阿布扎比航运（关于海运的）

本文目录

• 关于海运的
• 迪拜位于阿拉伯半岛中部，迪拜是怎么影响世界的呢
• 阿布扎比到多哈有船运嘛
• 阿联酋 有哪些海运港口
• 世界大宗散货的航线有哪些
• 海运空运业务货代公司名称
• 日本和英国地理位置与其在世界海运活动中的地位之间的关系
• 中东基本港口的特点，以及做海运物流时要注意的一些问题
• 远洋航线主要有哪几条通往的国家和地区

关于海运的

列个基本港吧：东南亚--雅加达、泗水、曼谷、新加坡、巴生、马尼拉、林查班；欧洲地中海--安特卫普、鹿特丹、汉堡、菲利克斯托、南安普顿、福斯、马赛、巴塞罗那、万伦西亚、里斯本、热那亚、那不勒斯、比雷艾夫斯、塞萨洛尼基、拉塔基亚、贝鲁特、伊斯坦布尔、伊兹密尔、梅尔新；美加航线：洛杉矶、长滩、奥克兰、西雅图、三藩市、纽约、萨凡那、诺福克、迈阿密；中东--迪拜、利雅得、阿巴斯、巴林、科威特、阿布扎比、马斯喀特、亚喀吧、亚丁、荷台达；印度巴基斯坦--孟买（新老港）、加尔各答、科钦、清奈、吉大、科伦坡、仰光、卡拉奇；澳新--悉尼、布里斯班、墨尔本、阿德莱德、费力曼特尔、奥克兰；非洲--亚历山大、的黎波里、阿尔及尔、苏丹、吉布提、达喀尔、**、拉各斯、费里敦、洛美、杜阿拉、罗安达、摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、路易斯港、德班、开普敦一个字一个字敲上的，快给分吧~~嘿嘿~~ 订舱的话，可以找我啊，我公司可以做全球门到门~~

迪拜位于阿拉伯半岛中部，迪拜是怎么影响世界的呢

迪拜坐落于阿拉伯半岛中间、阿拉伯湾龙洲湾，是海湾地域核心，与南亚次大陆相临，西北与卡塔尔为邻、西和南与沙特阿拉伯交界处、东和东北与阿曼毗邻，被称作“海湾的耀眼明珠”。2018年，被GaWC评选为本年度世界一线城市第九位。迪拜人口数量大约为500数万人，在其中迪拜当地人口数量为100万，有80%是老外。迪拜人均GDP是4万美金前后。迪拜归属于亚洲，实际所在位置归属于西亚，政治和战略位置归属于中东地域，归属于阿拉伯联合酋长国，也就是常说的“阿联酋”。尽管迪拜很知名，可是，迪拜并不是阿联酋的北京首都，阿联酋首都是阿布扎比。

金融业

迪拜国际金融中心早已排行全世界第六，这是继伦敦、纽约、新加坡、香港和法兰克福后新起顶尖国际金融中心。在阿联酋7个酋长国中，迪拜是最需要原油的一个，反而是转型发展最出色的一个。原油占迪拜GDP的比例不上3%，但迪拜快速发展自己的旅游业发展、高档房产业、航运业和金融行业，造就了“迪拜方式”。有些人说，迪拜成功的有之随机性和必然趋势。在动荡不安的波斯湾，迪拜是为数不多的友谊相对稳定的伊斯兰教地域，这令迪拜聚集了很多的伊斯兰教外来人员和资产。如今迪拜早已深深吸引来源于131个国家和地区15600家公司，且这一数目还有所增加，在其中来源于欧洲的公司占多数，占有率34%，中东的是29%，北美约为15%，亚洲的是12%，其它地区的是10%。

在220万左右的迪拜人口中，有且只有20万左右是迪拜当地人，迪拜并没给外籍人士移民的机遇，但迪拜却给了外籍人士更多就业岗位和自由，这令迪拜变成“打工族的天堂”。迪拜是中东地域经济的国际金融中心，而且也是中东地域游客和商品的关键交通枢纽。迪拜经济的依赖于旅游业发展、航运业、房产和金融信息服务。从1980年逐渐深入推进多样化产业类型的国家经济政策，为了把迪拜打造成为中东的国际金融中心及其旅游观光大城市，举全国之力，从软件和硬件层面丰富基础建设。

