哈基宁和舒马赫（舒马赫：封王之路）

本文目录

• 舒马赫：封王之路
• 舒马赫和哈基宁的较量谁赢的多
• 哈基宁和舒马赫谁厉害 为什么
• 哈基宁和舒马赫哪个强
• 舒马赫和哈基宁的关系怎么样
• 舒马赫的驾驶技术分析

舒马赫：封王之路

2020年1月3日，对于平常人而言这是个普通的日子，但是对于车迷们，51年前的今天，诞生了这个世界上最伟大的车手之一，舒马赫。说起F1大部分人肯定都不了解，但是绝对知道舒马赫的名字。车王在他头16年的职业生涯中，几乎刷新了每一项纪录。总共赢得7次总冠军，是当时唯一赢得总冠军的德国车手。

1994年

车王舒马赫获得了人生中第一个F1总冠军。遗憾的是巴西站中，罗兰?拉岑伯格以及车神埃尔顿·塞纳分别在排位赛以及正赛车祸身亡。在积分榜领先的舒马赫随后却由于黑旗处分被禁赛两场，导致最终冠军在欧洲站才决出胜负。舒马赫在赛道上与达蒙·希尔相撞，不过最终舒马赫还是获得了首个个人年度总冠军。舒马赫的冠军生涯就此拉开帷幕。

1995年

舒马赫在贝纳通车队的最后一年，舒马赫在全年17站比赛中赢得9个分站冠军，追平了曼塞尔的纪录，并提前锁定了当年的世界冠军。而在比利时站时，第16名起步，在雨天上演追击大战，最终夺得了生涯的第二个冠军，这场比赛成为了永久经典的比赛。但是这一年，车队内部的争论，舒马赫与车队老板的关系，舒马赫与贝纳通车队经过协商后提前一年在1995年底解除了合约，最后转投了法拉利车队，开启他生涯另一段辉煌。

1996年-1999年

车王舒马赫在法拉利的四年时间里并不顺利。1997年，冠军的争夺又在最后一站欧洲大奖赛进行，在第四十八圈维伦纽夫试图超越舒马赫的赛车，情急之下舒马赫将自己的法拉利赛车撞击到威廉姆斯赛车上。导致舒马赫被FIA取消了该年的所有积分以及名次，失去了夺冠机会。

1998年，在最后日本站比赛中中舒马赫必须战胜哈基宁才能取得冠军，在比赛中舒马赫虽然获得杆位由于起跑并理想，随后又在比赛中爆胎，从而失去了夺冠的机会。

1999年，舒马赫不幸在第8站英国站比赛发生事故而断腿，导致他三个月缺席比赛，在缺席7场比赛之后，舒马赫被车队紧急征召回来支援队友艾迪·厄文，这一年舒马赫获得44个积分，位列个人积分榜第四。

2000年

舒马赫开启属于自己的巅峰时代。这时舒马赫与巴里切罗搭档，在比利时站斯帕赛道被哈基宁神奇的超越后失去了分站冠军，不过在随后的四站比赛中舒马赫连下四局，倒数第二站日本站获得胜利，取得了生涯的第三个世界冠军，也终于为法拉利车队在21年来赢得首个车手总冠军。从此开启了车王的五连冠道路。

2001年

舒马赫带领着法拉利一路高歌猛进，在倒数第五站匈牙利，率先锁定了舒马赫的第四个总冠军。全世界的人都为拿到第四个世界冠军的迈克尔·舒马赫而骄傲。

2002年

这一年舒马赫更是疯狂，整个赛季获得破纪录的11座分站冠军，并且创下赛季内每场比赛皆登上颁奖台的纪录。最终舒马赫轻松地提前六站于法国站夺得第五个总冠军，并实现三连冠，继范吉奥之后连续三年夺取世界冠军的车手。

2003年

由于舒马赫和法拉利连续两年巨大的优势垄断比赛，导致F1收视率一度降低。这个现象迫使FIA修改沿用了半世纪的积分制度，企图缩小车手的差距。虽然整个赛季进行的非常紧张，但仍然拦不住舒马赫在最后一站赢得胜利，获得第六次夺得车手总冠军。这一年舒马赫打破了范吉奥五次夺冠的记录，同时也为法拉利车队连续五年夺得车队总冠军。

