f1赛事的意义（F1存在的意义是什么感觉和现实没有多大的关系呀）

本文目录

• F1存在的意义是什么感觉和现实没有多大的关系呀
• F1赛车的很多功能现实中用不到，那还有什么存在的意义
• F1为什么叫F1，不叫F2
• 赛车（汽车）运动的意义

F1存在的意义是什么感觉和现实没有多大的关系呀

f1赛事是可以推动我们生活发生变化的，很多人认为这个就是一个赛车狂热的，但是，实际上是跟我们密切相关的，比如我们的赛车是动力学就可以用到现实中，我们看到很多的车越来越有动力学的考量了，风阻系数越来越少，这样的话，视觉上看就是一个很好的流线型了，很多人就愿意买这样的流线型的汽车，觉得很有时尚感。所以，f1赛事跟我们是有关系的。

还有一个就是动力的运用。现在的f1赛事是用六缸的发动机，如何获得好的速度呢？一个就是外观上的动力学研究，一个就是发动机的研究，采用涡轮增压的方式，我们现在的很多车，尤其是欧洲的车辆很多的都是涡轮增压的，比较流行的就是2.0T的，这个就是一个六缸的，当然也有好的3.0T的，那么，这个可以用到生活中的汽车上，看到德系车很多都是2.0T的。

还有很多是赛事中宣传的价值，这个也是现实中看到的，无论是哪个车队的宣传都是现实意义的，一个是拉赞助，一个是提升自身的品牌，之后就可以提升这个车系的销量，这个是一个最现实的应用，当然，这个荣誉只是属于部分车企，例如迈凯轮车队，这样的豪门是可以，国内的车企好像没有参加过f1赛事，不知道国内的车企什么时候可以参加？只能是拭目以待了！

你觉得f1赛事好看吗？你会去看吗？你会买赛事冠军车企的车吗？

F1赛车的很多功能现实中用不到，那还有什么存在的意义

很多的年轻朋友应该对F1赛车都不陌生，其实不仅仅是，男孩子喜欢这项赛事，对于很多女孩子同样也是非常喜欢的。估计很多人也都特别喜欢看韩寒以及林志颖参加这类型的比赛，而很多的女粉丝之所以喜欢这种赛事，也正是因为这两个人的原因。

但是我们知道对于F1赛车和普通的赛车也是不一样的，因为他们所选用的车类型根本就是两种概念，而且对于F1赛车很多的功能其实在现实生活中是用不到的，即便是在赛场上开的再好，或许到了现实生活中自己开车依然会被扣分。那么很多人也就纳闷儿了，对于这种并没有什么太大用处的，赛车为什么还会存在呢？它的存在意义又是什么呢？

现如今F1是人类最高级别的赛车运动了，而且能够参加这项比赛的都是职业车手，他们每个人都经历了各种磨练，因此才能够站在这种比较尖端的赛场上面。而且很多人都知道对于这项运动的危险性也是非常大的。

但即便如此，对于这项运动对人类汽车工业依然有着非常积极的意义。F1代表了当今的最高科技，我们今天在量产车上采用的技术无一不是来自于以前或者是很早以前的F1科技。比如空气动力学就是我们第一眼会看到的就是F1科技。

同时对于F1赛车也成为了混合动力和未来的电动发展方向，如今国际汽联还在大力发展电动方程式，未来电动汽车的性能和稳定性势必会从今日的电动方程式带来极大的影响。其实还有安全，因为对于这样的赛事是非常不安全的，常有人员伤亡，也正是因为如此，它才会大力推广途径，不支持系统配合六点式安全带，保护驾驶员在受到撞击时不会承受过大的压力而受伤。所以对于F1赛车，它的存在意义并不只是为了比赛或者是享受别人的仰慕，还有很多这些我们意想不到的意义。

