为什么不直接用皮卡底盘造SUV？2018款日产途乐XE中东版怎么样

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• 为什么不直接用皮卡底盘造SUV
• 2018款日产途乐XE中东版怎么样
• 英菲尼迪QX80日系“巨无霸“，自重2吨多，V8+7AT
• 雪佛兰高端车型都有什么

为什么不直接用皮卡底盘造SUV

好问题，聪明人。

最早的皮卡改成suv的是丰田，1981年，美国威斯康星的一位丰田经销商把大名鼎鼎的海拉克斯的尾箱加了棚，结果被当地的农场主发现特别适合北美的严寒——冬天能拉牲畜和狗，这位经销商于是获得丰田的授权大量改装，命名trekker，后来trekker的成功引起丰田公司的注意，于是两年后丰田Hilux surf上市，一炮而红。

surf，翻译成中文是冲浪，是不是很熟悉，没错，长城赛弗就是山寨了Hilux surf，名字倒是没有山寨，名字直接拿了过来。

Hilux surf取得了意料之外的成功，丰田干脆统一命名4runner继续推出，前两代的4runner都采用的是Hilux的底盘，从1995年的第三代4runner开始，4runner开始采用丰田普拉多的平台，放弃了皮卡底盘。

2005年，丰田在东南亚推出了基于Hilux平台的的suv Fortuner，算是接过了皮卡底盘suv的新衣钵。

基实很多带大梁的硬派SUV的底盘都来自皮卡。

比如国内的福田萨瓦纳，底盘就是山寨了丰田的Hilux。

哈弗H5的底盘就是长城风骏。

江铃驭胜S350的底盘是江铃域虎。

还有高大上的合资。

五十铃牧游侠的底盘是五十铃D-MAX。

福特撼路者的底盘是福特ranger。

郑州日产途达的底盘是日产纳瓦拉。

林肯领航员的底盘是福特F150。

…………

这个问题很有意思，皮卡那么便宜有那么皮实耐造，趟的了河、过的了沟，拿来做SUV不是可以降成本吗？相信多数人都有疑问，想说明什么原因那必须了解两种车型的不同！

在国内可以将两者紧密联系在一起的自主牌品牌：长城 汽车 ！是最好的实例。长城 汽车 靠皮卡起家然后在SUV领域风生水起，成为头牌的自主企业。就以长城 汽车 讲讲他们的底盘及构造。

长城靠皮卡起家，最初的“迪尔”自诞生后就一直牢牢占据中国皮卡市场大半壁江山。“迪尔”的定位也是适应于乡村道路并且可以多拉快跑兼具抗造的品质，精准的的定位一举奠定了长城皮卡的老大地位。它为拉货运输而生，也就是小型货车，所以底盘采用的是非承载式车身具有一定的越野能力，后避震弹簧用的大多为钢片弹簧以提高其载货能力，但是它的驾乘感觉确实比较差，但是现在的乘用式皮卡已更改了底盘构造，前悬架采用双插臂独立悬架、后悬架整体桥式非独立悬架，这样的皮卡在乘用方面及越野性能都有不错的提升，例如长城炮的诞生其基本配置都与哈弗H9许多相同之处。

而SUV兼具轿车的驾乘感受与城市越野车的性能，具有良好的通过性、减震效果，带有轻越野性但是缺乏硬派越野那种狂野，长城 汽车 早期的赛弗曾采用皮卡底盘，从那时起长城 汽车 在SUV领域开始崭露头角，之后从新研发专用底盘才有了H6的诞生，从那时起诞生了中国SUV的神话。

综上所述，两种底盘的用途不一样，所以注定了两种车型。其实好多越野车玩家爱车都是改装自皮卡车，在一定程度上皮卡的越野性能更高于SUV。

郑州日产的帕拉丁就是一款基于皮卡平台打造的硬派SUV，这个就是你说的用皮卡底盘打造的SUV；然后驭胜S350也是这么一款SUV，她也是一款基于皮卡平台打造的硬派SUV，真的是爬山涉水不在话下，有路没路对他毫无影响。

