宁波安慈高速公路（宁波有几条高速公路，出口有多少个，有多少个收费站，谢谢！）

本文目录

• 宁波有几条高速公路，出口有多少个，有多少个收费站，谢谢！
• 慈湖南村什么时候拆迁
• 宁波到慈溪的绕城高速公路有没有修好路
• 宁波到蒙城高速有几个收费站
• 安滋高速从安乡到石门一共有几个入口
• 安慈高速起点终点
• 安慈高速经过双桥坪收费站吗
• 安慈高速公路的介绍
• 浙江沿海高速公路介绍
• 安慈高速公路介绍

宁波有几条高速公路，出口有多少个，有多少个收费站，谢谢！

13个高速公路沿线各出入口收费站，包括：宁波东、北仑、宁波西、朝阳、保国寺、宁波段塘、蛟川、东钱湖、余姚、奉化、慈溪、庵东和宁海收费站。甬台温高速、杭甬高速公路、杭州湾跨海大桥、绕城高速

慈湖南村什么时候拆迁

慈湖南村的拆迁时间目前还没有定，不过大致的时间应该在今年的3月20号左右，拆迁通知已经下来了，具体的拆迁时间还要看当地的政府与拆迁工程队进行协商以及具体赔款问题与村民们商量，只有政府与当地村民们商量好了，才会真正确定拆迁时间，否则就是强拆。

宁波到慈溪的绕城高速公路有没有修好路

宁波到慈溪的绕城高速早已经修好了，楼主可以从慈溪过来走沈海高速，在宁波北出入口右转走宁波绕城高速，再转杭甬高速往宁波方向走，根据目的地分别在宁波、大朱家、宁波东这3个出入口下来。

宁波到蒙城高速有几个收费站

路线：宁波-》蒙城总距离：696.16公里，一共6收费站沈海高速公路 ——》 乍嘉苏高速公路 ——》 常台高速公路 ——》 京沪高速公路 ——》 沪蓉高速公路 ——》 宁洛高速公路

安滋高速从安乡到石门一共有几个入口

安乡到石门，有安乡县城西櫆西村入口，有津市李家铺中学附近出口，有澧县道河乡山上入口，有临澧县修梅入口，有石门夹山镇喻家冲入口。

安慈高速公路起始于安乡合家垸（与常岳高速相接），经津市市、澧县（交汇东常高速）、临澧杨板乡（南岳村郭家岭）、修梅镇、杉板乡(牛头村)、石门夹山和界牌垭、慈利县苗市镇、止于慈利县零阳镇。

项目主线采用四车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，路基宽度26米。主线全长121.14公里（其中，常德市境内98.63 公里，张家界市境内22.51公里），途经安乡、津市、澧县、临澧、石门和慈利。

扩展资料：

“安慈高速公路”即“安乡至慈利高速公路”，是湖南省高速公路网的主要组成部分，途经安乡、津市、澧县、临澧、石门和慈利。安慈高速公路项目的启动和建设，将大大提高区域综合交通运输体系的服务水平，加快湘北地区环洞庭湖经济圈的建设，促进湘北地区社会经济可持续发展。

参考资料来源：百度百科-安乡-慈利高速公路

安慈高速起点终点

“安乡—慈利高速公路东起于常德市安乡县安康乡安乡枢纽，途经津市市、澧县、临澧县、石门县，西止于张家界市慈利县零阳街道慈利东枢纽。” 

项目起于安乡县城以西的安康乡，接在建的岳阳至常德高速公路，经津市、澧县、临澧、石门，止于张家界市慈利县，与常德至张家界高速公路相接。主线全长约121公里。全线设置安乡（枢纽）、安乡西、李家铺、津市（枢纽）、澧南、临澧北、石门、苗市、慈利（枢纽）9处互通式立交，并预留杉板互通式立交。

安乡至慈利高速公路位于湖南省中西部的常德市和张家界市辖区内，是湖南省规划的“六纵九横三环”高速公路网的重要组成部分，连接杭瑞国家高速、二广国家高速、常张高速，途径常德北部五个县（市）和张家界市的慈利县。