2004年

舒马赫在赛季开始便连胜五场，在比利时站结束后，他以绝对的优势获得了第七次夺得车手总冠军。并获得了创记录的148分。舒马赫的七冠记录，直至今日依然没人能打破。现在汉密尔顿和奔驰的巨大优势统治着F1比赛，现如今汉密尔顿已经实现六冠，舒马赫的七冠纪录近在咫尺。

不幸的是，在2013年12月29日，舒马赫在法国阿尔卑斯山区滑雪时发生严重事故。在这六年时间里，时不时传出舒马赫病情好转的好信息。

现在2020年的开始祝车王生日快乐，希望车王能早日康复，也希望F1比赛能够越来越精彩。

舒马赫和哈基宁的较量谁赢的多

• 舒马赫赢的多！哈基宁只是获得过一个年度总冠军。

• 当然是舒马赫赢得多，他可是七届车手冠军！！

哈基宁和舒马赫谁厉害 为什么

舒马赫是车神 哈基宁是值得舒马赫尊敬的伟大车手 他们两个都是速度英雄 其实这是没法比的，如果两个人一直身处在相同的环境下那两个人的技术就可以比。但是，两人的赛车一直不是等强的。两人的驾车技术也都是完美的。 两个人有点不一样。有一点没错，舒马赫是车王，哈基宁不是。因为哈基宁的王朝不够长。我想哈基宁如果不是放弃麦凯伦去开DTM的话，应该还有机会消掉舒马赫一到两个总冠军。但是哈基宁决定离开，说明他并没有把F1当作生命的全部。也不能说这不是哈基宁比舒马赫强的地方，哈基宁可以在任何赛场上享受速度带来的刺激，而舒马赫对于离开却显得依依不舍

哈基宁和舒马赫哪个强

不好比较。他们不算一个时代的。哈基宁风光的时候，赛车引擎没有限制自动，那时舒马赫还只初出茅庐。不过两个人都创造了王朝时代，都对F1做出了巨大贡献。都令车迷难忘

舒马赫和哈基宁的关系怎么样

恩，他们的关系很不错，是很好的朋友，不过舒米现在的妻子是以前哈基宁的女朋友哈而且，以前让车，哈基宁挡了阿**一圈也没让，但看到舒米，马上让了，赛后，他说什么后视镜上有油污，么看到阿**...汗....不过是对手么,总会有过节的,好在过去就过去了

