克拉克森新造船价格指数（中国拿下了世界造船业半数订单，是如何做到的）

本文目录

• 中国拿下了世界造船业半数订单，是如何做到的
• 世界航运业的前景如何
• 集装箱船的发展
• 中国造船业为什么会逆势反超韩国

中国拿下了世界造船业半数订单，是如何做到的

目前，新冠肺炎疫情依旧在全球持续蔓延，给全球的航运、造船业都蒙上了一层阴影。由于中国疫情防控措施得当，中国船舶工业率先复苏，今年1到9月份，从造船完工量，到新接订单量、手持订单量，中国造船业占世界造船三大指标的市场份额纷纷位列第一，这份成绩的取得难能可贵，体现了中国船舶工业的国际竞争力、抗风险能力日益增强，具有强大的韧性和潜力。

今年一到九月份，中国船舶行业75家重点监测企业实现主营业务收入1971亿元，比去年一到九月份增长1.1%；利润总额12.5亿元，却只是去年一到九月份的一半。因此也要清醒地认识到，造船业还需要继续深化供给侧结构性改革，优化产业结构、产品结构，提升创新创能力和盈利能力。

扩展资料

中国拿下了世界造船业半数订单

今年由于受到新冠肺炎疫情影响，新船成交量同比萎缩了51%，但全球**航运造船机构公布的数据显示，中国船舶工业的新接单量保持领先，今年一到九月份，我国造船新接订单量占世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%。

10月28日，大连一家造船厂码头，经过了近一年时间的建造、舾装、试航和调试，一艘载重6.1万吨的散货船在当天交付日本船东。

受疫情防控的影响，日本船东没法到中国参加交付仪式，只能通过网络举行签字、交付仪式。通过视频连线的方式进行的“云交付”充满仪式感。

疫情防控期间，由于很难和船东见面，企业开创了云推广、云签约、云交付等线上商业新模式，一定程度上抵消了疫情的冲击。今年3月，他们就拿下疫情以来的首张大单。客户包括欧洲和日本。

云交付仪式后，工作人员举着彩旗，来到码头为这艘载重6.1万吨的散货船送行。这是今年以来，吉燕霞他们给这家日本船东交付的第2艘轮船了。

今年以来，受市场不确定性和疫情的双重影响，全球造船业整体处于低迷状态，最近，丹麦船东协会发布的最新报告显示，全球新船手持订单已经降至30年来的最低水平，虽然不同船型之间存在差异，但油船、集装箱船、散货船这三大主要船型手持订单占现有船队比例都处于几十年来的低点。

世界航运业的前景如何

国内船舶产业主要上市公司：中国船舶(600150.SH)、中船科技(600072.SH)、中国海防(600764.SH)、中国重工(601989.SH)、中国动力(600482.SH)等等。

本文核心数据：全球造船市场新增订单规模、全球造船市场区域分布、全球造船市场价格指数

2021年全球造船市场新增订单增长33%

2021年随着全球经济逐渐复苏，造船市场也有明显回温。根据Vessels
Value统计数据，2021年全球造船市场新增订单1286艘，同比2020年增长33%。

集装箱船新增订单价值规模占比最高

从造船市场新增订单的船舶载重吨位规模来看，2021年，新造集装箱和散货船订单占比超过30%，其次是新造油船订单的载重规模占比约是18%。

从造船市场新增订单的船舶价值规模来看，2021年，全球集装箱船订单总额最大，超过400亿美元，占全年造船市场新增订单总额47%。

中国承接新造船订单占比超过40%

2021年，全球大部分新造船订单是由中国、韩国、日本等船厂承接，上述三个国家总订单数量超过1200艘，占比全球市场的85%，其中中国船厂的承接量占比超过40%，位居全球市场第一。

自2021年初全球新造船市场价格大幅提升

从新造船市场价格来看，根据克拉克森的统计数据，2021年全球新造船价格整体普遍上涨近1/3，15500TEU左右的集装箱船新造船价格提高近50%。主要是由于全球航运市场上升需求以及用钢成本上升，推动全球造船市场新船价格快速上涨。

参考中国新造船价格指数CNPI变化趋势，2019-2021年2月整体呈现逐渐下降态势，自2021年3月份开始快速增长，到2022年2月达到1011点。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

集装箱船的发展

国内船舶产业主要上市公司：中国船舶(600150.SH)、中船科技(600072.SH)、中国海防(600764.SH)、中国重工(601989.SH)、中国动力(600482.SH)等等。

本文核心数据：全球新造集装箱船规模、全球新造集装箱船结构、全球新造集装箱船价格指数

2021年新造集装箱船需求规模大幅增长

从全球新造船市场整体来看，2021年，全球新造集装箱船订单总额最大，超过400亿美元，占全年造船市场新订单总额的47%;按新造船舶载重总吨位来看，新造集装箱船占比超过30%。2021年，集装箱船是全球新造船市场最热门的船型。

根据克拉克森统计，2021年全年，全球共成交集装箱船新船541艘、419.4万TEU，同比2020年涨幅均超过300%以上。

目前，中国已经成为全球主要的集装箱制造地和出口地。根据中国海关总署数据，2021年中国出口集装箱船数量达到99艘，同比增长102%。

新造万箱型集装箱船数量占比较高

从不同载重规模的新造集装箱船数量来看，万箱船和支线箱船(500TEU以内级别)的新造数量较多，均超过190艘，占比均超过35%;而中型箱船的新造数量相对较少。

新造集装箱船价格指数创近十年新高

参考中国新造集装箱船价格指数CNCPI变化趋势，2011-2020年期间，CNCPI指数整体呈现波动下降态势，但自2021年3月份开始快速增长，到2022年2月达到1025点，创近十年新高。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》

中国造船业为什么会逆势反超韩国

中国造船业逆势反超韩国原因是中国船厂的建造技术以及价格竞争已经赶上韩国，这已得到海外船东的认可，从全球订单前10位来看，以前韩国企业曾包揽前七位，但现在只剩韩国三大船企，中国和日本企业大举进入前列。
  
技术
无法否定的事实是，在技术水平方面，中国造船业正在迅速赶上韩国。韩国造船业期待已久的达飞轮船9艘超大型集装箱船订单最终被中国船厂包揽，三大船企在高附加值船舶领域的失败让韩国造船业真正感到了“切肤之痛”，也给正在复苏的韩国造船业再次蒙上阴影。
造船与海运行业的景气好不容易有所恢复，面对难得一见的超大型船只建造订单，而且该订单属于高附加价值船舶而非廉价船舶，却被中国抢走了生意，韩国造船业普遍感到了“切肤之痛”。
  
 价格
价格在订单中起了决定性作用。难得一见的大规模订单被中国夺走，虽然令人遗憾，但再怎么需要订单，也不能将报价降到如此之低。
韩国造船企业遭受重挫，原因有世界能源价格崩盘、国际贸易低迷等。不过，最重要的是，中国的造船业正在不断成长，能够建造出物美价廉的船只与韩国匹敌。
 
总结
中国造船公司这次战胜韩国，看似偶然，实则必然。这次战胜因素在于：当机会来临时，中国早已准备好。而随着中国的快速发展，中国制造业转型升级，从低端向高端转变，由制造到创造，再到智造，作为中国人我感到骄傲！