土耳其关闭博斯普鲁斯海峡（关于欧洲寒流肆虐事件的介绍）

本文目录

• 关于欧洲寒流肆虐事件的介绍
• 求有关博斯普罗斯海峡的资料!
• 博斯普鲁斯海峡只是一条狭窄水道，对欧亚而言为什么那么重要
• 土耳其把海峡通行费用提高5倍，谁给他的权力，是否算“讹诈”
• 辽宁号运回国的路上都哪些国家使绊子了
• 博斯普鲁斯海峡属于土耳其管辖吗
• 英法俄都看中亚欧分界的海峡，土耳其是如何取得控制权的
• 土耳其有几个海峡
• “买路费”一下子暴涨5倍，土耳其的黑海海峡对俄罗斯意味着什么
• 美国如果封锁博斯普鲁斯海峡，俄罗斯黑海舰队从哪出去

关于欧洲寒流肆虐事件的介绍

近日，欧洲大陆寒流肆虐，已导致至少23人死于低温天气，其中包括一些无家可归者。

　　波兰气温7日降至零下14摄氏度，3天来，寒冷天气已造成10人死亡，其中一人死于取暖设备故障导致的一氧化碳中毒。“去年11月1日以来，波兰已有53人死于低温天气，”波兰政府发言人博任娜·维索茨卡说。

意大利中部和东南部本周末大雪纷飞，市民出行受到严重影响。巴里、布林迪西和西西里岛机场7日早间临时关闭。严寒导致当地7人死亡，其中包括5名无家可归者。由于天气尚无好转迹象，意大利南部一些学校被要求9日停课。

　　在捷克首都布拉格，两名无家可归者和一名停车场管理员死于严寒天气。而在保加利亚，两名来自伊拉克的移民在边境地区的山林中被冻死。

　7日适逢东正教圣诞节，俄首都莫斯科最低气温降至零下29．9摄氏度，是126年以来莫斯科经历的“最寒冷圣诞节”。当天近九成车主因汽车发动机机油凝固或车载电瓶被冻等原因而无法用车。莫斯科东南部柳别尔齐地区中心配电站被冻坏，致使10万居民遭遇停水断电。莫斯科东北部科罗廖夫地区供暖系统因低温出现故障，导致59栋居民楼中断供暖。而在俄罗斯第二大城市圣彼得堡，气温低至零下24摄氏度，警方已发现一人死于低温天气。一场暴风雪7日使土耳其最大城市伊斯坦布尔交通陷入瘫痪，陆海空交通被迫全面叫停。伊斯坦布尔阿塔图尔克机场和萨比哈·格克琴机场宣布取消7日和8日将近400架次国内外航班，城北高速公路也已关闭。与此同时，往返伊斯坦布尔欧亚两端的渡轮全部停运，土耳其当局还于7日早晨关闭博斯普鲁斯海峡两端航运。

　　在法国与德国交界的边境地区，气温7日降至零下13摄氏度，法国多个城市将体育馆辟为临时避难所，提供给无家可归者取暖过夜。希腊在过去一周也经历了严寒天气，一些来自中东的移民被安置到简易房和有取暖设备的帐篷内避寒。

求有关博斯普罗斯海峡的资料!

