比亚迪阿特金森循环发动机（比亚迪宋MAX DM-i动力信息曝光 亏电油耗4.4L/100km）

本文目录

• 比亚迪宋MAX DM-i动力信息曝光 亏电油耗4.4L/100km
• 再见两田混动！比亚迪超级混动即将发布，实测油耗低于3升
• 比亚迪宋ProDM-i将于2021年内正式上市，这款车是什么发动机
• 比亚迪472qa发动机怎么样
• 比亚迪续航1000公里是哪一款
• 做了一辈子的电池，成就比亚迪的却是DM-i技术
• 比亚迪又要出新车了，先来看这台新发动机
• 秦dmi是阿特金森吗

比亚迪宋MAX DM-i动力信息曝光 亏电油耗4.4L/100km

易车讯 近日，我们从比亚迪官方获得了宋MAX DM-i动力信息，新车将搭载骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机，车辆的亏电油耗水平为4.4L/100km，综合续航里程1090km，0-100km/h加速时间7.9秒。

宋MAX DM-i将搭载骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机，最高热效率可达43%。发动机最大功率为81kW（110Ps），峰值扭矩为135N·m，永磁同步电机的峰值功率145kW。

车辆的0-100km/h加速时间为7.9秒，亏电油耗水平为4.4L/100km，满油满电情况下综合续航里程1090km。此外，105km版本车型还支持快充，电量从30%充到80%仅需30分钟。

外观设计方面，宋MAX DM-i整体设计风格与宋MAX DM相似。沿用了比亚迪家族式的Dragon Face设计风格。前脸的区别在于连接“宋”字车标的镀铬饰条更为扁平，整体感更强。雾灯区域也加入了黑色饰条勾勒，下包围区域加入银色饰条勾勒，令前脸更具层次感。

再见两田混动！比亚迪超级混动即将发布，实测油耗低于3升

1月11日晚上19:30，比亚迪 举办DM-i 平台暨新车预售发布会，将一次性发布三款车型，除了让大家期待已久的秦PLUS DM-i以外，另外两款车型很可能还包括宋PRO和宋MAX，目前这三款车都已经登上了车船税减免的新能源车目录。而在此次发布会上备受瞩目的还是要属比亚迪的DM-i平台，我们都知道，提到油电混动，丰田的THS混动和本田的IMMD混动，一直是市面上最先进，燃油经济性最强的混动系统，但是这次，棋局似乎要改写了。根据此前公布的消息，比亚迪此次发布车型，纯电里程应该在50公里和120公里，馈电的油耗大约是3.8L。之所以能够实现这么低的油耗，是因为比亚迪秦PLUS搭载了一台1.5L阿特金森循环发动机 电机组成的DM－i“超级混动”系统，而这款车发动机，最大热效率达到了43%，是目前市面上热效率最高的发动机，和***压燃发动机并列世界第一。最大马力110匹，峰值扭矩135牛米，零百加速应该在8秒左右。而根据很多媒体的测试，这套混动系统的实际油耗还要更低，有多家媒体表现，比亚迪DM-i混动系统的实测油耗要低于厂商公布的3.8L的馈电油耗，甚至低于3升，48升的油箱平均可以跑1125公里。而比亚迪比亚迪 汽车 销售有限公司总经理赵长江也证实了这一点。要知道，一直在油电混动领域成名已久的丰田本田混动，平均油耗也要在5升左右，如果比亚迪的DM-i混动真的能取得这么低的油耗，那无疑将在 汽车 市场投入一颗重磅**。官方还表示。秦PLUS采用超级混动技术的秦PLUS在行驶的过程中拥有超强动力、超级平顺、超级静谧三大特点，行驶质感全面超越传统燃油轿车。一切的答案将在明天的发布会上揭晓，你们对于比亚迪的超级混动有什么期待呢？