项目主线采用四车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，路基宽度26米，项目总投资估算为94.01亿元。该项目的建设对完善湖南省高速公路网结构、发挥公路网的规模效益具有十分重要的意义，是一条重要的经济、旅游线路。

作为一条重要的经济和旅游线路，对于促进常德、张家界两地经济发展，打造国际国内旅游精品和澧水工业走廊都具有十分重要的意义。安慈高速公路的启动和建设，将大大提高区域综合交通运输服务水平，加快湘北地区环洞庭湖经济圈建设。

建设意义

安慈高速公路是一条重要经济、旅游线路，是连接常德北部五个县（市）和张家界市的动脉线，对促进两地区域经济发展、打造国际国内旅游精品和澧水工业走廊都具有十分重要的意义。

专题会上，设计方中交第一公路勘察设计研究院有限公司推荐了安慈高速公路的路线备选方案，即项目起点在安乡县，与在建的杭瑞高速岳常段衔接；终点在张家界市慈利县与已建成通车的常张高速公路衔接。

安慈高速经过双桥坪收费站吗

经过。双桥坪收费站是设在安慈高速路段上，所以经过。安慈高速是中国湖南省境内连接常德市安乡县与张家界市慈利县的高速公路。

安慈高速公路的介绍

“安慈高速公路”即“安乡至慈利高速公路”，是湖南省高速公路网的主要组成部分，途经安乡、津市、澧县、临澧和石门。安慈高速公路项目的启动和建设，将大大提高区域综合交通运输体系的服务水平，加快湘北地区环洞庭湖经济圈的建设，促进湘北地区社会经济可持续发展。