　　博斯普鲁斯海峡（Strait of Bosporus）又称伊斯坦布尔海峡。它北连黑海，南通马尔马拉海(Sea of Marmara)和地中海，把土耳其分隔成亚洲和欧洲两部分。　　海峡全长30．4公里，最宽处为3．6公里，最窄处708米，最深处为120米，最浅处只有27．5米。　　博斯普鲁斯在希腊语中是“牛渡”之意。传说古希腊万神之王宙斯，曾变成一头雄壮的神牛，驮着一位美丽的人间公主，从这条波涛汹涌的海峡游到对岸。海峡因此而得名。　　博斯普鲁斯海峡是沟通欧亚两洲的交通要道，也是黑海沿岸国家出外海的第一道关口。由于两洲各国间的商贸等各种交往随着人类文明的发展不断增多，它的地理位置尤具战略意义。公元前5世纪的波斯帝国国王大流士一世率领军队西侵欧洲时，曾在博斯普鲁斯海峡上建造了一座浮桥。东罗马帝国时期十字军东征时，曾乘船渡过这里，直逼耶路撒冷。　　1841和1871年，土耳其曾先后制定了通过海峡的商船和军舰的管理条例。在第一次世界大战期间，俄、英、法等国曾达成一项秘密交易：如果它们在战争中取胜，土耳其的君士坦丁堡、博斯普鲁斯和达达尼尔海峡两岸的大片土地，以及这两个海峡之间的马尔马拉海中的岛屿将归俄国。交换条件之一是英、法的船舰可以自由通过海峡。1917年俄国十月社会主义革命胜利，列宁宣布废除这一秘密条约。如今，海峡两岸的土地主权均属土耳其。通过这个海峡的船只，按照1936年在瑞士蒙特罗签订的《关于海峡制度公约》的规定行驶。在海峡南端的最窄处，飞架着世界第四大吊桥、欧洲第一大吊桥——世界上唯一飞跨欧亚两洲的博斯普鲁斯海峡大桥。它气势雄伟，横跨在海峡西岸的奥尔塔科伊和东岸的贝伊勒尔之间，连接着欧、亚大陆。大桥于1970年动工兴建，1973年建成。整座桥长1560米，桥面宽33米，可同时并行6辆汽车，桥身高出水面64米，跨越水面1074米，两端引桥分别为255米和231米。桥的两端各有一呈“门”字形的高达165米的桥塔，位于东岸的重5万吨，西岸的重6万吨，桥塔的牵引力达15400吨。大桥水中没有桥墩，整个桥身以两根巨大的钢索牵引，支撑着整个桥面，每根钢索由11300根5毫米的钢丝拧成。整座大桥宛若一条长虹飞架在海峡两岸，沟通了欧亚两洲的交通和运输，方便了两洲人民间的交流。博斯普鲁斯海峡的中央有从黑海流向马尔马拉海的急流，水底下则有从马尔马拉海流回黑海的逆流。鱼群季节性地随水流往来于黑海和马尔马拉海之间，使得这一带的渔业资源十分丰富。　　海峡两岸分属欧亚两洲，但景色十分相似。草地、树丛，片片翠绿；高楼、小屋，点点朱红。罗马帝国和奥斯曼帝国遗留下来的巍峨王宫，傍水耸立，古堡残垣，矗立岸边。在海峡的中段，两岸各有一个14－15世纪的古堡，像一对威武的雄狮，昂首挺立。海峡的自然风光与历史古迹相映成辉，博斯普鲁斯海峡已成为土耳其的著名旅游景区之一。

博斯普鲁斯海峡只是一条狭窄水道，对欧亚而言为什么那么重要

博斯普鲁斯海峡只是一条狭窄水道，对欧亚而言为什么那么重要？对欧亚而言很重要，因为西南端通过达达尼尔海峡与爱琴海相连。其中，马尔马拉海是世界上最小的海洋，面积11350平方公里。它通过东北部的博斯普鲁斯海峡与黑海相连，通过西南部的达达尼尔海峡与爱琴海相连。由于双方的主权都属于土耳其，马海属于土耳其的内海。然而，来自世界各地的商船可以自由通过土耳其内海，土耳其不收取任何通行费。

马尔马拉海是世界上最小的海，面积11350平方公里。它通过东北部的博斯普鲁斯海峡与黑海相连，通过西南部的达达尼尔海峡与爱琴海相连。海峡中的海流是两层不同方向的。上层水从黑海流向马尔马拉海，下层水从马尔马拉海流向黑海。

伊斯坦布尔是土耳其最大的城市，位于海峡的中部和南部。他修建了横跨海峡的博斯普鲁斯海峡大桥，全长1560米。由于海峡两岸的主权属于土耳其，因此马海属于土耳其的内海。然而，来自世界各地的商船可以自由通过土耳其内海，土耳其不收取任何通行费。土耳其开始修建连接黑海和马尔马拉海的伊斯坦布尔运河。

