哥德堡号沉船（【沉船事件】求详情！）

本文目录

• 【沉船事件】求详情！
• 从160多年前沉没的瑞典哥德堡号沉船打捞出的370吨茶叶中大部分是什么茶
• 哥德堡号沉没海底，241年后被发现，打捞出的中国茶叶为何还能饮用
• 哥德堡号到底是怎么回事
• 哥德堡沉船事件，谁知道/详情
• 哥德堡号是不是鬼船
• 哥德堡号的帆船考古
• 两百多年前的哥德堡号沉船茶还能喝吗全民饮茶周上告诉你
• 哥德堡号的资料

【沉船事件】求详情！

       清乾隆十年（1745年），哥德堡号装载着700吨茶叶、瓷器中国货品，历时8个月远航，商船在即将到达离哥德堡港时，船头触礁随即沉没，370吨茶叶共2000多只茶箱浸没海底。 

       1984年，“哥德堡号”船被打捞上岸，从船中清理出被泥淖封埋了240年的一批瓷器和370吨乾隆时期的茶叶；令人吃惊的是，茶叶色味尚存，泡饮居然还有淡淡的香味。经专家考证，这些茶叶为清乾隆时期中国出口的松萝茶。此消息当时轰动全国，被誉为茶叶史上的一段佳话。

        “哥德堡号”沉船茶样十几年来一直深藏中国茶叶博物馆库房内，1993年4月，上海茶文化专家卢祺义先生在“乾隆时期的出口古茶”一文中写道：“谁能想象，被海水与泥埋淹近250年的沉船又见天日。更惊奇的是，分装在船舱内的370吨茶叶，一直没被氧化。其中一部分还能饮用。笔者亲泡一小杯，轻啜几口，虽茶味淡寡，似有木屑香气，口味却是悠长的。”

        1993年9月，瑞典哥德堡号沉船茶叶等珍品在上海市博物馆展出……370吨茶叶共2000多只茶箱浸没海底239年，多数已霉烂；由于锡罐封装严密未受水浸变质；实物展品中有茶箱（每箱约90公斤，茶叶结成团块状）罐装茶（瓷质或锡制罐封装的茶叶色泽灰黑无光泽，但尚成条形）和瓷质茶壶、茶杯、茶盘及储茶罐。经品测，打捞出的茶叶为清乾隆时代出口的中国松萝茶和武夷茶。

        2006年，瑞典人按传统工艺重造“哥德堡号”并再次驶入了中国。

        2012年1月，国家质检总局批准对松萝茶实施地理标志产品保护。对产地范围、技术质量要求等有严格限定。黄山市松萝有机茶叶开发有限公司董事长王光熙被认定为非物质文化遗产传承人。

