香港九巴官网（九巴路线）

本文目录

• 九巴路线
• 香港有什么公交车到史努比公园的
• 六、七十年代的香港九龙巴士(九巴)
• 什么叫九巴后人
• 香港的常用网站
• 罗湖口岸到香港铜锣湾怎么走
• 香港九巴招聘条件
• 我想请问一下，有很多朋友都介绍可以利用巴士去旅游景点，我查了一下香港城巴和九巴的网站，发现了几个
• 香港九巴或小巴由观塘到荃湾的路线
• (九巴AP)超时代巴士(Neoplan Centroliner)

九巴路线

1. 没有 但可以转车. 48x/49x 转46x ($6.6+0=6.6) 2. 没有 今次要比贵少少: 49x/48x 到沙田火车站转火车 $6.6+3.2=9.8 或者49x/48x 转88k ($6.6+3.9-3.5=7) 暂时九巴还未有两线巴士去大围及火炭的 但有两线绿色小巴 481 荃湾（街市街）　～　火炭（山尾街） 　 荃湾总站：街市街街市外 山尾街总站：巴士总站侧 途经路线　 荃湾开　大河道，沙咀道，圆墩围，大河道，大河道北，象鼻山路，城门隧道公路，城门隧道，城门隧道公路，大埔公路沙田段，火炭路，山尾街． 火炭开　山尾街，火炭路，大埔公路沙田段，城门隧道公路，城门隧道，城门隧道公路，象鼻山路，惠荃路（绿杨新邨），庙岗街，西楼角路（荃湾 ），大河道，荃湾街市街，兆和街，众安街，荃湾街市街． 荃湾及火炭总站均上满开车． 时间表 平日 荃湾开　0605 ～ 2315 火炭开　0620 ～ 2315 假日 荃湾开　0620 ～ 2315 火炭开　0635 ～ 2315 车程　　约20分钟 收费　　$8. 481B 荃湾（街市街）　～　大围铜锣湾山路 　 荃湾总站：街市街街市外 途经路线　 荃湾开　大河道，沙咀道，圆墩围，大河道，西楼角路，惠荃路，，象鼻山路，城门隧道公路，城门隧道，城门隧道公路，大埔公路，大围道，美田路，车公庙路，大围 ，美田路，大埔公路（美林邨），松岭路，铜锣湾山路． 大围开　铜锣湾山路，松岭路，大埔公路，大围道，美田路，车公庙路，大围 ，美田路，大埔公路，城门隧道公路，城门隧道，城门隧道公路，象鼻山路，惠荃路（绿杨新邨），庙岗街，城门道，西楼角路（荃湾 ），大河道，荃湾街市街，兆和街，众安街，荃湾街市街． 荃湾总站上满开车． 时间表 荃湾开　0630 ～ 2300 大围开　0630 ～ 2300 班次　　15～30分钟 车程　　约20分钟 收费　　$8. 分段 大围火车站　～　松岭路 / 铜锣湾山路　$4. 荃湾地铁站　－＞　街市街　$1. 营办商　　AMS 查询电话　2873 6808 travel.to/minibus 中国香港红绿小巴网 参考: travel.to/minibus 中国香港红绿小巴网 有啊！ 九巴 46S 大围火车站－→荔景(北) 681busterminal/46s 火炭要再大围火车站转车 82K 美林←→火炭火车站 681busterminal/82k 龙运巴士 R42 大围火车站《--》迪士尼乐园 无 不过有绿小 481 荃湾街市街《--》火炭火车站/山尾街 $8.00 5~10 分钟一班 481B 荃湾街市街《--》大围火车站/铜锣湾山 $8.00 15~30 分钟一班 ^_^ 直接到达的巴士就没有 不过可以在沙田作中转站。 而且 如果你想要确实路线 你先要提供荃湾的哪个地方上车才可以帮到你。请你补充资料。 转车详情 参考: kmb/chinese?select_change=07D&select_from=11A&select_to=07B&page=search&prog=route_change 有啊！ 九巴 46S 大围火车站－→荔景(北) 681busterminal/46s 火炭要再大围火车站转车 82K 美林←→火炭火车站 681busterminal/82k 龙运巴士 R42 大围火车站《--》迪士尼乐园 681busterminal/r42