土耳其不收取任何通行费。然而，土耳其制定了伊斯坦布尔运河计划，在博斯普鲁斯海峡西侧挖掘一条人工运河。自然轨道可能不收费，但人工通道可能收费，这意味着土耳其海峡将在不久的将来增加一条收费通道。在海峡中部，有一架从黑海到马尔马拉海的喷气机，水面下有一股逆流将海水从马尔马拉海带到黑海。鱼类种群季节性地在黑海和马尔马拉海之间流动，使得该地区的鱼类种群非常丰富。

土耳其把海峡通行费用提高5倍，谁给他的权力，是否算“讹诈”

小编认为可以用“讹诈”这两个字眼来形容，毕竟土耳其这个国家经常会出现见风使舵的现象，也会见利忘义，这样的一个外交状态，是会影响到其他国家的正常合作。但是土耳其对于博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的确拥有相应的控制权，因此也没有办法对于这样的霸权主义要求提出任何反对的态度。一旦土耳其禁止这个海峡作为运输海峡，那么其他国家的运输就会受到影响。

其实之前的费用每年是4,000万，但是现在提升5倍，足以让年收入高达2亿美元，真的让人百思不得其解，要知道不管是国家还是商家，都是有利可图的。博斯普鲁斯海峡是介于欧洲和亚洲之间的一个较大海峡，长约30公里宽约3700米，所以可以供这些国家之间的商业往来，也可以说是第1关口。

而达达尼尔海峡就没有博斯普鲁斯海峡大了，不过长61千米，宽1.3~6.4千米，也可以用来去运输一些东西。这两个海峡的地理条件都是非常不错的，但是属于土耳其的内部海峡，因此对于这两个海峡是有着100%的管控权力。突然提出提升5倍的现象，让大部分的国家接受不了，毕竟2亿美元可是可不是一笔小数目，让很多国家的利益不受到保障，但是又能怎么样呢？

即使在一定程度上构成了讹诈敲诈等行为，但依旧还是有些国家会给予这么高昂的通行费用，毕竟相较于运输来讲，2亿美元也并不会放在眼里。但如果日后还继续在2亿美元上方增加通行费，就会得到诸多国家的制裁以及共同抵抗，毕竟非常不合理。只要土耳其做出相应的管控，那么其他国家的东西可能会运输不到自己的国家，甚至还会被土耳其恶意延迟很长时间。

辽宁号运回国的路上都哪些国家使绊子了

中国都买的辽宁号叫做瓦良格号，因为土耳其的原因直到2003年才运回国。

1999年，在下水11年和停建8年之后，瓦良格号航母准备移居中国。启航前根据买方要求，在舰首的明显位置标明即将落户的新港名称。乌克兰与中国方面为其拟定了穿越黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海和达达尼尔海峡的航线。

20世纪90年代末，随着俄罗斯海军在黑海作战力量的削弱，土耳其不顾国际海洋法公约的有关规定，开始强化了对过往博斯普鲁斯海峡的国外船只的限制，尤其是对俄罗斯海军舰艇的限制。土耳其以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行为理由，拒绝瓦良格通过。

中国与土耳其开始了长达一年半之久的谈判。在谈判过程中，土耳其认为即使中国答应遵守事先规定的20条海上防范措施，瓦良格号对海峡内的其他船只的威胁程度只能减少60%-70%。在中国答应交付10亿美元保证金的前提下，才允许瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡。

扩展资料：

2001年11月1日，瓦良格号航母顺利通过了长32千米、宽650-3300米、深30-120米的博斯普鲁斯海峡。在穿越连接欧亚长达2800米的博斯普鲁斯海峡大桥时，16名领航员和250名水手参加了瓦良格号航母的护航工作。 