浙江沿海高速公路介绍

浙江沿海高速公路（又称甬台温高速公路复线）工程。是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”公路主骨架中的“一连”，向北经拟建的象山港大桥接杭州湾跨海大桥，直接通往上海。CBI中达咨询关于浙江沿海高速公路的相关信息介绍如下：CBI建筑网资料显示：浙江沿海高速公路线路全长约378公里，一路风景壮阔，跨越三门湾、台州湾及乐清湾，设计速度100公里/小时，建设工期约4年。此项目对实现省委、省政府提出的“融入长三角，构筑杭、甬、温都市圈，发展温台沿海产业带，保护和合理开发浙东沿海的蓝色屏障”提供了便捷的快速通道。概况浙江沿海高速公路，又称甬台温高速公路复线。是《浙江省公路水路交通建设规划纲要》(2003-2010)“两纵两横十八连三绕三通道”公路主骨架中的“一连”，向北经拟建的象山港大桥接杭州湾跨海大桥，直接通往上海。浙江沿海高速公路由甬台温高速复线（S19）一条主线，宁波穿山疏港高速公路（S20）、六横疏港高速公路（S21）、象山湾疏港高速（S22）、石浦疏港高速（S23）四条支线组成。其中主线北起起自宁波市绕城高速公路的云龙互通，途经鄞州、象山、宁海、三门、临海、椒江、路桥、温岭、玉环、乐清、龙湾、瑞安、平阳、苍南等十四个县（市、区），全长约378公里。宁波段宁波穿山疏港高速公路（S20）六横疏港高速公路（S21）象山湾疏港高速（S22）石浦疏港高速（S23）三门湾大桥及接线工程，已通过交通运输部组织的初步设计现场审查。这个全长约54.5公里的项目，将于年内开工建设，预计2018年底建成通车。继杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥和象山港大桥后，我市境内将再添一座“海上飞虹”。根据初步设计，工程起自象山戴港，接已建成通车的象山港大桥接线，经茅洋、岳井洋、宁海长街，通过蛇蟠岛跨越三门湾，止于三门县六敖，接在建的台州湾大桥及接线工程，三门湾大桥长约11.8公里，两岸接线长约42.7公里。全线采用高速公路标准建设，设计时速100公里，项目估算总投资129.16亿元。前景：三门湾大桥建成后，宁波市区与象山、宁海南部的联系将更加紧密。经连象山港大桥及接线、台州湾大桥及接线、乐清大桥及接线之后，我省沿海高速公路（甬台温高速公路复线）将最终成形，甬台温高速公路的交通压力将大大缓解。同时，该项目对加强浙东南沿海港口之间以及港口与腹地的联系，提高港口集疏运能力，优化沿海经济产业，促进沿线地区经济社会协调发展等具有重要意义。台州段台州市沿海高速公路处于浙江省沿海高速公路的第二段，贯通台州6个县(市、区),是《台州市交通建设规划》(2003-2020)“三纵三横三连”公路主骨架中的一纵，北跨三门湾与宁波相接，南跨乐清湾与温州相接。台州是中国黄金海岸线上一个年轻的滨海城市，位于浙江沿海中部，上海经济区的最南翼，“长三角”经济城市群的一员。台州市全市陆地面积9411平方千米，海洋面积8万平方千米，人口565万。其中市区面积1536平方千米，人口150万。市区设椒江、黄岩、路桥3个区，下辖临海、温岭两个市，玉环、天台、仙居、三门4个县。2005年全市实现生产总值1467.48亿元人民币，全年城镇居民人均可支配收入19036元，农村居民人均收入7368元。台州市区每百户家庭汽车拥有量16.67辆，居浙江第二。随着杭州湾跨海大桥的即将贯通和甬台温沿海产业带的快速建设，台州的交通任务越来越重，甬台温台州段高速车流量已即将处于饱和状态，加快沿海高速公路建设势在必行。项目准备情况在浙江省委、省政府高度重视和省级相关主管部门的支持下，沿海高速公路前期工作有序推进。国家相关部委已原则同意本项目全线分四段：云龙至象山墙头、象山墙头至乐清南塘、乐清南塘至瑞安飞云和瑞安阁巷至苍南马站进行审批核准。第一段云龙至象山墙头项目建议书已经国家批准，“工可”已评审，正在报国家发改委和交通部待批，项目进入初步设计阶段；第二段象山墙头至乐清南塘“工可”己经省发改委、交通厅预审，工可文本和17个专题报告即将完成；第三段乐清南塘至瑞安阁巷“预可”已经评审，“工可”文本正在编制中；第四段瑞安阁巷至苍南马站段，已完成线位论证报告，正与福建高速公路网规划相衔接。本项目属于第二段，前期工作在紧张有序进行，浙江省交通规划设计研究院针对方案优化作深化设计，并于3月15日确定线位优化方案。为加快项目前期工作，台州市于2006年初成立台州市和各县（市、区）沿海高速公路工程建设指挥部，配置专业部门和人员进行前期准备工作。项目建设规模浙江省沿海高速公路台州段全线长144公里，设互通立交11处，服务区和停车区各2处。沿海高速公路拟采用《公路工程技术标准》(JTGBO1-2003)四车道高速公路标准，设计时速100公里，路基宽26米，分离式断面路基宽为2×13.25米。桥涵设计汽车荷载为公路－I级，路面设计标准轴载为BZZ-1OOKN。工程估算总投资127亿元；本项目全线计划工期4年。台州沿海高速公路主要由三门湾大桥及接线工程、台州湾大桥及接线工程、乐清湾大桥及接线工程这三个部分串联而成，经过三门、临海、椒江、路桥、温岭、玉环6个县（市、区）。全线采用六车道高速公路标准，设计时速100公里/小时。项目总用地17000亩，拆迁40万平方米，总工期为4年，概算总投资约386亿元。乐清湾跨海大桥将穿越茅埏岛乐清湾大桥及接线工程处在三个工程的最南面，路线北起于温岭城南，南终于温州乐清南塘，路线全长38.219公里。全线主要经过温岭城南，玉环沙门、龙溪、玉城、芦浦、海山（茅埏岛），以及温州乐清南塘镇，总投资120亿元。这段工程一共有4处可以互通，温岭和玉环的市民该从哪里上沿海高速？