荷兰北海船闸（荷兰有哪些港口）

本文目录

• 荷兰有哪些港口
• 荷兰海堤的建造历史
• 航运价值最高的河流
• 京杭大运河是怎么解决南北地势造成的水位差的
• 船闸的原理

荷兰有哪些港口

荷兰的港口有3个：鹿特丹、海牙、阿姆斯特丹。

1、鹿特丹

鹿特丹是荷兰第二大城市，长期为欧洲最大的海港，以集装箱运量计算，19世纪80年代曾是世界上第一大港口，在2010年为世界第10。

鹿特丹港辐射面积方圆500公里，年吞吐量超过三亿吨，内有1亿6千万欧洲消费者，每年约3万艘来自各国的船舶停靠，500多个定期航班驶往全球1000多个港口。

鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

2、海牙

海牙（荷兰语：Den Haag)位于荷兰的南荷兰省，同时也是该省省会。是荷兰第三大城市，在阿姆斯特丹和鹿特丹之后，面积约100平方公里，人口47万2千人(2005年1月1日）。虽然海牙并不是荷兰的首都，但它是荷兰中央政府所在地，而且荷兰国王居住在海牙并于此办公。

3、阿姆斯特丹

阿姆斯特丹（Amsterdam），荷兰首都及最大城市，人口约110万。位于该国西部省份北荷兰省，世界著名的国际大都市。其名称源于Amstel dam，这表明了该城市的起源：一个位于阿姆斯特尔河上的水坝，即今水坝广场址。

阿姆斯特丹在荷兰黄金时代一跃而成为世界上重要的港口。在那个时代，该城是金融和钻石的中心。19和20世纪，该城扩展，许多新的街坊与近郊住宅区形成。现为欧洲第四大航空港（前三大分别为伦敦、巴黎、法兰克福）。

百度百科-海牙

百度百科-阿姆斯特丹

荷兰海堤的建造历史

荷兰濒临北海，约一半国土是莱茵河、马斯河和斯海尔德河的古、今河口三角洲地区。该地区中有一半土地低于海平面，另一半高出海平面0～1m，沿海只有少量的沙丘屏障，人口密集，有几个重要城市。北海的春季风暴潮常袭击这个地区,轻则破坏水土资源，重则造成生命财物损失。荷兰早在约10世纪末就开始修建海堤，11世纪开始围垦，17世纪初积级开展围海造田。到20世纪20年代，有海堤长约300km,圩区围堤长约1300km。两者互相连接，保护着大小不等的圩区约1000个。海堤用粘土和沙筑成，外侧用石块或混凝土块砌护。1916年大水灾以后，为了抗御风暴潮袭击、造陆和开辟淡水资源，决定在古时原为河口与湖泊的须得海兴建须得海工程，1932年基本建成。工程包括拦海大坝、泄水闸兼船闸、船闸、圩区围堤、泵站、桥梁等。大坝长32.5km，将须得海分为内、外两部,内部称艾瑟尔湖，外部称瓦登海。坝身宽约90m，用粘土和砾石筑成，内外两侧均用石块砌护。为了进一步扩大防风暴潮能力，增加淡水资源，荷兰国会于1958年通过三角洲法，批准在三大河三角洲地区兴建三角洲工程。工程包括拦海坝、挡潮闸、泄水闸、船闸、运渠、 桥梁、 河堤加固等。原有的许多河口，除最北、最南两个留作鹿特丹和安特卫普的通海水道外，全部修建闸、坝封堵。其中斯海尔德河东河口宽约6km,平均水深30m，建有63孔，净长3000m的东斯海尔德挡潮闸。无风暴潮时容许大部分潮水通过，以保持渔业生产。该闸已于1986年10月竣工。