在通过博斯普鲁斯海峡后，瓦良格号航母顺利地穿越了达达尼尔海峡，11月3日进入爱琴海。在爱琴海，瓦良格号遇到了前所未有的风暴。

由于风暴很大，它与3艘拖船连接的拖缆相继被刮断。瓦良格号就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。当时，“瓦良格”号航母上有3名俄罗斯籍水手、3名乌克兰籍水手和1名菲律宾籍水手。

博斯普鲁斯海峡属于土耳其管辖吗

博斯普鲁斯海峡属于土耳其。博斯普鲁斯海峡又称伊斯坦布尔海峡，是沟通黑海和马尔马拉海的一条狭窄水道，与达达尼尔海峡和马尔马拉海一起组成土耳其海峡（又叫黑海海峡），并将土耳其亚洲部分和欧洲部分隔开的海峡（东经29度零分，北纬41度零分）。全长30千米。北面入海口最宽处3.7千米，奥斯曼帝国鲁梅利希萨勒和阿纳多卢费内里两城堡间最窄处750米。中流深度36.5-124米不等。海峡中央有一股由黑海流向马尔马拉海的急流，水面底下又有一股逆流把含盐的海水从马尔马拉海带到黑海。因鱼群季节性地通过海峡往返黑海，故渔业颇盛。海峡两岸树木葱郁，村庄、游览胜地、华丽的住所和别墅星罗棋布。