日产帕拉丁是基于纳瓦拉平台打造的SUV，其前身就是一台皮卡车，这个就是你说的拿皮卡改装的SUV，和普通城市SUV不同的是，你可以把帕拉丁当成一台真正的山地越野车来看；这个车民用的很少，主要就是政府和军队采用的多一点，再就是电力抢险和一些施工单位购买，这个车在公安消防见的还是比较多，但是民用的很少见，这个车质量可以说是非常可靠，但是配置极低，爬山涉水下工地没有任何问题，油耗算是SUV中比较低的那种，但是配置真的是低的不能看。

驭胜S350还是比较不错的，这个车配置款型都可以，而且设计还不错，内饰外观都是比较亮眼的；驭胜S350这个车虽然价格高了一点，但是性价比还是不错的，而且越野能力很强，这个车真的是可以说是正经的越野车，动力强底盘高，加装底盘装甲的话你拿他去爬山越野下个工地没有任何问题。

然后就是美系的很多车型都是皮卡改的越野车，只是在国内的销量不行，所以你见的很少；像是福特和雪佛兰的几款SUV就是基于皮卡平台打造的，真的越野能力杠杠的。

你先要搞明白皮卡的用途和特点，皮卡最初是货车，拉货的小型车，大多在没有铺装路的乡村，所以配备了底盘大梁（非承载车身)，钢板弹簧悬挂(支撑力强能拉货)和低速四驱（跑烂路)。

越野圈里被称道和认可的越野车都是有大梁（非承载车身），带低速四驱和差速锁的，也就是说越野车的底盘是采用（借鉴）了皮卡的底盘技术，由于现在的皮卡进化成客货两用车（增加了第二排乘员空间），已经告别单纯货运的用途了，所以取消了钢板弹簧悬挂（太硬了，乘坐不舒服）。

既然是SUV用途就是在铺装路上行驶，不走下公路，车身就不会被强力拉扯，加上为了省油，所以绝大多数SUV都没有大梁，同级别的车辆，有大梁的车比没大梁的车重二三百公斤，油耗至少提高了3升，这就是绝大多数SUV舍去大梁的原因。

长城 汽车 就是从做皮卡起家（皮卡一直是国内皮卡销售冠军，占据国内皮卡销量的半壁江山)，后来才开始做赛佛，哈弗CUV，H3，H5等越野车，最后推出H9越野车（也可以叫具备越野型能的SUV），这不是在皮卡平台上造SUV，而是借鉴皮卡的底盘技术设计生产具备越野型能的SUV。

分析基础：

这两种车型目前都被定义为SUV，也就是运动型多用途 汽车 ；但是真正越野车应当是ORV，合二为一的原因只是因为两种车型的外观特点相同而已。

用“皮卡底盘”改装的厢式客车的本质正是ORV，这种车型曾经是风靡一时哦；比如知名度很高的福特北美野马、牧马人、悍马，国产的长城赛弗、H3/5（后划归为哈弗品牌），以及枭龙和猛士都有皮卡版本和越野车版本，这些车都可以理解为“皮卡改”。

其次美系品牌中热度较高的豪华越野车诸如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班，这些车的原型车可以参考GMC·Sierra，福特F系列，以及雪佛兰索罗德皮卡。这些豪华越野车是正八经的皮卡改型车，但至今还都是百万级别的豪华 汽车 。

「乔治巴顿·越野车」是一个只针对亚太市场销售的所谓“超级越野车”，殊不知这辆车也是皮卡换壳，原型车是福特F150或350。所以以皮卡底盘打造SUV是个很成熟的模式，只是这种本质为越野车的SUV的用户市场体量过小，主流选项都不再用这种结构了，这是什么愿意呢？先来看一组图片吧。