香港有什么公交车到史努比公园的

香港前往史努比公园的公交车有多种选择，其中以九巴为主。以下是九巴前往史努比公园的公交车路线：1. 九巴32M：由深水埗或荃湾往往古道及小沥源，经天水围、粉岭、高义村、元朗及奥运站，路线途中会途经史努比公园。2. 九巴72：由元朗往反向海滨公园，途经爱民区、新田、福荣苑、荃湾（青山公路）及沙田（中央九龙高速公路），路线途中有停靠史努比公园。3. 九巴262：由天水围往大埔墟，途经康城、上水公路、太和及大埔墟，路线途中也有停靠史努比公园。4. 九巴72A：由元朗往荃湾区政府，途经石围角、加州花园、青山公路、蝴蝶山、洪水坑及荃湾公路等，同样设有史努比公园站点。乘坐公交车前往史努比公园的时间与路线会根据乘客从哪里上车、交通状况及天气等条件而有所变化。另外，香港的公交车系统十分发达，除了九巴之外，城巴、新巴、龙运巴士等公司也有提供到达史努比公园的公交路线。需要乘坐公交车前往史努比公园的游客可以到九巴官网或者其他公交公司官网查询相关路线及时间表。

六、七十年代的香港九龙巴士(九巴)

60年代 1961年，九巴股票开始在当时中国香港的中国香港联合交易所上市。 70年代 1972年可谓九巴的转捩点。中国香港海底隧道于该年正式通车，一向提供九龙及新界巴士服务的九巴，首次开进中国香港岛。 1972年，九巴革新乘客付车资的方式。早年的巴士设有售票员和稽查员各一，在车上来回走动。售票员负责售**票，稽查员负责查验乘客的车票，没有购票的乘客要补票。同一车站上车的乘客的车资或有不同，视乎车程的长短决定。因为巴士车头及车尾都有闸门供乘客自由上落，有些乘客上车后，在售票员还没到来之前已经到站下车，便不用付钱买票。为了减少逃票的情况及削减人手，经过多个月的测试，九巴自1972年起，正式采用一人控制模式，即在巴士车厢近驾驶室位置装上钱箱，由司机兼任稽查员的职务，监察每位乘客是否在钱箱投入足够的车资。此后，不论车程长短，同一车站上车的乘客须于车头前门上车，并立刻缴付划一的车资。 1975年九巴为吸引驾车人士改搭巴士，推出豪华巴士路线服务。九巴在七、八十年代营运的豪华巴士路线，例如：200（机场 中环）及201（机场 尖沙咀）等，但其后各路线分别被取消或改组，只有208线一直营运至今。 参考: zh. *** /w/index?title=%E4%B9%9D%E9%BE%8D%E5%B7%B4%E5%A3%AB&variant=zh-#60.E5.B9.B4.E4.BB.A3 xfhcdbnde 2008-03-11 21:58:40 补充： dnf fg 2008-03-13 10:01:50 补充： 好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好! 好好好好好好好好好好好好好好好好! 好好好好好好好好好好................................................................................ 1975：豪华巴士 　　经济起飞形成了富裕阶层，巴士公司开始不单提供大众化的巴士服务，也开办收费稍昂而高质素的「豪华巴士」，行走高尚住宅区，及以旅客为对象的机场巴士。1975年九巴购买了一百辆Albion豪华巴士，行走多条200系列的巴士线及创办启德机场巴士服务，中巴也在1978年引 入Metrobus双层巴士，行走中环至赤柱及舂坎角的260及262路线。 　 1973：后置引擎＋珍宝巴士 　　六十年代之前的巴士大部份是前置引擎，半驾驶舱(Half-cab)的设计，载客量有限。巴士设计推陈出新，后置引擎巴士于70年代引进中国香港，令车厢更宽敞，司机也不须日夕和引擎噪音热气相伴。1973年，中巴购买了Daimler Fleetline，并率先采用三加二座位设计，使载客量大增，地台也较传统型号为低，易于上落。从此，高容量的「珍宝巴士」成了主流，三加二座位是这时的巴士标准 。 　 1972：隧巴打破垄断 　　海底隧道于1972年8月通车，中国香港九龙两地从此贯通。九巴和中巴开始联营过海隧巴，两地都有九巴和中巴行驶，「地区专利」已名存实亡 。 1971：一人控制一辆巴士 　　一直以来，每辆巴士除了司机外，还有售票员和守闸员。踏入七十年代，为了节省成本，精简运作，一人控制(One-Man-Operated，OMO)的概念诞生，将巴士带进一个全新的时代。OMO全车祇由一位司机操作，不设售票，乘客上车后自行把车资投进钱箱里，不设找赎。中巴于1971年率先试行OMO，但不少巴士因设计所限，难以采用OMO，两巴祇能循步渐进，把旧型巴士逐步改装，迁移车门，让乘客在最接近司机位处上车入钱。九巴更须经历「一人驾车一人售票」(One-Condictor-Operation，OCO)的过渡期，直至1983年，一人控制才能全面实行 。 　 参考: busfanworld/bushistory/hongkong