F1为什么叫F1，不叫F2

F是FORMULA的缩写.即方程式.全称世界一级方程式赛车锦标赛,1的解释就有很多了,可以理解为顶尖车手,**赛事,奖金等等. 整体说方程式的大小规格每个队都是一样,好比间距,长度,宽度等,所以可以很直接比较每个队的发动机的性能. F1到底是什么？ 这看起来是个傻问题，F1当然就是“一级方程式赛车”。 这个回答没错，但它为什么叫做“一级方程式赛车”呢？这需要从赛车运动的起源谈起，赛车运动起源于1894年，但在1900年以前这项运动对参赛车辆没有任何限制，这在现在看起来是不可思议的，你如何想象奇瑞QQ和捍马越野车在同一赛道比赛？100年前的国际汽联（FIA）的前身组织也开始为这个问题头疼了，于是它开始尝试对参赛车辆进行分类和限制，早期的分类从各种角度进行过尝试，先后包括最大车重、耗油率、气缸半径等等，但效果都不理想，直到引进了气缸容量的概念才有了满意的效果。这就是“方程式（Formula）”的意思：一个对所有参赛车辆的限制标准。 如果你有足够的影响力可以召集比赛，那么你也可以设置一个“方程式（Formula）”，你可以规定参赛车的气缸容量和车身重量等等详细的标准，然后就可以为它取名叫做Formula Zhang或者Formula Wang；目前国际上有很多的Formula赛事，如Formula3000、Formula3、Formula1600、Formula Ford（Ford汽车公司支持的比赛）等，而Formula One（F1）是国际汽联（FIA）命名的最高级别赛事，它显然有比任何其他机构或个人更大的影响力。 第一场F1比赛诞生于1950年，经过50多年的发展，FIA规定的对赛车的要求早已超出了上世纪中叶以前简单的对汽车排量的要求，如今，它有细致到对汽车各个部件的苛刻要求，这些要求甚至包括专门针对赛车内的计算机程序和通讯设施的。FIA之所以制定如此详尽的标准，都是出于对比赛安全性的考虑，而F1老板和车手总是为了获得更好的成绩想尽一切办法巧妙的突破FIA制定的技术壁垒。如果我们翻看F1赛车的科技发展史，就会发现其实它也是各个车队与FIA之间的科技对抗史——千万不要认为FIA中只有大肚腩的官僚，它的技术实力丝毫不逊色于任何一支顶尖的车队！ 格兰匹治 有一个词或许你在偶尔看赛车节目时会不时从解说员嘴里听到，这就是“格兰匹治”，电视解说员通常标准的说法是：某位车手在某项“格兰匹治”大赛中有过……的优异表现。 这个词会让你有如坠五里雾中的感觉吗？简单的说，它其实就是“大奖赛”、“锦标赛”的意思，英文是Grand Prix，简写为GP，“格兰匹治”是它的音译。 但是“格兰匹治”与普通的“大奖赛”、“锦标赛”还有一些区别，它只与在赛道上进行的车赛有关。 第一场被称之为“格兰匹治”的比赛是法国汽车俱乐部1960年在利曼举行的比赛。此项赛事被限定于“大型车赛”，与“方程式”赛车的级别相当。从那时起“格兰匹治”这个名词开始与相对于越野赛车而言的所有在赛道上进行的赛车联系了起来。在当时被称为“Grandes Epreuves”（法语）。由于FIA反对“格兰匹治”被滥用，它想保留这个名字作为大规模赛事如一级方程式赛车之用，所以任何不属于此项锦标赛的赛事均不能使用“格兰匹治”这个名字，只有几项有历史意义的著名赛事例外。 F1车队的职员分工： 车队经理（Team Principal） 车队经理是车队运作的灵魂人物，他们通常拥有丰富的赛车及商业背景。例如McLaren-Mercedes车队的车队经理是Ron Dennis，他刚踏入F1时，是担任赛车技师。目前所经营的是年预算超过台币100亿的赛车及工程公司。而FERRARI车队的车队经理Jean Todt以及TOYOTA车队的Ove Andersson都是从WRC转战F1。 技术总监（Technical Director） 车队在赛车场上真正的灵魂人物是技术总监，比赛的策略及问题的处理都是由技术总监负责。技术总监通常具有优异的技术及科学研究背景。他们是拥有F1特质与经验的真正的F1人，他们对F1的贡献更是无价的。McLaren-Mercedes车队的Adrian Newey，为目前F1赛车界首屈一指的空气动力学大师，他与Williams车队的Patrick Head和FERRARI车队的Ross Brawn堪称是目前F1技术领域的三巨头。 比赛工程师（Race Engineer） 每一位车手都有一位专属的比赛工程师，车手与比赛工程师密切合作以求得赛车在跑道上的最佳状况。比赛工程师可说是车队工程师中最高阶的，全权负责赛车的设定并管理后勤维修小组。他们通常具有工程背景，并且担任过技术工作人员。比赛工程师通常薪水不低，平均年薪约台币600万。但他们很少有机会能够晋升到管理阶层，而且常会随着车手的跳槽而转换车队。如Williams车队的首席运作工程师Sam Michael。 