比亚迪宋ProDM-i将于2021年内正式上市，这款车是什么发动机

随着电动汽车时代到来，许多汽车厂商也都开始大力推行电动汽车。最近消息，比亚迪宋ProDM-i将会在2021年内正式上市。这也是一款令人非常期待的车辆，新车定位为紧凑级SUV。关于这款车动力方面，将会搭载专用的1.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电混动系统，这种系统在亏电情况之下，最低油耗仅为4.4L/100km。

      据了解，此次搭载的发动机系统最高热效率可达到43%，发动机能够达到最大功率81KW，峰值扭矩为135N/m。而关于电动机也有最大功率为132KW和145KW两个版本可选。小一点的对应纯电续航为51Km，最大扭矩为316N/m。大一点的功率对应续航为110Km，最大扭矩为325N/m。而且官方数据显示，这款新车百公里加速也非常可观，仅为7.9s。

       在外观方面，这款ProDM-i也是相当出众，首先就是个子比较高，整体感觉比较帅气流畅。进气格栅采用了横幅式的造型，还与两侧大灯连为一体，让人看起来非常舒畅。尾部也采用了贯穿式尾灯，驾驶起来具有超高辨识度。这种设计也是采用了家族传统，Dragon Face设计理念。另外关于车标Logo设计，则是以浮雕的形式，镶嵌在镀铬饰条中间。

      如今的电动汽车，随着科技的进步越来越发达，不仅外观设计漂亮，价格也是逐渐亲民。虽说关于纯电动汽车发展，还是有一段路要走，但是目前来看，很多汽车厂商关于纯电动汽车进展顺利。这是一个大蛋糕，也是一个大方向，面对全球资源的有限性，这种更加清洁，可持续的电能能够助我们人类走得更远。

比亚迪472qa发动机怎么样

不错。根据查询开心经验显示：比亚迪骁云插混专用发动机的产品型号是472QA，是一款四缸自然吸气发动机。它采用阿特金森循环，压缩比达到了15.5。动力并不是这款发动机的强项，它的额定功率仅为81kW(110马力)/6000rpm，最大扭矩也只有135Nm/4500rpm，但是它的峰值热效率达到了43%。所以很不错。比亚迪472QA发动机取消了所有的外围附件，发动机的轴瓦、活塞、活塞环等多个零部件上均采用最为先进的降摩擦技术，而二级可变排气机油泵在实际使用中对降低油耗也起到了重大作用。正是由于各种先进技术的集合，BYD472QA发动机做到了极高的热效率。

比亚迪续航1000公里是哪一款

是比亚迪秦lus的插电式 混合动力 车型，采用1.5升自然吸气四缸110马力发动机。这款发动机由阿特金森循环发动机和匹配电机组合而成，搭载比亚迪全新研发的DM-I超级混合动力系统。比亚迪续航1000公里是哪一款 比亚迪续航1000公里是哪一款 是比亚迪秦plus的 插电式混合动力 车型，采用1.5升自然吸气四缸110马力发动机。这款发动机由阿特金森循环发动机和匹配电机组合而成，搭载比亚迪全新研发的DM-I超级混合动力系统。比亚迪秦plus的车身尺寸数据是什么整车尺寸数据长度4765 mm，整车尺寸数据宽度1837 mm，整车尺寸高度1495 mm，整车尺寸轴距2718 mm，整车尺寸前轮距1580 mm，整车尺寸后轮距1590 mm，车辆为四门五座三厢车，油箱容量48升。该车辆是小型车。 比亚迪秦plus底盘 转向系统 车辆采用前驱模式，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为扭力梁式非独立悬架，车辆采用电动助力转向模式，使用承载式车身，车辆生产厂家为比亚迪汽车。 比亚迪元新能源用的是什么发动机变速箱 发动机是永磁同步电机，使用的变速箱是 电动车 专用变速箱，是固定传动比变速箱或者也可以叫电动车单速变速箱。变速箱只提供一档，永磁同步电机最大马力95和163。整车质保六年或15万公里。比亚迪元新能源能行驶多少公里工信部给出的续航公里是305km和410km。因为这款车的永磁同步电机总功率是两种，一种是70 kW，一种是120 kW，所以这种情况下有两种不同的续航公里。快充需要0.5小时，慢充需要7小时。与车辆匹配的锂电池为三元锂电池，电池能耗也不同，分别为40.62KWH和50 kWh。所有车辆均为前置单电机，非承载式车身。 比亚迪元新能源价格车辆的厂家指导价从8.99元到139.900元不等。目前没有优惠。有九种型号的汽车在出售。这个价格是补贴后的价格。有四款可以行驶410km，最低10.99万。这款车定位为小型 纯电动 SUV，厂家来自比亚迪汽车。 比亚迪续航1000公里是哪一款 @2019