什么叫九巴后人

九巴后人指的是九龙巴士创办人的后人。香港的标志性建筑雷生春就由九龙巴士创办人之一雷亮拥有。九龙巴士有限公司（简称：九巴），为九龙巴士控股有限公司旗下，提供中国香港专营公共巴士业务的公司，是中国香港最大的巴士公司。

九巴已为香港市民服务80多年，见证了香港的起飞、回落，可谓与中国香港共创繁荣。1932年5月，殖民地政府重整香港公共交通服务，批出两个巴士服务专利权－香港岛以及九龙/新界，后者由九巴获当时香港政府给予专利权。

1933年4月13日，由邓肇坚、雷瑞德、雷亮、谭焕堂和林明勋成立等人为九巴建立公司架构，九龙汽车（一九三三）有限公司正式成立，同年6月11日地区专利生效，九巴接办当时中华汽车及启德巴士公司经营的多条九龙及新界路线。

扩展资料：

在1932年9月，港府有意将区内竞争激烈的巴士服务重整，并公开招标承办巴士专利权。邓肇坚与澳洲归国华侨雷瑞德医生合作下，结果成功投得九龙及新界地区巴士的专利权。

投的专利权后，邓肇坚与雷瑞德收购了启德巴士公司，组成一队拥有106部单层巴士的车队，并先后邀请商人林铭勋、雷亮及曾任东***的谭焕堂入股，最终在1933年成立了九龙汽车(1933)有限公司，并由邓肇坚出任董事局主席兼车务总监督，邓肇坚此后一直担任两职近50年之久。

香港的常用网站

1. 香港政府入口：gov.hk/2. ****：std.stheadline/3. 华南早报：scmp/hk4. 香港电台：rthk.hk/5. 香港交易所：hkex.hk/6. 香港天文台：hko.gov.hk/7. 电讯盈科（香港）有限公司（PCCW）：pccw/8. 汽车网：car1.hk/9. 香港中文大学：cuhk.edu.hk/10. 香港教育局：edb.gov.hk/

罗湖口岸到香港铜锣湾怎么走

全程坐东铁西铁是最清晰的路线但绝对不是最省时和省钱的路线。除了罗湖关乘搭东铁到红磡站，出站转双层巴士过海底隧道至铜锣湾，就不用转其他铁路。（尖沙咀两铁之间要走一段超过5分钟的路）因为不知道楼主你去铜锣湾那个位置，所以我把经过或到铜锣湾的巴士号都提供给你。102、103、104、106、107、107P、108、109、110、112、113、115、115P、116、117。车费有3种，港币9.30、9.80和11.10（117和117P）。以下为香港九巴官网链接：http://www.kmb.hk/tc/

香港九巴招聘条件

车长 (编号 : **) 入职要求： - 持有香港第一类别驾驶执照三年或以上 - 驾驶纪录良好，并需通过面试、驾驶测试及体格检验

我想请问一下，有很多朋友都介绍可以利用巴士去旅游景点，我查了一下香港城巴和九巴的网站，发现了几个

1、两个巴士公司一般都自己独立的车站，站牌上都注明巴士公司的名字，且两家公司各自有不同的车身颜色及标志（KMB或CITYBUS），容易辨认。另外，基本上九巴运行于新界九龙，而城巴运行于港岛。 2、到“浅水湾海滩，浅水湾道”这站下。 3、到“黄竹坑新园”下

香港九巴或小巴由观塘到荃湾的路线

观塘站.九龙湾坐地铁到太子转车.荃湾下车. 步行约150米,到达荃湾大河道站 乘坐49路X,经过2站, 到达荃湾横窝仔街站 步行约110米,到达荃湾

(九巴AP)超时代巴士(Neoplan Centroliner)