从160多年前沉没的瑞典哥德堡号沉船打捞出的370吨茶叶中大部分是什么茶

4月16日，在黄山人民热切期待的目光中， 一份无与伦比的珍贵茶样在人们的簇拥下缓缓走进了休宁县状元阁陈 列室，这份茶样很轻、很轻，但因为她拥有的不凡历程， 而在此刻显得如此沉甸甸——— 伴随瑞典哥德堡号沉船在海底沉睡两个多世纪的“松萝茶” 终于回到了故乡！ 公元1745年，在中西贸易史著名的海上“丝绸之路”上， 来自欧洲瑞典的大型商船“哥德堡I号”，满载着茶叶、丝绸、 奖品等中国商品，在几乎到达家乡岸边的最后一刻，触礁沉没。 东方的繁华、满船的珍宝、传奇的航行，一切都随着庞大的“ 哥德堡号”深埋海底，留给世人无限的谜团。 1987年，深埋两个多世纪的“哥德堡号” 沉船被重新技术打捞出水，人们惊异地发现， 分装在船舱里的370吨茶叶，有部分一直没有被氧化， 其中一部分还能饮用，竟然还有淡淡的茶香。 面对媒体的采访和人们的好奇， 中国茶叶博物馆馆长王建荣告诉记者：“据史料记载， 这是安徽休宁的松萝茶，属绿茶类”。 随后， 一份由前副总理***访问瑞典时转赠的茶样和一份由瑞典驻上海大 使馆赠送的茶样，被中国茶叶博物馆有幸保存。十多年来， 两份珍贵的“哥德堡号”沉船茶样一直深藏中国茶叶博物馆库房内， 从未公开露面。 经过多方努力，在阔别家乡263年之后，这份“松萝茶” 带着历史的记忆和沧桑，带着新生的喜悦和感怀， 重新回到了故乡的怀抱。 松萝茶产于松萝山，今属休宁县万安镇福寺村。 明代是中国散茶崛起的时代，松萝茶可谓是其中杰出的代表， 名声显赫，不同凡响。到清代光绪年间， 以松萝茶为代表的徽茶出口量已占全国茶叶出口的90%， 在我国出口茶的历史上占有重要地位。 中国茶叶博物馆书记、副馆长周岳云说，在“哥德堡号”沉船上， 有370吨茶叶，共2000多只茶箱，浸没海底239年。 由于锡罐封装严密，未受水浸变质，二百余年后被打捞出水， 竟然甘醇依然，这不能说不是一个奇迹。 历史再一次证明徽茶曾经有过的辉煌和当时皖南茶叶包装工艺的发达 ，哥德堡号沉船上的“松萝茶” 就是徽州茶叶在当时世界上的巨大影响力的有力佐证！ 陈列室里的“哥德堡号”沉船茶样，虽然已经褪去了当初的绿色， 但在故乡人民的瞩目中，她静默地发出了异样的光彩。满意请采纳

哥德堡号沉没海底，241年后被发现，打捞出的中国茶叶为何还能饮用

1745年，“哥德堡号”载着数百吨中国财富沉入海底，船东不但没有赔钱反而大赚一笔，这是怎么回事？240多年后，从海底残骸中打捞出的茶叶还可以饮用？靠打劫发家的维京人后裔，为何拾起他们颇为轻视的贸易，驾巨轮不远万里来到清朝，又到了2005年，“哥德堡号”为何被瑞典人“复活”再次来到广州。想了解这些，一起来看看“哥德堡号”的“前世今生”。

1745年9月12日，瑞典东印度公司的超级商船“哥德堡号”，在外奔波了两年半后，终于要回到家了。这一天，哥德堡港码头上，人们早就翘首以盼它的归来。尤其是船厂装载的数百吨中国商品，更令他们无比期待。

为了确保船只安全进港，许多小型船只都开出港口，伴随他的左右，好不威风。在离港口还有900米的时候，“哥德堡号“却匪夷所思地偏离了航线，触礁沉没了。

围观的人瞠目结舌，周围的小船纷纷上前救援，船东瑞典东印度公司也赶紧抢救人员和物资。幸好人员没有伤亡，大约有30吨茶叶，80批丝绸和大量瓷器被打捞上来，晾干处理之后马上拍卖售出。仅仅是抢救出来的这一小部分商品，瑞典东印度公司的股东仍然获50%的利润。要知道这艘船采购了700吨商品，其中包括茶叶370吨，占52.86%，瓷器100吨，占14.28%，还有丝绸和藤器等商品，如果能完好将货物运回，该是一笔多么大的财富啊！

对于“哥德堡号“沉没的原因流传着几种说法：

一种是船员自沉，说船员把船上货物卖给了两个买主，为了避免丑行败露和逃避法律责任，自沉于港口，另一种推测是瑞典东印度公司面临倒闭破产，为了求得破产保护，才上演这出苦肉计，当时曾有司法介入，但调查了很长时间，最后也不了了之。

还有一种说法，说船员们经过两年半的艰苦航行，终于可以见到亲人和朋友，可以享受一下了，以至于高兴得大肆庆祝，全都喝得烂醉，无法控制船的航线，最终导致触礁沉没。

但这些原因都缺乏证据，由于瑞典东印度公司销毁了所有的账本，导致这些推测都无凭无据。至于为什么销毁所有的账本，我们后面会说到。

先来说下瑞典东印度公司，一提到东印度公司，我们就会想到其臭名昭著的**贸易，但这个瑞典东印度公司倒是没干过这个缺德事。虽然瑞典人的祖先维京人是靠打家劫舍发家的，但维京人的后裔——瑞典人，却拾起祖先瞧不起的海上贸易，不远万里来到清朝，采购中国商品赚取利润！

