威廉姆斯车队现状（关于F1车队问题）

本文目录

• 关于F1车队问题
• 马克·韦伯的个人轶事
• 一个时代的落幕！威廉姆斯家族确认将退出车队管理
• 截止2019年11月，中国有F1车队吗
• 把CVT放进赛车都轻松干趴对手 这支F1以前太恐怖了

关于F1车队问题

呃。。。从2000年开始：法拉利-万宝路车队，迈凯轮-梅赛德斯车队，宝马-威廉姆斯车队，七星-贝纳通车队，英美本田车队，金边臣-乔丹-无限-本田车队，红牛-索伯-马来西亚国有石油车队，奥兰治-飞箭车队，美洲虎车队，高卢-普罗斯特-标志车队，西班牙电信公司-米纳尔迪-方达曼托车队；2001年：法拉利-万宝路车队，韦斯特-迈凯轮-梅赛德斯车队，宝马-威廉姆斯车队，好彩-英美-本田车队，红牛-索伯-马来西亚国有石油车队，金边臣-乔丹-本田车队，七星-贝纳通-雷诺车队，美洲虎车队，普罗斯特格兰披治大奖赛车队，奥兰治-飞箭-启峰车队，欧洲-米纳尔迪车队；2002年：法拉利-万宝路车队，宝马-威廉姆斯车队，韦斯特-迈凯轮-梅赛德斯车队。七星-雷诺运动赛车，美洲虎车队，索伯-马来西亚国有石油车队，DHL-乔丹-本田车队，好彩-英美-本田车队，GO KL-米纳尔迪-启峰，松下-丰田车队，奥兰治-飞箭车队；2003年：法拉利-万宝路车队，宝马-威廉姆斯车队，韦斯特-迈凯轮-梅赛德斯车队，七星-雷诺运动赛车，索伯-马来西亚国有石油车队，乔丹-福特车队，美洲虎车队，好彩-英美-本田车队，欧洲-米纳尔迪-考斯沃斯车队，松下-丰田车队，欧洲-米纳尔迪车队。再往后边就没有详细的了。今年德国站是纽博格林

