埃尔顿塞纳壁纸（被誉为车神的塞纳，你认识他的伟大之处在哪里）

本文目录

• 被誉为车神的塞纳，你认识他的伟大之处在哪里
• 有人说埃尔顿·塞纳是史上最厉害的车手，你觉得呢
• 广州迈凯伦塞纳是谁的
• 埃尔顿·塞纳的个人评价

被誉为车神的塞纳，你认识他的伟大之处在哪里

埃尔顿塞纳是一名被称作车神的F1赛车手，喜欢赛车的人都听过他的名字，也有很多人将塞纳当做自己的偶像。他的伟大之处不仅仅在于他在赛场上的魅力，他出色的驾驶技术还在于他对赛车事业的热情以及永不放弃，虽然他最后也是在他热爱的赛场上失去了生命，但是我想他不曾后悔，因为在他之后，赛场上更加注重驾驶员的安全，他用自己的生命提醒大家这点的重要性。

埃尔顿塞纳在1960年出生在巴西，并且他在很小的时候就喜欢赛车这一项运动了，他在四岁的时候就已经开始玩卡丁车，并且13岁就已经参加比赛，24岁的时候开启了自己正式的F1赛车生涯。他是一名非常出色的赛车手，不仅很多他的球迷这样感觉，包括舒马赫也是这样认为的。他拿过三次世界冠军，其中在九零到九一年是卫冕冠军，他的记录是很难被打破的，这一点不仅仅是从这些数据看出来，有很多关于他赛车的录像，都能看到。

除了在赛场上，他的技术很值得让人佩服，在私下的他也是一个很善良的人。在九零年代他就已经非常热爱做慈善事业，他帮助了很多穷困的巴西孩子，他是巴西的骄傲。而且他善良的点还在于比赛中，有一次他的对手在排位赛里面撞向了道边的墙，他是第一个停下来救援的，在这一点上你可以看出来他内心中有很温柔的部分。作为一个赛车手，他的品质十分可贵。

所以塞纳的伟大之处所有人有目共睹，即使我不是他的粉丝但是我也很清楚，我认为他一举一动的每一个点，都很闪亮，很值得尊重。实际上世界上有很多伟大的人，塞纳称得上是伟大的其中之一。

有人说埃尔顿·塞纳是史上最厉害的车手，你觉得呢

埃尔顿塞纳的防守能力是毋庸置疑的，这一点在1993年的英国大奖赛上完美体现，良好的发车表现，让他在第1个弯就来到了第2个位置，身后是他一生的对手，威廉姆斯车队的普洛斯特，但即便是教授在他的尾流之中，塞纳还是完美的诠释了他对银石赛道的理解，和他高超的赛车技巧，用它更慢的麦克伦赛车整整打了6圈。

1990年西班牙大奖赛排位赛，赫雷斯赛道风驰电掣的一圈表演，塞纳做出了最快的单圈记录，这创记录的一圈也让他拿到了他职业生涯的第58个杆位，这一圈比他当时在麦克伦车队的队友倍加整整快了1.2秒。1986年克雷茨第1次举办的方程赛，见证了历史上争夺最为激烈的一场胜利，塞纳和他的莲花赛车一直处于领先位置，但在最后一圈它的轮胎已经不行了，而轮胎状况更好的曼塞尔紧咬了上来，塞纳完成了出色的防守，但是最后直到上曼塞尔加速，两位未来的世界冠军几乎同时到达，塞纳最后获得了胜利。仅仅领先了0.01秒。

1992年比利时大奖赛，托马斯在一个高速弯角，以180迈的速度撞墙，就是法国车手直接失去了意识，但车的引擎还在工作，他的脚还在油门上，赛车还在给油，这时的塞纳停了车，冒着极大的**危险关掉了克马斯的引擎，克马斯事后动情的表示，塞纳毫无疑问地挽救了他的生命。

1988年日本大奖赛的起步对于塞纳是灾难性的，比赛开始后，他的赛车仿佛停止了一半，这也让他一口气调到了第十六的位置，伴随着第1次成为世界冠军的机会，塞纳贡献了f1史上最伟大的表演之一，只用了20圈就杀到了第2个位置，前面是他的冠军争夺者以及队友普罗斯特，很快塞纳就完成了超越，宁夏胜利的同时拿下了1988年的世界冠军。