维京人是北欧五国的祖先，但与丹麦人和挪威人比起来，瑞典人更喜欢用掌握的航海技术进行商业贸易和海外拓展，适逢大航海时代，神秘的东方古国——中国，对欧洲极具魅力。

18世纪，中国在欧洲的眼里就是时尚和财富的代名词，欧洲人对来自东方大陆的物品趋之若鹜，尤其是从茶叶、瓷器和丝绸能换取高额的利润。在欧洲用中国的瓷器才够高雅，豪门家中要用中国式的家具才够阔气。瑞典东印度公司总经理格贝尔松曾经说过，中国的很多商品都比别的国家先进，中国的商品不用担心卖不出好价钱。

经过瑞典国王特批后，瑞典东印度公司从1731年到1806年的75年间，也就是清朝乾隆年间共派出37艘商船，完成了瑞典哥德堡到中国广东132次远洋航行，从中国热中获得了巨大财富。

其公司旗下一艘商船赚取的利润，相当于当时瑞典全国一年的GDP，一个瑞典东印度公司就让整个瑞典的经济实力显得不值一提。这些商船中，“哥德堡号”是其中的佼佼者。

1738 年，“哥德堡号”正式下水，船体长 40.9 米，包括牙樯在内的总长度是 58.5 米，水面高度 47米，18 面船帆共计 1900 平方米，可以载运数百吨货物，堪称十八世纪的超级货船。为了防止海盗袭扰，还装备有30门大炮，可以说是一艘武装到牙齿的大型商船。

“哥德堡”号这样的商船能带来这么大的利润，自然让很多瑞典的达官贵人趋之若鹜、纷纷入股，瑞典东印度公司董事会成为显赫的身份标志。

公司的创始人，苏格兰贵族坎贝尔是个狡猾的狐狸，他为了防止旁人的眼红，给公司带来祸害，立下的规矩：每次商船从中国返回后，一旦卖掉船上的货物，公司所有账本一律片纸不留，甚至董事会成员之间，也无法知道自己的合伙人赚了多少钱，正是这一招使得后“哥德堡号”沉没原因变得神秘莫测，无据可查。当然即便是这样，后人也是推测出了端倪。

瑞典莱奥尔森通过多年研究，终于解开了哥德堡号沉船之迷：原来船的驾驶室位于船体的第2层，舵手需要甲板上的水手指引方向，那天 “哥德堡”号返港之际，阔别家乡两年半的水手兴奋不已，提前在甲板进行狂欢，没有及时提醒舵手调整航向，结果哥德堡驶向暗礁区，导致了沉船事故。

弄清楚了 “哥德堡”号沉没的原因，其实人们更关心这艘船上的宝藏。糟糕的是，当人们发现哥德堡号残骸后，他已经烂掉了。从1986年开始，考古人员对他进行了长达6年的发掘工作，共找到了400多件完好的瓷器，还有9吨重的破碎瓷片，当然最多的还是茶叶，这些茶叶在泥层下累积了大约有70厘米厚。

当人们将其打捞上来后，虽然过来240多年，但一部分茶叶色味尚存，仍然可以饮用，这得益于一些茶叶密封在锡盒里，得以完好保存下来。哥德堡人将一小包茶叶送回了它的故乡广州，供广州博物馆公开展出。

“哥德堡”号沉没后，瑞典东印度公司又造了“哥德堡”2号商船，不幸的是“哥德堡”2号又沉没在南非。“哥德堡”号作为东西方海上经济文化交流的经典范例，也为瑞典的发展做出了重大贡献。1993年，瑞典新东印度公司再次仿造“哥德堡号”，不惜花费3亿瑞典克朗，10年精心打造，终于按照18世纪工艺制造的哥德堡号“复活了”。2005年10月2日，哥德堡号仿古船开始远航中国，2006年7月18号来到广州，瑞典国王和王后同时到访迎接。

