f1摩洛哥站在哪个城市？美国F1留学生如何签证去加拿大

f1摩洛哥站在哪个城市

摩纳哥。F1赛季第六站来到了极具盛名的摩洛哥蒙地卡罗赛道，在这个高低差达到42米的街道型赛道，胜负的焦点除了超车难度极高之外，各家车队将如何使用本赛季新增的材质最软，Hypersoft粉红色超级软胎也是一大关键。赛季第七站加拿大站将于国内时间6月11日午夜2点开跑。

美国F1留学生如何签证去加拿大

持有F1签证想要到加拿大，需要办理以下手续：一，先到加拿大大使馆网上进行申请，必须填写两个表：1：Application Form（必填）。2：Checklist （选填）。此表格不能保存，必须填好后直接打印。要单面的，双面不可。打印后用黑色水性笔在最后一页签名。二，办理材料准备：1)）护照。 2 ) I-20。先去 international students office 签字，申请离境。3）在读证明。4）财力证明。去银行找Banker要Statement。Banker会打印并签字。5）成绩单。注意成绩单领回来是不能开封的。要直接寄出去。6）照片。 11d 两张，CVS 8d 6张。签证照片注意事项：这个照片要两张。其中一张的背面要写上自己的姓名和生日。7）打印上学期和下学期的课程表。8）机票证明。9）买 Money Order，就是汇款。外加几十美分的手续费。填写Money Order注意， 第一项填对方名字。第二项 是自己名字。第三项注意是自己的地址。以上是申请签证的价目表（美金），申请Multiple Entry是140美金。三，材料准备完毕。就寄出去，邮费不到5 美金。两天就到，然后办理下来，就可以到加拿大了。

F1大奖赛全年共有几站 [2012加拿大F1大奖赛-第七站的第七个分站冠军]

