本田创始人？汽车发展史-本田-日本的技术疯子

本文目录

• 本田创始人
• 汽车发展史-本田-日本的技术疯子
• 本田历史介绍：有一种信仰叫做一日本田
• 本田宗一郎从汽车修理工到亿万富翁的创业之路
• honda摩托车是什么牌子
• 本田宗一郎的合伙人是谁
• 摩托车不是本田宗一郎发明
• 本田宗一郎关于目标的名言有哪些
• 本田宗一郎
• 本田公司创始人

本田创始人

日本本田汽车创始人是本田宗一郎。

1906年11月17日出生于日本静冈县磐田郡光明村，日本实业家，世界著名的企业家。日本本田汽车创始人，日本本田技研工业株式会社创始人、HONDA品牌创始人。是继亨利·福特后，世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师。

1961年，本田宗一郎凭在英国举行的比赛中击败长期居于垄断地位的英国摩托以及在以后的比赛中经常获胜而确定了在国际摩托车市场的地位。后来，他又通过在标志着世界汽车最高水平的一级方程式汽车大赛中获胜的方式，奠定了自己在这一领域的地位。

在本田宗一郎整个商业人生中，他不断思考与总结，为后人留下了许多商业经营方面的启示与哲思：

1、关于失败

本田宗一郎认为，不要只看一个人的成功史，因为他人的成功不一定对自己有帮助，可是他人的失败可以作为他山之石，拿来攻玉。

2、关于工作

本田宗一郎认为，要培养年轻人，必须让他们不断地工作。时代在进步，年轻人也在进步。若没有年轻人的进步，这个世界就会倒退。所以年轻人的智慧永远是进步的。由此，为培养年轻人，必须让他们不断地工作，让他们打开第六感之门。

