斯图尔特车队（请问历史上都有哪些f1车队）

本文目录

• 请问历史上都有哪些f1车队
• 能介绍一下F1的JAGUAR车队吗
• 鲁本斯·巴里切罗的赛车生涯
• 红牛车队的前身是那个车队

请问历史上都有哪些f1车队

1.2.4.1 法拉利车队1.2.4.1.1 车队介绍法拉利是具有最好传统的最古老的F1车队。在麦克拉伦车队于80年代后期和90年代早期出来与之分庭抗礼前，奔腾的骏马一直是最成功的天下无敌的F1车队。1950年和1951年法拉利被以前的伙伴阿尔发打败，因此一直到1952年才摘取冠军称号。1953阿尔伯·阿斯卡里为法拉利二度折桂。此后冠军的头衔暂时离开了法拉利，等到曼纽尔凡奇奥1956年加盟该队又再次辉煌。迈克霍特恩于1958年驾驶着意大利马克车入主英格兰，成为英格兰赛场的第一个冠军。1959年和1960年当库柏驾驶着最早的后引擎车奔向胜利的终点时，法拉利车队不得不面临着技术革新的问题。 德国籍车手凡特里·普斯眼看着将要成为最后的冠军时，却在赛季快结束时悲剧性地死于一场意外。队友费尔·希尔仍然为法拉利车队赢得了冠军称号，同时也留下对那位伟大的德国人的纪念。 又过了15年这匹腾飞的骏马才再次昂首奋蹄。奥地利籍车手劳达出现在法拉利车队并摘取1975年的冠军称号，打碎了卫冕冠军艾弥尔森费特帕尔蒂再次夺冠的希望。劳达如果不是卷入16米长的鲁伯格林圈的可怕事故中，他很有可能成为1976年的亚军。在那次事故中劳达伤势严重，但幸免于难。在他伤愈出院后重返赛场时已经错过了好几场比赛，尽管如此他只以一分之差输给了冠军布里特杰姆斯。1977年他又为法拉利车队再次夺冠。 1979年是法拉利车队最后一次获得车手冠军赛奖杯，获奖者南非车手约迪史柯特。1982年和1983年这支车队还赢得另外两场建设者冠军赛的冠军，接下来就得要等到1999年了。 老法拉利死于1988年，法拉利车队群龙无首，直到卢卡迪蒙特米罗的到来。整个90年代蒙特米罗和吉恩托德渐渐将这支车队发展成为一支真正的世界**车队。从1997年起苏马赫不断向世界冠军的宝座发起挑战。1999年在苏马赫摔断右腿之后艾尔文仍然保住亚军地位，输给了麦克拉伦。 2000年的赛季麦克拉伦唯一的威胁来自法拉利。法拉利车队已经签约巴西籍车手鲁宾斯巴里切罗。 车队基本资料：车 手： 迈克尔·舒马赫 初次参赛： 1950年摩纳哥 鲁宾斯·巴里切罗 获 胜： 131 试车手： 卢卡·巴杜尔 首 发： 749 发动机： 法拉利049型 得 分： 2428.5 国 家： 意大利 1.2.4.1.2 车手—迈克尔·舒马赫介绍基本资料：国籍：德国 出生于德国赫尔斯-赫尔姆海姆 生日：1969年1月3日 常驻地：瑞士沃弗伦斯堡 婚姻情况：已婚，妻子科琳娜，孩子 1个，吉娜-玛丽(1997年出生) 身高：1.74米体重：74.5公斤首次出战F1赛场：1991年比利时大奖赛爱好：卡丁车、慢跑、山地自行车最喜欢的歌手：Michael Jackson, Phil Collins & Tina世界著名的F1车队及运动员mclaren麦克拉伦 ferrari法拉利 williams威廉姆斯 jordan乔丹 arrows飞箭 bar英美 benetton贝纳通 jaguar美洲虎minardi米纳尔蒂 prost普罗斯特 sauber索伯