在此过程中新建设杰贝阿里自由区，是绝对保证了外资企业随意项目投资及国外员工随意聘请的自由贸易区，这类特点极大地推动了国外企业资本出入。做向其成效，日本，美国，英国等世界各地的大型企业都进到迪拜，在市区一大旅游度假区朱美拉沙滩附近建起了高层建筑及其星级酒店，独栋别墅等，还基本建设了很多的购物广场及主题游乐园。

税收优惠政策

2017年7月，石油产业占迪拜国内生产总值比例已不够1%，出口贸易占迪拜国内生产总值比例为28%，交通出行仓储物流占有率12%，金融信息服务占有率11%。杰贝阿里自由贸易（JAFZA）是突显迪拜商贸地方特色的意味着。在阿联酋全国各地遍及的10好几个自由贸易区中，它是最关键的，都是中东地域最大的一个自由贸易区。杰贝阿里港，年货箱货运量在1000万吨级上下，即使再低进口关税，再加上价钱并不便宜的海港服务费，都是迪拜财政局的固定收入

在迪拜，自由贸易区与外边的中东全球迥然不同。依据中东地域法律，老外成立公司须遵照被保险人规章制度，即需要由本地人作保，且被保险人持仓最少占有率51%乃至100%，这类特殊规章制度限定已促使很多知名企业随便害怕涉足。自由贸易克服了各种问题。依据迪拜政府部门的有关规定，自由贸易区内企业可以享受100%外资企业有着、50年免去企业所得税、期满增加15年免税政策期、无个税、进口的彻底免税政策、自有资金和收益容许100%遣送回国及其充沛的便宜电力能源等政策。

房地产业吸引住全世界的人项目投资

从2000年起，迪拜政府部门正式开始大规模建设和方案，这不但提高了迪拜房地产业的人气，也使迪拜成为全球发展最高效的大都市之一。在很多城市里，仰头往上看，除去尽收眼底的迪拜天空之外还免不了最少一台起重设备；业界的**专家保守估计全世界起重设备大约有15-25%在迪拜。在迪拜与阿酋协同大公国的建立速率一般都比欧美国家要快得多。主要是因为从印度次大陆的劳动力可以接受比其它国家还需要低工资。

2002年，阿联酋改动法规，准予非阿联酋人民在迪拜有着房地产业。一些市区里的房地产行业的永久性使用权，及部分市区99年长期性租赁权批准销售给老外。世界各国移民投资很多迁居迪拜，产生高额资产并刺激性当地社会经济发展，仅是来源于伊朗的移民投资就在那本地投资了2000亿美金之上。更不缺乏顶尖的大牌明星，运动明星，和国际级富商们聚堆在迪拜。

阿布扎比到多哈有船运嘛

阿布扎比到多哈没有船运。根据查询相关公开信息显示，阿布扎比到多哈只有飞机这一种交通方式。由空中客车A320和波音7879梦幻客机执飞，每日一班。

阿联酋 有哪些海运港口

　　阿联酋的其他主要海运港口：　　阿布扎比 ABU DHABI　　阿治曼 AJMAN　　沙迦SHARJAH　　迪拜（DUBAI）包括两个港区：迪拜杰贝阿里 JEBEL ALI　　迪拜拉希德港 PORT RASHID　　阿联酋有15个港口，308个码头（总长45公里），年货物吞吐量为达7亿吨。迪拜拉希德港是中东第二大深水港。　　阿拉伯联合酋长国，一般简称阿联酋，俗称沙漠中的花朵，是一个以产油著称的中东沙漠国家，位于阿拉伯半岛东部，北濒波斯湾，海岸线长734公里。西北与卡塔尔为邻，西和南与沙特阿拉伯交界，东和东北与阿曼毗连。面积83600平方公里。阿拉伯语为官方语言，通用英语。