汽车发展史-本田-日本的技术疯子

本田(Honda)，对这个名字或者这几个字母都很常见很熟悉，它指的是“本田技研工业株式会社”，我们国人对本田的认识差不多是摩托车开始，大概在改革开放初期，本田就与重庆嘉陵有合作生产摩托车，再到后来的本田 汽车 ，其实本田集团除了摩托车、 汽车 之外，它还有发电机、农机等动力机械产品，现在的本田公司已经发展成为一家跨国 汽车 、摩托车生产销售集团， 汽车 产量和规模，也名列世界十大 汽车 厂家之列。 纵观日本几大 汽车 品牌丰田、日产、***、三菱、铃木，本人认为最能够代表日本 汽车 工业的只有本田一家！ 本田公司的创立最早是在1946年，1948年本田宗一郎以自己名字命名成立“本田技研工业股份有限公司”，总部设在日本东京，从本田公司命名可以看出，本田公司是一家注重技术研发的公司，美国机械工程师学会设有一项荷利奖，这个奖项专门用于奖励那些在机械工程领域做出了卓越贡献的人，迄今为止，该奖项一共颁发过两次，一次是在1936年，颁给了美国的“ 汽车 大王”亨利·福特；另一次是在1980年颁给了日本人本田宗一郎，也就是本田的创始人，因此，本田也被日本人称为日本的亨利福特！可见这两人在 汽车 机械制造领域做出的贡献非比寻常！本田宗一郎1906年出生在静冈县，出生那天没有风雨交加也没有龙飞凤舞；宗一郎长到16岁，读书不行，念到相当于咱们国家的初中便退学了，背起行囊、离开爹娘，一步一回首来到东京打工，跟咱们中国很多不念书的孩子一样，那一年是1922年，中华民国十一年。 年少的宗一郎不像丰田喜一郎那样读过大学有文凭、有背景、有平台、有过专业技术学习的培训，当时的宗一郎就是屌丝一个，大字都识不全，没文凭，没技术，没背景、没平台，还是未成年，但是本田宗一郎这人性格比较坚韧，上进心特别强，从小就对机械设计产生了浓厚的兴趣，早早的找到了自己的兴趣爱好，像我们这一代最早90后，很多人还没有找到自己兴趣爱好，不知道自己喜欢什么，想干什么，这对于生活和人生而言是一种悲哀。 人世间最大的幸福莫过于把兴趣爱好变成一种生存本领，本田宗一郎由于他对机械设计非常的感兴趣，于是就在东京的一家修理厂当学徒工，这个屡见不鲜，很多成功人士都有多段不同的打工经历，当时的日本已经有 汽车 了，宗一郎从此开始了自己的学徒工生涯，一转眼干了六年，1928年宗一郎结束了自己打工生涯，不想在寄人篱下给人打工了，想自己单干，所以本田宗一郎是一个很有自己想法和上进心的一个人，辞职不干以后，本田宗一郎自己就单独开办了修理厂，凭借六年打工生涯的经历为基础，修理厂经营的还不错，这一年本田宗一郎22岁，我想到我22岁的时候还在学校谈情说爱。 时光如梭，转眼间又是一个6年，1934年，本田28岁，又不甘心一辈子只当个修理厂的老板，于是在这一年成立了“东海精密机械公司”，这个公司主要生产活塞环，最大的客户就是高富帅的丰田喜一郎。 1937年日鬼子进咱们村那年，丰田喜一郎他们家就开始造 汽车 了，所以本田造的活塞环大部分都卖给了丰田公司，这次一做就是11年，本田再一次不甘心只做活塞环给他人做嫁衣了，做了几年活塞环之后，1945年本田索性就把公司打包卖给了丰田公司，获得了一部分资金。在获得这部分资金后，宗一郎开始造摩托车，1946年，本田创建“本田技术研究所”，当时还没有成立公司，那他为什么看上摩托车这个行业呢？那会二战刚结束，日本被美国人揍的是鼻青脸肿、遍体鳞伤，本来地方就不大，两个原子弹直接给炸懵了，经济一落千丈、百废待兴，各种生活物品十分的匮乏，许多人不得不去黑市或者乡下高价购买粮食，交通不够发达，需要物品的人又太多， 汽车 、火车经常都是超载满员，天天都跟咱们的春运似的，到处都是人，骑自行车又都是崎岖山路不仅费力而且又载不了多少粮食，本田宗一郎一看这情况，感觉来了，马上就想到战争结束后陆军留下的许多无线电通讯器，他把这些东西低价收购回来，从上面拆下小汽油机，再给弄个水壶当油箱，安装在自行车，做成一种新型的“机器脚踏车”，立即在日本东京就成了抢手货。在造摩托车之初呢，日本政府是不准本田宗一郎造摩托车的，当时在日本本土已经有差不多几百家摩托车制造商和供应商了，日本政府觉得多的有点泛滥了，就限制本田宗一郎造摩托车，但宗一郎这个人啊，不做不说，做就要死磕到底，怎么办呢？代表日本去参加摩托车比赛，要是能弄个冠军回来，不仅能让我的摩托车在世界上出名了，而且政府就不会再限制我生产摩托车了，估计还会褒奖我给我发个奖状啥的，为了说服日本政府，宗一郎就派了几名年轻的车手，四台摩托车、去参加英国的一个曼岛TT比赛，第一次参赛没什么经验，铩羽而归，还把本田最有名的一位车手死在了英国曼岛，四台摩托车没有一台跑完整个比赛的，回到日本后，宗一郎很上头啊，跟预期结果完全不一样，当时宗一郎在日本同行中被当成了笑话，但是宗一郎就是宗一郎，他不是宗二郎，不灰心、不丧气、不认输，重新研究设计，还要再去参加比赛，当时宗一郎可算是忍辱负重、卧薪尝胆，第二年再去参加比赛，这次去了六台车，过五关斩六将、披荆斩棘、大杀四方，最终本田车手包揽了比赛的前六面，由此本田摩托车名声大噪，两炮打响，第一炮不是没打响吗？消息当然也很快传回到日本，日本政府这才批准本田生产摩托车了！1948年，过了不惑之年的宗一郎，成立了“本田技研工业股份有限公司”所以现在我们看本田的摩托车能够在全球市场深受广大群众的喜爱，就是因为本田一开始就是一家生产钻研摩托车的公司。 本田在生产了十几年摩托车之后，到了60年代，经过十几年的发展、制造、改进本田生产摩托车的技术在全世界已经是数一数二的了，与此同时，日本丰田的 汽车 在世界也已经很出名了，本田宗一郎又不甘心只在生产摩托车了。1961年，本田公司开始研究制造 汽车 ，前面有了发展摩托车经验，同样的套路，先扬名再说，参加世界** 汽车 运动比赛F1，F1比赛在1950年的时候就开始有了，第一次去参加F1比赛， 历史 总是惊人的相似，但本田宗一郎还是本田宗一郎，不是宗三郎，你要不让他输，他还就不知道怎么干了，输就输么，又不是没输过，寻找问题总结经验继续干，非得弄个冠军不可，到了1964，在墨西哥的F1赛车场上，Honda RA272赛车，配备48气门V12水冷式发动机经过顽强拼搏，激烈厮杀，终于拿到分站冠军，本田宗一郎高兴啊，宗一郎一直都有这个理想跟愿望，希望自己制造的 汽车 上可以在国际赛场上拿到冠军，宗一郎这回可算是美梦成真，宗一郎虽然读书不多，但是有梦想、有奋斗精神、有干劲，可见梦想是多么神奇的一个东西。同时本田的这个冠军也把日本 汽车 制造技术带入到国际先列，后来在1967赛季取得年终积分第四名，1968年退出F1比赛，直到1983年本田才重返F1赛道。就在本田 汽车 稳步发展的时候，1970年日本颁布了“马斯基”，这政策说白了就是限制 汽车 排放政策，这个政策最早是美国人提出来的，日本人借鉴实行，日本是一个非常爱学习的国家，以前学中国，后来中国闭关锁国了，越来越落后，日本一看没得学了，再跟清朝学就要变屌丝了，掉过头向欧美发达国家学习，日本是整个亚洲国家里第一个走资本主的国家，再说到这条法令，这条法令的颁布与实施对 汽车 公司无疑是一次巨大的打击，生死存亡在于能不能生产出符合规定的发动机了。刺激来了，1972本田研究出CCVC发动机，不是中央电视台，这项发动机技术比福特、丰田、日产都抢先了一步；虽然我起步晚,但别忘了我可是个技术疯子，1973年这款发动机搭载在“西比古”轿车上面，第二年推出这款车我们都知道，它叫“阿科德”，我们国人叫它雅阁！这两款车推出之后，本田的 汽车 王国开始大迈步走向国际市场，在美国的销量仅次于通用、丰田，CCVC的发动机也让本田技研工业总公司受到美国环境保护局、全美科学协会的高度评价。在本田宗一郎看来，要想在 汽车 行业混个样出来就要参加比赛，F1赛场屡次冲冠失败后，1986年，本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，击败了所有对手，在1986年获得F1车队世界冠军。 到了80年代，本田公司已成为日本第三大 汽车 制造商，80年代末，本田已成为世界上的第三大 汽车 制造商。与此同时，本田宗一郎的**人河岛喜好奉行他的“经营要面向世界”的基本方针，决定到美国建厂生产本田 汽车 。本田公司在美国生产的“本田一阿科德”牌 汽车 在80、90年代，成了美国最畅销的 汽车 ，并使本田宗一郎成为第一位进入美国 汽车 名人堂的日本企业家。本田宗一郎这个文化程度不高的人，他与日本其它的企业家不同的是，他本人不仅对制造技术方面执着之外，他的经营理念是先进的，1973年本田公司举行创业25周年纪念活动，就在这一天，辞去了本田技研工业总公司董事长一职，就任公司最高顾问。他把公司最高领导的宝座让给45岁的河岛喜好。这个**人跟本田宗一郎没有任何血缘关系，只是一个普通的技术专家，这在日本企业史被传为一段佳话，也是富有远见的创举！ 本田宗一郎有450项发明和150项专利，被誉为日本经营四圣之一，纵观本田宗一郎的一生可谓是传奇式的人物！咱们再来说说本田的看家本领，首先不得不说本田的发动机技术， 1989年, 松泽健一发明了i-VTEC技术，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，在本田这项技术之后才有了宝马的Valvetronic、才有了丰田的VVT-i、才有了三菱的 MIVEC，本田的这个技术就是所有可变气门正时和升程控制技术的鼻祖。地球梦发动机的黑 科技 、缸内直喷技术、发动机轻量化、可变气门升程技术等等，这些技术的使用让本田发动机相对于同排量的其他发动机而言，无论是动力还是油耗都非常优秀，本田的CVT变速箱、AT变速箱以及双离合变速箱可谓是独树一帜，它的很多零件都是自己生产的，这就保证里零配件的质量从而降低整车的故障率，在美国有一个JD-POWER排名,全球 汽车 可靠性排行榜中，本田几乎从来没有跌出过前五名。本田的可靠性也让本田 汽车 在二手车市场的保值率非常高！另外本田造车还有自己的一套MM理念，就是发动机舱和后备箱最小化，乘客仓最大化，这一点在飞度车型上体现的淋漓尽致！如果说奥迪是德国的技术疯子，那么本田就是日本的技术疯子。说到技术肯定有人要说机油门事件了，本田的涡轮增压是近几年才在国产本田上使用，早在80年代本田涡轮增压在F1赛场上称雄称霸了， 让欧洲车场谈T色变，虽然机油门事件让本田在国内的销量大大下滑，让本田蒙了羞，但不能否认本田技术方面的极致追求，不能单一片面的去看待一个 汽车 品牌，其实每个换代的车型都会存在各种各样的问题，一些小的问题，4S店就会偷偷进行改进了，大问题一般都会召回，所以一般在新换代的车型建议是隔上半年后再去决定要不要购买！当然本田也有它的一些缺点，隔音差、舒适性差等问题。 车其实跟人一样，没有十全十美，只有这个车卖点刚好就是你喜欢的点那就是合适你的车！ 怎么选择一款车完全是根据个人喜好和个人需求！ 这就是本田的一个基本的发展历程，写的不够全面，还没有说到本田的豪华品牌，以后会专门写关于讴歌的一个发展历程，最后分享一下本田常卖的几款车型的一个实时售价，仅供参考，每个地方的优惠政策不一样，我拿到的价格基本上是全国最低价了，纯*车。（不按揭不买保险不加装潢） CRV 指导价179800 优惠在17000 思域 指导价 139900 优惠在6000 雅阁 指导价 189800 优惠15000 飞度 指导价 81800 优惠 7000 PS:本人不是本田粉！