18世纪，“哥德堡”号的远航，促进了中瑞两国人们的了解和友好合作，在今天仍然具有很好的象征意义，合则两利，斗则俱伤。

哥德堡号到底是怎么回事

哥德堡号（瑞典语：Ostindiefararen Götheborg‎）是一艘大型仿古木船，其名字来源于260年前的同名船只。1745年9月12日，当哥德堡号完成第三次往亚洲的航程、即将抵达他的母港——哥德堡港——的时候，突然触礁沉没，所有船员都生还，但船和上面的一切货物全部沉在大海深处了。1995年开始新哥德堡号的重建，2003年6月6日下水，2005年10月2日出发，并沿着先人的足迹，在2006年7月18日抵达广州。 打捞沉船 尽管哥德堡号已经沉睡在大海中200多年了，但瑞典人几乎从没放弃对她的“宝藏”的打捞。1906年至1907年，两位海洋探险家詹姆斯·凯勒和卡尔·里昂对老哥德堡号进行打捞，成功把3000件完好无损的中国瓷器带出海面。而在1984年的一次民间考古活动中，瑞典人终于发现沉睡海底两个半世纪的哥德堡号残骸。 自此，哥德堡号考古发掘工作全面展开 重建新船 1995年，在一片空荡荡的码头上，重建哥德堡号的工程悄然开始。由于原始的设计图早已不复存在，今天的哥德堡号全市凭借古城船的残骸和部分文字记载，再加上瑞典造船、航海历史的研究成果，以及其他相似的古帆船资料而设计的。参加哥德堡号建造工作的人大约有100至150人，其中约有80人是不领取任何报酬的自愿者。为了模仿当年老哥德堡号的制作工序，全船都是手工制造的。 新船数据 * 长度：40.9米 * 包含船首斜桅的总长：58.5米 * 龙骨：11米 * 主帆面积：1900平方米 * 船尾长度：5.25米 * 船首长度：4.75米 * 压舱物：400吨 * 排水量：1150吨 * 发动机：两台沃尔沃2x22千瓦时的发动机联合输出1100匹马力（820千瓦） * 平均速度：5~6节（9至11千米/小时），当发动机输出最高功率时速度可达8节（15千米/小时） * 船员：80人，其中30人从瑞典东亚贸易公司正式雇用的，其余50人为志愿者：志愿者大部分为从瑞典全社会征召的志愿者，每段航程更换一批；另外还有2~4人是即将到达国家的志愿者。 * 食物存量：足够80人食用60日 * 导航与通信设备：GPS、雷达、Satcom B * 礼炮：14门 哥德堡号原定2005年10月1日起航，但可惜当天大雨倾盆，于是延期一天。2005年10月2日13时30分，哥德堡号离开家乡，沿着当年老哥德堡号的路径，前往神秘的东方，到达古代海上丝绸之路的终点——广州。 * 出发 1. 瑞典哥德堡~西班牙加迪斯 2400海里 2. 西班牙加迪斯~巴西累西腓 3100海里 3. 巴西累西腓~南非开普敦 4200海里 4. 南非开普敦~澳大利亚弗里曼特尔（途经南非伊丽莎白港） 4900海里 5. 澳大利亚弗里曼特尔~印尼雅加达 1800海里 6. 印尼雅加达~中国广州 2000海里 7. 中国广州~中国上海 900海里 * 回程 1. 中国上海~中国香港 800海里 2. 中国香港~新加坡 1800海里 3. 新加坡~毛里求斯 2900海里 4. 毛里求斯~南非开普敦（途经伊丽莎白港） 2400海里 5. 南非开普敦~阿森松岛 2500海里 6. 阿森松岛~亚述尔群岛 4700海里 7. 亚述尔群岛~英国伦敦~瑞典哥德堡 2600海里

