吉利收购阿斯顿马丁（吉利收购阿斯顿·马丁7.60%股份 或共享电动及智能网联等技术）

本文目录

• 吉利收购阿斯顿·马丁7.60%股份 或共享电动及智能网联等技术
• 阿斯顿马丁被谁收购了
• 吉利控股收购阿斯顿·马丁·拉贡达7.6%股份，它旗下还有哪些商业版图
• 吉利增资阿斯顿·马丁，并购式进化背后的用户价值创造
• 广州阿斯顿马丁是哪个集团
• 收购阿斯顿·马丁的路上，吉利到底为什么会败给对手
• 市值蒸发2200亿！入股阿斯顿·马丁，吉利全球并购之路能走多远
• 阿斯顿马丁股价为何大涨
• 打响2020海外扩张第一枪外媒称吉利有意入股阿斯顿·马丁

吉利收购阿斯顿·马丁7.60%股份 或共享电动及智能网联等技术

易车讯 9月30日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称 “吉利控股” ）宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（以下简称 “阿斯顿·马丁”）7.60%的股份收购。未来双方预计将会开启电动化、智能网联技术等相关领域的合作。

吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会，阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力。“

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阿斯顿马丁被谁收购了

阿斯顿马丁被吉利收购。2022年9月30日浙江吉利控股集团有限公司对外宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.60%的股份收购。

吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者，期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会，阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力。”

阿斯顿·马丁CEO托比亚斯·莫尔斯此前也曾表示，预计2030年后，阿斯顿·马丁旗下所有GT跑车和SUV车型都将实现零排放。届时该公司年产量当中仅有5%是燃油车，且所有燃油版本车型都为赛道版本，无法上街行驶。

吉利控股常年参与国外品牌收购与持股。2010年，吉利完成了对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购，2017年吉利从马来西亚DRB-HICOM集团手中收购了英国豪华跑车与赛车品牌路特斯51%的股权。

吉利控股旗下品牌：

目前，吉利控股旗下坐拥吉利、极氪、领克、几何、沃尔沃、极星、路特斯、英伦电动汽车、远程新能源商用车、雷达新能源汽车等多个汽车品牌。

吉利控股收购阿斯顿·马丁·拉贡达7.6%股份，它旗下还有哪些商业版图

吉利汽车此次收购事件，再次凸显了中国企业在全球范围内加强国际合作与发展竞争力的重要性。而作为自主品牌中发展最为迅速、实力最为强劲且具有国际影响力的跨国汽车集团之一，吉利在国内车企中属于佼佼者，从“自主汽车之父”到“中国汽车工业第一品牌”、再到连续6年销量全球第一、自主品牌第一车企。吉利汽车已经将自己打造成为一个集造车、造城、物流、科技于一体的全球化智慧企业集团。

一、造车业务

吉利旗下的汽车品牌有领克、路特斯、极狐等等，都是一些不错的车企。除此之外，还涉足了新能源领域，吉利汽车在国内的销量并不高，但是它的造车能力却是不容小觑的。虽然在造车这块一直很低调，但吉利并不愿意让外界过多知道其布局造车业务。吉利汽车目前在汽车领域拥有3家上市公司：领克汽车、极狐品牌以及 ICON品牌。

二、造城项目

作为一家民营企业，吉利已经开始着手建设一个现代化城市综合体，在当地具有一定影响力。资本运作经验丰富，资源整合能力突出，实力雄厚。2015年，吉利控股以10.75亿元并购了浙江台州中凯集团有限公司下属嘉兴海安吉利工业基地投资开发有限公司、嘉兴海安投资开发有限公司100%股权，后又收购了义乌商贸城70%股权。

2016年9月24日，吉利控股集团和义乌商贸城在义乌签署了战略合作协议。根据协议，吉利控股集团旗下海安投资公司将投资约30亿元建设海安吉利工业城。这将是海安首个百亿级产业集群项目，将填补区域产业链条短板，形成一条集新能源汽车研发生产、综合服务等为一体的千亿级产业集群。

目前浙江海安工厂已经正式投产，海安新城初步规划占地面积约200平方公里，规划人口规模超百万人。这一重大项目将成为集生产制造、配套生活于一体、现代化工业城市形态明显、产城融合氛围浓厚发展迅速的海安新城。