马克·韦伯的个人轶事

问：你第一次萌生了做一名F1车手的想法，那是在什么时候?答：我想那应该是我第一次来到欧洲的时候。之前我已经赢得了一些比赛的胜利。但在澳大利亚，自己到底有多大的可能性进入网，我无法确定。来到欧洲后，我就意识到，这个愿望有可能实现了。同许多F1车手一样，韦伯的赛车历程也始于卡丁车。1991年，年仅15岁的韦伯就已经在澳大利亚最高水平的卡丁车赛上亮相了。在分别赢得了不同级别的卡丁车冠军后，韦伯毅然加入了福特方程式的行列。1995年底，在参加完卡丁车及澳大利亚福特方程式锦标赛后，韦伯转战英国，这时他刚满 18岁。在英国海兰德·海奇的福特方程式FestivaI上，韦伯第三名的不俗战绩，让著名的范·迪埃曼福特方程式车队眼前一亮，很快，他就与该队签订了1996年英国锦标赛的合约。1996年的辐特方程式Festibval，韦伯取得最终的胜利，他的名字终于和约翰尼·赫伯特、埃迪·埃尔文这样的明星车手一起，排列在了历届冠军名录上。1997年，韦伯的赛车历程又向前迈了一步，他代表澳大利亚人艾伦·多克因的车队参加了英国F3锦标赛。但没想到，这却是一次一波三折的征程。由于没有资金支持，韦伯不得不打算退出剩下的比赛，就在此时，他的朋友奎恩贝尼特和澳大利亚橄榄球传奇人物大卫·坎佩斯，伸出了援助之手，韦伯才坚持参加了所有的比赛，最终获得了第四名。韦伯在福特方程式和F3赛事中的出色表现，引起了梅塞德斯老板诺伯特·豪格的注意，他盛情邀请韦伯为梅塞德斯AMGsportscar车队试车。韦伯欣然接受了这份邀请，并与前F1车手伯恩德·施奈德合作，参加了1998年国际汽联的GT锦标赛。在繁忙的试车之余，韦伯和施奈德取得了5次比赛的胜利。在梅塞德斯的经历，让韦伯在赛道上越发成熟起来。1999年，韦伯驾驶着梅塞德斯汽车参加了著名的勒芒24小时耐力赛，由于梅塞德斯在空气动力学设计上的失误导致严重的翻车事故，韦伯被迫退出了当年的其它比赛。于是，韦伯决定重返方程式赛车，他与保罗·斯图达特的新欧洲方程式赛车队（EFD）合作，参加了2000年的国际F3000锦标赛。在韦伯的带领下，EFR车队取得了银石系列赛第二轮的胜利，拿到了锦标赛的资格，赛季结束时，他又以第三名的成绩，排在布鲁诺·扎奎拉和尼古拉斯·米纳森之后。无论对EFR还是对韦伯，2000年都是一个出人意料的，满意的赛季。问：职业生涯中最守你难忘的时刻是什么?答：是我在墨尔本参加的首场F1大奖赛，当时我获得了第五名。这个成绩完全出乎我的意料，我当时想自己也许会获得第17或18名。那是我加盟米纳尔迪车队的第一场大奖赛。特别是那场比赛在澳大利亚进行，米纳尔迪车队的老板保罗·斯图达特也是澳大利亚人。当时所有幸运的事都一起降临了，真是非常特别的一天。2002年，韦伯将代表米纳尔迪车队参加F1世界锦标赛的消息，让这位来自新南威尔士昆比亚的小伙子，成为澳大利亚车迷的新期望，因为他是继大卫·布拉汉姆1994年参加F1比赛之后，又一位参加该项赛事的澳大利亚车手，这同时也标志着韦伯终于登上了赛车运动的巅峰——F1。韦伯的F1生涯开始于米纳尔迪车队，但他同F1的接触，却开始于贝纳通车队。早在2000年，韦伯的表现就引起了贝纳通车队的兴趣，当年9月，他成功地完成了贝纳通车队在葡萄牙埃斯托里尔为期三天的试车，双方签订了一份长期合同。2001年，韦伯成为贝纳通雷诺F1车队的正式试车手和预备赛车手，他在伊莫拉、摩纳哥和马尼·库斯赛道都取得过胜利，还获得了F3000系列赛的亚军。所以，当韦伯亮相米纳尔迪车队时，实际上他已经通过贝纳通车队的比赛，在F1领域历练了很长一段时间。因此，当他终于驶上了F1大奖赛的赛道，面对着对他寄予期望的父老乡亲，他怎能不激情澎湃，奋力一搏?多年后，谈起那一天，那一刻，他说那种狂热的场面他永远不会忘记。进入F1后的韦伯，始终是转会市场的抢手人物。2002年，他在摩纳哥大奖赛上的出色表现，让美洲虎车队的老板对他情有独钟，韦伯迅速转会至美洲虎，同安东尼奥·皮佐尼亚搭档，开始了2003赛季的征程。韦伯的确没有让美洲虎车队的老板失望，这一年车队获得的18个积分中，17个都是韦伯获得的，这让更多的车队老板把目光瞄准了韦伯。2004赛季，是韦伯同美洲虎的最后一年合同期，受上赛季表现的激励，他满怀自信，期望能够在2004年有一个更全面的突破。但赛季中期，福特公司宣布将出售美洲虎车队，这刘车队军心的稳定无疑起到了破坏作用。正是在这种情况下，韦伯依然保持着稳定表现，在马来西亚大奖赛的排位赛上，甚至还获得了第二名，但也仅此而已。这一年，韦伯只获得了7个锦标赛积分，有四场比赛进入了前八名。尽管赛场上的成绩并不像期望的那样灿烂，但觊觎韦伯已久的各车队还是迫不及待地开始了对他的争抢，其中的威廉姆斯车队，则是韦伯心仪已久的。问：你还记得阿兰·琼斯1980年成为世界冠军时效力于哪支车队吗?答：当然记得，威廉姆斯Fl车队。他是澳大利亚最后一个获得世界冠军的车手。自从他1981年赢得最后一场分站赛胜利后，澳大利亚人已经24年没有赢得过大奖赛的胜利了。这是一段漫长的时间，不过我将尽力改变这一现状。威廉姆斯车队，称得上F1车队中的豪门望族，它一共获得过九次车队总冠军和七次车手总冠军，曾经效力于威廉姆斯车队的车手明星云集，像普罗斯特、塞纳等，加盟威廉姆斯车队，无疑是许多赛车手的梦想，韦伯便是其中的一个。花无千日红。2004赛季的威廉姆斯车队也遭遇了滑铁卢，车队士气大跌，由此引发了空前的人事变动：原技术总监帕特里克·海德被换下，任命了新的技术总监，主设计师也被撤换，车手也全换成了新人。韦伯在此关键时刻被召八队，肩负起重振威廉姆斯雄风的重任，可见车队对他的看重。能够从一支三流车队加盟老牌强队威廉姆斯，韦伯自然也对自己寄予了很高的期望：“我希望自己能马上成为比赛中排名前列的车手，这是我追求的全部所在，也是我和队友们始终共同努力的目标。夺冠当然充满挑战性和困难，但是胜利将是我们从现在就开始争取的目标。”但是，也有人不服气韦伯一直被誉为是最具天赋的车手。面对各方对韦伯的誉美之辞，英国人巴顿终于说话了：“你们问我，马克·韦伯会拿到世界冠军吗?我想说，他在F1里取得的最好成绩是在米纳尔迪这样的车队，三年以前，而且仅仅是第五名。我很难想象他能得到世界冠军。马克的潜力已经达到极限，可以说已经没有了挑战冠军的可能了。”听了巴顿对自己的评价，马克·韦伯的回应是：“我不敢肯定每个人都对巴顿的评论感兴趣或者说表示认同，怎么说呢，这是我在新车队的第一个赛季，第一场比赛又是在家乡人民面前的比赛，因此我很明白，家乡人民在我成为F1车手的那一刻就盼着我成为冠军，成为世界冠军。我也理解家乡记者对我的期望。但是，我很清醒，也很现实，我只能会尽我最大的努力。”当然，对于“成功”，韦伯也有自己的理解：如果你是一个勇于竞争的人，你总是会希望做得更出色一些。与其他车手们进行较量是我每天的动力所在。我是一个很要强的人，我希望在各个方面都能够表现出色。F1车手的运动生涯是短暂的，在你的一生中只占15个年头。因此当你身处其中的时候你必须完成卓越的工作，这样当你回首这段日子时你才不会留有遗憾。韦伯若想取得成功，“清醒”显然比“自我陶醉”更有利他的成绩的取得。韦伯的这份“清醒”，只能让看好他的人对他更为看好，就像他的前车队老板保罗·斯托达特所说：“这个世界上除了迈克尔·舒马赫之外，只有一个人110%的与 F1同睡、同吃、同呼吸，他就是马克·韦伯，这也是我坚信他能登上顶峰的原因。”

