固体火箭发动机（固体火箭发动机的组成）
本文目录
- 固体火箭发动机的组成
- 谁知道固体火箭发动机的燃料是什么
- 固体火箭发动机的简介
- 固体火箭发动机原理
- 固体火箭发动机和固体火箭冲压发动机的区别
- 请教固体火箭发动机珠承喷管的概念
- 印度固体火箭发动机是钢壳，中国航天固体火箭是什么水平
固体火箭发动机的组成
固体火箭发动机主要由壳体、固体推进剂、喷管组件、点火装置等四部分组成，其中固体推进剂配方及成型工艺、喷管设计及采用材料与制造工艺、壳体材料及制造工艺是最为关键的环节，直接影响固体发动机的性能。固体推进剂配方各种组分的混合物可以用压伸成型工艺预制成药柱再装填到壳体内，也可以直接在壳体内进行贴壁浇铸。壳体直接用作燃烧室。喷管用于超音速排出燃气，产生推力；喷管组件还要有推力矢量控制（TVC）系统来控制导弹的飞行姿势。点火装置在点火指令控制下解除安全保险并点燃发**产生高温高压火焰用于点燃壳体内的推进剂。
谁知道固体火箭发动机的燃料是什么
固体火箭发动机的燃料是固体推进剂。
固体火箭发动机属于化学火箭发动机，用固态物质（能源和工质）作为推进剂。固体推进剂点燃后在燃烧室中燃烧，产生高温高压的燃气，即把化学能转化为热能；燃气经喷管膨胀加速，热能转化为动能，以极高的速度从喷管排出从而产生推力推动火箭或导弹向前飞行。
固体推进剂由油灰或橡胶状的可燃材料构成，是燃料和氧化剂的混合体。固体火箭的箭体与液体火箭的箭体差别不大，但内部没有推进剂储存箱，而是把整个火箭体的内部从上到下装满固体推进剂。
扩展资料
固体火箭发动机的固体推进剂的进步点：
1、与液体推进剂相比，固体推进剂最大的优势在于它可以在室温下储存。
2、使用固体推进剂的发动机不需要其它复杂的部件，而液体推进剂的发动机要求有专门的设备来控制液体注入燃烧室。
3、固体推进剂的燃烧不容易控制，在燃料没有烧完的情况下，很难实现发动机的关闭，因此不具备多次点火的能力。早期的固体火箭基本都是一次燃烧，但随着技术的发展，现在已经出现多次点火的固体火箭。
百度百科-固体推进剂
固体火箭发动机的简介
固体火箭发动机由药柱、燃烧室、喷管组件和点火装置等组成。药柱是由推进剂与少量添加剂制成的中空圆柱体（中空部分为燃烧面，其横截面形状有圆形、星形等）。药柱置于燃烧室（一般即为发动机壳体）中。在推进剂燃烧时，燃烧室须承受2500～3500度的高温和102～2×107帕的高压力，所以须用高强度合金钢、钛合金或复合材料制造，并在药柱与燃烧内壁间装备隔热衬。点火装置用于点燃药柱，通常由电发火管和**盒（装黑**或烟火剂）组成。通电后由电热丝点燃黑**，再由黑**点火燃药柱。喷管除使燃气膨胀加速产生推力外，为了控制推力方向，常与推力向量控制系统组成喷管组件。该系统能改变燃气喷射角度，从而实现推力方向的改变。药柱燃烧完毕，发动机便停止工作。固体火箭发动机与液体火箭发动机相比较，工作时间短，加速度大导致推力不易控制，重复起动困难，从而不利于载人飞行。固体火箭发动机主要用作火箭弹、导弹和探空火箭的发动机，以及航天器发射和飞机起飞的助推发动机。
固体火箭发动机原理
固体火箭发动机属于化学火箭发动机，用固体物质（能源和工质）作为推进剂，固体推进剂一般是由氧化剂、燃料（可燃剂）和其他添加剂组成的，经过膨润、塑化、压伸成型，除去溶剂而成的固态混合物。固体推进剂点燃后在燃烧室中燃烧，产生高温高压的燃气，即把化学能转化为热能；燃气经喷管膨胀加速，热能转化为动能，以极高的速度从喷管排出从而产生推力推动导弹向前飞行。
固体火箭发动机和固体火箭冲压发动机的区别
固体火箭发动机是使用固体燃料的火箭发动机固体HUO箭冲压发动机是一种冲压发动机冲压喷气发动机是一种利用迎面气流进入发动机后减速，使空气提高静压的一种空气喷气发动机冲压发动机的没有压气机不能在静止条件下启动也就是说冲压发动机得在自身达到一定速度的情况下启动（比如说使用助推器把它带到这个速度）所谓固体HUO箭冲压发动机指固体HUO箭冲压组合发动机就是在冲压发动机的燃烧室中填上固体推进剂固体推进剂先点HUO把发动机带到启动速度在固体推进剂燃烧完后转成冲压发动机工作状态这样的好处是不用外挂助推器而是使用冲压发动机的燃烧室充当助推器节约了空间缩小了整个装置的体积和直径
请教固体火箭发动机珠承喷管的概念
喷管是固体火箭发动机推力向量控制系统的重要组成部分,是发动机能量转换产生推力的装置.由于喷管对发动机装置的能量、重量和强度特性有很大影响,高效能的喷管设计极为重要.固体火箭发动机喷管型面设计对燃气流动性能有很大影响,粘性内流场理论计算和试验测量比较困难
印度固体火箭发动机是钢壳，中国航天固体火箭是什么水平
引言：印度这个国家在造火箭时也是采用了一些比较好的方式，就比如说在火箭发动机上采用了一定的钢壳，为什么说印度这个国家在造火箭上面是采用钢壳去作为一定的发动机外壳，其中很重要的原因是因为其发动机燃料在燃烧的过程中会达到1000多度以上的高温，而通过钢壳外面带有一定的这种涂层，从而去起到一定的隔热作用，这也就是火箭发动机去采用钢壳的原因了。
而中国的航天发动机也是比较高的水平的，其中就比较著名的就是在燃料与钢壳之间增加一定的粘合剂，然后通过对比一定的相应的膨胀度，防止燃料在热胀的时候进行一定的脱落，从而这也是中国固体火箭在发动过程中的一个好的方法。而限制火箭的最大因素并不是燃料，其中比较重要的因素就是去燃料的外壳，因为燃料在燃烧的过程中会产生一些较高的温度，所以说需要去选用一些比较好的隔热，防止将外壳进行一定的熔化。
对于航天器械造成一定的影响也是，让火箭的推动比更高的一个因素，而中国的发动机的推动比也是限制中国飞机以及中国火箭的一个相关技术，因此也是比较卡脖子的一个技术，所以说在这方面的研究上，中国的学者也投入了大量的精力，但是这方面的技术是由美国首先提出的，所以说中国在上面还是有一定的落后。
但是根据中国学者相应的不懈努力，才在中国的火箭水平上造成了一定的提升，因此，对于后续的火箭外壳的防高温作用还是需要进行一定的研究。火箭还是一个处于一个比较领先的地位。对于未来火箭技术的提升还是需要继续努力。
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