吉利增资阿斯顿·马丁，并购式进化背后的用户价值创造

吉利控股掌门人李书福又出手了，这次的目标是全球**豪华汽车品牌阿斯顿·马丁。

日前，吉利控股与阿斯顿·马丁同时宣布，双方进一步达成新的合作协议，作为合作内容一部分，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%。

同日，阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所发布公告称，为完成本次收购，吉利承诺出资约2.34亿英镑（折合人民币超20亿元）。

就在2022年9月，吉利曾宣布完成对阿斯顿·马丁7.6%的股份收购。此次股份增持后，吉利将超越梅赛德斯-奔驰成为阿斯顿·马丁第三大股东。

对于这项全新合作协议，李书福强调，“增持阿斯顿·马丁的股份体现了吉利对其增长前景、技术实力和管理团队的信心，双方将加强合作，助力阿斯顿·马丁实现长期可持续增长。”

受此消息影响，阿斯顿·马丁股价大涨，盘中涨幅一度超过20%。由此可见，外界也相当看好这笔合作。

当然，有不少人认为这是吉利和李书福“钞能力”的展示，但了解过吉利的发展之路，或许就会认知到——李书福对于吉利的谋划，根本不是简单的花钱买，而是以资源融合的方式实现企业的进化发展。

全球扩张之路的进化

大概10年前，有一篇关于李书福的专访文章结尾这样写道：

李书福选择的是一条做实业的道路，这个一直在“感悟世界、研究未来”的企业家当然知道这条道路的曲折和艰辛，但这是他的选择，他不后悔。

不得不说，“感悟世界、研究未来”，是对李书福运营吉利最好的总结。

据了解，拿到首张中国民企“汽车准生证”的李书福很早就已为吉利规划了未来发展的全球化道路。于是，吉利在海外并购上一直动作频频，完成了多个重大项目的收购。除阿斯顿·马丁外，沃尔沃100%股权、DRB旗下宝腾汽车49.9％的股份、豪华跑车品牌路特斯51％的股份、戴姆勒约9.69％的股份以及雷诺韩国34.02%的股份。

吉利的一系列操作，都在表明一件事，那就是吉利正在刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享实现产品、技术、人才、资本的资源整合，最终提升核心竞争力，为用户创造价值。

吉利如此说，也是如此做，沃尔沃收购案就是最典型的例子。

自2010年完成收购之后，沃尔沃汽车和吉利汽车在欧洲联合开发了中级车基础模块CMA架构，在此基础上又诞生了新的国际品牌领克。

众所周知的是，模块化架构对车企来说非常重要，CMA模块化基础架构具有可扩展性，在这个基础上面可以生产多种车型，包括SUV、MPV、轿车，而且在面对未来的技术方面，包括新能源、自动化和网联化也都是先进的，既可以生产电动车，也可以生产插电混动车和燃油车。

这一底层架构研发出来之后，可以确保吉利在未来较长时间内都不会落后。除了技术领先，基于同一平台开发和生产的另外一个好处是节约成本。

可以说，吉利与沃尔沃合作最大的收获是新产品开发体系。毕竟，打造一款爆款车容易，打造一系列的爆款车很难，当吉利汽车有了一个体系化的支撑，吉利就有机会逐渐建立起“产融双赢”的格局。

深度协同之后的价值与共

于吉利而言，拥有全球化的视野非常重要，这有利于吉利打造世界级的体系、流程、标准和理念，更有利于吉利通过资源融合真正掌握到世界级的技术实力，这对于企业发展是大有裨益。

这才是吉利将触及到全球范围的并购当成有效途径的根本原因。

汽车行业是全球性产业，造车又是个复杂的系统工程，吉利必须要充分利用国内国际两个市场、两种资源，增强面向全球的资源配置和整合能力。通过沃尔沃的发展，吉利成功向世人证明，中国汽车企业已经从简单的产品贸易，走向了优秀产品、先进技术以及人才管理全方位的输出，这才可以为全球用户创造更多元化和更高价值的出行体验。

当然，以吉利的逻辑，并购除了面向全球化，还要面向电动化。这一点，吉利走的是有条不紊。

收购沃尔沃后，双方共同研发基于电动化战略的SPA平台，通过共享基本的底盘结构、悬架、电气系统和传动系统，极大提高了沃尔沃的长期竞争力；入股戴姆勒后，吉利与奔驰共同组建**art品牌，顺利推出了纯电新车，其工程研发由吉利负责；入股雷诺韩国公司，将向韩国市场推出全新混动技术及车型。；收购路特斯后，没有出现外界质疑的“乱搞”，而是开启了全面的电动化转型。虽然尚无法在商业上为吉利和路特斯带来可观收益，但传统超跑在电动化的先发制人，被吉利赋予了“先行卡位”的期许。