哥德堡沉船事件，谁知道/详情

1745年9月12日，这一天天气晴好，能见度很高，海上还伴有西南风。瑞典商船“哥德堡号”满载着来自中国的商品，经过整整30个月的航行，驶回自己的家乡之港哥德堡。离岸边只有900米远时，船员们甚至可以闻到泥土的气息，港口遥遥在望，岸边等候的人群已经在挥手，应该说已经到家了。 可怪事发生了：“哥德堡号”竟然笔直地撞向距离港口不远处的汉尼巴丹礁石，这块礁石在航海界赫赫有名，而导航员、船长和船员们对水下这片礁石了如指掌。霎那间，船体倾倒，帆索跌落到甲板上，船头嵌在礁石中，船尾已经没入海水中10米深。

哥德堡号是不是鬼船

　　哥德堡号(East Indiaman Gotheborg)不是鬼船，它是大航海时代瑞典著名远洋商船，曾三次远航中国广州。

　　1745年1月11日，“哥德堡Ⅰ号”从广州启程回国，船上装载着大约700吨的中国物品，包括茶叶、瓷器、丝绸和藤器。当时这批货物如果运到哥德堡市场拍卖的话，估计价值2.5至2.7亿瑞典银币。8个月后，“哥德堡Ⅰ号”航行到离哥德堡港大约900米的海面，触礁随即沉没。人们从沉船上捞起了30吨茶叶、80匹丝绸和大量瓷器，在市场上拍卖后竟然足够付“哥德堡Ⅰ号”这次广州之旅的全部成本，而且还能够获利14%.这之后瑞典东印度公司(Swedish East India Company)又建造了“哥德堡Ⅱ号”商船，它最后沉没在南非。值得一提的是，哥德堡人希望大家了解这段历史：瑞典的东印度公司从来没有向中国贩运过**

哥德堡号的帆船考古

潜水考古使古沉船重新进入了公众视野，引起哥德堡人浓厚兴趣。1986年开始，考古发掘工作全面展开。发掘工作持续了近10年，打捞上来400多件完整的瓷器和9吨重的瓷器碎片，这些瓷器大部分具有中国传统的图案花纹，少量绘有欧洲特色图案，显然是当年“哥德堡号”为特定客户专门订购的“订烧瓷”。更加让人们吃惊的是，打捞上来的部分茶叶色味尚存，至今仍可放心饮用。哥德堡人将一小包茶叶送回了它的故乡广州，供广州博物馆公开展出。“哥德堡Ⅰ号”的考古发掘直接导致了东印度公司的新生。“哥德堡号”基金会和新东印度公司相继成立，一个大胆的设想在一群热心人的讨论中酝酿成形，那就是要以“哥德堡Ⅰ号”为原型，建造“哥德堡Ⅲ号”仿古商船，并且要沿着先人的航线，重抵中国广州。从海里打捞上来的“哥德堡Ⅰ号”的一些部件，为重建提供了许多外形和结构上的参考。瑞典东印度公司耗费巨资建造的“哥德堡Ⅰ号”商船建于1738年，是这家公司38艘远洋商船中第二大船只，船上有140多名船员，并装备有30门大炮（用来驱赶海盗，在印度尼西亚海域海盗较多.）。“哥德堡Ⅰ号”在短短几年间先后三次远航广州，第一次是1739年1月至1740年6月，第二次是在1741年2月至1742年7月，最有名的是第三次，在1743年3月至1745年9月。

两百多年前的哥德堡号沉船茶还能喝吗全民饮茶周上告诉你

图说：参与全民饮茶周活动的市民 新民晚报记者 胡晓芒 摄

两百多年前，在海上丝绸之路上随船沉入海底的茶叶，若非化成了泥土，海底深埋至今，还能不能喝？近日，在全民饮茶周上展出的瑞典哥德堡号沉船上打捞起的茶叶引起了许多人的关注。

创办于2014年4月的“全民饮茶周”，其前身是从2005年起吴觉农纪念馆每年4月14日定期举办的“中国当代茶圣”、著名农学家吴觉农纪念活动。据吴觉农纪念馆负责人、壶艺大师许四海介绍，18世纪时，行销西方的中国茶叶包装颇为优秀。1745年，一艘满载中国茶叶的货船从广州出发，一路漂洋过海，不料却在驶入哥德堡港口时触礁沉没，1992年沉船被打捞出水，人们发现，泡在海水里的茶叶虽然有一些不可避免地化为齑粉，但由于密封锡罐的保护，其中有部分茶叶甚至到了两个多世纪后的今天还可以冲泡饮用，“哥德堡沉船茶于是成为今人研究清代乾隆年间茶文化的重要文物。”沉船茶样成为中西海上丝绸之路茶叶贸易的有力实物证据，也说明饮茶已经成为当时西方社会的风尚。