航运价值最高的河流

自然河最重要的是莱茵河，运河自然是巴拿马、苏伊士。莱茵河 西欧第一大河莱茵河，发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓，西北流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰，最后在鹿特丹附近注入北海。全长1320公里，它发源于瑞士境内的阿尔卑斯山，流经德国注入北海，莱茵河在欧洲是一条著名的国际河流，沿途的列支敦士登、奥地利、法国和荷兰都留下了它的足迹。全长1,390公里(865哩)。自1815年维也纳会议以来，它已成为国际航运水道，通航长约869公里(540哩)，远至瑞士-德国边境上的莱茵费尔登(Rheinfelden)。流域面积(包括三角洲)超过220,000平方公里(85,000平方哩)。 莱茵河是具有历史意义和文化传统的欧洲大河之一，也是世界上最重要的工业运输大动脉之一。莱茵河航运十分方便，是世界上航运最繁忙的河流之一。莱茵河干流全长1320多千米，通航里程将近900千米，其中大约700千米可以行驶万吨海轮。莱茵河还通过一系列运河与其他大河连接，构成一个四通八达的水运网。莱茵河运费低廉而有助于将原料的价格降低，这是莱茵河成为工业生产区域主轴线的主因∶现有1/5的世界化工产品是莱茵河沿岸生产的。莱茵河过去长期是欧洲政治纠纷的源泉，现在则因污染程度的提高，国际间把注意力集中在生态保护。苏伊士运河苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士（al-Suways）两座城市之间，全长约163公里。苏伊士运河远景 这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。 1859-1869年凿成。著名的国际通航运河。位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。它是亚洲与非洲的分界线之一。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14%的海运贸易。从最低部位贯通苏伊士地峡，连接地中海和红海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作为航道。从塞得港至陶菲克港长161公里，连同伸入地中海、红海河段总长173公里。河面宽160-200米，河底宽60-100米，可通行吃水11.6米、满载6.5万吨或空载15万吨的海轮。通过时间平均为15小时。运河通航后，从西欧到印度洋之间的航程比绕道非洲好望角缩短5，500-8，000公里。当欧、亚、非三洲交接地带的要冲，战略地位重要。通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位，货运以北上的石油和南下的金属及其制品最重要。运河原由英、法国管理。1956年埃及宣布将运河收归国有。1967年中东战争后，埃及关闭运河。1975年6月重开后开展大规模拓宽浚深。第一期工程于1980年完成后，河面展宽至365米，使吃水16米、满载15万吨或空载35万吨海轮得以双向通行。巴拿马运河巴拿马运河（英语：Panama C****；西班牙语：C**** de Panamá）位于中美洲的巴拿马，横穿巴拿马地峡，总长82公里，宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。该运河连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。 巴拿马运河是巴拿马共和国拥有和管理的水闸型运河，切过狭窄的巴拿马地峡，连接大西洋和太平洋。其长度，从一侧的海岸线到另一侧海岸线约为65公里（40哩），而由大西洋（更确切地讲是加勒比海）的深水处至太平洋的深水处约82公里（50哩）。巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，另一条为苏伊士运河。行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲的合恩角（Cape Horn），使用巴拿马运河后可缩短航程约15,000公里（8,000里）。由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6,500公里（3,500里）。航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3,700公里（2,000里）。 巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。 巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。不过，在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构），并于1999年12月31日正午将全部控制权交给巴拿马。运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马政府负责。 巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。多少年来，帝国主义一直试图控制拉美国家，包括这些国家的主权领土、能源、交通等。处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家，巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐，巴拿马运河就是最好见证。参考资料：百度百科

京杭大运河是怎么解决南北地势造成的水位差的

京杭大运河由南到北，水位高差别非常大。为了解决这个问题，主要采取了三种办法。

截直道使曲

京杭大运河的许多河段并没有直接修成直线，而是故意修成弯弯曲曲。弯曲的河段可以有效消除地面高度不一形成的水位差，保证河面平缓。

筑堰挡水

京杭大运河连通了许多河流。有的河流水位比运河水位低，比如淮河水位就比运河水位低。人们就在运河与淮河的交汇处筑堰挡水，使行船通过上下堰，有效解决水位差问题。

复闸

复闸是在需要解决水位差的河段修筑前后两个闸门。船行到后闸前，关闭前闸，开后闸，在两闸间放水，使两闸间水位与后河一致；船行至前闸后，关闭后闸，开前闸，是两闸间水位与前方河水一致。这样船只就可以顺利通航。

——以上内容摘自米莱童书《田野里的自然历史课》

船闸的原理

根据连通器原理。船闸与上下游形成连通器，在打开阀门后，底部的水连通，当水面不流动时，液面保持相平，这样可使船平稳通过．先打开C关闭D，液面与右侧一致，船进入船闸。关闭D，打开C，船闸与左边液面一致，船驶出船闸。