而阿斯顿·马丁，业内猜测，吉利也将以同样的协同理念主导这个超豪华跑车品牌的电动化之路。

吉利的协同发展、造精品车，得到了从戴姆勒到雷诺等欧洲老牌车企的一次又一次地认可，同时已经试探性进入到超跑品牌领域，这一次的阿斯顿·马丁，无疑又是吉利深度协同理念的又一次实践。

结语：

“企业全球化的收购与合作只是一个开始，如何实现融合和协同效应才是关键。对于‘走出去’的中国企业来说，创建和推崇一种‘全球型企业文化’对成为真正世界领先的国际化企业至关重要。”

或许收购和被收购的故事有好有坏，但吉利增资阿斯顿·马丁，以及一系列的并购，本质上展现的是吉利品牌价值向上、逐步迈入全球化的历程。如今的吉利旗下各品牌优势、产品优势、技术优势、市场优势已经形成，接下来就是迅速向全球价值链中高端迈进的实践了。

还是那句话，一个企业的底层逻辑有多强大，他的能力就有多强，成就就有多大。现在的吉利，正在走在技术、产品、品牌“迭变”的道路上。

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广州阿斯顿马丁是哪个集团

广州吉利控股集团。广州的阿斯顿马丁隶属于广州吉利控股集团，在2022年9月完成对阿斯顿马丁的控股。阿斯顿马丁汽车总部设在英国盖顿，阿斯顿马丁公司始建于1913年3月。

收购阿斯顿·马丁的路上，吉利到底为什么会败给对手

 阿斯顿·马丁虽然是一流的豪华车品牌，但是在销量面前所有的神话终于还是败给了****，阿斯顿·马丁不得已出***的股份换来生机，吉利在收购阿斯顿·马丁的事情上一波三折最终还是折戟而归，那么吉利到底输在了哪里呢？

如果你看过《007》，那么你就会知道阿斯顿·马丁，因为它曾多次成为詹姆士·邦德的座驾在影片中出现。最初《金融时报》报道吉利想要出资2亿英镑收购阿斯顿·马丁的19.9%的股份。同时也有消息爆出宁德时代也有意收购阿斯顿马丁的股权，19年12月依然是《金融时报》报道，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔也准备竞购阿斯顿·马丁的大量股份。

三家财大气粗的大佬们都将眼光放在了阿斯顿马丁的身上，可见收购并不是一件容易的事情。对于阿斯顿·马丁这家已经有了百年历史的车企来说**也必须要挑一个好的卖家。

吉利收购阿斯顿马丁对于品牌提升必定会有影响，但是吉利更看重的是新技术的研发，因为阿斯顿马丁与红牛车队压阀的两款混合动力超级跑车在动能回收以及充电效率上要高于民用，这两款赛车刹车后产生的动能可以很快转化为电能，并配合内燃机充电模式，以此来降低发动机燃油消耗为电池组充电，可以说这项新技术对电池组利用率更高。

吉利收购了路特斯之后推出了自己的Evora GT410 Sport，后来广州车展推出了路特斯旗下第一款纯电动超级跑车Evija，从这一连串的动作可以看出吉利想要在新能源市场发力。吉利收购路特斯想要在高端市场发力，并借助路特斯品牌以及戴姆勒股份进入了高级别汽车赛事，这些都表明吉利想要向高端品牌发力，且借助赛车推出了自己旗下的性能车型而领克03+。若是能够收购阿斯顿马丁不仅仅品牌进一步得到提升，那么在技术方面更是如鱼得水，不过吉利收购阿斯顿马丁的股份也希望这个百年品牌对今后的战略有一套合理的发展规划，尤其是在新能源方面，但是阿斯顿马丁的董事会成员想要维护品牌的文化，不愿意放弃赛事和广告投放的模式发展，所谓志不同不相为谋，所以吉利和阿斯顿马丁最终无缘。