图说：许四海展示和介绍270多年前的哥德堡沉船古茶 新民晚报记者 胡晓芒 摄

哥德堡号的资料

哥德堡号是大航海时代瑞典著名远洋商船,曾三次远航中国广州. 1745年1月11日，“哥德堡Ⅰ号”从广州启程回国，船上装载着大约700吨的中国物品，包括茶叶、瓷器、丝绸和藤器。当时这批货物如果运到哥德堡市场拍卖的话，估计价值2.5至2.7亿瑞典银币。8个月后，“哥德堡Ⅰ号”航行到离哥德堡港大约900米的海面，离开哥德堡30个月的船员们已经可以用肉眼看到自己故乡的陆地，然而就在这个时候，“哥德堡Ⅰ号”船头触礁随即沉没，正在岸上等待“哥德堡Ⅰ号”凯旋的人们只好眼巴巴地看着船沉到海里，幸好事故中未有任何伤亡。人们从沉船上捞起了30吨茶叶、80匹丝绸和大量瓷器，在市场上拍卖后竟然足够支付“哥德堡Ⅰ号”这次广州之旅的全部成本，而且还能够获利14%.这之后瑞典东印度公司又建造了“哥德堡Ⅱ号”商船，它最后沉没在南非。1813年，瑞典东印度公司关闭。世界上有过许多东印度公司，但哥德堡人希望大家了解这段历史：瑞典的东印度公司从来没有向中国贩运过**。时光流逝，见证了“古代海上丝绸之路”兴盛的“哥德堡Ⅰ号”和船上2/3的货物长眠海底，默默等待着重见天日的那一刻。1984年，瑞典一次民间考古活动发现了沉睡海底的“哥德堡Ⅰ号”残骸。当时发现古沉船的潜水员塞弗林松和我们乘船出海，在8号灯塔附近的海面上，他回忆道：“我们当时挖掘至水底1.5米深的地方。在发现沉船残骸时，残骸上覆盖着20厘米厚的淤泥。在灯塔附近，我们发现了一些包装货物的箱子。在残骸中，我们发现了许多陶瓷碎片和一些完整的陶瓷，还有茶叶和其他一些货物。”潜水考古使古沉船重新进入了公众视野，引起哥德堡人浓厚兴趣。1986年开始，考古发掘工作全面展开。发掘工作持续了近10年，打捞上来400多件完整的瓷器和9吨重的瓷器碎片，这些瓷器大部分具有中国传统的图案花纹，少量绘有欧洲特色图案，显然是当年“哥德堡号”为特定客户专门订购的“订烧瓷”。更加让人们吃惊的是，打捞上来的部分茶叶色味尚存，至今仍可放心饮用。哥德堡人将一小包茶叶送回了它的故乡广州，供广州博物馆公开展出。“哥德堡Ⅰ号”的考古发掘直接导致了东印度公司的新生。“哥德堡号”基金会和新东印度公司相继成立，一个大胆的设想在一群热心人的讨论中酝酿成形，那就是要以“哥德堡Ⅰ号”为原型，建造“哥德堡Ⅲ号”仿古商船，并且要沿着先人的航线，重抵中国广州。从海里打捞上来的“哥德堡Ⅰ号”的一些部件，为重建提供了许多外形和结构上的参考。瑞典东印度公司耗费巨资建造的“哥德堡Ⅰ号”商船建于1738年，是这家公司38艘远洋商船中第二大船只，船上有140多名船员，并装备有30门大炮（用来驱赶海盗）。“哥德堡Ⅰ号”在短短几年间先后三次远航广州，第一次是1739年1月至1740年6月，第二次是在1741年2月至1742年7月，最有名的是第三次，在1743年3月至1745年9月。1993年，瑞典新东印度公司开始筹划仿造“哥德堡号”，实施如此庞大的计划，资金的筹集是最为关键的一步。瑞典新东印度公司市场部主任安友里斯汀姗黛说：当时筹资非常困难，需要我们跟赞助公司解释清楚这个活动的意义，让他们相信这个活动对国家和公司今后国际市场的开拓，促进经济发展等方面都有好处。