻车雷达、360度全景影像以及倒车车侧预警系统等均有所配备，并且为全系标配。此外，360度全景影像各个摄像头分辨率较高，同时可支持不同角度查看，保障行车安全性。

总结：从产品定位来说，蔚来ES7的售价区间面对的是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等一众豪华品牌车型，单就产品力而言，蔚来ES7具备了与上述车型一较高下的实力。内外设计优雅、行驶品质不俗、空间表现优异，再加上蔚来的换电特色和周到的售前/售后服务，如果您手握50万，蔚来ES7绝对是个值得考虑的不错选择。

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蔚来汽车2021款最新款价格

回答

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2022年的蔚来究竟做了什么

1个人，4个小时，近4万字的干货输出。

12月12日下午，上海蔚来中心的一间小屋内，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，面对十几家去到现场，以及近百位线上参与的媒体侃侃而谈。

从蔚来对整个市场的判断，到蔚来自己对产品线的思考；从阿尔卑斯子品牌，到今年NIO DAY的新车……内容实在太多，挑一些大家感兴趣的重点聊聊。

一、关于蔚来新车

马上要来的NIO DAY 2022确定会发布两款新车，一款是NT2平台的蔚来ES8，另一款是一辆比较有格调的新车，如此推测EC7或者ET5旅行版的可能性比较大。秦力洪进一步表示，明年上半年蔚来至少有7款不同的车型同时在售。这些车型会带来不一样的增量，也会带来挑战，而蔚来通过体系化的思考，平台化的规划产品以及零部件的集中采购，去消解产品过多带来的潜在问题。

说到增量的问题，11月份国内40万元以上的高端电动市场份额中，蔚来独占77.6%。一方面，当然是传统豪华品牌一直到现在也拿不出来一辆能打的纯电车；另一方面，也是新能源汽车渗透率不断增加，如今已经接近30%，蔚来的销量自然也会水涨船高。老话说“居安思危”，一片繁荣的背后其实隐藏着蔚来增长引擎的缺乏。蔚来目前77.6%的高端市场占有率，再想往上增长，更多的还是要看新能源整体市场是否会进一步扩大。尤其是随着补贴的退出，明年新能源汽车如何与汽油车竞争，市场渗透率还会进一步增长吗，蔚来的增长点又在哪里？

内部代号阿尔卑斯的子品牌，将会成为蔚来新的销量增长点。目前非常明确的一点是，蔚来ET5就是“蔚来”这个主品牌最便宜的车，后台数据显示平均成交价接近35万。承担着走量任务的子品牌，其主力车型月销量计划在5万辆左右，价格不会太便宜，估计会死守在20万-30万元这个区间。

此前有传言称，蔚来子品牌在服务、换电体系等当面，都不会与主品牌共通，以此体现出两者之间的差异化。不过秦力洪表示，从硬件体系上来看，主品牌和子品牌是共通的，比如同样支持换电，且硬件几乎都一样。在软件定义汽车的时代，甚至连一些基础的设计也会保持一致，比如激光雷达的位置布局等，否则同样一套算法，无法快速的适配到另外的车型身上。硬件是统一的，差异更多的是在运营层面。比如换电体系的多种花样，热门换电站位置稀少，那么就放开主品牌和子品牌通用，子品牌的早期用户能够通用，换电高峰期的时候通用，低谷期不通用等等……

二、关于辅助驾驶NOP+的推送

熬过了最惨的2019年，蔚来无论是新车销量，还是投资合作，所有的事情似乎都越走越顺。唯独只有一件事，在今年肉眼可见的不顺利，那就是基于NT2平台而来的NOP+的发布。蔚来原定于今年第三季度，正式对外推出NOP+，但直到这个月初，才针对参与了领航团的用户和媒体推出NOP+体验版本。 

在沟通会上，秦力洪坦率的表示：“就是我们工作没做好，导致晚了几个月推送。对NT2.0平台的用户感到十分抱歉，唯一能做的就是抓紧干活，早点推送，晚点收费”。不过实事求是的说，今年因为疫情管控的原因，很多新车的路试排期都出现了问题，不止是蔚来，也不止是辅助驾驶的测试。另外，一个客观事实是NT2平台用了很多新的零部件，它们的量产时间，也会影响到蔚来NOP+的推送排期。

究竟普通用户什么时候才能大规模的体验到蔚来二代平台的NOP+功能呢？秦力洪说：“NOP+开启了领航，有少部分朋友代表我们先试起来，并给我们提意见，包括一部分媒体老师还有一部分用户。我们预计接下来十天左右，NOP+就向大家，向所有的二代平台的车主开启。”

如果理解没有问题的话，那么在月底或者下个月初，所有，注意是所有二代平台的车主就能够收到NOP+的更新推送了。先期，蔚来的NAD不会收费，让用户****，同时在接下来的NIO DAY中，会有一个相关的小彩蛋爆出。难道说是找bug，送免费体验时常？不过最终，蔚来的NAD会采用订阅的模式，需要的话再开通，不需要则关闭。

基于NT2平台的NOP+可以实现哪些功能，这里就不过多赘述了。不过，结合蔚来的自动泊车换电，NOP+还可以支持在高速导航中，自动进入服务区，自动换电后再次进入高速公路。这一点的挑战还是很大的，毕竟服务区和高速公路又是两个完全不同的场景，这里的体验感是否足够统一和顺畅，是考验蔚来NOP+底层统一架构的难点所在。

三、关于老用户

“老用户”的话题，似乎是蔚来每一场沟通会或多或少都会被提及的一个话题。这一次，通过秦力洪的讲述，我们知道了蔚来内部对于老平台的用户，会有15年的维护期。这就好比买了房子之后，附送为期15年的优质物业，对于软件的更新就是这里的物业。

既然决定要管15年，意味着蔚来需要一个几百人的团队，专门负责老系统的维护和更新，同时也要根据老系统的硬件边界，思考进行什么样的更新和升级，推送什么样的内容，更得维护好新老车主之间微妙的情绪变化。

一个冷知识：2018年交付的新车，目前还在对系统进行更新维护的，只有蔚来。

四、关于渠道

自营的新势力们都面临渠道问题的短板，AITO品牌借助华为这条大腿恐怖的渠道能力，证明了谁渠道多，谁的销量就好。不过，从今年开始，特斯拉却反其道而行，全面收缩自己在一线城市的标志性展厅。这令人产生了一些误解，是否新势力们的渠道开始下沉了？

对此秦力洪解释道，蔚来现在还做不到特斯拉那样，仍旧需要一线城市的标志性展厅树立起一面旗帜。与此同时，也遵循着客户在哪里，渠道就铺设到哪里的简单规律。蔚来目前在大力发展城市副中心的展厅，进一步提高现有展厅的效率。与特斯拉类似的是，蔚来在一二线城市的权重相对较大，并非不重视三四线城市，而是品牌的发展还没有到一定的程度，三四线城市的消费者接受度，与理想、小鹏，甚至BBA们相比，还是低一些。

关于渠道，传统豪华品牌BBA们，也有让现在的蔚来非常羡慕的地方。三四线以下城市，为BBA们贡献了接近40%的销量，这是蔚来只能兴叹的地方。不过无奈归无奈，路还是要一步一步的走，渠道也要一步一步的下沉，现在的蔚来即便花了大价钱去做渠道下沉，品牌的认知度，或者说整个新能源汽车渗透率上不去，下沉也是白做。 

五、关于进军欧洲

正式进军欧洲，这应该是今年蔚来最重要的一件大事情。蔚来进军欧洲，并非过去中国品牌那样单纯的只**，而是成体系