于1997年面世的Neoplan Centroliner包括中型以至大型单层巴士、单层挂接巴士以及三轴双层巴士，备有不同长度选择。Neoplan跟MAN的商用车辆部合并后，新型Centroliner大型单层及单层挂接巴士面世，称为Neoplan Centroliner Evolution。 双层版Centroliner巴士全长12m或13.85m、高4m（中国香港版本高4.4m）、净重16t、总重23.5t。 Neoplan Centroliner属于车身车阵一体化设计，由于减少依靠钉子去固定车身与车架，以焊接的方法连接为主，所以车身刚度得以大大提高。 九龙巴士 早于1997年，中国香港的九龙巴士曾经测试一部长达15米的Neoplan Megashuttle四轴双层巴士，虽然基于法例所限而不能购买这款巴士，但Neoplan就向九巴提供另一款双层巴士，12米版本Centroliner。这批车主要行走新界西区如58M、59M、66M、68M、68X、265M、268C、269C、276A和968等等，以及市区的2A、16、296C等等。2007年7月，九巴把原行走70X、73X、277X的Centroliner巴士调离，而派往其他路线行走，当中包括5、11D、75K及265B等路线。有传是因为Centroliner巴士经常行走中国香港上下山及高速公路，导致底盘受到很大程度的耗损，所以需调往市区路线行走，以减少损耗。可是九巴认为派往市区路线后巴士的底盘状况没有改善，便取消换车计划。此外，九巴应Neoplan要求把一部Neoplan Centroliner（车队编号AP24）运返德国厂方，以分析底盘状况及耗损原因。 九巴先后分5次购买Centroliner巴士，但由于引擎采用横向布局，相对其他车款维修较困难，故九巴买了162部后，就搁置购买Centroliner巴士。 N4026/3 Series 1 图片参考：upload.wikimedia/ *** /m***/thumb/1/18/JD9456/250px-JD9456 图片参考：zh. *** /skins-1.5/mon/images/magnify-clip N4026/3 1998年9月，九巴接收第一部Centroliner，配备康明斯M11-305E21引擎及ZF 5HP590变速箱。这部巴士于1998年底首次登记，并给予车队编号为AP，九巴称之为超时代巴士。1999年8月开始，九巴全数共20部Centroliner陆续投入服务，全分配予九龙湾车厂管理。对比起中国香港其它巴士，该批巴士车身较矮，亦没有装上当时新巴士常用的无间断式照明系统。 N4026/3 Series 2 1999年底，九巴再订购60部Centroliner，巴士于2000年投入服务，虽然底盘型号是写着N4026/3，可是规格上与N4426/3无异。 2006年2月，编号AP24（车牌JR8733）的Centroliner被运返德国，以供厂方研究。至2007年9月，Neoplan方面把AP24运返中国香港，该车继续使用原有登记号码。 N4426/3 Series 1 2000年，九巴再购入50部Centroliner，于2000年尾至2001年春季期间投入服务。 N4426/3 Series 2 (Green Bus) 图片参考：upload.wikimedia/ *** /zh/thumb/5/52/Green_bus/180px-Green_bus 图片参考：zh. *** /skins-1.5/mon/images/magnify-clip N4426/3，绿悠悠巴士 2001年4月，九巴购入2部配备MAN D2866LOH-27欧盟环保3型引擎的Centroliner N4426/3，分别采用Voith DIWA864.3E/ZF 5HP602C变速箱，并且率先髹上一种特制金属颜料，会因应光线反射角度的变化而反射出绿色、紫色及银色，九巴称之为绿悠悠巴士，并于2001年8月投入服务。 N4426/3 Series 3 2002年下旬，九巴购入30部同样配备MAN引擎的Centroliner N4426/3，其中车队编号AP144及AP159更是全球首批配备6前速自动变速系统的城市巴士，该变速系统由ZF 5HP602C变速箱中作出改动，用以测试九巴的「经济动力组合系统」（Eco-driveline）。 图片参考：upload.wikimedia/ *** /m***/thumb/c/ca/APM1/250px-APM1 图片参考：zh. *** /skins-1.5/mon/images/magnify-clip 配MAN A34底盘的N4426/3 N4426/3 (A34) 2003年5月，九巴接收一部直楼梯的"Centroliner"，采用MAN A34底盘、MAN D2866LUH-24引擎、Voith DIWA864.3E变速箱及全透气碟式制动。车身方面，阔度由2500mm增至2550mm，涂装以制定的金色为主，同时用香槟棕色作为车底捆边。这部巴士于2003年10月6日首次登记，车队编号为APM1（车牌LE4612）。除了车身外，全车都没有Neoplan的出品。