世界大宗散货的航线有哪些

最全国际海运航线，国际海运散货出口要了解的航线国际航线及主要港口：澳新线常用港口：悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德、弗里曼特尔、奥克兰、惠灵顿、克莱斯特彻奇、**城、等。东南亚线常用港口：巴生北港、巴生港、巴生西港、吉隆坡、马六甲州、北海、太平、古林、新加坡等。美东线常用港口：纽约、休斯顿、迈阿密、卡拉马、哥伦比亚、格兰德港等。美西线常用港口：洛杉矶、长滩、华盛顿、西雅图、奥克兰、旧金山、芝加哥等。加拿大线常用港口：温哥华、多伦多、蒙特利尔、哈利法克斯、卡尔加里、哈密尔顿、圣约翰、夏洛特顿等。西北欧线常用港口：伦敦、费里克斯托、南安普顿、不莱梅、奥斯陆、赫尔辛基、哥德堡、哥本哈根、科特卡、劳马、特隆赫姆、汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔等。北非线常用港口：达米埃塔、塔兰托、奥兰、索卡那、丹吉尔、米苏拉塔、安纳巴、塔拉布卢斯等。地中海线常用港口：伊拉克里翁、海法、阿什多德、科佩尔、威尼斯等。东非线常用港口：蒙巴萨、路易港、达累斯萨拉姆、塔噶、贝拉、因巴喀西、摩加迪沙、马任加等。东欧、黑海线：瓦尔纳、伊力谢维斯特、波季、布加勒斯特、基辅、第比利斯、埃里温、巴统港等。港澳台线常用港口：香港、基隆、高雄、台中、澳门、台北、桃园、香港(MID-STREAM)、花莲港等。韩国朝鲜线常用港口：釜山、仁川、首尔、蔚山、马山、平泽、群山、光阳、大山等。红海线常用港口：亚丁、荷台达、亚喀巴、柏贝、莫卡拉、吉布提、苏丹港、吉达、马萨瓦等。南非线常用港口：布隆方丹、开普敦、德班、约翰内斯堡、伊丽莎白港、鲸湾、马塞卢等。欧洲线常用港口：亚历山德里亚、布雷斯劳、贝卢诺、贝内文托、贝加莫、比耶拉等。日本线常用港口：大阪、神户、门司、横滨、东京、名古屋、博多等。西非线常用港口：阿比让、科托努、**、拉各斯、洛美、杜阿拉、阿帕帕、洛比托、利伯维尔等。印巴线常用港口：那格普尔、海德拉巴、科因巴托尔、维萨格、新德里、孟买、马德拉斯等。远东线常用港口：东方港、海参崴、乌姆盖万、纽埃岛、瓦瓦乌群岛、托尔斯豪恩等。中东波斯湾线常用港口：阿布扎比、迪拜、达曼、巴林、多哈、阿巴斯港、巴士拉等。中南美线常用港口：乌斯怀亚、哈瓦那、圣胡安、拿骚、阿卡普尔科、危地马拉城等。国际海运散货出口：国际海运散货，可分为大宗散货和集装箱散货两种，这里所说的散货是集装箱散货，包括干质(固体)散装货物和液态散装货物两种。散货需要拼箱，所以比整柜多了个把各厂商的货物拼放在一个箱子的过程。国际海运散货出口运费计算一般分为基本运费与附加费，基本运费一般分为：1.按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。2.按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。3.按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。4.按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费(Ad Valorem),表内列明为Ad Val或A.V.。5.按混合标准计收，如W/M plus ** 等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。附加费大致有以下几种：1.商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。2.因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。3.因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。

海运空运业务货代公司名称

海运空运业务货代公司名称是中远海运航空货运代理有限公司。

中远海运航空货运代理有限公司成立于1995年07月11日，注册地位于天津自贸试验区空港国际物流区第二大街一号215室，经营范围包括航空国际货运代理。从事文化经纪业务，陆路、海上国际货运代理、道路货运代理、仓储服务、经济信息咨询、货物进出口等。

还包括应用软件服、销售首饰、工艺品、机械设备、无船承运业务、包装服务、普通货运、国际快递、船舶物资、船舶设备及配件批发兼零售。提供船舶技术咨询服务、多式联运代理服务中远海运航空货运代理有限公司对外投资6家公司，具有15处分支机构。

运营模式：

2016年2月18日，由中国远洋运输集团总公司与中国海运集团总公司，重组而成的中国远洋海运集团有限公司，在上海宣告成立，开启了中国和世界海运史的新篇章。5年来，中远海运集团聚焦高质量发展，成为国际航运业东方平衡西方的重要力量。

中远海运旗下有11个国家、12个港口。希腊比雷埃夫斯码头、阿布扎比码头、泽布吕赫码头、NOATUM码头、新港码头、比利时安特卫普码头、土耳其KUMPORT码头、苏伊士运河码头、荷兰鹿特丹EYROMAX码头、意大利瓦多码头、韩国釜山码头、以及西雅图码头。