图1：萨博班

图2：凯雷德

图3：领航员

图4：乔治巴顿

这些车的共同特点是什么？表面看来是都很大，不过也有小一些的赛弗或H3/5，所以过大的尺寸并不是核心问题所在。问题在于「非承载式结构」的底盘，这种结构的车身与底盘是两个部分，涵盖底部钢板的车身框架就像是个“笼子”，车架是通过有减振功能的连接件固定在底盘上的。

底盘则有大量的优质（高强度与超高强度钢）打造，用料非常扎实，底盘的也非常粗壮；这种底盘有很高的抗扭强度标准，在崎岖路面上频繁的冲击也不容易变形，但是这种结构也有过于笨重的缺点。

钢材用料多则底盘必然更重，相同尺寸使用非承载式车身的车辆，比仅使用车架抗扭的承载式车身往往能多出几百公斤的重量。而整备质量每增长100公斤，车辆的百公里油耗就可能增加0.5L左右；数百公斤的增长等于百公里油耗多出2-3L，是不是有些夸张了呢？

使用这种结构的越野车，其城市道路油耗普遍在 15L/100km的范围内，平均油耗也难于低于10L/100km；对于以铺装路面代步为主的 汽车 用户而言，这种油耗标准实在是偏高了。重点是公路的建设标准与覆盖范围已经非常的理想，即使驾驶一辆皮卡底盘的越野车，想要找到能越野的路都很难了。那么在没有越野需求的前提下，还有什么理由选择这种费油的重车呢？

SUV·城市化是必然的结果！

SUV车型99%的选项都是「承载式」结构的笼式车身，结构特点与轿车相同；这种结构的抗扭能力虽然差一些，但短时间低频率的扭转也不会造成车身的“塑性变形”。所以只要给这种车身加上不错的四驱系统，能做到的是既能降低油耗又能满足用户需求。

比如自带越野标签的路虎 汽车 ，其发现5与新款卫士都不再使用非承载式车身，至此路虎成为了城市代步车的品牌，但并不能说这种调整有什么错。如果需要真正的越野车的话，牧马人、坦克300等“SUV”仍然是很好的选项，只是要对油耗能客观的接受才好。

至于皮卡改装的豪华越野车只有通过一个方式才能重新成为热门车，那就是让“大块头实现低油耗”。单纯依靠内燃机的传统技术是做不到的，因为内燃机的热效率太低，转化动能的过程中损耗太大；想要高性能就只能消耗更多的燃油，想要低油耗就得用小排量发动机，而小排量发动机又如何驱动这些大车呢？

但是插电式混动技术或增程式混动技术可以解决这个问题，因为电机转化动能的损耗可以比内燃机低十倍左右；超低的损耗决定了超低的能耗，再加上足够低的电价，驾驶混合动力的重车也会比较节能。一旦C/D尺寸级别的车辆油耗达到现阶段A/B级车的标准，流行车型必然会再次“加大”。

天和MCN授权发布

林肯领航员，福特撼路者，帕拉丁等等，哪个不是皮卡底盘？

丰田穿越者—-海拉克斯。 三菱帕杰罗劲畅——L200。日产途达——纳瓦拉。基本每一个有皮卡的车企 都会有一款同平台的的SUV。

首先SUV就是在皮卡改头换面而来的。皮卡由于被归属为货车，受到许多限制，一开始加上一个外包装，及配制受到城市人的追捧，然后再深度优化形成现在的系列。

SUV最初就是皮卡改装的

皮卡底盘是造硬派SUV的最佳选择之一，皮卡的使用环境相对复杂，多数皮卡的动力强劲，离地间隙、接近角、离去角等越野参数高，四驱也是常用配置，所以很多厂商都会用皮卡底盘加上SUV的壳来造硬派SUV，下面给你举几个例子吧！

丰田 汽车 海拉克斯 穿越者

两车一个底盘，丰田穿越者正是因为有非承载式车身及四驱才有了小普拉多的美誉。

日产 D22 帕拉丁

D22皮卡作为合资皮卡里的代表作，20年前就在大马路上开跑，那个年代算是性能优异，轻松兑到180km/h，跑烂路也不在话下，这个底盘上诞生的帕拉丁2003年上市，性能自然不在话下，达喀尔拉力赛随便跑，取得的成绩也不错，这两个车底盘动力总成全部都一样。