劳伦斯·斯特罗尔则不同，资产超过20亿英镑，19年福布斯富豪榜上排名877位，且他本身F1赛车手兰斯·斯特罗尔的父亲，同时还还拥有Racing Point F1车队。可见这位富豪对F1非常有热情，并且对赛事本身的销售也有自己独特之处。FIA赛事从14年就已经改变了技术规则，原来的V8引擎改为了V61.6T混动系统，但是参赛的队伍并不是每一支车队都有能力研发动力单元系统，梅赛德斯奔驰、法拉利、雷诺和本田这四家车商能够提供动力单元，所以其他车队都是购买动力单元，庞大的支出都是靠赞助商和车队共同分担，这也是为什么比赛的赛车上都满满的涂上了赞助商的LOGo。

F1赛车世界瞩目，投资F1其实就是花钱做广告，这也是为什么很多车企都痴迷暂住F1赛事的原因。身为F1车队首领的拉伦斯当然对其中的一切了然于心，之所以购买阿斯顿马丁当然也是看中了其中的商业价值和新技术。

伴随着劳伦斯·斯托尔收购阿斯顿马丁的成功，2021年期他的车队也会更名为阿斯顿·马丁F1车队，并以厂商车队的名义参加赛事，所以可以看出比起吉利这位拥有自己赛车队伍的拉伦斯·斯托尔更适合阿斯顿马丁的发展策略，两家联盟也是水到渠成。至于吉利而言尽管没有收购成功，但是进军豪华品牌，进军新能源技术领域 还会有更多的机遇和挑战。

市值蒸发2200亿！入股阿斯顿·马丁，吉利全球并购之路能走多远

我认为这个情况很难说，因为吉利汽车不仅需要考虑说过外资汽车品牌的问题，同时也需要考虑自主研发的问题，更需要有效把这些外资汽车品牌的技术运用到自身产品当中。

每当我们谈到吉利汽车的时候，很多人总会认为吉利汽车的发展不太顺利，同时也认为吉利汽车没有跟上新能源汽车领域发展的节奏。从某种程度上来讲，当吉利汽车反复收购各种外资品牌以后，虽然这个情况可以增加吉利汽车的行业竞争力，但吉利汽车也需要关注自己的自主研发问题，因为后者才是决定吉利汽车是否能够有所突破的主要前提。

吉利汽车入股了阿斯顿·马丁。

这是关于吉利汽车收购阿斯顿·马丁的部分股权的新闻，当吉利汽车收购了阿斯顿·马丁7%左右的股权之后，吉利汽车已经成为了阿斯顿·马丁的股东之一。在此之前，吉利汽车已经连续4次收购不同类型的国外汽车品牌，但这个方式并没有帮助吉利汽车实现汽车行业的突破。

吉利汽车没有必要总是进行所谓的并购行为。

如果以我个人来看的话，我觉得吉利汽车跷完全没有必要总是进行各种并购行为，当吉利汽车有相应的资金的时候，吉利汽车完全可以把这笔资金用于技术研发，同时主动发展自己的技术。如果能够做到这一点的话，我觉得吉利汽车完全没有必要去收购其他的汽车品牌，因为自主研发的方式反而会让吉利汽车的业务走得更加长远。