　　2012年F1加拿大站正赛在蒙特利尔举行。正赛中刘易斯?汉密尔顿以绝对优势获胜。路特斯车队格罗斯让和索伯车队佩雷兹凭借一停策略获得第二三名。然而法拉利为阿隆索制定的一停策失败，阿隆索仅以第五名完赛。两停策略的汉密尔顿获得2012赛季首个分站冠军，这也是2012年F1锦标赛中7站比赛中的第七个不同的分站冠军。与前赛季相比，本赛季中法拉利、迈凯轮、莲花、奔驰无论从速度还是策略都旗鼓相当，让每场比赛颇有悬念。 　　发车：维泰尔保持领先 　　凭借杆位的绝对优势，维泰尔首个进入一号弯道，没有受到前两排车手的任何威胁。前十名当中只有迪雷斯塔超过格罗斯让，其他车手名次不变。第二圈，迪雷斯塔在后直到超越罗斯博格，升至第六位。第12位发车的莱科宁升至第11位。 　　第五圈，马萨表现突出，连续超车。但在第六圈的T1/T2连续弯道失控甩尾，名次从第五位下降到第十二位，一直跟在小林可梦伟身后。马萨在失控前一直在追击罗斯博格，他显然是有点操之过急了。一次的失误让马萨阵脚大乱，在该圈结束前再次失误，赛车右轮似乎蹭到了“冠军墙”。 　　十圈过后，领先的第一“集团军”三位车手是维泰尔、汉密尔顿和阿隆索。处在第二集团军的车手是韦伯排名第四。迪雷斯塔第五，他被罗斯博格、格罗斯让、巴顿和莱科宁紧紧咬住。两个集团军之间差距将近5秒之多，第十一圈，由于马萨的失误，车队决定召马萨先进站换软胎，同圈迪雷斯塔和舒马赫也进站。 　　首次进站：汉密尔顿升至头位 　　第十三圈，格罗斯让做出最快圈速，莱科宁超越巴顿，名次升至第七位。第十四圈巴顿进站，罗斯博格做出最快圈速。第十五圈维泰尔领先位置进站，换上黄色软胎。第十六圈汉密尔顿进站，换上黄色软胎。第十八圈阿隆索进站，出来后赶在汉密尔顿前面。不过汉密尔顿在该圈后直道超越阿隆索。第二十圈格罗斯让进站，领先位置回到汉密尔顿手中。阿隆索第二，维泰尔第三。汉密尔顿疯跑三圈后带出2.1秒，阿隆索遭到维泰尔的紧逼。没有进站的莱科宁排名第四。因为没有进入排位赛Q3，莱科宁拥有一套新软胎的优势。另一位没有进站的佩雷兹排名第五。韦伯第六位。此时前六名车手之间差距不过十秒。 　　两位排位赛表现欠佳的车手舒马赫和巴顿到了正赛运气依然不佳。三十圈之后舒马赫排名第十二位，巴顿排名第十五位。第三十三圈巴顿进站换上一套超软胎，车队希望巴顿通过更好的抓地力来尽可能地挽回名次。 　　二次进站：莱科宁被超 舒马赫退赛 　　第三十八圈，新一轮的进站开始。第七位的罗斯博格率先开始二次进站，因为第四位的莱科宁充当火车头，压住了佩雷兹和韦伯，而罗斯博格已经追上他们了。第三十九圈莱科宁进站，出来后刚好压在罗斯博格前面。但是罗斯博格在接下来的后直道外线超车。此时佩雷兹也完成进站，出来后刚好在莱科宁前面。第四十五圈舒马赫“又”一次退赛。究其原因是梅赛德斯赛车的DRS只能保持在开启状态，而不能闭合。多位机械师围着尾翼抢修，在这分秒必争的正赛中，抢修显得十分苍白无力。舒马赫不得不遗憾退赛。 　　第四十九圈汉密尔顿领先位置进站，重新起跑的一瞬间，赛车又顿了一下。汉密尔顿的两次停站都顿了一下。但是直到第五十五圈，阿隆索和维泰尔仍然没有进站，如果他们一跑到底，等于汉密尔顿拱手送出领先。第五十七圈马萨二次进站，他在进站前连续被佩雷兹和罗斯博格超越。第五十九圈，汉密尔顿做出最快圈速。阿隆索和瓦特尔很可能不会进站了，汉密尔顿要想拿回领先位置就只能在赛道上追回进站耗费的时间。此时汉密尔顿距离维泰尔2秒，距离阿隆索4秒。第六十一圈，汉密尔顿在后直道超越维泰尔，升至第二位。维泰尔被超之后选择进站，看来一停策略并不奏效。第六十三圈，汉密尔顿超越阿隆索，重回首发位置。与此同时，阿隆索的轮胎也进入严重衰退期，一圈后他被格罗斯让超过，随后又被佩雷兹和维泰尔超过。车队策略最为失败的莫过于法拉利为阿隆索制定的一停。整场比赛再一次说明轮胎的重要性和消耗的速度。当然，加拿大站采用一停战术不乏成功的车手，路特斯车队的格罗斯让和索伯车队的佩雷兹便运用一停战术获得亚军和季军，但是这两人的停靠时间分别在第二十一圈和四十一圈，而阿隆索早在第十九圈，这意味着西班牙人需要使用黄标软胎坚持五十一圈的里程。 　　最终，两停策略的汉密尔顿获得本赛季首个分站冠军，这也是2012年F1锦标赛中的第七个不同的分站冠军。路特斯车队格罗斯让和索伯车队佩雷兹凭借一停策略获得第二三名。维泰尔、阿隆索、罗斯博格、韦伯和莱科宁分获五至八位。

阿斯顿·马丁车队，时隔61年重返F1赛场

2021赛季的F1大奖赛揭幕战将于本月底在巴林举行，本赛季， F1车队大家庭将迎来一位久别重逢的老朋友——阿斯顿·马丁车队 。近年来，阿斯顿·马丁一直作为红牛车队的冠名赞助商出现，而这一次，车队发布了2021赛季的新车AMR21，并宣告时隔61年，他们将重返F1赛场。

阿斯顿·马丁的老板在新车发布会上表示， 将阿斯顿·马丁的名字带回F1是“梦想成真”。 而这个梦想源自于上世纪二十年代，阿斯顿·马丁的共同创始人之一Lionel Martin在刚刚执掌公司时，就希望能与合伙人Robert Bamford合力让阿斯顿·马丁享誉大奖赛。