据了解，温岭市民可从沙门互通上高速，玉环市民则可从玉环互通、芦浦互通（兼停车区）、海山互通上高速。如果往南到温州乐清南塘枢纽，可由此上甬台温高速。据了解，乐清湾大桥跨海桥梁主要由乐清湾1号桥和乐清湾2号桥组成，其中即将在年底开工建设的乐清湾1号桥，起于玉环芦浦乡分水山，连接大麦屿疏港分离高架桥，终于茅埏岛东岸，桥梁全长4000米。1号桥的通航孔桥可以通行3000吨级海轮（代表船型杂货船）。乐清湾2号桥起于茅埏岛西岸，连接海山互通主线桥，终于乐清南塘镇东山头。桥梁全长3230米，主桥全长685米，主跨为365米双塔双索面叠合梁斜拉桥，钻石型塔，边跨设辅助墩。1号桥的通航孔桥可以通行5000吨级海轮（代表船型杂货船）。台州湾跨海大桥可通航万吨级海轮台州湾大桥及接线工程路线起点位于三门县六敖镇连心塘，终点位于温岭市城南镇沙头门。全线经过三门蛇蟠、六敖、健跳、浬浦、小雄、泗淋；临海桃渚、上盘、杜桥；椒江前所、三甲、椒江农场；路桥蓬街、金清；温岭滨海、箬横、石桥头、城南，全线路线全长102.366公里。据了解，台州湾大桥及接线工程有枢纽1处，互通9处，服务区两个，总投资240亿元。这处枢纽位于椒北，可由此进入台金高速。这9个互通分别设在三门的六敖、浬浦；临海的桃渚、杜桥；椒江疏港大道；路桥金清镇与蓬街镇交接处；温岭的滨海、箬横、城南。也就是说，当地市民可以从这些地方上台州沿海高速。台州湾大桥及接线工程上有两个服务区，分别在临海的桃渚和温岭的石桥头镇。再说说台州湾跨海大桥，跨海桥梁北起于椒江北岸化工原料基地，南到椒江南岸十塘、十一塘结合部。台州湾大桥全长4038米，主桥全长948米，主跨为488米双塔双索面叠合梁斜拉桥方案，H型塔。桥位处水域宽约3500米，江底地形平坦，呈浅碟状，水深4—6米，主航道通行10000吨级海轮（代表船型杂货船）。三门蛇蟠设有一个服务区三门湾大桥及接线工程主要北起宁波象山，南至三门六敖，其中由台州负责的约为6.7公里。在这个工程里，还有一个服务区，位于三门蛇蟠。温州段甬台温高速公路复线温州段项目是国家高速公路网和省、市高速公路主骨架的重要组成部分，是温州市“十二五”开局之年首个动工建设特别重大的交通基础设施项目。它起于乐清南塘，经乐清、龙湾、瑞安、平阳、苍南，止于与福建交界的苍南马站，全长约135.69公里，设计行车速度100km/h。其中乐清南塘枢纽至乐清互通与沈海(甬台温)高速共线，采用老路拓宽至8车道，拓宽段长度约23.65公里，路基宽度41米；其余路段均采用双向六车道，路基宽度33.5米。项目估算总投资约345.74亿元，计划工期四年(不包括瓯江北口大桥路段)。甬台温高速公路复线温州段将联结起温州机场、深水海港等重大基础设施，贯穿起温州产业基础最好、经济活力最强的东部沿海区域，对提高沿海陆路交通的综合运输效率、拓展温州港的经济腹地、加速海洋经济开发具有关键作用。它还将在瓯江北岸承接绕城高速公路北线，在飞云江南岸承接绕城高速公路西南线，形成温州高速闭合环线，对温州拉开“1650”大都市区框架、增强中心城区的辐射力和带动力，以及更好地“对接海西区、融入长三角”、构建国家级交通枢纽城市，具有十分重要的战略意义。据了解，未来五年，温州将倾力打造现代化交通，编织“1650”大都市快速交通网，构建国家级交通枢纽，改善温州内部交通环境，提升对外交通水平。“十二五”期间，温州计划投资1500亿元建设高速公路、港口、机场、国省道干线公路等交通基础设施，并将投入巨资建设市域铁路和城市公共交通。其中公路交通投资将超千亿元，是“十一五”6倍，约占全省公路总投资的三分之一。将成我市最宽高速路甬台温高速公路复线温州段主线长约135公里。南塘-黄华段、灵昆-阁巷段是温州段的重要组成部分，长约78公里。南塘到乐清枢纽23.65公里，由现有的甬台温（沈海）高速双向4车道拓宽为8车道。其余新建路段为双向6车道。建成之后，该段高速公路将是我市车道最多的高速公路。甬台温高速公路复线温州段之所以没有全部在老路基础上进行拓宽，而是在靠海的一边重建新路，主要是为了扩大城市框架，使更多乡镇进入高速公路覆盖区，给这些区域也提供更便捷的交通出行服务；同时沿海的港口、工业基地、城市功能区等也需要强大的交通动脉支撑发展；此外还考虑到老路沿线住房、厂房密集，拆迁量太大等因素。连续高架桥国内最长记者从会上了解到，为了节约土地资源，工程初步设计中，该公路大量采用高架桥。从乐清南塘到瑞安阁巷78公里里程中，连续高架桥从乐清黄华枢纽一直延伸到瑞安阁巷（其中包括跨瓯江大桥），长度为46公里，将成为国内最长的公路桥梁，比杭州湾跨海大桥还长10公里。建设单位有关人士表示，建高架桥一方面可以节省路基占地面积，另一方面桥下空间可以用作市政道路等。从长远发展看，建高架桥的综合成本比建路基公路划算。货车和客车各行其道甬台温（沈海）高速公路温州段单向两车道，小客车司机常常会遇到郁闷的事情：两辆重型货车并排低速行驶，霸占了主车道和超车道，后方来车只能跟在它们屁股后面慢慢开。甬台温高速公路复线将可避免这种状况。据介绍，甬台温高速公路复线温州段连接多个港口，未来大型货车将密集行经该路，同时它又连接我市温州机场和多个经济强镇，小客车也会频繁穿行其中。为了减少客货车之间的互相干扰，该公路在设计上就考虑采用货车、客车、超车三道分开的方式，货车有自己的路走，可减少对客车的阻挡。支线宁波穿山疏港高速公路（S20）六横疏港高速公路（S21）象山湾疏港高速（S22）石浦疏港高速（S23）以上就是中达咨询对浙江沿海高速公路的概述。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书**制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