广州迈凯伦塞纳是谁的

1988年，迈凯轮吸纳了当时在莲花车队已经很有名的埃尔顿·塞纳，该赛季迈凯轮赢得了16站比赛中的15站胜利，塞纳取得了8个分站(伊莫拉，加拿大，底特律，英国，荷兰，匈牙利，比利时和日本)冠军、13个首发杆位和他的第1个世界冠军头衔。时光飞逝，一转眼 车神塞纳 都离开我们24年了，24年前逝世的车神塞纳，虽隶属威廉姆斯车队，但那之前塞纳是在迈凯伦呆了五年之久。故也颇具渊源，如今迈凯伦得到 车神塞纳 家族的同意，将此新款赛车用以塞纳之名，望其传扬塞纳的精神，在赛道上驰骋。塞纳家族表示：非常荣幸可以用塞纳的名字命名这台跑车。迈凯伦塞纳（Senna）。V8双涡轮增压发动机，最大功率800马力，峰值扭矩800牛·米，车重仅1198公斤，使功重比达惊人的668匹每吨。这也是自迈凯伦F1之后，最轻的迈凯伦跑车。中置发动机后轮驱动。这台迈凯伦·塞纳 全车使用碳纤维为基础制造，这是为了把车身重量降低至最轻，重量仅为1198kg 。根据迈凯伦 F1赛车部门表示，这是迈凯伦有史以来最轻的街道跑车。迈凯伦·塞纳 是一个专注竞技的车，驾驶舱仅存的空间只能放入两只头盔和赛车服。这是一辆终极的赛车，不论为了情怀还是驾驶乐趣，迈凯伦·塞纳只会生产500台，售价为750000英镑（约为658万人民币），是不是需要为情怀买一次单了~“如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在一架轮椅里残度余生。”——埃尔顿·塞纳

埃尔顿·塞纳的个人评价

塞纳离去已然十年 车神光辉无处不在牺牲，通向焚火柱——“IMOLA"这个词的原意难道是在暗示什么？难道是因为兰岑博格的死没有能打动一些人为利益所蒙蔽的心，所以上帝选择了牺牲这位独一无二的车手以求唤醒一点点良知吗？“如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在一架轮椅里残度余生。”这就是塞纳对于赛道上潜伏的死神近乎狂妄的藐视。从某种残忍荒谬的角度来看，这样的结尾或许会是他所愿意接受的安排，传奇的诞生和延续总是如此无情。“在赛车里飞驰的时候，和所有正常人一样，我不想伤害自己。作为一个F1车手，你可能会在某个瞬间从这个世界上永远地消失。生命随时可能会终结，你会发现自己实在如宇宙中的尘埃一般微不足道。扪心自问：这一切究竟值得吗？是否还应该继续下去？继续到何年何时？也许类似的置疑会让你在原来的路上更加坚定地走下去，也许你会彻底放弃。我不止一次地这样追问自己。可是每一次只要略加思索，答案对我来说非常明了：迈出第一步时，我就知道这一切；而今天，我一如既往地这样，不知不觉间，我早已接受了如此安排，并进而成为了主宰。在我看来，人与人之间的差异就体现在面对危险的态度中。”塞纳生前的这一段话阐明了他对F1的理解：赛车从来就是无上幸福和极度痛苦的混合体。同时有着天使面孔和魔鬼意志的他在矛盾中求索属于他的真实信仰——超越极限。刚刚在赛道上证明了自己的强大后，他常常是那般虚弱；片刻前是一搏到底的坚定，跨出车舱后看上去却又如此脆弱。人们多次见到这位了不起的冠军在领奖台上费力地举起奖杯，面色苍白，听凭眼泪无声滑落。目睹过塞纳驾车的F1老将都对他在比赛中所投入的能量而惊叹不已。这种超常的力量源于切肤入骨的求胜饥渴——或许这是唯一的解释。1991年3月，塞纳迎来了在故乡圣保罗的第一个冠军。然而，终点黑白旗挥起之后，车队工程师从无线电波另一端没有听到惯常的感谢辞，传来的是混合了极度痛苦和无比幸福的撕心裂肺的叫喊。在变速箱失灵的情况下，他以难以想象的力量挺到了比赛最后一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力尽的他站在领奖台上时连欢庆的气力都没有。1994年的巴西站，首发的他在进站加油后被舒马赫抢去了领先，目标锁定冠军的他在所驾驶的FW16尚为一匹未受驯化的野马的情况下，依然向对手、向身下的坐骑、向自身的极限发起了挑战。然而，竭尽全力的臂膀在关键时刻因僵化而出错，赛车追尾出局。事后他就自己的失误向车队致歉，而队友达蒙·希尔则对他毫无保留地拼命、几乎是用血肉之躯去弥补赛车自身不足的举动流露出不解：“我难以相信塞纳竟然能够把这部车开得这么快，我的车和他的一样构造，而我觉得这家伙实在无法驾驭！”对于这个执拗的车手来说，躯体必须完全服从于意志，在比赛中他的每一块肌肉和骨骼都别想得到善待，他的身体就是金属制造的赛车的一个延伸部分。将塞纳归于靠天性和本能驾驶的那一类车手并不为过，在讲述赛车表现时，他不会用精确的专业词汇，而会以一种电影蒙太奇的方式把每一幅画面、每一种声响和只有身在其中的人才会有的感觉细致无误地重现出来，毋庸置疑，赛道上的他完全和赛车融为了一体，它们就这样自然和谐地结合在彼此之中。“想要在赛道上击垮塞纳的人必须重新发明赛车运动”，老冠军尼基·劳达曾给予他无愧的继承人如此评价。一次被问及退役后的打算，这位容易动情的巴西人在以家庭和孩子应答后，最终还是禁不住感叹：“我怀疑自己这一生是否还能够以同样的方式爱上赛车以外的东西……”