能介绍一下F1的JAGUAR车队吗

　　美洲虎车队　　美洲虎车队　　车队国籍：英国　　车手冠军次数：0.5　　车队冠军次数：0.5　　分站冠军次数：0.5　　上赛季车队积分：18.33　　上赛季车队排名：7.5　　第一次参赛：澳洲大奖赛（2000）　　p.p次数：0.5　　2004赛季最新积分：10.5　　2004赛季最新排名：7.14　　第一场胜利：1.33　　引擎：Cosworth CR6-V10　　轮胎供应商：米其林（Michelin）底盘制造商：Jaguar Cosworth　　　　2004赛季车队车手　　14- 马克韦伯 15- 切斯廷克莱恩 　　　　车队简介　　　　英国美洲虎汽车厂家一直是勒芒赛事跑赛的常胜者，其于1999年时买下了由三次F1世界冠军获得者斯图尔特组建的Stewart-Ford车队，并以美洲虎车队命名，正式加入了2000年F1大奖赛。 　　2000年美洲虎车队参赛的车手是来自于法拉利的Eddie Irvine及老将Johnny Herbert，引擎的供应商Cosworth。美洲虎车队依靠着其长年参加勒芒赛事所积累的经验和技术，开始涉入F1大奖赛的初期目标是以学习为主。自美洲虎车队成立之初，车队多次面临内部人事变化的困扰。直到2001年8月，前世界冠军Niki Lauda取得福特集团的支持担任车队老板后，车队的面貌有了些改善。2002年队中两位车手Eddie Irvine与Pedro De La Rosa不合拍，全年仅老将Irvine为车队拿下8分，车队排行在第七名，这一成绩使得Niki Lauda失去福特集团的信任而被撤换。2003年赛季美洲虎车队大胆启用仅一年F1参赛资历的韦伯与新手安东尼皮佐尼亚搭档，韦伯取得车手排名第十，总分17分。车队排行依旧在第七名。2004年赛季车队阵容改为马克韦伯和切斯廷克莱恩搭档。

鲁本斯·巴里切罗的赛车生涯

1993年，巴里切罗的新秀赛季让人印象深刻，他在日本大奖赛获得第五名，夺得两个积分，使他在1993年的总成绩榜单上位列第十八。1994年，巴里切罗的开场很不错，在巴西第四名完赛，并在英田赛道（日本）取得第三名首次登上领奖台。然而在圣马力诺大奖赛中，当巴里切罗周五练习赛中遭遇的严重撞车事故差点断送了他的职业生涯，当时撞击使他失去了知觉并威胁到了他的生命。在比利时大奖赛上得到杆位，在葡萄牙大奖赛上领跑若干圈。他在比利时大奖赛上的杆位甚至创造了历史上最年轻的杆位车手纪录。在1994赛季，他以十九分的成绩位列车手积分榜的第六位。1995年，在蒙特利尔以第二名的成绩完赛，但是乔丹车队的车在稳定性上比1994年略逊一筹。巴里切罗在整个赛季取得是一分，位列车手榜的第11位。1996处，随着赛季的不断推进，乔丹车队的竞争力却下降了。巴里切罗与车队老板埃迪·乔丹的关系在1996年恶化了，并且在这一年的年末他转会到了斯图尔特车队。 1997年，巴里切罗仅仅完赛三场。最好的表现是在摩纳哥的第二名。同年，巴里切罗在2月24日和席尔瓦娜·吉亚丰（Silvana Giaffone）完婚。1998年，这支车队的状况并没有好转，巴里切罗的成绩依然优于他的队友马格努森，同时，这使马格努森的车手席位不保，法国大奖赛之后就让位给维斯塔潘（Jos Verstappen）。1999年，巴里切罗在巴西大奖赛的排位赛上位列第三，令人遗憾的是因为引擎故障他未能完赛。在法国湿滑的赛道上夺得杆位并以第三的成绩完赛登上领奖台，在圣马力诺和欧洲大奖赛上也登上了领奖台。通过这一年的表现，他吸引了法拉利老板让·托德的注意，并签下了2000赛季的合同。 2000年，德国站霍根海姆赛道18位起步夺冠，这是巴里切罗职业生涯中第一个大奖赛冠军。这也是一级方程式历史上等待第一场胜利最长的纪录。巴里切罗在法拉利的第一个赛季十分稳定，最终取得了第四名的成绩，帮助法拉利车队重夺车队冠军。2001赛季总成绩名列第三，一共十次登上领奖台，获得五十六个积分。同样这一年他的主要任务是辅佐舒马赫，让他获得在法拉利的第二个冠军，同时也帮助车队夺得三连冠。2002年，巴里切罗为车队赢得了四场分战胜利并且取得了个人职业生涯最好的年度第二名，获得了七十七分。当法拉利车队使用车队指令要求巴里切罗让过舒马赫并让后者得到冠军，而巴里切罗在终点线之前才一脚踩上刹车完成任务，事后在领奖台上，舒马赫让巴里切罗与他交换位置站在最高处，并将冠军奖杯也交给他。车手们因为破坏领奖台秩序而被处罚，而法拉利明目张胆的车队指令也导致了FIA从2003年开始全面禁止车队使用指令。2003年，巴里切罗夺得第四名，六十五个积分，赢得了英国大奖赛和日本大奖赛。他继续扮演者帮助舒马赫与车队夺冠的重要角色。2004赛季，巴里切罗在前13场比赛中七场位于舒马赫之后取得分站亚军，赢得了意大利大奖赛和中国大奖赛，并在年终总成绩上排名第二，全年十四次登上领奖台，114个积分。他十五次参加巴西大奖赛十一次未能完赛，最好的成绩仅仅是2004年的第三名。2005赛季，因为轮胎规则的改变，法拉利车队失去了早年的步调。法拉利使用普利斯通轮胎，没有使用米奇林轮胎的对手那么强的竞争力。巴里切罗这个赛季最好的成绩是两个第二：墨尔本和印第安纳波利斯。最终，他在这个赛季的成绩是三十八分，第八名，这是他在这个马拉内罗车队的最差成绩。 在2006赛季，在本田车队赛季初期，巴里切罗的成绩不如队友巴顿，他也表示那辆车不适合它的驾驶风格，特别是刹车系统。在修正了这些之后他显得更有竞争力。在2006年的摩纳哥大奖赛他十分接近领奖台，但是却因为维修区超速被罚通过维修区最终以第四名的成绩完赛。在2006年中国大奖赛的排位上排名第3，在舒马赫和莱科宁之前。整个赛季排名第七，得到三十分，落后队友巴顿26分。2007赛季，巴里切罗没有得到积分，主要原因在于本田RA107缺乏竞争力。英国站第九的成绩是他整个赛季最好的排名，而且仅这一次在排位赛中挤进前十。全年排名第二十，在超级亚久里车队的佐藤和世爵的苏蒂尔之后。本田在2007年7月19日宣布巴里切罗会在2008赛季留在车队。如果他完成2008赛季，他将打破里卡多·帕特雷斯（Riccardo Patrese）保持了十四年的纪录，成为出场大奖赛次数最多的车手。2008年，效力本田F1车队，积11分年度排名第14位。并在当年土耳其站以257次出场记录，打破里卡多·帕特雷斯（Riccardo Patrese）保持了十四年的纪录，成为出场大奖赛次数最多的车手。 2010年至2011年，效力威廉姆斯车队。于2010年8月28日接替德国人尼克-海德菲尔德（Nick Heidfeld），成为GPDA的新主席，并在比利时站周末迎来自己职业生涯第300场分站赛。