本田历史介绍：有一种信仰叫做一日本田

要谈起本田的历史时间，那还可以说成一段心酸又激情的成长史。本田是由本田宗一郎在1948年创立，本田宗一郎的出生穷困，并且文凭都不高，或是在乱世的时期，可是这也造就了一个热血传奇一般的角色。

因为本田大家族并不富有，或是还可以算是十分贫苦，因此在本田宗一郎儿时就被送至打铁匠做学徒工，可是铁匠铺的运行并_有让一家人富有起_，大部分也就只有自力更生，也是像随着着锤子敲击着铁砧一样，穷得响叮当。

以后日本普及化了六年制学前教育，本田宗一郎同周围的小孩一样，变成了一名中小学生。可是真实的变化或是从本田宗一郎第一次看到车辆逐渐，他便此后爱上了这类“机械设备妖怪”。

两年后，小学升初中的本田宗一郎_有挑选再次念书，他毫不犹豫的挑选赶到日本东京的一家汽车修理厂变成一名一般的学徒工。在兴趣爱好这一最好的老师引导下，本田宗一郎不但工作中拼命，并且还废寝忘食的学习培训。

伴随着企业的持续发展壮大，这时本田宗一郎逐渐发觉那时候车子中许多构件质量不合格或是设计方案非常值得提升，而市场上的构件通常不可以满足要求。因此他瞅准机会，提前准备离去修理业，进到加工制造业。这可是目前也表明了当时本田宗一郎_有犯错。