彼时，Martin结识了赛车手Louis Zborowski伯爵。Louis Zborowski对赛车十分喜爱，家财丰厚的他斥巨资委托阿斯顿·马丁生产两辆赛车参加1922年曼岛 旅游 者杯赛，同时，他投入的资金还用来研制了全新16气门双顶置凸轮轴四缸赛车发动机。由于时间紧迫，车队未能参加曼岛 旅游 者杯赛，但很快，时隔不到一个月，阿斯顿·马丁的TT赛车在斯特拉斯堡举行的2.0公升级法国大奖赛上首次亮相，虽然两辆赛车均因发动机故障而退赛，但这样的经历赋予了这支新车队大奖赛之旅的足够信心。在随后的比赛中，他们取得佳绩，多次登上领奖台。

然而不幸的是，1924年，Zborowski伯爵在一次赛事中丧生，阿斯顿·马丁在**赛车运动中的首个征程就此告终。

然而，阿斯顿·马丁车队并未就此放弃进军**大奖赛，1946年比利时跑车大奖赛虽不属于“**”赛事，但驾驶阿斯顿·马丁赛车的St John Ratcliffe Stewart Horsfall在该项赛事中战胜一众优秀的竞争对手，摘得桂冠，在随后的比赛中，Horsfall也取得了不俗的成绩。可惜的是，被称为神勇车手“Jock”的他在1949年BRDC国际奖杯赛中因赛车事故而丧生。

进入五十年代，阿斯顿·马丁公司所有者David Brown制定了一项大胆计划：研制在世界跑车锦标赛和刚诞生不久的F1世界锦标赛之中能与最强对手一较高下的赛车。由此，阿斯顿·马丁正式萌生了与F1结缘的梦想。经过车队努力，阿斯顿·马丁DBR4于1959年在按照F1规则举办的BRDC国际奖杯赛上首次亮相，并一举夺得了亚军。遗憾的是，这之后，阿斯顿·马丁未能在F1中取得令人瞩目的成绩，于1960年退出了**单座赛车运动。

如今，时隔61年，阿斯顿·马丁车队重返F1赛场，可谓梦想成真。令这支车队有足够勇气加入F1的原因在于他们近年来在跑车赛事中取得了成功，这也是他们重返F1的绝佳时机。设计制造阿斯顿·马丁F1赛车的团队由500名工作人员组成，他们将怀着雄心壮志参与到F1，并向竞争者发起挑战。 到2022年下半年，阿斯顿·马丁将在银石建成一座占地20万平方英尺的新F1工厂，届时，该厂将成为阿斯顿·马丁的创新实验室，以推动品牌未来的民用车技术发展。

此外，车手作为F1赛事中的重要角色，作用不言而喻。本赛季，阿斯顿·马丁签约四届F1世界冠军德国车手 塞巴斯蒂安·维特尔 （Sebastian Vettel）和后起之秀加拿大车手 兰斯·斯特罗尔 （Lance Stroll）。前者有着丰富的经验，后者也在上赛季的比赛中表现出了十足的冲击力，这样的车手阵容实力不容小觑。

对于F1，阿斯顿·马丁显然是怀着冲击冠军的梦想而来。不过，在竞争激烈、规则多变的F1赛场，梦想的实现需要时间与努力，他们对此也有着清醒的认识。车队总监OtmarSzafnauer说，“说去争夺或者赢得一个世界冠军，要比做容易多了。这两件事情真实发生，需要很好的计划，从今天开始，成为总冠军争夺者，我们需要极强的执行力，我们正在这一计划中。”维特尔也认为，“如果真的想要获胜，这是一个长期的计划，你看看梅赛德斯，他们从2011年-2012年开始准备，随后用新的动力单元获得了胜利，打开了一扇大门，现在跑得比所有人都快了。” 虽然他不认为新规则可以立刻帮助车队，但他觉得5年内车队有机会夺冠。