做了一辈子的电池，成就比亚迪的却是DM-i技术

5月19日，比亚迪宣布自己成为国内首家下线100万辆新能源 汽车 的 汽车 品牌；从2003年进入 汽车 行业，到2008年落地第一辆新能源车型，比亚迪这个靠电池起家的企业，用18年的时间成为一家拥有此般耀眼成绩的车企，到底凭借着什么？

早有预兆的起点

1995年时任北京有色金属研究院教授的王传福，敏锐地察觉到了电池行业的巨大商机，同年便下海创建了“比亚迪事业”；通过八年的拼搏，2003年的比亚迪已经成为全球第二大的充电电池生产商。

大胆的决定

2003年在充电电池领域颇有建树的比亚迪，正走在事业的上升期中，王传福此时又作出了一个让人不理解的决定，他宣布比亚迪将进军 汽车 产业。

那个年代不比现在，不是只靠有钱就能轻松跻身 汽车 产业，这个决定在当时甚至导致比亚迪的股价下跌不少。但在王传福的坚持与努力下，比亚迪最终还是以收购秦川 汽车 后获得了 汽车 生产资质，正式踏上了进军 汽车 领域的征途。

困难重重的第二起点

汽车 产业作为一个综合产业，初来乍到的比亚迪面临的困难并不是一星半点，而是来自四面八方。对 汽车 工业毫无积累的比亚迪，在最初几年的时间里，旗下只有着秦川 汽车 的“遗产”——福莱尔一款车型。

最终比亚迪也走上了大部分车企都走过的路子——“逆向开发”，通过借鉴丰田花冠而来的“比亚迪F3”，以物美价廉的美誉为比亚迪在 汽车 行业赚到了第一桶金。

而后随着技术的逐渐积累与用户群体的缓慢聚拢，比亚迪在 汽车 产业的脚步也逐渐地加快了起来，慢慢地跟上了自主阵营的步伐。

没遗忘的初衷

最初王传福用来说服投资者进军 汽车 业的理由之一，便是比亚迪最终的目标是做电动 汽车 ，在追上自主阵营的步伐之后，这个初衷再次回到了比亚迪的日程表上。

2008年比亚迪在筹备许久后推出了旗下首款新能源车型“F**M”，即便是用现在的技术标准来看F**M所搭载的DM1混动系统，也能发现其中不少亮点，毕竟13年前的它就凭借着双电机和发动机实现了纯电、增程、混动（包括直驱）三种驱动方式。

虽然由于当时三电系统中其他的短板限制，使得F**M并不是一台特别完美的车型，但是这种领先当时不少的新能源设计理念，还是吸引了不少人的目光，“股神”巴菲特就是其中一员。在F**M发布后不久，巴菲特便斥资购入了比亚迪港股近10%的股票。

迭代不止的技术

虽然说在F**M上的DM1表现并不是那么好，但比亚迪并没有停止在新能源的道路上攀登。2013年又发布了第二代DM技术，与DM1不同的是，DM2的设计思路由DM1的节能转变为了性能。