殊不知在那时候，因为战斗_源急缺，原料绝大多数被用来生产制造军需品，日本政府针对原料的监管令让加工制造业并_有看起来那_幸福。这类状况驱使本田宗一郎对造哪些开展了较长时间的思索，本田宗一郎的念头是一定不可以生产制造消耗原料太多的商品，最后他选取了应用原料很少，可是影响力关键的发动机活塞。

1937年，明确产品研发方位的本田宗一郎创建了东海精机工业株式，并担任院长。自然，发动机活塞的研制工作中并不顺利，因为缺乏经验，发动机活塞的生产制造并_有想像的这么简单，由于冶金工业的专业知识基本上为零，因此那时候的本田宗一郎在合作伙伴的推荐下，重返校园学习培训，终究本田宗一郎的文凭还可以以不忍直视来描述。

东海精机创立后没多久，那时候日本最大的汽车生产商丰田找到本田宗一郎，商议之后，二者达到采购协议，丰田决策向刚发展的东海精机购买三万个发动机活塞，此次合作的意义针对一家新生儿企业必要性显而易见。

可是本田宗一郎的运势一直像坐过山车一样起起落落，本田宗一郎和东海精机全体人员起早贪黑的先生产制造出了1000个发动机活塞，并筛出在其中50个精典送至丰田开展质量检验，_果只是仅有有3个达标。这相对于取得成功有着明显期盼的本田宗一郎当然不容易认输，再度资金投入到科学研究后，企业总算先苦后甜，在要求时间段内保证质量的完成了丰田企业提到的规定。此次为丰田给予商品的经历不但让东海精机位居日本中国出色经销商的队伍，也再度让宗一郎了解到产品品质的必要性。

伴随着二战的来临，日本逐渐实施我国总动员，在其中中国各种汽车厂商都被规定大力发展军用，初露锋芒的东海精机亦在范畴当中，企业的将来早已并不像本田宗一郎想像中的那样明确了。为了更好地促进生产制造更为顺利的开展，政府部门决策由丰田向东海精机入股投资40%，而且驻派专职人员进到。逐渐的丰田就是这样变成了东海精机的较大公司股东，东海精机也沦为为日本政府部门手中的一颗棋盘。在政府部门的命令下，东海精机在这时候迫不得已生产制造了大批量的航空发动机零部件及其船只用发动机活塞，这与本田宗一郎的设想彻底不一样，全部人到这一阶段无精打采。

1944年，本田宗一郎的加工厂遭受了美国轰炸机的进攻，而在第二年的日本中西部地区地震灾害中，其加工厂再度遭受重大损失。伴随着二战结束日本兵败，心如死灰的本田宗一郎将东海精机重工机械剩下的60%股权也卖给了丰田，本田宗一郎完全离开两年来饱食终日的企业。

一年后，现年40的本田宗一郎逐渐的第二次自主创业，在故乡滨松创立新企业，这间企业的名称称为本田技术性研究室。

因为那时候日本早已是战败国，再加上_源也十分急缺，车辆_有汽柴油上道，并且一般群众也消_不了，列车迫不得已超重运作而且常常泊车，坎坷不平的新路又使骑车人觉得十分费劲。这时候见到创业商机的本田宗一郎，廉价购买了一批国防部剩余的东发发电机组，并将其改成_助汽车发动机安_在脚踏车上，用茶壶做为汽车油箱。这类助动车不但能让交通出行变的更为轻轻松松，并且价位也十分便宜，因而迅速就变成了热销品。

这类打马虎眼的助力车就像极了如今大街上跑的小电驴，质优价廉不用说，关键是好用啊，因而再打马虎眼也是有很多人买。

1947年，本田宗一郎与河岛爱好（之后本田的第二任院长）取得成功制造出了A型单车用_助汽车发动机，这也是第一款含有本田LOGO的汽车发动机。1948年，本田宗一郎创立了本田技研工业生产株式。

之后就是这样磕磕绊绊，本田历经十二年的发展趋势，到1959年，本田早已成为了全球最大的摩托生产商。

有着资产后的本田，渐渐地逐渐进军汽车工业，扩展境外销售市场。一开始本田是生产制造超级跑车、大货车、微型汽车为主导。

历经两年的发展趋势，企业走上正轨后，1970年，本田又发布了Z360和Z600车系，这两种车的后继者恰好是赫赫有名的本田CIVIC（本田思域）。与此同时，本田仍在积极主动发展日本之外的销售市场，其商品销往欧美国家等国。

1973年，本田宗一郎辞掉了本田技研工业生产院长的职位，河岛爱好接任实权。那时候恰好是第一次石油危机暴发，现代化公司的经济发展都显著减慢，而本田却趁势迈入了快速提高，在其中本田的合理性小轿车有目共睹。

这一取得成功针对本田而言也是出乎意料，接着本田也便向高档销售市场攻击，发布了Accord（本田雅阁）、Legend（里程数）等高档车系，还发表了大品牌ACURA（阿库拉），就是目前的讴歌汽车。

实际上本田造成的半途或是有一些小插曲的，还可以说成日本政府部门在后面推了一把，本田才逐渐造成的。

在本田刚立起脚的1963年，日本政府部门就公布由于中国汽车_口自由经济，要将中国的汽车工业所有合拼，只留有3家，那时候丰田和日产早已搞定了2个配额，对比那时有着军用环境的斯巴鲁汽车、三菱这种公司，本田那时还只不过一个摩托车厂。

