2020勒芒24小时耐力赛（勒芒24小时耐力赛的介绍）

本文目录

• 勒芒24小时耐力赛的介绍
• 9月19-20日举办 勒芒24小时耐力赛将无观众进行
• 丰田赢了勒芒24小时冠军，我开双擎混动在天马耐力赛夺得第四
• 世界上著名的勒曼24小时汽车耐力赛举办地点在哪里
• 勒芒24小时耐力赛
• 勒芒24小时耐力赛有几支车队，他们用的车是怎么样的
• 勒芒是一个什么类型的汽车比赛

勒芒24小时耐力赛的介绍

勒芒（Le Mans）位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月举行的被称为最辛苦的单项赛事———“勒芒24小时耐力赛”。3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛（法文为24 HEURES DU MANS）。勒芒24小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），勒芒耐力赛从未间断过。

9月19-20日举办 勒芒24小时耐力赛将无观众进行

易车讯 勒芒24小时耐力赛官方宣布，2020年第88届勒芒24小时耐力赛将推迟至9月19日至9月20日举行，期间只允许部分媒体进入、无观众的情况下进行比赛。此前，今年的比赛的已从6月中旬推迟，并且还进行了线上比赛。

勒芒24小时耐力赛是每年最重要的汽车赛事之一，去年有超过25万车迷观赛。目前，在组委会和赛道所在地的政府评估后，决定在无观众的情况下进行比赛。

勒芒24小时耐力赛于1923年开始举办，期间由于内乱及战争原因停办过几次。截至目前的相关赛事中，今年F1的五站比赛均在没有观众的情况下进行。

丰田赢了勒芒24小时冠军，我开双擎混动在天马耐力赛夺得第四

文/摄影 | 阮锦程 

许多车迷读者问过：“赛车好不好玩？”因为有很多人有为之着迷，甚至自已烧钱也想参与。

刚刚过的上个周末，丰田在2020勒芒24小时耐力赛上夺得了全场冠、季军，也是最高级别LMP1的胜利。

今年勒芒24小时丰田全场冠、季军

同样也在周末，我们来到上海天马山赛车场，参加广汽丰田第三届“双擎混动杯嘉年华”上海站。驾驶广汽丰田双擎混动民用车进行一场60分钟的耐力赛。车手来自全国各地的140余名职业赛车手、专业车评人和车主。

最终我们有点遗憾的只获得第四名，差一点就上了领奖台。因为按我们团队的速度，理论上是可以拿到第二名的。但这就是赛车。

不过我们这场比赛与一般的竞速比赛有点不一样：一方面在60分钟内，我们要像传统耐力赛一样以完成的圈数最多者为高分，但另一方面却又要节省燃油，那一组的油耗最低加分会最多。

规则算起来非常复杂，规定每一组4个车手都必须上场，用 凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎三款车型完成60分钟比赛，而且每一款车型至少要完成5圈。最后会把其中一辆平均油耗最低赛车作为油耗加减分用。

雷凌双擎用来做低油耗的

于是比赛战术就非常重要，我们车队最后制定的战术是：第一节由油耗最低的雷凌双擎以省油模式跑5圈，做出最低的油耗记录。第二节和第四节用速度最快的凯美瑞双擎刷圈速，争取完成尽量多的圈数。

我的任务是第三节开威兰达双擎刷圈速

而我的任务是第三节开威兰达双擎刷圈速。不过我也知道，SUV的圈速肯定没有轿车快，所以我也不能只顾自已过瘾，上场时我就计划只完成5圈就换车，把尽量多的赛道时候留给队友凯美瑞双擎刷圈速。

虽然我对自己的速度也有信心，但另两位小伙伴更是高手，也是天马山赛道的常客。

我是第一次开TNGA的丰田车跑赛道，虽然上去之前自己心里已经有底：一方面TNGA架构的底盘重心低、极限非常高，肯定会比以前的丰田车快，甚至可能比***之类更快。但另一方面毕竟这是一辆丰田，调校还是更多舒适方面走的。而且我很担心它的刹车能撑几圈？

每次只允许4辆赛车同时出场

结果是双擎混动的表现比我想像的还要好一些，在练习赛用雷凌双擎跑完几圈后，同组小伙伴建议用雷凌双擎替代凯美瑞刷圈速，理由是雷凌双擎速度挺快的。最后当然被驳回——即使在天马山赛道，凯美瑞双擎的动力还是更有优势。

我在用威兰达双擎刷圈速的时候很意外，这辆理论上重心高的SUV实际开起来还不错，而且混合动力电池组在车辆后部，让前后轴更平衡。转向、刹车虽然不是很运动，但极限时也没有觉得有什么不对头。