这套系统除了有一台1.5T的缸内直喷发动机，还配有峰值扭矩可达110kW的电机，搭配着6速双离合变速箱，让当时的秦DM有着零百公里加速5.9s的惊人成绩，比亚迪的混动系统自此名震天下。

采用DM2系统的秦、宋以及唐车型的销量，见证了当时消费者对于这套混动系统的喜爱，而2015款的唐也正是让自主车型在20万价位区间站稳了脚步。

随后在2018年发布的第三代DM技术，则是在DM2的基础上加入了P0位置的B**电机，发挥着回收动能以及启动发动机的作用，在降低能耗的同时又提升了行驶质感；此外升级了功率和扭矩的P4电机，让搭载DM3的2018款全新一代唐的零百公里加速提升至了4.3s，进一步加强了DM系统性能向的风格。

到了2020年，比亚迪在DM上再进一步，发布了双模技术双平台战略，将DM细分为了更偏向于运动的DM-p以及更注重节能的DM-i。

要注意的是，DM-i从设计理念上来看更像是一种对于DM1的传承，是在DM1自吸发动机+串列式电动机的基础上，除了将发动机升级为了一台热效率超过43%的阿特金森循环发动机，电动机的功率也提升了200%。

再加上比亚迪独立研发的刀片电池，DM-i这套以电为主的混动系统最终成为一个完美的闭环，让搭载它的秦PLUS DM-i的百公里油耗低至百公里3.8升，宋PLUS DM-i的百公里油耗也仅为4.4升，搭载较低热效率1.5Ti发动机（40%）的唐DM-i，油耗也仅比秦、宋两车型略微有点高，为5.3L/100km。

新的起点

上面所提到的优异能耗表现，以往几乎只能在合资的两田混动车型上见到，如今比亚迪凭借着DM-i也达到了这一水准，但却又拥有着远超两田混动车型的强劲动力。所以自从秦/宋/唐三款DM-i车型在一月预售之后，就吸引了不少消费者的注意，目前比亚迪DM-i车型的订单量已累计超过了10万台，市场新增订单的交付时间已经上升至3.5个月。

所以说此次比亚迪的百万台新能源车型的下线仪式，并不仅仅意味着比亚迪在展现自己在新能源领域的成就，更像是一声进军更广阔前景的号角。DM-i车型作为一款三电系统已趋于完美的车型，不仅仅见证了比亚迪这十数年的努力，也将会构建起比亚迪更光明的未来。

文 | 小李

比亚迪又要出新车了，先来看这台新发动机

比亚迪在今年新车不少，汉、2021款唐，宋PLUS，外加还发布了刀片电池技术，而接下来的这款新车叫 秦PLUS，现在还处在未公开状态，所以我们也是先找来一些设计图让大家有个初印象。很快这款车就会露真容，预计明年初正式上市。

从设计图不难看出，秦PLUS还是延续了之前的设计风格，但与现在的秦明显不同的是前格栅更大。

 尾灯似乎又吸收了一些汉的元素，采用平直贯穿式，秦PLUS将定位在A+级别上，言外之意是尺寸和配置上的越级。

 围绕在秦PLUS背后的焦点便是比亚迪DM-i超级混动技术，其核心部件之一便是这台骁云-插混专用1.5L高效发动机。搞新能源技术，比亚迪确实是国内最先开始，而且动静最大的，比亚迪也是希望采用这种技术路线来树立自己的特色，有点理工男的意思。印象中，比亚迪玩插混最早可追溯到2008年第一款插电车:F**M。没准你都不记得了。

在DM-i之前，比亚迪还有DM-p，落地车型如唐，这个技术架构的目的是强调性能，所以唐的4秒级加速是这款车的标签之一。至此，DM-i+DM-p就构成了比亚迪DM混动技术的双平台。DM-i将主打低油耗、零百加速水平大约7秒级。