首席技师（Chief Mechanic） 首席技师负责指挥技师小组，成员包括引擎、变速箱、电子系统的专家以及全能行的技师，甚至连车队的卡车司机在比赛的周末都得持续努力的工作。因为每一次的pit-stop需要超过22个技师合作才能完成。 技师（Mechanic） 担任车队的技师并不需要特别的技术背景，但是如果能具备赛车的知识那对他的工作会有帮助。汽车维修厂的技师会是技师很好的启蒙，之后会在初级方程式车队历练几年之后才有机会成为F1技师。新加入车队的技师会先到测试小组历练，之后才会调到赛事小组。技师的薪资普通，而且工作时数很长，必须对这项工作充满热情才胜任。 赛车每一次停站，都需要22位工作人员的参与。 12位技师负责换轮胎（每一轮三位，一位负责拿气动扳手拆、锁螺丝，一位负责拆旧轮胎，一位负责装上新轮胎）。 1位负责操作前千斤顶。 1位负责操作后千斤顶。 1位负责在赛车前鼻翼受损必须更换时操作特别千斤顶。 1位负责检查引擎气门的气动回复装置所需的高压力瓶，必要时必须补充高压空气。 1位负责持加油枪，这通常由车队中最强壮的技师担任。 1位协助扶着油管。 1位负责加油机。 1位负责持灭火器待命。 1位称为“棒棒糖先生”，负责持写有“Brakes”（刹车）和“Gear”（入档）的指示板，当牌子举起，即表示赛车可以离开维修区了。而他也是这22人中惟一配备了用来与车手通话的无线电话的。 1位负责擦拭车手安全帽。 PS:当然也少不了正式的赛车手了！ 雷诺 雷诺 总 部： 法国 首次参赛： 1977年07月17日 车队冠军： 1 车手冠军： 1 参赛次数： 195 分站冠军： 25 杆位次数： 43 单圈最快： 22 车队总分： 719 第一车手： 阿隆索 第二车手： 费斯切拉 试车手： 科瓦莱宁 蒙塔吉尼 官方网站： www.renaultf1.com ·全 名：费尔南多-阿隆索 ·生 日：1981年7月28日 ·出生地：西班牙奥维耶多 ·国 籍：西班牙 ·身 高：1.71 ·体 重：68KG ·常驻地：瑞士代堡 ·处子秀：2001.3.4澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：雷诺 ·车 型：雷诺R26 ·车 号：1 ·网 站：www.fernandoal***o.com ·全 名：吉安卡罗-费斯切拉 ·生 日：1973年1月14日 ·出生地：意大利罗马 ·国 籍：意大利 ·身 高：1.70米 ·体 重：75KG ·常驻地：蒙特卡罗 ·处子秀：1996.3.10澳大利亚GP ·婚 姻：已婚 ·车 队：雷诺 ·车 型：雷诺R26 ·车 号：2 ·网 站：www.giancarlofisichella.com 迈凯轮 迈凯轮 总 部： 英国沃金(Woking) 首次参赛： 1966年05月22日 车队冠军： 8 车手冠军： 11 参赛次数： 599 分站冠军： 148 杆位次数： 122 单圈最快： 126 车队总分： 3132.5 第一车手： 雷克南 第二车手： 蒙托亚 试车手： 德-拉-罗萨 帕菲特 官方网站： www.mclaren.com ·全 名：吉米-雷克南 ·生 日：1979年10月17日 ·出生地：芬兰，拉皮兰塔 ·国 籍：芬兰 ·身 高：1.75米 ·体 重：71公斤 ·常驻地：瑞士 ·处子秀：1994年5月29日西班牙GP ·婚 姻：已婚 妻子詹妮-达赫尔曼 ·车 队：迈凯轮 ·车 型：迈凯轮MP4-21 ·车 号：3 ·网 站：www.kimiraikkonen.com ·全 名：胡安-保罗-蒙托亚 ·生 日：1975年9月20日 ·出生地：哥伦比亚波哥大 ·国 籍：哥伦比亚 ·身 高：1.68米 ·体 重：73KG ·常驻地：摩纳哥 ·处子秀：2001澳大利亚GP ·婚 姻：已婚，妻子康尼(Connie) 儿子塞巴斯蒂安(Sebastian) ·车 队：迈凯轮 ·车 型：MP4-21 ·车 号：4 ·网 站：www.jpmontoya.com 法拉利 法拉利 总 部： 意大利，马拉内罗 首次参赛： 1950年5月22日 车队冠军： 14 车手冠军： 14 参赛次数： 725 分站冠军： 185 杆位次数： 179 单圈最快： 186 车队总分： 4298.77 第一车手： 迈克尔-舒马赫 第二车手： 菲利普-马萨 试车手： 巴多尔 吉尼 官方网站： www.ferrari.it ·全 名：迈克尔-舒马赫 ·生 日：1969年1月3日 ·出生地：德国赫尔斯-赫尔姆海姆 ·国 籍：德国 ·身 高：1.74米 ·体 重：75公斤 ·常驻地：瑞士沃弗伦斯堡 ·处子秀：1991比利时GP ·婚 姻：已婚，妻子科琳娜，2子 ·车 队：法拉利 ·车 型：法拉利248F1 ·车 号：5 ·网 站：www.michael-schumacher.de ·全 名：菲利普-马萨 ·生 日：1981年4月25日 ·出生地：巴西圣保罗 ·国 籍：巴西 ·身 高：1.66米 ·体 重：59公斤 ·常驻地：巴西圣保罗 ·处子秀：2002.3.3澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：法拉利 ·车 型：法拉利248F1 ·车 号：6 ·网 站：www.felipemassa.com.br 丰田 丰田 总 部： 德国 首次参赛： 2002年03月03日 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 70 分站冠军： 0 杆位次数： 2 单圈最快： 1 车队总分： 115 第一车手： 拉尔夫-舒马赫 第二车手： 特鲁利 试车手： 宗塔、潘尼斯 官方网站： www.toyota-f1.com ·全 名：拉尔夫-舒马赫 ·生 日：1975年6月30日 ·出生地：德国赫尔斯-赫尔姆海姆 ·国 籍：德国 ·身 高：1.78米 ·体 重：73kg ·常驻地：奥地利 ·处子秀：1997澳大利亚GP ·婚 姻：已婚，妻子科拉，儿子大卫 ·车 队：丰田 ·车 型：丰田TF106 ·车 号：7 ·网 站：www.ralf-schumacher.de ·全 名：亚诺-特鲁利 ·生 日：1974年7月13日 ·出生地：意大利佩斯卡拉 ·国 籍：意大利 ·身 高：1.73 ·体 重：60kg ·常驻地：意大利 ·处子秀：1997年澳大利亚 ·婚 姻：未婚 ·车 队：丰田 ·车 型：丰田TF105 ·车 号：8 ·网 站：www.jarnotrulli.com 威廉姆斯 威廉姆斯 总 部： 英国 首次参赛： 1969年05月04日 车队冠军： 9 车手冠军： 7 参赛次数： 484 分站冠军： 113 杆位次数： 125 单圈最快： 128 车队总分： 2499.5 第一车手： 马克-韦伯 第二车手： 尼科-罗斯博格 试车手： 伍尔兹、卡斯基延 官方网站： www.williamsf1.com ·全 名：马克-韦伯 ·生 日：1976年8月27日 ·出生地：澳大利亚 ·身 高：1.85米 ·体 重：75KG ·常驻地：英格兰 白金汉郡 ·处子秀：2002.3.3澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：威廉姆斯 ·车 型：威廉姆斯FW28 ·车 号：9 ·网 站：www.markwebber.com ·全 名：尼科-罗斯博格 ·生 日：1985年6月27日 ·出生地：德国 ·国 籍：德国 ·身 高： ·体 重： ·常驻地： ·处子秀：2006.3.12巴林GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：威廉姆斯 ·车 型：威廉姆斯FW28 ·车 号：10 ·网 站：www.nicoro**erg.com 本田 本田 总 部： 英国 首次参赛： 1999年03月07日 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 118 分站冠军： 0 杆位次数： 2 单圈最快： 0 车队总分： 227 第一车手： 简森-巴顿 第二车手： 巴里切罗 试车手： 安东尼-戴维森、恩里克-伯诺尔蒂 官方网站： www.hondaracingf1.com ·全 名：简森-巴顿 ·生 日：1980年1月19日 ·出生地：英国 ·国 籍：英国 ·身 高：1.73米 ·体 重：72KG ·常驻地：摩纳哥 ·处子秀：2000.3.12日澳大利亚GP ·婚 姻：订婚 ·车 队：本田 ·车 型：本田RA106 ·车 号：12 ·网 站：www.jensonbutton.com ·全 名：鲁本-巴里切罗 ·生 日：1972年5月23日 ·出生地：巴西，圣保罗 ·国 籍：巴西 ·身 高：1.72米 ·体 重：78公斤 ·常驻地：摩纳哥 ·处子秀：1993南非GP ·婚 姻：妻子席尔瓦娜，儿子Eduardo ·车 队：本田 ·车 型：本田RA106 ·车 号：11 ·网 站：www.barrichello.com.br 红牛 红牛 总 部： 奥地利 首次参赛： 2005年03月06日 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 19 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 车队总分： 34 第一车手： 大卫-库特哈德(英国) 第二车手： 克里斯蒂安-克莱恩(奥地利) 试车手： 弗兰克-多恩波斯(荷兰) 官方网站： www.redbullracing.com ·全 名：大卫-库特哈德 ·生 日：1971年3月27日 ·出生地：苏格兰 ·国 籍：英国 ·身 高：1.82米 ·体 重：75kg ·常驻地：蒙特卡罗 ·处子秀：1994.5.29西班牙GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：红牛 ·车 型：红牛RB02 ·车 号：14 ·网 站：www.davidcoulthard-f1.com ·全 名：克莱恩 ·生 日：1983年2月7日 ·出生地：奥地利 ·身 高：1.69米 ·体 重：68kg ·常驻地：奥地利 ·处子秀：2004澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：红牛 ·车 型：红牛RB02 ·车 号：15 宝马-索伯 宝马-索伯 总 部： 瑞士 首次参赛： 1993年03月14日(索伯) 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 218(索伯) 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 车队总分： 195(索伯) 第一车手： 尼克-海德菲尔德(德国) 第二车手： 雅克-维伦纽夫（加拿大） 试车手： 罗伯特-库比卡(波兰) 官方网站： www.bmw-sauber-f1.com ·全 名：尼克-海德菲尔德 ·生 日：1977年5月10日 ·出生地：德国门兴格拉德巴赫 ·德 国：德国 ·身 高：1.75米 ·体 重：70kg ·常驻地：摩纳哥 ·处子秀：2000.3.12 ·婚 姻：已婚 ·车 队：宝马-索伯 ·车 型：宝马-索伯F1.06 ·车 号：16 ·网 站：www.adrivo.com/nickheidfeld/ ·全 名：雅克-维伦纽夫 ·生 日：1971年4月9日 ·出生地：加拿大 ·国 籍：加拿大 ·身 高：1.68米 ·体 重：67KG ·常驻地： ·处子秀：1996年澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：宝马-索伯 ·车 型：宝马-索伯F1.06 ·车 号：17 ·网 站：www.jv-world.com 米德兰 米德兰 总 部： 英国 首次参赛： 2006年03月12日 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 0 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 车队总分： 0 第一车手： 克里斯蒂安-阿尔博斯(荷兰) 第二车手： 提亚戈-蒙泰罗(葡萄牙) 试车手： 温克霍克(德国)、苏蒂尔(德国)、蒙迪尼(意大利) 官方网站： www.mf1racing.com ·全 名：克里斯蒂安-阿尔博斯 ·生 日：1979年4月16日 ·出生地：荷兰埃因霍温 ·国 籍：荷兰 ·身 高：1.76米 ·体 重：68KG ·常驻地： ·处子秀：2005.3.6澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：米德兰 ·车 型：米德兰M16 ·车 号：19 ·全 名：提亚戈-蒙泰罗 ·生 日：1976年7月24日 ·出生地：葡萄牙波尔图 ·身 高： ·体 重： ·常驻地： ·处子秀：2005.3.6澳大利亚GP ·婚 姻： ·车 队：米德兰 ·车 型：米德兰M16 ·车 号：18 红牛二队 红牛二队 总 部： 意大利 首次参赛： 2006年03月12日 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 0 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 车队总分： 0 第一车手： 安东尼奥-里尤兹(意大利) 第二车手： 斯科特-斯皮德(美国) 试车手： 尼尔-贾尼(瑞士) 官方网站： kunden.seso.at/tororosso/ ·全 名：维泰托尼奥-里尤兹 ·生 日： ·出生地： ·国 籍：意大利 ·身 高： ·体 重： ·常驻地： ·处子秀： ·婚 姻： ·车 队：红牛二队 ·车 型：STR01 ·车 号：20 ·全 名：斯科特-斯皮德 ·生 日：1983年1月24日 ·出生地：美国 ·国 籍：美国 ·身 高： ·体 重： ·常驻地： ·处子秀：2006.3.12巴林GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：红牛二队 ·车 型：红牛二队STR01 ·车 号：21 ·网 站：www.scottspeed.com 超级亚久里 超级亚久里 总 部： 英国 首次参赛： 2006年03月12日 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 0 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 车队总分： 0 第一车手： 佐藤琢磨 第二车手： 井出有治 试车手： 官方网站： ·网 站：www.yuji-ide.com