本田宗一郎接着用技术性逐步推进政府部门允许其造成，而且一路磕磕绊绊参与摩托车赛、F1比赛，为本田在七八十年代创出了一片国外的乾坤。让本田在日本的影响力得到提高，立起了脚。

因此这些年至今，本田一贯秉持的全是依靠自身勤奋，创出一片天，从摩托到私家飞机再到船用发动机，及其其他驱动力商品包含农用机械，本田都是有成就，它也是世界最大的汽车发动机生产商，在萎靡的经济发展眼前，本田比日产更能满足繁杂的自然环境。

本田这一人物很经典励志，也很独特。对比皇室身份的日产，整体实力雄厚的丰田，本田这一牌子和它的创办人本田宗一郎一样，出生低下没什么影响力，在本田宗一郎的“技术性高于一切，技术性立身处世”的艰苦奋斗精神下，本田就是位居日本前三强汽车企业。

而如今本田也是一家十分巨大的跨国企业，其触手tv也是伸及到车辆、摩托车、驱动力商品和飞机场等各行各业，但是其关键关键或是汽车发动机，本田针对汽车发动机的固执坚信各位也是有些了解，因此本田的红头机也是许多忠粉的信念，终究这也是本田的科学研究结晶体，也是经历过成千上万的不便和日夜才有着无坚不摧的辉煌。

在主要项目上，本田在资金方面自始至终是单独的，不容易把最主要的工艺和资产根基交给他人的手上。

本田的经典励志及其红头机也是许多男士们心里挥之不去的印记，因此这也是许多人口数量中的“一日本田，终生本田”。

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本田宗一郎从汽车修理工到亿万富翁的创业之路

本田宗一郎从汽车修理工到亿万富翁的创业之路

　　本田宗一郎家世代务农。他在15岁时到东京一家汽车修理店当学徒，学到一些技术，22岁时回到故乡，自立门户，开设汽车修理店，以用新方法制造防火的车辐而一鸣惊人。

　　本田宗一郎，1907年出生在日本中部磐田郡一个铁匠家里，1991年8月5日病逝，享年84岁。

　　现在的“本田王国”是世界上最大的摩托车生产厂家，在日本的汽车工业中仅次于丰田和日产公司。但本田却是惟一一家既生产汽车，又生产摩托车的公司，它在世界上37个国家和地区中拥有68家工厂，1990年生产汽车摩托车630万辆。本田是第一家参加世界一级方程式汽车大赛的日本车厂，本田的摩托车也屡次在世界摩托车大赛中获胜。

　　本田宗一郎家世代务农。他在15岁时到东京一家汽车修理店当学徒，学到一些技术，22岁时回到故乡，自立门户，开设汽车修理店，以用新方法制造防火的车辐而一鸣惊人。他30岁时，开设工厂，从事试制活塞环的小生产，但因成品质量太差，不合用。到了“而立”之年，他却毅然报名就学于当地工业中学。学到了知识，再进行刻苦钻研，反复试验，不断改进质量，他制造的活塞环终于为日本军方采用。后来，这个工厂在第二次世界大战中，被美国轰炸机炸毁了。

　　他决定从头再来。战后，经过两年的筹备，本田宗一郎在1947年用黑市买来的500个小型引擎装在自行车上出售，大受喜欢。后来他索性在一个弃置的军营前，挂起“本田技术研究工业株式会社”的招牌，雇用了20个人员，着手生产这种小引擎。到1949年10月，他找到一个合股人，主持销售产品。他们向全日本5万多家自行车零售商发了信，愿提供一种附加的自行车马达，建立了13000个零售商的销售网。

　　在20世纪50年代，本田宗一郎出国考察，采购机器，亲眼看见当时最先进的英国汽车工业。他听到人家在背后称他为Jap(外国人对日本人不尊敬的称呼)，心里很不好受。他决心要争口气，盘算着如何扩展世界市场。

　　本田和职工绞尽脑汁，终于在1958年生产出一种“C100”型的“超级小狼”摩托车，迅速打入国际市场。

　　本田是一位性格刚毅的男子汉。他具有一种不惧艰难、知难而进的挑战性格。在1955年至1965年期间，日本通产省制定了有关日本汽车工业的发展政策，为了提高汽车工业在国际上的竞争力，只允许2～3个制造汽车的厂家存在。政府也将动用财力支持这2～3家厂商，这就是有名的“特殊振兴法”。按此规定，本田技研会社就只能被封死在摩托车的领域内，或者被丰田汽车会社或日产汽车会社兼并。

　　面对这一严峻局面，本田不甘于失败，他正视这一政策所带来的阻力，勇敢地接受挑战。他认真分析了本田技研在生产技术上的特点，寻找出发展途径，下定决心，制定出了本田技研战略决策，毅然进入四轮车领域。本田技研会社就是由于这一决定而发展成为今天能够生产各种轿车的“世界的本田”。

　　本田工厂的设备和生产方式与其他汽车工厂相比并无过人之处，可是职工士气旺盛。本田工厂没有质量检查员。所有需要检验的零件，都是由负责制造的工人自行度量。厂内设有“品质控制小组”，每一个小组有10来个工人，上工前讨论当日工作、产品品质、改进方法、顾客投诉、安全措施和工作环境等一些问题。工人都有高度责任感，而且勤奋好学，钻研业务，产品因而得以不断改进。因此有人说，使工人发挥最大积极性，这就是本田最大的资产。