安慈高速公路介绍

安慈高速公路起始于安乡合家垸（与常岳高速相接），经津市市、澧县（交汇东常高速）、临澧合口镇、石门夹山和界牌垭、慈利县苗市镇、止于慈利县零阳镇。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关安慈高速公路线路的相关信息：安慈高速公路线路起于安乡合家垸（与常岳高速相接），经津市市、澧县（交汇东常高速）、临澧合口镇、石门夹山和界牌垭、慈利县苗市镇、止于慈利县零阳镇。（该项目最终走向待工可研究单位研究、专家审查和省交通运输厅、省发改委审批后才能确定）。安慈高速公路线路新建里程约130公里，其中常德境内约110公里，拟按双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽26米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。按照湖南省高速公路目前平均造价约7000万元/公里计算，该项目目前估算总投资约91亿元，常德境内投资约77亿元。由于该项目没有列入到国家高速公路建设规划，所需建设资金将由地方人民政府采取BOT等形式融资解决。　　建议比选方案：石津线方案（起点处于华容、石首交界处互通，西向接津市）如果选择对接目前湖北规划在建的江南高速公路（岳阳至宜昌），那么所组成的线型则非常顺直，并且对津市、澧县的经济发展还有很多利好因素，比如津市、澧县等地可以最近最快速的到达石首长江港口，形成湘北地区的快速出海口，有力拓展了湘北地区的基础设施港口资源，同时也能够通过连接荆岳铁路客货运站场后与焦柳铁路及京广铁路联通，拓宽津市等地的外向交通出口。这种方案除了这些优点外，还有可以让湘北通过这条高速，通过借道即将修建的石首长江大桥及跨江高速，快速通达武汉等地。这种方案走线靠近湖南安乡黄山头国家级森林公园，可以很好的兼顾湘北地区的旅游。综合考虑，选择与江南高速对接方案是一种科学、经济、实惠并且有效率的方案，线型顺直的同时，更好的衔接了长江港口及干线铁路资源，为提升湘北地区发展竞争力大有裨益，能够使湘北地区的津市、澧县等地更好的融入国家“两纵两横”发展轴中的长江经济带,使湘北地区搭上国家经济开发轴的发展快车。或者考虑两种选线同时建设。已进入招标阶段以上就是CBI中达咨询对安慈高速公路线路介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书**制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。