综合来说，能够收购阿斯顿·马丁固然是一件好事，但这个方式其实未必适合我们的汽车企业。这个方式不仅会显得非常浪费钱，同时也很难帮助我们的汽车企业实现技术突破。

阿斯顿马丁股价为何大涨

阿斯顿马丁股票大涨的原因是吉利入股了阿斯顿马丁。早在2012年，吉利收购阿斯顿马丁的消息就广为流传，但最终被吉利否认。 八年后，吉利入股阿斯顿马丁的消息再次传出。 据海外媒体报道，吉利正在考虑收购英国百年豪车品牌阿斯顿马丁19.9%的股权，并已与该汽车制造商的投资者和管理层进行了会谈。消息传出后，阿斯顿马丁在伦敦上市的股价大涨，此前上涨20%，目前上涨12.4%。 如果收购最终成真，这将是吉利收购沃尔沃、鲁特汽车和戴姆勒集团部分股份后的又一重大海外举措。拓展资料：1、阿斯顿·马丁汽车品牌由莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德于 1913 年在英国创立。原公司名为 Bamford & Martin Ltd。1929年，阿斯顿马丁推出了一款名为“阿斯顿马丁国际”的跑车。直到1936年，公司才决定重点发展普通汽车。1947 年，大卫·布朗爵士收购了阿斯顿·马丁2007年，英国赛车大厂Prodrive的老板大卫·理查兹加入阿斯顿马丁，并于2018年8月以“阿斯顿马丁La_gonda Global Holdings PLC”的名义在伦敦证券交易所上市。2008年9月7日，阿斯顿·马丁在北京召开新闻发布会，宣布正式进入中国市场，标志着阿斯顿·马丁进入中国战略迈出历史性的第一步。2011年6月1日，阿斯顿马丁（中国）汽车销售有限公司在上海正式成立。2015年，在前阿斯顿·马丁全球总裁兼CEO安迪·帕尔默博士的带领下，阿斯顿__·马丁提出了“第二个世纪”计划。2016年2月17日，阿斯顿马丁与乐视网签署了关于成立电动汽车合资公司的谅解备忘录。2017年，阿斯顿马丁发布了全新的品牌主张——为爱美，用中文诠释为“唯美”2018年7月，阿斯顿·马丁与中国首位奥运马术铁人三项骑士亚历克斯·华天合作，拥有了阿斯顿·马丁在中国的第一个“品牌朋友”。 2018年10月24日，阿斯顿马丁与同济大学设计与创意学院共同打造的“同济大学-阿斯顿马丁拉工达好2035创新空间”正式投入运营，这也是阿斯顿马丁在外的首家设计工作室。英国。2、品牌标识：阿斯顿马丁车标寓意公司犹如一只鹏鸟，拥有冲刺的速度和从天而降的远大抱负。1923 年，莱昂内尔·马丁用自己的汽车赢得了在阿斯顿·克林顿山举行的山地车比赛。为了纪念胜利，他于1923年将公司更名为阿斯顿马丁。标志使用阿斯顿马丁的第一个字母“a”和“m”作为组合，并采用圆形设计，意思是马丁希望阿斯顿马丁的车可以赢得每场比赛。第二个标志：1926-19291926年新公司成立后，阿斯顿马丁的第二个标志诞生了。这个标志与标志设计的第一代没有任何关系。新标志已经形成了阿斯顿马丁标志的原型。标志由多根羽毛组成成“V”字形，“阿斯顿马丁”的大写字母全部出现在新标志中。该标志随后首次出现在阿斯顿马丁 T 型车上。第三个标志：1929-1931，1929年，阿斯顿马丁为国际勒芒赛车研制了国际跑车。由于是民用车型，阿斯顿·马丁还为这款车型设计了新标识。新标志比旧标志具有更强的立体感，标志翅膀上的羽毛成为一个整体。

打响2020海外扩张第一枪外媒称吉利有意入股阿斯顿·马丁

近日，海外媒体称吉利汽车正在洽谈投资阿斯顿·马丁。如果这次收购最终完成，阿斯顿·马丁将成为继沃尔沃、路特斯、戴姆勒后第四个吉利入股的外国汽车品牌。据悉，吉利汽车有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，其价值共计2亿英镑，目前双方还处于协商阶段，具体问题还不明朗。

阿斯顿·马丁是一家全球知名的英国豪华跑车品牌，其创始于1913年，至今已有107年历史，1994年曾成为福特汽车公司的全资子公司，随后欧洲战略投资集团成为了其最大股东，拥有30%以上股份。

据数据显示，2019年阿斯顿·马丁累计销售了5819辆汽车，比2018年下降了7%。在2018年时阿斯顿·马丁的估值还约为50亿英镑，而如今其估值约为15亿英镑，惨淡的效率直接使其估值失去了近35亿英镑。据悉，阿斯顿·马丁已经连续两个季度亏损，2019年上半年财报数据显示，阿斯顿·马丁税前亏损高达7880万英镑（约合人民币6.93亿元），净亏损达3520万英镑（约合人民币3.1亿元）。

对于吉利而言，入股阿斯顿·马丁能有助于其全球化发展的战略，截至目前吉利已经成为戴姆勒的单一最大股东，并在前不久吉利还变为了英国跑车品牌路特斯的最大股东。根据吉利最新的未来规划，吉利控股与梅赛德斯-奔驰成立**art品牌全球合资公司，共同开发下一代纯电动**art车型，将在中国投产并投放市场。而在未来国产路特斯也将在武汉汉南工厂投产。如果吉利能够顺利成为阿斯顿·马丁的股东后，那么吉利后期全球化发展会变的更加多元化。