　　本田宗一郎视人才为珍宝，把调动每一个职工的积极性，发挥他们的创造性，使人尽其才，才尽其用，用得其所，作为企业兴旺发达之本。公司董事长本田与职员和工人都穿一样的工作服，他把所有的同事看做是他的“老师”，他认为，他通过向他们提出问题进行学习，因为他们每个人在其专业知识方面对实践中的具体问题都比他知道得多，他拥有2500名老师(同事)，他就有了相当丰富的知识，有了世界上最大的专业图书馆。

　　为了发掘人的潜能，本田避免让职工长期在同一岗位上重复同样的操作，而是经常使他们的工作有变换，以便他们掌握多种专业知识和工作技能，多方面发挥才能。一般来说，在本田公司里，工人在同一工作岗位上平均工作3个月，一旦他们能够胜任他们所承担的任务，就安排他们去干别的工作。

　　公司将有天资的人和最优秀者安置在重要的研究部门。每年，从那些提出过特别有益的革新建议的人当中，挑选出20名最优秀者到公司的研究中心来。如果公司想设计一种新产品，就鼓励研究人员，给他们指出多种可能性，创造最好的条件，促使他们从发展的观点，去从事有意义的研究项目，以后再去考虑充分利用的问题。这是所有日本公司中惟一的一个采用这种做法的.公司。

　　1971年3月27日至31日之间，本田宣布将公司属下的铃鹿、滨松、大河3个制作所的生产全面停下来，将3月份的7.5万辆生产计划，一下子减为6万辆。4月份以后，仍然将生产量控制在6.5万辆以下。

　　在本田宗一郎锐意创新、苦心经营下，本田摩托车称雄世界。之后，本田又将视野扩大到汽车领域，但此时的汽车行业群雄竞争激烈。丰田汽车公司以小轿车和普通车在竞争中占绝对优势，铃木汽车公司以轻型汽车著称世界，福特汽车公司的大型车更是无与伦比。本田通过周密的调查分析，发现了一块未开垦的**地，他决定投资生产价格廉、耗油少、低公害的轻型轿车。1972年，一种“复合可控旋涡式燃烧”发动机(CVCC)在本田技研工业公司诞生。用这种发动机的汽车最省油，污染也很小，在工程界引起了轰动。1973年西方爆发能源危机，人们对小轿车的需求转向经济性和实用性，“本田”的轻型汽车立刻打进了世界市场，从而确定了“本田”作为汽车生产厂家的地位。本田宗一郎也因CVCC发动机的开发，获得了科学技术厅长官奖。

　　1988年，本田技研工业公司又宣布了—一项引人瞩目的成果：用这种发动机制成的汽车，1988年6月底在英国的一次赛车中创造了每升汽**驶22.69公里的世界新纪录。专家认为，这种发动机将制成21世纪的低燃耗汽车。

honda摩托车是什么牌子

HONDA是日本本田摩托车的牌子国内与之合资的五羊本田和新大洲本田也使用这个商标。。

HONDA是世界上最大的摩托车生产厂商。本田摩托车采用“鹰翅膀”作为LOGO设计，象征着飞跃的本田技术以及本田公司的前途无量，分别有银色LOGO的“本田DreamWing”和红色LOGO的“本田Wing”两种销售渠道。

本田摩托车产自日本，是属于本田技研工业股份有限公司旗下的产品，创始人是本田宗一郎。本田摩托车五十年来已经畅销世界，是当之无愧的机车之王。是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。

1946年10月创立，1948年9月成立公司，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

Honda摩托车车型介绍：

1、本田DreamWing：该品牌旗下车型分别有CBR系列、CB系列、GL系列、CM系列、NC系列、CRF系列和踏板车系列。

2、本田Wing：该品牌旗下车型分别有CB系列、CM系列和踏板车系列。

3、新大洲本田：该品牌旗下车型分别有复古车系列、街车系列、拉力车系列、踏板车系列、通路车系列、弯梁车系列和新能源系列。

4、五羊本田：该品牌旗下车型分别有街车系列、复古车系列、拉力车系列、踏板车系列、新能源系列和通路车系列。

本田宗一郎的合伙人是谁

藤泽武夫。根据历史资料得知本田宗一郎的合伙人是藤泽武夫。本田宗一郎1906年11月17日~1991年8月5日，1906年11月17日出生于日本静冈县磐田郡光明村后改为天龙市，现为滨松市天龙地区。日本实业家，世界著名的企业家。日本本田汽车创始人，日本本田技研工业株式会社创始人、HONDA品牌创始人。

摩托车不是本田宗一郎发明

本田宗一郎只是本田摩托的创始人，摩托车并不是他发明的。1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，制造了世界上第一台摩托车。1884年，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤油发动力驱动。1885年，德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29**获得了这一发明专利。因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。

本田宗一郎关于目标的名言有哪些

本田宗一郎关于目标的名言有:

1.不要只看一个人的成功史，因为他人的成功不一定对自己有帮助，可是他人的失败可以作为他山之石，拿来攻玉。

2.人没有刺激就不会进步。当一个人身处逆境、走投无路时，智慧就显得尤为宝贵。

3.发明的最好条件是吃苦耐劳，是亲身体会痛苦。经受的痛苦与获得的荣誉往往成正比。如果说有了荣誉就没有痛苦，这是绝对不可能的。同一年龄，经受过失败的人能吃苦耐劳，因为这些痛苦的经历可成为一股力量，成为人生飞跃的基础。

