什么是失速尾翼？什么是F1的失速尾翼

什么是失速尾翼

应该是失速尾旋吧。　　失速是当机翼迎角增大到一定的程度后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的情况。飞机将低头下沉，直至获得足够升力飞行。在高度低时发生失速是危险的，高度足够高时，可以练习失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推杆到底采用俯冲姿态，等速度大于等于1.3倍失速速度时，缓慢向后拉杆改出至平飞。尾旋是当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。发生螺旋式非常危险的事情，有些飞机在设计制造时是禁止飞机进入螺旋的，这样的飞机进入螺旋姿态后，很难改出。成功的关键是飞行员的技术和飞机的性能。

什么是F1的失速尾翼

　　迈凯轮的尾翼设计成为2010年F1揭幕站——巴林大奖赛的第一技术话题。尽管外界仍无从知道其确切的工作原理，但目前的信息已经越来越清晰。其整个系统被认为分为三部分：1，位于驾驶舱左前端的气流入口，2，布置在驾驶舱，引擎盖背鳍中的气流管道，3，尾翼上的开孔。　　位于驾驶舱上的这个类似潜望镜的气流入口，在迈凯轮内部被成为F-通风孔(F-vent)。布置在驾驶舱中的这部分管道，有一个孔，将部分气流分向了驾驶舱内部。当赛车在做直线行驶时，车手使用膝盖或者肘部将这个孔关闭之后，将使管道中的气流压力发生改变，进而导致排向尾翼开孔的气压变化，最终使得尾翼进入失速状态。　　迈凯轮MP4-25赛车的尾翼看成上面解释飞机反过来的机翼，利用鲨鱼鳍的开口将气流导至尾翼，在尾翼的底部产生向上抬升的气流，这就相当于飞机因为失速导致飞机快速下降，原理相同，但是被迈凯轮反过来用了，MP4-25则是通过失速使尾翼上升，飞机是下降，而MP4-25则是使之上升，刚好把这一效应反过来用了，当F1尾翼出现失速时，将导致其下压力生成量骤减，行驶阻力下降，进而提高直线速度，迈凯轮的这套系统可能让MP4-25的直线速度增加6英里/小时，也就是10公里/小时左右，这一优势已经在昨天的排位赛中初步体现了，巴顿在排位赛中跑出了313.78公里/小时的最高车速，而第二名也是来自银箭，这一优势超出了四大夺冠热门车队中所有车手6公里/小时以上。　　以上的解释旨在说明失速效应在赛车中是如何产生及如何作用在赛车上，接下来我们来解释迈凯轮如何把这套系统合理的运用在MP4-25上的，从第一幅插图中我们可以看出气流是在鲨鱼鳍前端开口处进入，但是如果是从鲨鱼鳍部位开孔将气流导入这样就无法控制赛车在弯道中所需的下压力，在这里可能有朋友会提出这样的疑问，为什么不像控制前翼角度一样，直接在引擎气箱中使用一个电控液压阀，然后通过方向盘上增设一个专门的按钮来控制流向尾翼开孔的气流，这样系统既简单，用起来更方便。但是这个办法如果你能想到，迈凯轮的设计团队就不用混了，这个方案是不行的，原因是F1是禁止使用任何自动机构来干预空气动力学的，前翼是FIA为增加超车引入的特例，所以迈凯轮在MP4-25的驾驶舱前端弄了一个气流入口，布置在驾驶舱中的这部分管道，有一个孔，将部分气流分向了驾驶舱内部。当赛车在做直线行驶时，车手使用膝盖或者肘部将这个孔关闭之后，将使管道中的气流压力发生改变，进而导致排向尾翼开孔的气压变化，从而使尾翼产生失速效应。　　其实说到底这是变相的可变型尾翼，只是钻了规则的空子，我们都知道FIA禁止任何形式的可变形尾翼，但是迈凯轮在没有任何可变形尾翼的基础上却做到了和变形尾翼一样效果的空气动力系统，在整个系统工作的过程中，没有任何一个空气动力学套件发生运动或者变形——包括尾翼副翼上的开口。　　现在，关于这一系统最大的疑问是迈凯轮是如何布置管道的，因为要将气流从驾驶舱内部引向背鳍不是一件易事。再加上F1现在禁止车队在季中修改单体壳(FIA的节约措施)，因此这被认为是其他车队抄袭仿制的难点所在！