 DM-i的构成就是今天要说的这台骁云-插混专用1.5L高效发动机+E-CVT+高容量电池。聊发动机，无外乎几个方面，我们逐一解析。

热效率

这三个字想必很多同学都听过，这一两年，不少主机厂经常把它搬出来，很多消费者也都比较迷惑，到底什么是热效率？发动机热效率又称“发动机有效效率”，是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗的含热量的比值，简单说就是评定发动机的经济性。 

物理层面，发动机的能量会被一些因素所消耗掉，比如不完全燃烧、排气损失、冷却损失、泵气损失、摩擦损失以及附件消耗，所以留下来的有效效率才是真正用得上的。（如上图所示） 

 实际上从内燃机诞生开始，热效率一直是工程师想要解决的课题。纵观汽车发展史，它大致可分为几个阶段吧。最开始往复活塞式四冲程汽油发动机的热效率大概是14%。上世纪50年代的时候，直喷技术原型的出现让这个数值有所提高，但囿于技术水平，提升比较缓慢。等到千禧年的时候，因为电喷技术，热效率达到30%的行业水平。不过内燃机的发展终归会遇到天花板，每降低零点几的油耗，提升小部分功率都要付出很多。所以这个时候插电、纯电就应约而生。 

纯电我们不提，那是另一种能源路线，毕竟发动机没有了。插电其实才算是对传统内燃机的帮助，当然还有48V轻混技术，他们都是对内燃机的补充，使其在性能上得到提高。只不过增效各有大小。 

据比亚迪工程师公布的信息，这台骁云-插混专用1.5L升汽油机的热效率能达到43%，这应当算是目前热效率最高的机型。输出功率81kw，扭矩135N·m，亏电时油耗百公里4升内。

阿特金森

热效率是一个需要各方面支持来实现的工程数据。据了解，比亚迪的这台发动机也是基于阿特金森循环，所谓阿特金森循环，就是压缩行程进气门晚关，使得膨胀行程大于压缩行程（即做工行程），做工行程比压缩行程长就能让能量的利用率更高，油耗更低，提高发动机热效率。 

此外可以设计更高的几何压缩比，这台发动机的压缩比竟然达到了15.5。看到这里可能有同学会说，高压缩比会不会用高标号汽油，我们也问了工程师，92号汽油OK。 

但是阿特金森循环发动机也有缺点，那就是发动机功率较小、动力响应较慢，说白了就是没劲儿，取消发动机轮系也会放大这一缺点。比亚迪怎么解决？他们选用了一种巧妙的方式便是电气化，用自研的IGBT与发动机ECU结合，用电机功率输出来弥补发动机功率小、响应慢的先天问题。 

减法与加法

 附件更多电气化，它没有传统发电机、机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件，因此就不需要刚才提到的前端轮系，并配备EGR废气再循环系统。其实就是减少零部件用来减少摩擦损失。再就是这台发动机没采用直喷而用回了歧管喷射，这一系列举措成本也能降下来，大约一台发动机能省下1000元。 

在这款发动机上，比亚迪还首次用了发动机分体冷却技术，就是对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，来提升发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

 NVH也是关注重点，这款发动机针对插混系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了优化设计。具体我们就不展开了。 

结语

配备这款发动机的新车马上就要上市了，硬件技术是一方面，还要看变速箱匹配，整车调校，所以现在做结论显然还早，装车之后怎么样？到时候才是真功夫。比亚迪也是想凭借自己多年的新能源技术积累来对垒其他选手，这路子就像当时的唐。不光是1.5L，据我们询问，之后还会有更大排量以及匹配在SUV和MPV上。所以我们断定，台子搭好了，就是看比亚迪接下来什么时候出牌了。

秦dmi是阿特金森吗

是。比亚迪秦PLUSDM-i，是比亚迪推出的新款汽车。属于是混动的车型，搭载的就是阿特金森循环的1.5L自然吸气发动机，有着非常不错的性能。