红牛车队的前身是那个车队

红牛车队的前身——美洲虎车队美洲虎车队的前身是由F1传奇车手杰基·斯图尔特（Jackie Stewart）所创立的斯图尔特车队，1999赛季他们竟然在成军的第三年就写下年度积分36分、车队排名第四的惊人成绩，并且挤下贝纳通与威廉姆斯两支老字号车队。所以赛季结束后福特公司（Ford）就与斯图尔特商谈收购车队事宜，并且在2000年正式更名为美洲虎车队。拥有了福特车厂雄厚的财力支持，加上从法拉利挖来的埃迪·埃尔文，本来应该可以让美洲虎车队的表现更上一层楼。没想到车队技术总监安德森（Gary Anderson）设计的赛车与前一年的性能相差太多，因为更换老板而造成的车队高层管理变动也一直没有办法复原（不但美国大老板福特不满意，斯图尔特父子两人也都退出车队）。加上二号车手老将赫伯特持续低潮（34次出赛仅有20次完赛），所以最后全年只拿下4个积分。2001年后车队改由F1名宿尼基·劳达接管，但情况并没有好转，主要的原因是赛车R2与R3在设计初期似乎就有问题，在赛道上几乎都是从倒数前几排出发。2003年美洲虎车队涌现出三张新面孔，他们是两位年轻车手马克·韦伯（Mark Webber）与安东尼奥·皮佐尼亚（Pizonia），以及后来加入的威尔逊（Justin Wilson）。两位二号车手的表现或许令人失望，但韦伯的成绩却让美洲虎看到了未来！2004年18分中的17分都是由韦伯所包办。但由于连续4年成绩没有起色，福特公司也决定删减支出，美洲虎车队最终没有逃脱被出售的命运。2005年，红牛集团收购了车队，红牛车队正式成立，美洲虎车队终于成为了历史。