英法俄都看中亚欧分界的海峡，土耳其是如何取得控制权的

土耳其很幸运，因为他们完全拥有博斯普鲁斯海峡的所有权。任何国家的船只要从地中海进出黑海，都要经过土耳其同意。 博斯普鲁斯海峡是亚洲与欧洲的天然分界线，海峡南、北长约30公里，东、西最宽处3600米，最窄只有708米，水性好的人是可以游过去的。土耳其被称为亚、欧、非三大洲的「 ”十字路口”，而博斯普鲁斯海峡，则堪称是这条「 ”十字路口”上的「 ”红绿灯”，被称为地中海（黑海）的锁钥。曾经的「 ”欧洲之母”君士坦丁堡，土耳其最大、最重要的城市伊斯坦布尔，就横跨博斯普鲁斯海峡，海峡以东的市区属于亚洲，以西属于欧洲。 博斯普鲁斯海峡对土耳其来说极端重要，类似马六甲海峡之于新加坡。当土耳其还处在奥斯曼帝国的辉煌时期，没有哪个国家敢打博斯普鲁斯海峡的主意。英国、荷兰等国的商船可以进出黑海做生意，但要事先与土耳其签订贸易互惠条例，双方地位平等。当奥斯曼衰落后，战略地位非常重要的博斯普鲁斯海峡，就成了列强眼中的肥肉，谁都想上来啃一口。土耳其不让啃？这已不是土耳其的国力所能决定的事情了。 十八世纪末的1798年，土耳其国势明显下滑，加上法国拿破仑占领埃及。这让英国意识到拿破仑可能盯上了博斯普鲁斯海峡。英国捷足先登，与土耳其签订《达达尼尔条约》。该条约规定，英国有「 ”责任和义务”「 ”保护”奥斯曼土耳其的利益不受侵犯。同时，所有国家的军事船只，都禁止进入黑海海峡。英国暂时控制不了海峡，但也不会让其他国家的船只随意进出海峡，这在间接上保护了英国的利益。 英国此举，除了防备法国，还意图堵死沙俄进入地中海的出海口。土耳其衰落期正赶上沙俄崛起期，几次俄土战争均惨败，沙俄意气风发地要突破博斯普鲁斯海峡，进入地中海，并寻找「 ”温暖的水域（不冻港）”。土耳其知道英国距离自己太远，沙俄距离太近，对于沙俄「 ”参观”博斯普鲁斯海峡的要求，一般都是「 ”半推半就”，没少和沙俄暗通款曲。 但是，沙俄想独占博斯普鲁斯海峡，英国等国肯定不会答应。在1877年，第十次俄土战争爆发后，沙俄军舰从黑海威胁土耳其国都伊斯坦布尔。英国军舰毫不含糊，第一时间就闯进达达尼尔海峡，向博斯普鲁斯海峡进发。有了英国支持，土耳其对沙俄的态度就强硬了很多。 奥斯曼土耳其在第一次世界大战中站错了队，德国战败，行将就木的奥斯曼帝国也土崩瓦解。战胜国如英国、法国、意大利，则可以「 ”合法”地占据博斯普鲁斯海峡，美其名曰「 ”军事管制”。而土耳其，已无权力「 ”干涉”博斯普鲁斯海峡的任何事务。 这是1453年，奥斯曼土耳其攻克君士坦丁堡后四百年内，从未遇到的「 ”千古未有之变局”。博斯普鲁斯海峡对土耳其太过重要，失去了博斯普鲁斯海峡，就等于英国伦敦失去了对泰晤士河的管辖权。只是国力不如人，只能忍辱负重。 1923年7月24日，新成立的土耳其国，和英、法、意等7个国家，签订《协约和参战各国对土耳其和约》，简称《洛桑条约》。该条约除了划定新土耳其的边界，对于博斯普鲁斯海峡，是这么规定的：各国的军舰无论何时，都可以随意进出博斯普鲁斯海峡，土耳其不得干涉。同时，禁止土耳其在博斯普鲁斯海峡附近部署军事力量。 土耳其不复奥斯曼帝国的荣光，至少也是个中等强国，不可能受此羞辱。等土耳其慢慢恢复国力后，就有能力对《洛桑条约》进行修改。1936年，土耳其代表和各国代表又去了一趟瑞士，但这次是在蒙特勒。恢复元气的土耳其说：「 ”各国军舰平时还可以通过博斯普鲁斯海峡，但是，吨位要有限制。另外，如果各国发生战争，则各国不允许逼着土耳其选边站队。如果土耳其也加入战争，那么其他各国的军舰能否通过海峡，要由土耳其来决定。” 江湖就是弱肉强食，土耳其不再是「 ”弱肉”，列强也只好按土耳其的意思，签订了《关于黑海海峡制度的公约》。 土耳其当时自认国力还不是很强，为了稳住各国，对外声称这份公约有效期为20年。各国觉得20年期限可以接受，到时再来勒索土耳其。但20年后的1956年，土耳其已是北约成员国，根本不理会任何要求修改《关于黑海海峡制度的公约》的呼声。 完全控制博斯普鲁斯海峡，对土耳其来说，一是日进斗金，二是可以在国际大棋盘上的博弈上，土耳其有足够的话语权。 更多土耳其海峡历史地理文章，请订阅微信公号，地图帝

土耳其有几个海峡

土耳其海峡是包括博斯普鲁斯海峡，马而马拉海和达达尼尔海峡。冷战时候，土耳其作为北约成员国，土耳其的位置优势体现出来，苏联黑海舰队过去地中海，土耳其海峡是唯一通道。根据1936年《蒙特勒公约》，规定黑海国家可以平时自由通过，非黑海国家不可以派军舰进入黑海。如果发生战争，土耳其有权关闭土耳其海峡。土耳其海峡对我国也产生重要的影响。19世纪俄罗斯帝国和奥斯曼土耳其争夺黑海，发生过多次战争。其中克里米亚战争对我国影响最大。奥斯曼土耳其在英法联军支持下打败俄罗斯帝国，俄罗斯帝国放弃黑海很多土地。俄罗斯帝国乘清朝内忧外患（国内太平天国运动，第二次**战争，），强迫清政府不平等条约，使中国失去外东北100多万平方千米领土。东北失去日本海出口口，也是制约东北发展原因。中国第一_航空母舰经过土耳其海峡时，土耳其提了很多条件，最后经过我国努力下，辽宁号回到大连，并改造成我国第一_航空母舰。