一个时代的落幕！威廉姆斯家族确认将退出车队管理

威廉姆斯车队官方宣布克莱尔·威廉姆斯将在意大利大奖赛之后卸任车队领队一职，威廉姆斯家族将退出车队管理层，这标志着威廉姆斯车队的一个时代完全结束。 弗兰克·威廉姆斯爵士于1977年创建威廉姆斯车队，在长达近50年的征途中，威廉姆斯车队共取得了7个车手总冠军和9个车队总冠军。2013年，弗兰克·威廉姆斯爵士的女儿克莱尔·威廉姆斯接管了车队的日常管理工作。 克莱尔·威廉姆斯表示：“我怀着沉重的心情离开我在车队中的岗位，我曾希望在未来很长一段时间里能继续我的工作，并将威廉姆斯家族的遗产传给下一代。” “但是，今年早些时候，由于许多我们无法控制的因素，我们需要寻找外来投资，最终车队被出售给Dorilton Capital。我们家族总是将车队和员工放在第一位，这是正确的决定。” “我要感谢车迷们在任何情况下都对我们保持支持，在威廉姆斯的每一位员工都是我们的家人，在困难时期他们一直激励着我，未来我最想念的也是他们。” “最后，我要感谢我的父亲，感谢他为这支车队、这项运动、我们的家庭所做的一切。” 克莱尔的一生都在参与F1运动，从小她就跟随父亲来到赛场，后来她先就职于银石赛道，并于2002年开始为威廉姆斯车队效力。 8年后，她成为了车队公关部主管，2012年她接替弗兰克·威廉姆斯爵士成为了威廉姆斯家族的代表，1年后她成为了威廉姆斯的车队领队，主要负责团队的日常运营工作。 后来，威廉姆斯车队在2014和15年连续两个赛季取得车队第三名，但近几年威廉姆斯车队的成绩下滑的十分严重。去年，车队实施了一系列改革计划。然而，为了迈出下一步，威廉姆斯车队仍然需要大量的投资，最终车队被一家美国私人投资公司收购。 克莱尔·威廉姆斯表示：“随着车队的未来得到保障，我们觉得现在是离开这项运动的合适时机。我们从事这项运动已经40多年了，我们为车队的过去和留下的遗产感到无比自豪。我们一直热爱着赛车，追求最纯粹的赛车乐趣，所以这不是一个轻易做出的决定，而是经过了我们的深思熟虑。” “威廉姆斯的名字将会延续下去，车队也会得到非常好的照顾。这可能是威廉姆斯家族运营车队时代的结束，但同时这也是一个新时代的开始，我们希望他们能在未来取得成功。” “我谨代表弗兰克和威廉姆斯家族，想对从围场中的朋友到世界各地的粉丝对我们多年来的支持表示感谢。”