F1作为赛车运动的**赛事，一直受众多 汽车 厂商青睐，加入F1，对提高品牌知名度及影响力大有裨益。阿斯顿·马丁同样希望通过这一平台吸引更多车迷与消费者。2021赛季开赛在即，阿斯顿·马丁车队在历经61年的暂别后以全新的面貌重新加入F1，更是吸引了众多媒体与车迷的眼球。不知他们会为我们带来怎么样的惊喜，让我们一同期待！

2011年F1的赛程

FIA发布了第一版的2011F1赛程，总共达到20个分站，创F1史上之最。2011年的F1将于3月13日在巴林揭幕，中间包含4个背靠背的比赛，新增的一个分站是在新德里举行的印度站，目前被安排在10月30日。巴西继2008年之后，再次成为收官站举办地，时间是11月27日，阿布扎比倒数第二。 具体赛程如下： 13/03 巴林 27/03 澳大利亚 10/04 马来西亚 17/04 中国 08/05 土耳其 22/05 西班牙 29/05 摩纳哥 12/06 加拿大 26/06 欧洲 10/07 英国 24/07 德国 31/07 匈牙利 28/08 比利时 11/09 意大利 25/09 新加坡 09/10 日本 16/10 韩国 30/10 印度 13/11 阿布扎比 27/11 巴西

F1每年什么时候举行

基本上就是每年的3月末左右的周末开始。下面是今年的赛程安排：澳大利亚大奖赛 03-26 14:00 排位赛 03-27 14:00 正赛 马来西亚大奖赛 04-09 16:00 排位赛 04-10 16:00 正赛 中国大奖赛 04-16 14:00 排位赛 04-17 15:00 正赛 土耳其大奖赛 05-07 19:00 排位赛 05-08 20:00 正赛 西班牙大奖赛 05-21 20:00 排位赛 05-22 20:00 正赛 摩纳哥大奖赛 05-28 20:00 排位赛 05-29 20:00 正赛 加拿大大奖赛 06-12 01:00 排位赛 06-13 01:00 正赛 欧洲大奖赛 06-25 20:00 排位赛 06-26 20:00 正赛 英国大奖赛 07-09 20:00 排位赛 07-10 20:00 正赛 德国大奖赛 07-23 20:00 排位赛 07-24 20:00 正赛 匈牙利大奖赛 07-30 20:00 排位赛 07-31 20:00 正赛 比利时大奖赛 08-27 20:00 排位赛 08-28 20:00 正赛 意大利大奖赛 09-10 20:00 排位赛 09-11 20:00 正赛 新加坡大奖赛 09-24 22:00 排位赛 09-25 20:00 正赛 日本大奖赛 10-08 13:00 排位赛 10-09 14:00 正赛 韩国大奖赛 10-15 13:00 排位赛 10-16 14:00 正赛 印度大奖赛 10-29 排位赛 10-30 正赛 阿布扎比大奖赛 11-12 21:00 排位赛 11-13 21:00 正赛 巴西大奖赛 11-27 00:00 排位赛 11-28 00:00 正赛

kimi信息

基米·莱科宁（英文：Kimi·Raikkonen），芬兰车手，F1世界冠军。1979年10月17日出生，2001年加入索伯车队成为世界一级方程式锦标赛车手。2002年转会F1豪门迈凯轮车队。2007年，莱科宁加入法拉利车队并于当年取得世界冠军。2010年，莱科宁离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。2011年，莱科宁组织了属于自己的车队：ICE1Racing。2011年11月29日，莱科宁宣布加盟莲花F1车队，于2012年重返F1。2013年9月11日，法拉利官网正式确认莱科宁明年加盟。

1年度总冠军次数：1（2007年）

首次F1大奖赛：2001年澳大利亚大奖赛

首次登上领奖台：2002年澳大利亚大奖赛

首次分站赛冠军：2003年马来西亚大奖赛

首次杆位：2003年欧洲大奖赛

F1大奖赛参赛次数：180

2003年赢得首个分站赛冠军(9张)