加上威兰达E-Four电子四驱凭借独立后桥电机的输出，能够实现20：80的前后动力分配，在出弯加速时带来后驱车般的灵活。所以在弯道中倾侧和转向不足的情况并不严重。而电动机的优势，让出弯的加速比普通车要快一些。

凯美瑞是用来刷圈速的

加上我们发现在一些跑天马山的秘密，一般来说过弯切路肩会快一些，但切得太多车身会弹跳。既然这样，我们就可以把一个车轮放到路肩与草地之间，骑着路肩像头文字D拓海那边沟渠过弯......反正规则没有不允许不能这样干。

但原装上场的丰田双擎混动毕竟不是赛车，所以安全起见两条大直路作了限速100km/h。这样前提下，全场比赛大会公布的最快圈速1分27（后面数字没有公布），我们的最快圈速是1.27.603秒。

我们节油环节多跑了一圈......

最后没到挑战成功的原因一个是执行策略出了问题，第一个上场雷凌双擎以均速刷平均油耗，计划按赛会要求跑最少5圈的，结果我们却跑了6圈。在赛道上浪费掉的时间让后面刷圈速都无法追回。

遇到慢车阻挡你就没戏了

第二个就是运气问题，赛会规定只能在两条大直路超车，其它所有地方不许超车。结果你就很可能遇到慢车，只能跟着它后面慢慢走（对方可能在低速跑油耗）。如果有一个蓝旗，比赛看起来会更公平一点。但这就是赛车。

最后在广汽丰田第三届“双擎混动杯嘉年华”上海站上，我们以最低油耗4.0L，完成27圈的成绩以第四名冲线。而第一名成绩是3.0L的百公里油耗，完成31圈。而第一名车组里还有一位大神曾建文，他是现役CTCC职业车手。

CTCC冠军车手林立峰

不过广汽丰田第三届“双擎混动杯嘉年华”就是一场参与比结果更重要的赛事。因为排在我们后面第七名，车手中还有一位是中国场地赛车中著名的人物，曾经的CTCC冠军车手林立峰。

广汽丰田第三届“双擎混动杯嘉年华”是一场好玩、能保证安全性，更能展示民用车混动技术和车手技术，更考验团队合作精神的活动。继上海站之后，活动还将在国内其他地区陆续展开，感兴趣的朋友都可以报名试一下。

世界上著名的勒曼24小时汽车耐力赛举办地点在哪里

勒芒。

勒芒位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月举行的被称为最辛苦的单项赛事———“勒芒24小时耐力赛”。

勒芒24小时耐力赛介绍：

勒芒24小时耐力赛在世界公众的影响力仅次于F1。由于不像F1大奖赛对涡轮增压等技术进行限制，勒芒耐力赛在2/3的路段上赛车平均时速约为370公里，在直道上赛车时速则可高达404km/h。它是汽车制造商展示汽车的性能和可靠性的最理想环境。

每年6月第二个周末在法国勒芒赛车场举行。比赛由法国的西部汽车俱乐部(Automobile Club de l’Ouest，ACO)负责主办。

勒芒24小时耐力赛

勒芒（Le Mans）位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的城市。自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月在此举行汽车比赛———“勒芒24小时耐力赛”。3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛。 比赛中每辆赛车配备3名车手，轮流驾驶与休息，每位车手连续驾驶时间不超过4小时，主车手总驾驶时间不超过14小时。所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时内，最后行驶里程最多的赛车获胜。 勒芒的赛道是一条环形跑道，全长13.5千米。在赛道上有一段长约6千米的直道。在1980年代末期，场上的最高车速曾一度超过时速400公里，但后来因安全考量修改了跑道路线而受到抑制。 1955年6月11日，发生了勒芒大灾难，法国车手彼埃尔·莱维赫（Pierre Levegh）驾驶的奔驰300SLR赛车，追撞了兰斯·麦克林（Lance Macklin）的Austin-Healey 100赛车之后冲入看台，造成莱维赫本人和83名观众死亡、120人受伤的严重事故。它是赛车史上以死亡人数计算最严重的事故。可是，当时赛会组织有关人员将死伤者运走，把垃圾清理掉，便宣布比赛继续进行。那年，最终捷豹车队取得了冠军。

勒芒24小时耐力赛有几支车队，他们用的车是怎么样的

每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。 每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。 由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过

勒芒是一个什么类型的汽车比赛

　　勒芒是一个耐力类型的汽车比赛.　　勒芒24小时耐力赛（法文为24 HEURES DU MANS）自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月举行，被称为最辛苦、最乏味的单项赛事。不同于别的赛车运动，仅需要车厂造出一台最快的赛车，勒芒的耐力赛车还需要是一台兼具速度和稳定性的赛车。同时它还必须很省油，比赛中尽量少的进站加油有利于获得胜利。