日产 纳瓦拉 途达

这个纳瓦拉是日产在国内投产的全新一代皮卡，没过多久基于这个底盘的硬派SUV途达就上市了，都是2.5L汽油机+加特可7AT变速箱，中控内饰几乎都一模一样。

福特 Ranger 撼路者

福特Ranger皮卡在国内没有投产，以进口方式销售，但同平台的撼路者在江铃福特投产了，国内最新的撼路者搭载2.3T涡轮增压发动机及10AT变速箱，动力澎湃，可玩性强。

五十铃 D-MAX MUX（牧游侠）

国内唯一合资柴油皮卡平台上的硬派SUV，五十铃的柴油机动力杠杠的，柴油机低速强大的扭矩让人信心十足，不足的是做工不如前面几个车，缝隙略大。

Leon点评：用皮卡底盘造SUV其实很常见，只不过这类SUV在宣传的时候多数不以这个点来说，因为国内总觉得皮卡就是工具车，各方面与乘用车相差很远，实际上皮卡平台的硬派SUV性能是很不错的！

2018款日产途乐XE中东版怎么样

关注进口车的，应该了解进口车综合税率的大致情况，（进口汽车的排量税（消费税）税率是怎么影响最终车价的）像日产途乐XE这样4.0L自然吸气的大排量SUV，需要征收143.75%的进口税，那么50.8万元的2018款日产途乐XE中东版，简单的计算一下，不算税率的价格大致在20万元，是不是便宜的吓人一跳，反过来说，现在的50.8万元售价，基本不存在太大的降价空间了。

当然，光是价格相对便宜，本身产品力也必须优秀才能成为爆款，日产途乐车型，就是一款优点很多，各方面也都比较均衡的SUV。

外观

途乐的外观优势非常符合国人的喜好，首先是非常大，长度5165mm，宽度1995mm（不含后视镜），高度1940mm，轴距3075mm，内部设置三排七座，在所有SUV车型中，除了美系的加长林肯领航员、雪佛兰萨博班等寥寥数款之外，途乐就是最大尺寸。

外观设计来说，日产途乐外形饱满还很协调，车头比例合适，车厢方正，前后悬较短，各个角度看上去都很协调，18英寸的铝合金轮毂、中网、踏板、车窗、车灯等部位适度的镀铬金属饰条，让途乐XE这款相对低配的车型，也不会有“放弃治疗”的感觉，说实话，比竞争对手丰田兰德酷路泽4000低配版本看起来精致豪华不少。

内饰

途乐XE车型除了没有中控屏，内饰的用料和做工其实都非常棒，内饰接缝均匀整齐，宽大的中控台触感细腻柔软，车门内衬、扶手还有皮革包裹和缝线装饰，方向盘和中控面板的旋钮和按键都非常精致。而中控上端排风口之间是一个带阻尼的盖板，是一个深度不错的储物盒，选择安装一套中控屏就可以方便的安装在这里。

越野和行驶控制部分，XE车型与高配相比没有任何缩水，中差后差两把锁，动态稳定系统开关、下坡辅助开关、后差速锁锁定、以及沙地、公路、雪地、岩石道路地形模式都排布在挡位之后的圆形控制区内。

灰色包浅棕色边儿的座椅体现日产一贯的舒适风格，实车这套座椅包裹质感非常好，虽然自己改装一套真皮座椅也不会很贵，但真的建议车主可以试试这套原装织物座椅，冬天不冷、夏天不热，柔软不滑，比一般皮座椅要舒服多了。