本田宗一郎:日本本田汽车创始人。世界著名的企业家、日本实业家、工程师。60年代初，本田宗一郎开始进军汽车行业。1980年底，本田宗一郎获得美国机械工程师学会颁发的荷利奖章，成为继亨利·福特后世界上第二个荣获该奖章的汽车工程师。

参考资料

文学网：http://m***iwen.com/wenxue/

本田宗一郎

本田宗一郎（ほんだ そういちろう1906年11月17日-1991年8月5日），出生于日本静冈县磐田郡光明村（后改为天龙市，现为滨松市天龙地区）

本田宗一郎（ほんだ そういちろう1906年11月17日-1991年8月5日），出生于日本静冈县磐田郡光明村（后改为天龙市，现为滨松市天龙地区）。本田宗一郎与索尼公司的井深大作为日本战后技术型企业家而享誉全球。

草根学徒

本田宗一郎于1906年11月17日出生在日本静冈县的一个穷苦家庭，他自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。高小毕业后，16岁的他不顾父亲坚决反对，毅然来到东京一家汽车修理厂当学徒。6年学徒生涯结束后，他回到家乡在滨松市开设了一家汽车修理厂--“技术商会滨松支店”。由于他技艺高超，待人诚恳，生意非常兴隆。然而，目光远大的他在修车店生意十分兴旺的时刻毅然关闭了自己的修理厂，因为他觉得修理汽车不会有太大出息，自己应该从事更富创造性的制造业。

第一次创业

1934年，宗一郎创建了“东海精机公司”，虽然初出茅庐，但在他的用心经营下，公司总算生存了下来。“二战”以后，作为战败国的日本，经济上同样受到了毁灭性的打击，本田公司处境艰难，加之在此以前丰田公司已持“东海”较多股份，个性较强的宗一郎不甘受制于人，于是，他在1945年将自己拥有的股份以45万日元价格转让给丰田，自己彻底撤出了“东海精机公司”。

第二次创业

1946年10月，宗一郎在滨松设立了“本田技术研究所”，主要生产纺织机械，这是他人生旅途中的一个重大转折点。当时，战争刚刚结束，各种物品十分匮乏，城镇居民只能依靠明显不够的定量粮食生活，许多家庭不得不到黑市甚至农村支购高价粮食。由于交通不够发达，频繁流动的人口使汽车、火车等各种交通工具均超员运行，而日本崎岖不平的山路又使骑自行车收粮十分费力。本田宗一郎看到这一点后，马上想到了陆军在战争期间留下的许多无线电通讯机，它们不正是可以安装到自行车上去的动力机吗？于是，他以低价购到一批通讯机，拆下其上的小汽油机，并用水壶作油箱，改制成一架小汽油机后安装到自行车上，做成一种新型的“机器脚踏车”。由于产品适销对路，马上成为抢手货。1947年，当旧通讯机用尽以后，本田宗一郎又亲自动手研制了50毫升双缸“A型自行车马达”，这就是最早的“本田摩托发动机”也是本田A型摩托批量生产的开始。他的成功引起了人们的注意，许多人都在仿制本田式的“机器脚踏车”。为在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车。1948年9月，他正式组建了“本田技术研究工业总公司”并自任社长，从此揭开了本田大发展的序幕。

一路凯歌

作为一个技术员出身的实业家，本田宗一郎不仅有着极其旺盛的创造热情和能力，而且还有一种与众不同的超凡预见能力及冒险精神。他明白只有使发动机有力、耐用、廉价，才能使所产摩托销量增加，于是，他于1948年9月亲自主持研制了双缸98毫升、1.7千瓦（2.3马力）的“D型”发动机，并以此为基础推出了“本田-梦幻D型”摩托车。1951年又主持研制了性能更好的四冲程“E型”发动机及“本田-梦幻E型”摩托车。这两种摩托的销售都获得了成功，为公司赢得了利润。他懂得自己在技术开发和经营管理两个方面相比更擅长于前者，于是，他主动出击联系到了一个负责销售和公司管理的合股人-藤泽武夫，当对方于1949年10月以常务董事的身份加入本田后，他就将公司的全部经营实权放心地交给了藤泽，自己则只埋头于技术开发，不断拿出技术先进而又适销对路的产品。两人几十年合作的结果地发展壮大了本田公司，使其成为名震全球的跨国集团。他清楚只有提高产品质量才能保证公司在激烈的市场竞争中站得住脚。除了开发性能先进产品及加强对员工的技术培训以外，他还积极引进先进加工设备。当其他公司看到本田成功以后，纷纷学着他的样子搞起了摩托车生产，全国一下子冒出了100多家摩托车生产厂市场竞争异常激烈。1952年，虽然本田的资金比创业时增加了10倍-1500万日元，但他却从美国、德国、瑞士等地麻风了价值4.5亿日元的设备投入生产，惊得他人目瞪口呆。后来的事实证明，他的这一步险棋没有走错，由于加工设备先进，加之其他多方面因素的综合作用，本田产品一直保持着优质畅销，在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。日本的摩托车生产厂家在50年代后期就只剩下了50多家，1960年剩下30家，1965年剩下8家，而到1970年则只剩下了4家-本田、***、铃木、川崎。在这场激烈的竞争中，本田始终保持着赢家的本色。