“买路费”一下子暴涨5倍，土耳其的黑海海峡对俄罗斯意味着什么

土耳其“买路费”突然暴涨5倍，之所以有底气增加5倍的过路费，是因为在俄乌冲突爆发之后，许多欧洲海运路线都没有正常运行，欧洲国家对俄罗斯的制裁，让俄罗斯运送军备物资到战场上只能从黑海经过。所以说，土耳其的黑海海峡对于俄罗斯而言是运送物资和进行出口贸易的重要航线。

土耳其政府宣布，加收过关费。土耳其所掌握的两个海峡是黑海、马尔马拉海、爱琴海的唯一通道，是非常具有地理优势的海峡。尤其是在乌克兰战争爆发之后，俄罗斯的进出口贸易出现极大程度下滑，在欧洲国家的制裁下俄罗斯的航运更是受到限制。俄乌战争期间土耳其海峡可谓是异常繁忙，黑海成为俄罗斯进行进出口贸易以及军舰运行的必经之处，俄罗斯要想从黑海经过就需要向土耳其交过路费。

值得注意的是，土耳其的黑海海峡不仅对俄罗斯来说有着非常重要的地位，而且在乌克兰战争的影响下，欧洲和中国一些对外贸易同样也需要黑海海峡来进行贸易往来。可以说在乌克兰战争中，土耳其政府靠收过路费赚的盆满钵满。之所以会造成这种局面，是因为战争爆发之后，我国一带一路的中欧班列无**常运行。所以只能走其他路线，但是在整个黑海只有土耳其的航运设施做的比较好，其他国家海峡运力不足。

对其政府坐地起价也是为了考虑自身利益，因为土耳其意识到国家的黑海，海峡对俄罗斯来说必不可少，俄罗斯无论如何都必须吃这个哑巴亏，交纳比以往过路费高出5倍的费用。在乌克兰战争中，俄罗斯已经受到了众多阻碍，相信此次过路费暴涨不会影响俄罗斯。

美国如果封锁博斯普鲁斯海峡，俄罗斯黑海舰队从哪出去

土耳其海峡又叫黑海海峡，包括马尔马拉海，达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡在内。是黑海和地中海的唯一通道，对俄罗斯至关重要。

如果美国封锁了博斯普鲁斯海峡，俄罗斯黑海舰队就成为了内水海军，根本不能到地中海里去，更谈不到去大洋了。封锁海峡是对俄罗斯的战争行为，俄罗斯会动用有效的战争手段进行反击，这种玩笑开不得。即使像特朗普这样冒失的总统，也没胆量干风险这么大的事情，目前来看没人敢去触碰俄罗斯的底线。

美国虽然现在是唯一的超级大国，但土耳其海峡在土耳其手里，土耳其是独立自主的国家，虽然是美国的盟国，美国也没力量左右人家埃尔多安，美国人不到万不得已的地步也不会和土耳其撕破脸皮。封锁黑海海峡，是人家土耳其才能干的事情，跟美国人关系不大。

黑海海峡是连接黑海和地中海的唯一水道，土耳其拥有对黑海海峡的控制权，各国军舰想要通过该海峡进入黑海时都会受到一定限制，就连黑海周边国家想经过这一咽喉之地也要向土耳其提前报备。土耳其对海峡来往军舰的吨位有明确要求，不得超过三万吨的总吨位也间接告诉了外界一件事：航空母舰不能通过土耳其海峡。

黑海海峡是土耳其平衡美俄两国的杀手锏。黑海附近是俄罗斯少有的全年无冰温水港，它的舰队通过土耳其海峡可以南下地中海、大西洋和印度洋，对美海军形成很大威胁。如果土耳其和俄罗斯闹僵对其封锁土耳其海峡，那俄罗斯的黑海舰队只能在黑海里转悠，所以，俄罗斯现在跟土耳其走得很近。

自然，美国也要尽力争取土耳其，一边打一边拉，就是不能把它完全推到俄罗斯这一边。土耳其海峡既是俄罗斯南扩的屏障，也是北约东扩的阻碍，有助于美俄平衡。所以，现在埃尔多安依靠优越的地理位置，在美俄之间左右逢源。