1995年6月11日，“哥德堡Ⅲ号”安放龙骨开工建造，新地船厂举行了传统风格的盛大典礼，瑞典国王卡尔16世成为这项工程的监护人。粗略的估算，重建“哥德堡号”要花费约3亿瑞典克郎（币值与人民币差不多），而完成整个航行还要再投入2亿瑞典克郎，资金来源包括国家、省和市的政府投入、大公司赞助、参观旅游收入、社会各界捐助和志愿者活动贡献等几个方面。从短期看，这个庞大的项目似乎看不到什么盈利的前景，但哥德堡人更看重这个项目背后深远意义和长远效益。2003年6月，经过十年的精心打造，这艘使用18世纪工艺制造的哥德堡”号新船顺利下水。该船全长58米，排水量1250吨。 瑞典全国从国王到普通国民都对哥德堡”号的中国之旅倾注了极大的热情，瑞典国王古斯塔夫十六世在此前表示，当2006年7月哥德堡”号抵达中国时，他将亲自前往广州迎接。2005年10月2日清早，天空蔚蓝如洗,新哥德堡号正式远航中国。十多万市民倾城出动，500多艘船跟随欢送，场面极其壮观。 在启航仪式上，瑞典的艺术家表演了精彩的文艺节目，专程从斯德哥尔摩赶来的中国驻瑞典大使吕凤鼎对中外媒体说，他相信哥德堡”号的这次中国之旅将增进中瑞两国间的了解与友谊，中国人民期待着哥德堡”号的到来。 中国中央电视台《探索·发现》栏目的两位记者邓武和沈光华将是仅有的两位随船的中国人。2006年7月10日-17日,记录新哥德堡号远航的大型记录片《追逐太阳的航程》在中央电视台《探索·发现》栏目热播。2006年7月18日上午,哥德堡号胜利抵达广州港,受到中国人民的热烈欢迎.哥德堡号此次世界航行航程表来程2005年10月2日：远航开始，离开哥德堡港 2005年10~11月：访问西班牙加迪斯 2005年11月~明年1月：访问巴西累西腓市 2006年1~3月：访问南非开普敦 2006年3~5月：访问澳大利亚弗里曼特尔 2006年5~6月：访问印度尼西亚雅加达 回程 2006年6~7月：访问中国广州 2006年8~12月：访问中国上海（广州到上海途中可能经停泉州古港） 2006年12月~2007年1月：访问中国香港、澳门2007年1~9月：继续访问新加坡、毛里求斯、阿森松岛、亚速尔群岛等地 2007年9月：返回瑞典 “哥德堡号”来程 以下所述的航行计划是按历史记录制定的，将视试航结果而有所调整。 1.瑞典哥德堡———西班牙加迪斯（2400海里）：2005年10月2日起航。北绕苏格兰，西越爱尔兰，航行30天到达加迪斯，作十二天停留。 2.西班牙加迪斯———巴西雷塞夫（3100海里）:起航后先南向、后西向航行，跨越大西洋，穿越赤道，到达巴西雷塞夫。 3.巴西雷塞夫———南非开普敦，（4200海里）:预计在此停留两个半星期，以更换部分职业海员。 4.南非开普敦———伊丽莎白港———澳大利亚雷蒙特（4900海里）:这是整个远航中最长的一段航程，相当于9000公里。 5.澳大利亚佛雷蒙特———印尼雅加达（1800海里）：从澳洲西部出发，穿过爪哇与桑玛特拉之间的桑达海峡，穿越赤道和圣诞岛，抵达印尼首都雅加达。 6.印尼雅加达———中国广州（900海里）———上海（900海里）：六月中旬通过“老虎口”进入珠江口，抵达广州。停留数周之后，于8月中旬抵达上海。