截止2019年11月，中国有F1车队吗

截止2019年11月，中国没有F1车队。

原因：没有具体的原因。

举办F1的有点：一级方程式这个运动代表了汽车工业的前沿技术。F1是第一个使用能量回收系统的，也是最早开始使用混合动力的，它是运动和工业的完美结合。

扩展资料：

F1的一些车队：

1、法拉利车队是赛车界的“大哥大”。从1999年到2003年，法拉利车队连续5年蝉联年度车队总冠军和车手总冠军，日益显露出垄断架势，其中“车神”迈克尔·舒马赫功不可没。

法拉利早在1950年的第一届F1世界锦标赛上就亮相了，不过直到1961年才获得第一个年度总冠军。2003年赛季结束后，法拉利车队已获得13个年度总冠军，它的车手也获得了13个年度总冠军。在所有F1车队里，法拉利获得的冠军是最多的。

2、威廉姆斯车队1973年才加入F1狂飙行列，不过这并不影响它成长为F1巨头。到1997年，这支车队成为第一支获得9次年度车队总冠军的车队。不过，从那以后，威廉姆斯车队再也没有登上过冠军宝座。威廉姆斯车队历史上最传奇的人物要数巴西人赛纳，这位天才车手1994年在圣马力诺伊莫拉赛道代表威廉姆斯车队参赛时遇难。

把CVT放进赛车都轻松干趴对手 这支F1以前太恐怖了

如果是近两年才入坑F1赛车的话，很容易会产生威廉姆斯就是在F1混日子/坑赞助/吃老本/混脸熟/打酱油这种有偏差的认知。

确实，F1进入V6T 混动时代后，威廉姆斯车队的成绩在不断地下滑，最终如大家所见，已经成为一支只要不出意外必然垫底完赛的车队。但这丝毫不影响威廉姆斯在F1中的地位，他们真正令人佩服的是继承至今从未改变的精神，以及底蕴。

称霸的车队，得有个异于常人的领队

※在车房中的弗兰克·威廉姆斯

车队创始人弗兰克·威廉姆斯一生爱的只有赛车。可热爱并不能当饭吃，当他还是一位车手时候，他已经明显地发现自己的赛车天赋不足以让自己作为车手赢得比赛。

可他认为开车不行并不意味着无法在赛场上取得胜利，便当机立断用尽所有积蓄，和朋友合伙买下必须的设备和二手的F1赛车底盘，在一个普通的平房里成立了威廉姆斯车队，并筹备参加1970年的F1赛季。

※装备本田涡轮发动机而所向披靡的FW11

随后发生的的故事大家也都知道了，车队初期并不太顺利，却凭借永不服输的精神和对竞争的热爱，在F1赛场上相继取得杆位，获得赢得分站冠军，乃至获得车队年度总冠军以及车手的年度总冠军。从1980年第一次获得车队总冠军开始，一直到1997年，威廉姆斯车队惊人地获得过9次制造商总冠军。要知道这个记录从来没有任何一支车队能做到，且一支维持到2000年才被法拉利打破。

※下肢瘫痪仍活跃于赛场的威廉姆斯爵士

在车队不断上升的过程中，弗兰克·威廉姆斯本人却并没有一帆风顺地走上人生巅峰。1979年，在法国遭遇的车祸使威廉姆斯一度病危，医生甚至曾建议威廉姆斯爵士的妻子选择关闭爵士的生命维持机器，放弃治疗。奇迹地，威廉姆斯虽留下了终身下肢瘫痪，但还是开着异于常人的意志力，惊人地回到了赛场上。估计只有像他一样对赛车极致热爱的人，才有可能完成这样的壮举。