F1大奖赛发车次数：179

F1大奖赛完赛次数：129

F1大奖赛登台次数：71

F1大奖赛获取积分次数；116

F1大奖赛退出次数：50（包括一次05年米其林罢赛）

F1大奖赛分站冠军次数：20

F1大奖赛杆位次数：16

F1大奖赛创最快圈速次数：38（05年10次平舒马赫记录；08年10次平舒马赫和之前自己创造的记录）

F1大奖赛累计积分：835

以上数据更新至2013赛季中国站

1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次

1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛

1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名

1997 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事

1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出

1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军

2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜

2001 加入索伯车队成为正式F1车手，得9分列车手排名第11

2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6

2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分，仅以2分之差获得赛季亚军

2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名

2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名

2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名

2007 加入法拉利车队，获得澳大利亚大奖赛冠军，雪邦赛道获得第三，巴林获得第三，西班牙因电子故障退赛，摩纳哥排位赛事故15位发车，正赛第8，加拿大站正赛第5，美国站第4，法国站排位赛第三，正赛冠军，英国站排位赛第二，正赛冠军，德国站排位第一，决赛退赛，最终获得第22名，匈牙利站排位赛第四，正赛第三位出发，获得亚军，比利时站冠军，日本站季军，中国站冠军，巴西站冠军，在两次与总冠军擦肩而过后，也最终以奇迹的名义夺得年度总冠军。

2008 前四站取得了两个分站冠军和一个分站亚军领跑积分榜，但之后遭遇一系列事故和故障，成绩起起伏伏，最终卫冕失败。

2009 法拉利的F60竞争力不佳，在赛季中期就放弃了研发，但在这之后莱科宁反而连续拿下4个领奖台狂澜35个积分，更是在比利时的斯帕赛道拿到了个人第18个分站冠军，也是六年内的第四个斯帕冠军。赛季结束后，莱科宁离开了F1，转战世界拉力锦标赛。

2010 莱科宁正式转战WRC的第一年，总共获得25个积分，年终排名第10。

2011 莱科宁组建了自己的车队：ICE1Racing，总共获得34个积分，年终排名第10。在拉力间隙，他去尝试了纳斯卡赛事，再次掀起“莱科宁是否会回归F1”的猜想和各种传言。2011年11月29日，莲花F1车队官网发布声明，确认莱科宁于2012年加入该车队，重返F1。

2012年阿布扎比站获得复出首冠(30张)

2012赛季F1倒数第三站F1阿布扎比大奖赛站在亚斯码头赛道结束。莱科宁赢得了他复出后的首个分站赛冠军，也是路特斯车队的首个分站冠军，同时也是他F1职业生涯中获得的第19个分站赛冠军。

2012赛季莱科宁复出第一年表现强势，夺下赛季车手第三名。

2013年3月17日，莱科宁以第七位起步，用2停策略赢得2013赛季的开官站胜利，并于第56圈创下了最快圈速。

2013年4月14日下午15时，2013赛季F1上海站正赛在上海国际赛车场举行。莱科宁以1小时36分37秒的成绩获得分赛亚军。

2013年6月30日的英国站莱科宁以第五名完赛，同时创造了一个连续25场获得分站积分的记录，打破了原先有舒马赫保持的连续24站获得积分的记录。

2013年赛季中后期，莱科宁同意重返法拉利F1车队。

F1加拿大蒙特利尔赛道的其中的70圈是什么意思啊

意指在赛道上跑了70圈，而每圈长4.361公里 ；即共长度305.270公里。 加拿大GP在1978年移到蒙特娄举行，因为原来的跑道太旧也太危险。蒙特娄赛道并不是常设的跑道，它是由街道和跑道组合而成，长度4.421公里。 跑道启用后的首位冠军是加拿大当地的赛车好手Gilles Villeneuve，他也就是维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的爸爸，他在1982年在比利时的练习赛中意外身亡，此后跑道就改以Gilles Villeneuve为名。由于这个跑道一年只用一次，所以跑道路面很脏，必须等到练习赛之后路面的抓地力才会慢慢增加。 这个跑道最吸引人的地方在于它有多处可以超车，对于引擎及刹车的要求也很高，因为有几处必须急减速的地方，而在Pit入口前的大直线对于引擎更是一大考验。http://www.pcauto.com.cn/playcar/racing/0310/23970.html