动力和四驱

途乐XE的发动机是V64.0L自然吸气汽油发动机，最大功率279马力，最大扭矩394牛米，单看参数跟一般3.0T的欧系SUV差不多，搭载的是7AT手自一体变速箱。这套自吸的动力系统爆发力一般，技术含量不高，好处就是维护成本低，皮实耐用，保养维修都会比较容易，而且大排量自然吸气动力的线性感和充足底气是别有韵味的，谁用谁知道。

途乐Y62这一代更偏重对舒适性的追求，前后双叉臂独立悬挂让这款底盘沉重、梯形厚重大梁底盘结构的非承载式SUV，也能拥有舒适安稳的行驶质感。但途乐仍旧具备700mm涉水深度，287mm的离地间隙。带有双差速锁的全时四驱系统，能将前后轮动力在50:50到1:99之间调节，途乐是最舒适的硬派越野车型。

配置

途乐XE版是底挂全尺寸备胎，油箱倒是没有受到底挂备胎的侵占，仍有140L的容量，保证了长距离的续航能力，这对越野穿越来说其实非常重要。XE版没有天窗和中控屏，但外观配置还是可以的，配有18英寸铝合金轮毂和脚踏板，其它主要配置有：

电动车窗

蓝牙

脚踏板

车载冰箱

四种驾驶模式选择

总结

高大的外观、精致舒适的内饰、强悍的底盘和四驱系统，再加上自吸大排量动力，产品力各方面都很完善，继2017年之后，今年途乐还是最热进口车型之一。

英菲尼迪QX80日系“巨无霸“，自重2吨多，V8+7AT

提到全尺寸SUV就要聊到一票来自北美的巨无霸们了，一般来说美系风格的全尺寸SUV分为两种风格，一种是北美本地品牌生产的车型比如凯迪拉克的凯雷德、雪佛兰的萨博班、林肯的领航员等等车型。而另一种则是日系车型在北美设计制造的车型比如丰田的红杉、雷克萨斯的LX570等等车型。有一款全尺寸SUV却被消费者给忽略了，它就是同样来自豪华品牌的英菲尼迪QX80。

这台是19款英菲尼迪QX80，也是平行进口渠道过来的大家伙，作为少见的全尺寸豪华SUV，魁梧的车身条件和较高的离地间隙和奔驰G级，雷克萨斯LX等车型相比，也丝毫不落下风！

英菲尼迪QX80的设计彰显了一款全尺寸SUV的豪华感与科技感，双圆形数码仪表盘，车辆实时数据一目了然。中控台增加缝线装饰，匹配全新压纹的门内真皮包裹装饰。3排7座的座椅布局在越野功能的同时，兼具7座城市SUV实用性以及舒适感受。内饰设计采用大量镀铬装饰，并大面积的采用木质材料以及真皮的加持，整体内饰显得豪华大气，传统的双座舱式布局，颇具年代感。

英菲尼迪QX80延续老款车型的5.6升 V8自然吸气发动机，最大功率293千瓦，峰值扭矩555牛米，在发动机参数上，新款QX80功率降低31千瓦，扭矩保持不变；7速手自一体变速器，百公里综合油耗14升，相比老款车型降低0.3升，燃油经济性有所提升。

雪佛兰高端车型都有什么

雪佛兰本身属于通用旗下的中低端子品牌。

通过上汽通用引入我国的雪佛兰品牌包括：乐风，乐聘，spark（乐驰），新赛欧，Epica（景程)，Captiva(科帕奇) ，科鲁兹 ，在4S店还能看到平行进口的科迈罗。

**的有美国国宝级肌肉跑车克尔维特这朵奇葩，**1被称为美国的国宝级跑车，但是又划分在雪佛兰这样的低端品牌下。为了掩饰这个问题，雪佛兰还特意重新设计了克尔维特的车标，刻意弱化了雪佛兰logo。但仔细观察还是可以看到隐藏在旗帜上的雪佛兰logo。

扩展资料：

雪佛兰也被称为Chevy,1918年被通用汽车并购，现在为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌。

雪佛兰的车型品种非常广泛，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车，雪佛兰几乎生产消费者所需要的任何一种车型。