还得有来自“火星”的黑科技赛车

※全身都是黑科技的FW14B赛车

除了有如此异于常人的车队老板，威廉姆斯也产出过不少一鸣惊人的赛车。威廉姆斯有过不少冠军车，可没有任何一台能像FW14B一样强悍和富有影响力。想在F1这个比赛中登顶的难度，是难以想象的。除了要战胜一批又一批天才车手，还有一个个资金、技术实力顶尖的厂队，几乎倾其所有，只为赢得比赛。

威廉姆斯作为一支纯正的私人车队，却能靠着手中优势不明显的资源，研发出不少著名的黑科技，甚至彻底改变了F1这项赛事的发展方向。有了这台车后，F1彻底从崇尚大马力和天才车手，往科技竞赛这条路走，一直走到了今天。

※FW14B的主动悬挂机构

FW14B有不少让人掉下巴的装备，其中最著名的莫过于主动悬挂。该技术可以通过记录不同赛道车手通过弯道的实况，从而计算出通过该弯道的最佳悬挂参数并记录在电脑中。当下次再跑同一条赛道时，通过电子系统主动预测和改变悬挂的高度、形状及阻尼，主动悬挂就会在弯道里直接调整成最适合当前弯道的状态，使得4个轮胎都获得可能的最佳抓地力。

这使得1993年的FW15C赛车在赛道中所向披靡，即便绝对的额动力上比不过采用不可一世的本田涡轮机的迈凯伦，可在弯道里神乎其神的抓地力使其轻松战胜对手。

和同年代的F1赛车比起来，FW14B简直像是未来的产物，牵引力控制系统、ABS、半自动变速箱全都首次车出现在了当时还非常荒蛮原始的F1赛场上，这些电子系统使得车手不再需要试探赛车轮胎的抓地极限，弯道无脑刹车，出弯随意地板油即可，车辆的电子系统总能保证车子平稳地达到轮胎的极限。

※FW14B的主动悬挂机构工作画面

在如此多在当年看来就是黑科技的配置加持下，整个1992赛季，FW14B以开赛5连胜、全年14个杆位、9个分站冠军的碾压战绩，拿下了当年的车手即车队总冠军，即便对手拥有舒马赫、塞纳这样的神级车手，在这台宇宙车面前也是束手无策。

※FW15C上的CVT变速箱

在尝试新技术上取得了甜头，让威廉姆斯车队着迷于黑科技。在随后的1993年，威廉姆斯开始研发并在赛车上测试CVT无级变速箱。你没听错，真的是我们平时讲的CVT变速箱。依旧有很多人认为采用CVT无级变速箱的车全是软蛋，可你有否想象过，这个这么多人眼中的“软蛋”技术，在威廉姆斯的FW15C上测试过。从发挥发动机所有性能的角度上来说，CVT确实是一种完美的变速箱形式。

根据钢带不间断连续变矩，同时不间断传输动力的特性，CVT可以让发动机永远处于最佳的发力区间。比如赛车上，CVT就可以让发动机永远处于最大功率输出转速，释放最大的动力。

而且CVT还省去了车手换挡的动作，可以让车手更加专注于攻弯和斗车。只要解决CVT对扭矩的最大承受能力问题，放在F1上完全没问题。所以DAF公司和威廉姆斯合作，开发出了可用于800kW（1072匹马力）引擎的CVT系统。

※装配CVT测试的FW15C（年代久远，模糊见谅）

经过威廉姆斯实测，这项技术能让FW15C比起上文讲过的“宇宙”赛车FW14B在同一条赛道上轻易再找出2-3秒的圈速，非常的恐怖。只可惜这项技术并未真正投入比赛，和稀泥元祖FIA怕威廉姆斯轻松碾压其他车队，导致别的车队不满而影响整盘生意，在赛季开始前用规则禁止了相关技术。

这些装配了顶尖科技的赛车，正正证明了威廉姆斯总能把一群拥有顶尖才能，又热爱赛车的人们集合在一起，共同向着一个目标进发，才能凝结出这样的科技结晶。

历史还没有终结

威廉姆斯有老去的一日，车队也会有走向走向衰落的一天，但我更希望看到他们的东山再起，起码在比赛中当个程咬金也好。我还是愿意相信，威队这几年落魄的表现，没有影响威廉姆斯车队内部军心，依旧能传递给车迷永不服输的运动员精神。

随着威廉姆斯被财团接管，一直苦于财务问题的威队终于可以喘口气，不再需要为能否生存的问题担忧。时过境迁，威廉姆斯堕落的日子估计不会太长。但愿2022年F1的预算帽一扣，规则一洗牌，车队间能来一场相对公平的厮杀。