赛车（汽车）运动的意义

那我就大略谈一谈好了，目前世界赛车运动分为两极，一个极点是欧洲赛车界，一个极点是北美赛车界，造成极点的区分，有历史问题，赛车文化问题，群众基础问题等等造成的，但两个极点并没有在观众数量，痴迷程度，影响力上有什么很明显的巨大差异。欧洲赛车界一直以来被自认为是主流赛车界，其中最著名的赛事应该就是摩托GP，一级方程式锦标赛，世界拉力锦标赛，世界超级摩托车锦标赛，德国房车大师赛这些耳熟能详的招牌了，而北美赛车界最著名的，则是INDY和NASCAR两大车系，这两个车系各自组织联合，各自包含了大批从低级到高级不同的赛事，其中知名度最高的，也就是印地500,曾经的冠军方程式，纳斯卡的奈科斯特杯等等。赛车主要从赛事区别上，大致分为几种，最受欢迎的主流的几种是，方程式，房车，拉力，越野，穿越，耐力，跑车，运动型跑车，二冲程摩托，四冲程摩托，漂移，还有很多非主流的，比如极限X摩托，拖拉机牵引赛，涡轮引擎直线冲刺赛，老爷车比赛，三轮摩托车比赛，大轮车比赛，当然，还有集结赛等等。如果要从结构上分析，估计会长篇磊读到几千万字的长篇连载了，这里举个例子最简单的说一下，首先是底盘，更坚硬，更高，或更低的底盘，同时，在某些赛事里，底盘上，不但在设计上牵扯到挂载问题，还有空气动力学的考虑，所以底盘相当重要，最出名的例子就是德国房车大师赛和一级方程式。然后说空气动力学套件，通常都是外挂在车身上，在底盘部分也有，主要是由各个不同的组件来协调空气在车身上的流动，引导气流，达到最快的速度。另外，换挡大多都在方向盘两侧下方有换挡拨片，通过拨片进行快速换挡，在驾驶舱里，要么是整体塑造的特殊材料，例如F1的驾驶舱，要么就是通过数个三角形架构的原理，在驾驶舱内布置钢铁骨架，避免翻车时对车手的伤害，这个在房车和拉力，越野，穿越赛里更加常见还有比如陶瓷刹车盘，排气管，悬挂，避震，车体密封等等的方面。其他结构上不同的地方还有相当多，这里只谈最显而易见的一些，其他的就不说了。工作原理和功能就不用我多说了，搜资料就够了，至于赛车与普通汽车的区别，其实很简单，普通汽车设计是为了安全，舒适，一定的速度，还有智能避免风险，所以，在ECU上其实差别就已经非常大了，还有偏移控制系统的问题。但赛车就不同，主要是为了成绩和速度，其次才是安全，一切都是以追求最高的速度为第一前提的。好了，你还是自己总结吧，我就是给你一个大方向，你可以根据我给的方向自己去网上搜关键字找资料，肯定会让你满意的，篇幅限制，我就不继续多说了。