舒马赫的驾驶技术分析

一定要看这个视频。舒米的技术相对于其他车手的主要优势在于快速转弯。他仍然踩油门，在转弯时用刹车/转向修正精确控制油门(这种技术只能用在半自动档汽车上)，这样可以达到最高的转弯速度，但对驾驶员的技术要求很高。传统的最大速度曲线——松开油门/刹车——让车身动起来(做多了会漂移)——找出曲线点再给曲线加油，适合手工赛车。埃尔顿·赛纳、米卡·哈基宁、基米·莱科宁和鲁本斯·巴里切罗都是使用这种技术的典型例子。在视频中，我们可以看到舒米在一个快速转弯中落后传统技术车手张诗钟·赫伯特0.2秒，一圈损失1.5秒。当然，舒米的技术远比快速转身先进。1990年法拉利技术总监RoseBrawn帮助捷豹击败Bezn夺得勒芒冠军时，已经发现开C组车(手球)的舒马赫并不在池中:“好在奔驰一直追求公平，每个车手的驾驶时间都是平等的。显然，每次舒米用同样的油，他能跑更多圈，跑得更快。如果奔驰多使用舒米，结果会不一样。”翻译和解释的一部分——希尔:“他理解为什么快司机快，就像吉米·克拉克一样，他理解。他很优秀。”“我看过他在银石的测试，还有他在贝克特弯道的速度，我不敢相信这是真的，他在弯道的速度真的很惊人。”队友约翰尼·赫伯特:“其实他的控车技术和大多数人不一样。刹车时，哈基宁、库尔哈德等人降档，完全松开油门。当他们在弯道中间时，他们的油门动作很猛，他们不停地扇油门。另一方面，舒马赫在刹车和降档时开始稳定而缓慢地踩下油门。”“即使你开同一辆车，你也会发现舒马赫的技术不一样。这并不容易。最好看看一些车载记录和方向盘、油门、刹车的应用。我们有一个难得的机会获得了舒马赫和强尼·赫伯特在银石大赛排位赛中的数据记录。这条蓝线是油门线，顶线是全油门。我们可以看到油门线逐渐上升，然后油门完全前进，然后到达下一个转弯的刹车。F1赛车踩油门的渐进性非常重要。特别是，好吧，让我们看看这个桥弯，它以每小时160英里的速度通过。驾驶技术在加速和减速方面起着关键作用。蓝线的舒马赫以每小时160英里的全速驶近。他等了一会儿，一步一步踩上油，开足油门转身出去，然后在小修道院转弯处完全松开油门。再来看看约翰尼·赫伯特的油门线:我们发现他长时间保持全油门，一点也不缺乏勇气。然后他放出更多的油让车减速，然后很快恢复到全油门状态。现在来看速度线的对比:我们可以看到舒马赫在蓝线上的速度一直增加到160mph，然后在转弯的时候速度一直保持在这个水平，直到下一个转弯。再看看赫伯特的台词。他在前一个拐角处稍微放慢了速度。他不断加速。快到桥拐角的时候真的很快。但是后来，因为他的油门松了很多，速度下降得更严重，他在弯道中间以5英里/小时的速度下降。现在让我们看看方向盘的轨迹，看看驾驶员离极限有多近。接近曲线时变化不大，到了曲线就变成了折线。可以看出，舒马赫不断调整方向，这可能是由于车外某些部位的侧滑。现在看看赫伯特，开头也差不多，但他在转弯时没有把方向用到极致。结果，舒马赫仅在这个弯道就比赫伯特快了0.2秒。在整个排位赛圈里，舒马赫比队友快了1.5秒，相当于领先100米短跑。”Ms:“赛车极限的感觉，保持良好的赛车极限感觉，是我认为区别于其他车手的地方。我几乎可以100%把车开到极限。这可能是风格问题。有些司机也可以，但只能在进入弯道的时候，或者在弯道中间和出口的时候，我几乎一直都可以做到。”稍后我会发布它来表达我对这个MS油门轨迹的看法。对了，人家MS苦心研究的独特教义肯定不会说。也许只有他儿子才能拿到《真传》，呵呵。不过，根据一些“猪丝线索”，我们应该可以做出一些推论。难得，这个数据。短片中看到ms加速器的轨迹一般是一条斜直线，直观地反映了他踩油门的特点:先稍微踩一下油门(大概是油门的40%左右)，然后固定这个状态(或者慢慢踩下到80%到90%)，再在适当的时候直接从90%踩到100%。这一特性与其他驱动程序在两个关键点上不同:1。刚开始，他踩得比较少，“耐心”地等待发动机转速攀升，而不是像其他人那样深踩油门。(缓慢的油门动作有助于车身的稳定，还有其他优点)2。敢于保持一定的油门深度，不要轻易集油。(用其他东西补救一直用油带来的负面影响，适当调整或者不断修正方向。所以可以观察到，他转身离开时，方向是不断变化的。)轻轻一用油门，不失时机，大概是ms的绝活之一。正如女士自己所说，他和其他司机的区别在于，在整个转弯过程中，他可以走到车的极限。在他看来，通过一条曲线似乎是一个完整的过程，而其他人把曲线、曲线和曲线分开。回过头来看现在的情况，在桥弯，ms的过弯弧线比队友的小。由此可以判断，她倾向于走弧线较小的路线，也就是说他应该早收油，早转弯(转向程度相对较小)，早踩油门(油门深度相对较浅)，稳稳地(保持油门)转出。

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