f1游戏当中怎么用手柄开启超车模式

DRS是在DRS区域打开的失速尾翼，使尾翼产生失速效应，降低阻力，提高直道极速。在游戏中DRS灯绿色表示可以打开DRS了，打开后DRS指示灯变绿底透明色。练习赛及排位赛中可以随意打开，正赛中只有开赛两圈后在DRS区域且接近前车1s范围内才可打开。禁止打开时DRS指示灯为灰色。在弯道时需关闭DRS，可以手动关闭或刹车时自动关闭，否则会在弯道中失去下压力，导致失控。 KERS是刹车能量回收系统，将能量回收至电池中，FIA规定KERS功率不高于60KW，单圈使用时间为6s，在通过单圈终点时恢复60KW，游戏中有红色条表示KERS的能量值，按下KERS按键后增加马力，提高速度。 DRS主要用在直道末端超车上，KERS提高速度，可自由使用，主要用在超车及出弯加速上。KERS及DRS的键都可在游戏中自定义keyboard或手柄或方向盘中设定

关于F1的F-duck失速尾翼系统

你好楼主目前不是所有的车队有装了，但是大多数车队都在研发，上海站法拉利就测试了自己的初级失速尾翼现在只有索伯和迈凯轮拥有 失速尾翼就是将鲨鱼鳍的气流来扰乱尾翼的气流，使得尾翼失去下压力，所以速度就提升了 谢谢

失速尾翼是什么啊,是怎么工作的

你是指赛车的失速尾翼的原理吗？首先要解释失速的概念，最早的失速出现的飞机上，根据空气动力学的原理，失速是指翼型气动攻角(Angleofattack)增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力(liftforce)突然减小的一种状态。简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。在赛车尾翼上的利用，可以简单来讲，就是一个反过来的机翼，那么其结果就成了，在尾翼的底部产生向上抬升的气流，这就相当于飞机因为失速导致飞机快速下降，原理相同，只是被反过来用了。尾翼出现失速时，将导致其下压力生成量骤减，行驶阻力下降，进而提高直线速度。希望我的答案对你有所帮助，谢谢。

迈凯轮的失速尾翼有什么作用

　　简单的说就是直道时尾翼下方加大气流的量和速度，使尾翼上下气流速度差减小，使尾翼上表面负压减小，也就是减小高速时尾翼提供的下压力。这样车相当于变轻了，同样的发动机功率，车就可以跑得更快些。　　失速尾翼由迈凯轮车队首创，其技术原理是：通过人为破坏尾翼下方的气流，以降低赛车在直道上的下压力生成量来提高赛车的极速。目前数支对手都在努力拷贝这一设计，但因为本赛季FIA禁止车队修改单体壳，因此难度是很大的。　　英媒体《汽车运动》报道称：尽管到目前为止，包括索伯，法拉利，威廉姆斯和梅赛德斯GP都开始使用不同成熟度的系统，但是多数车队依旧担心这一设计会在下赛季失控。问题主要牵涉到开支和安全两大方面。　　昨天早上，在巴塞罗那举行的FOTA会议上，F1车队将此事提上了台面。最终以投票表决的方式，决定从下赛季开始取缔这一设计。迈凯轮试图说服组织，终因少数服从多数而失败。　　目前正在研发该系统的红牛车队领队霍纳尔表示，决定禁用主要还是因为安全。梅赛德斯GP CEO尼克-弗莱则告诉《汽车运动》，他支持废除这一系统是因为该设计对于F1这项运动的价值微不足道。