本田car时代

他知道必须走多元化产品战略路线，才能在激烈的市场竞争中永远立于不败之地。在经营摩托车获得成功以后，本田于1962年开始涉足汽车生产。他们利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发，结果获得极大成功：先后推出过“T360”型卡车、“S500”型轿车、“N360”型轿车等汽车产品，其中“N360”型轿车成为过全球畅销车；设计开发的CVCC发动机以及安装此种发动机的汽车，因其控制排污效果好而于1975年在世界汽车界引起极大轰动，为公司赢得了不可计数的利润及崇高商业声誉。

扬名国际

本田宗一郎充分利用有效机会宣传企业和产品，积极参加各种类型的车辆竞赛活动。1961年，他凭在英国举行的比赛中击败长期居于垄断地位的英国摩托以及在以后的比赛中经常获胜而确定了在国际摩托车市场的地位。后来，他又通过在标志着世界汽车最高水平的一级方程式汽车大赛中获胜的方式，奠定了自己在这一领域的地位。1991年8月5日，为世界汽车业留下了光辉一笔的本田宗一郎去世了。但他“三个喜悦”（购买的喜悦、销售的喜悦、制造的喜悦）的企业口号和“三个尊重”（尊重理论、尊重创造、尊重时间）的经营经验还会继续发挥其应有的作用。

1906年　出生于静冈县磐田郡光明村打铁匠本田仪平家中，为家中长子。

1913年　进入光明村立东寻常小学校。次年首次看到汽车的模样。

1917年　滨松市和地山连兵场观看飞行表演。生平首次看到飞机。

1919年　入读二俣町立寻常高等小学校。

1922年　高等小学校毕业后，进入东京本乡区汤岛（现在的文京区）的汽车修理厂“アート商会”工作（当时称为学徒，日语为“丁稚奉公”）。

1928年　在アート商会工作6年后，在滨松市设立分厂，独立经营。该工厂唯独授权给本田宗一郎一人以经营权。

1935年　与小学教师矶部结婚。

1937年　不断扩展汽车修理厂的业务。担任“东海精机工业株式会社”的总经理。在滨松市山下町设立“アートピストンリング研究所”，研究开发活塞装置。当时他感觉到知识的匮乏，便在同年进入滨松高等工业机械科（现在的静冈大学工学部）听讲，用3年时间学习金属学。

1939年　将アート商会滨松分厂转让给工人，独立发展制造活塞的“东海精机重工业株式会社”，开始提供汽车零配件。

1942年　长子本田博俊出生。东海精机重工业接受丰田汽车注资，并将总经理职务让给有“丰田中兴之功臣”之称的石田退三，自己担任董事。

1944年　当时研制成功螺旋桨自动切削机，将工作效率从以前的一星期切削1件（手工切削）提高到30分钟切削2件，因此受到日本军方的表彰。当时已取得超过40项的专利。

1945年　三河地震导致东海精机重工业滨松工厂破产。本田将所持有的东海精机重工业股票全部转让给丰田自动纺织机公司，宣布离开该公司，开始了1年时间的休养。

1946年　10月，39岁的本田宗一郎在滨松市成立“本田技术研究所”。

1948年　次子胜久出生。在滨松设立本田技研工业株式会社。担任该会社社长（董事长）。资本金达到100万日元，员工人数20人。开始研制开发摩托车。

1949年　结识日后成为本田副总经理的藤泽武夫，两人将本田发展成为世界性的大企业。

1973年　辞去本田技研工业社长的职务，担任董事最高顾问。1983年辞去社长职务，担任终身最高顾问。

1981年　获得勋一等瑞宝章。

1989年　成为首个进入美国汽车名人堂的日本人。

1991年　8月5日，因肝功能不全，在东京顺天堂医院去世，享年84岁8个月。获赠正三位・勲一等旭日大绶章。

本田宗一郎对藤泽武夫非常信任，将公司的印章全部交给其保管。由藤泽负责公司的经营，而本人专注于技术部门的研究开发。宗一郎曾说过“要是没有藤泽，公司就会很快垮掉”，而藤泽也说“没有本田先生的话，公司不可能有今天的规模。”两位企业家都没有把企业当成个人的财产，也从不让自己的家族成员进入企业管理。甚至据说，本田在晚年后悔将本人的名字用在公司名称上。

铃鹿市曾提出将市名改为本田市，但是宗一郎认为“在城市名字上冠以个人名字，简直太荒唐了。”，一直坚决拒绝这个提议。

本田曾说过“社长并没有什么了不起的。和科长、部长、菜刀、盲肠（注：菜刀和盲肠在日语里发音的末尾与社长科长等词语相同）没什么分别。总而言之，无非是一个记号而已。”他还对巴西著名赛车手洗拿说“我会作出世界上最完美的引擎。”，洗拿因此感动得流泪。

生前曾留下遗嘱，认为汽车制造商死后也不能因为举行豪华的葬礼而导致交通阻塞。事实上，遗属们也尊重他的遗愿，而没有进行排场很大的葬礼。

本田公司创始人

本田宗一郎。根据查询本田公司官网得知，本田公司创始人是本田宗一郎。本田，全称“本田技研工业株式会社”，是一家同时在东京证券交易所和纽约证券交易所上市的跨国机动车制造商。