日本和英国地理位置与其在世界海运活动中的地位之间的关系

英国由大不列颠岛上的英格兰、苏格兰和威尔士，以及爱尔兰岛东北部的北爱尔兰共同组成的岛国，还包括一些英国海外领地。英国本土位于欧洲大陆西北面的不列颠群岛 ，被北海、英吉利海峡、凯尔特海、爱尔兰海和大西洋包围。 海运是英国的生命线。英国有伦敦、利物浦、朴斯茅斯、多佛、布赖顿、南安普敦、伊斯特本等天然海港。英国与欧洲大陆海上联系主要靠英吉利海峡的轮渡。海峡上有几条短程航线，分别通往法、比、荷3国，共有60艘渡船来往穿梭。 日本位于亚欧大陆东端，是一个四面临海的岛国，自东北向西南呈弧状延伸。东部和南部为一望无际的太平洋，西临日本海、东海，北接鄂霍次克海，隔海分别和朝鲜、中国、俄罗斯、菲律宾等国相望。第一次世界大战也使日本获得了异乎寻常的畸形发展。由于德国实施潜艇战，协约国船只遭到打击，日本海运业首先发展起来。海运业又带动了其他行业，工农业生产空前活跃起来，兴办企业投资越来越狂热化，公司利润成倍激增。 英国今塔桥附近的老码头因不能停泊远洋巨轮已全部关闭，改作他用。现在主要港区已转移到离塔桥25公里以外的蒂尔伯里港区，那里设有大型滚装船与集装箱码头。更远的地方建有油码头，可停泊10到20万吨级的大油轮。伦敦港年吞吐量约在五六千万吨之间，是`英国海运的“大哥大”。 日本横滨、名古屋以及大阪等港口。 一）世界海运业特点 当今世界海运业具有如下特点： 1.长期以来，世界海运市场一直被少数发达国家和传统海运大国所垄断截止1992年，以美国为首的海运国家（包括美国、日本、挪威、希腊、俄罗斯和意大利等国家）仍掌握世界商船吨位的60％以上。但近年来，世界航运开始由发达的海运国家向新兴工业化国家和发展中国家转移，如中国（包括台湾省）、韩国、新加坡等发展中国家和地区都在大力扩大港口规模，积极建设和发展自己的船队，努力打破发达国家对国际航运市场的垄断。 据对世界商船的有关统计，截止至1991年7月，世界共有100总吨以上的商船80030艘，约4.36亿总吨，6.84亿载重吨。拥有10万总吨以上商船的国家和地区共87个， 100万总吨以上的国家和地区45个。位于世界商船队前十名的国家（地区）依次为利比里亚、巴拿马、日本、前苏联、挪威、希腊、塞浦路斯、美国、中国（包括台湾省）、巴哈马。上述十国商船队吨位共达2.75亿总吨，占世界商船队总吨位的63％。 2.国际航运市场的重心正向亚太地区转移本世纪初，大西洋独占全球海运量的3/4，直到80年代，这一状况才开始出现较大改变，随着东亚经济的崛起，国际航运市场明显东移。目前，环太平洋地区已控制着世界船队主要运力的40％，其中东亚港口集装箱装运量在1985年时为1617.9万箱，占世界的29％，而1994年已增加到5373.3万箱，占世界的比重猛增至43％。 1995年，东亚港口集装箱装卸量已达6100万箱，占世界的比重继续扩大。目前，位居世界集装箱装卸量前五名的港口有四个在亚洲“四小”，它们是香港、新加坡、高雄和釜山（另一个是鹿特丹，居第四位）。 据有关方面对1994年世界前二十大班**司的评析指出，远东地区班**司（船队）发展最为迅速，二十大班**司中属于远东地区的共十家，其中进入前十名的便有五家，它们是：台湾省长荣海运公司（居第二位）、大陆中远集团公司（第四位）、日本邮船公司（第五位）、大阪商船公司（第七位）、韩国韩进海运公司（第九位）。预计到2000年，远东地区航运市场将与欧盟市场和北美自由贸易区市场并驾齐驱，各占世界航运市场的1/4。 3.方便旗船日趋扩大在方便旗船的构成中，日本、希腊、美国等发达国家拥有吨位占绝对优势。 据英国劳氏船级社和希腊海运部统计， 1995年注册1000总吨以上的希腊船为3142艘， 7167万总吨，居世界首位，其中悬挂希腊国旗者为2165艘， 3172万总吨，居世界第三位，即移籍海外的希腊船达4000万总吨。又据美国海运管理局的报告，由于大量船舶移籍海外，到1995年，美国船主拥有的商船中，美国旗船仅剩下1500余万吨，致使美国在世界商船国中的位次由1985年的第六位退至1990年的第八位，再退至1995年的第十一位。另据日本运输部海运局的报告称， 1971年日元升值以及1973年日本实行浮动汇率制，致使日本旗船大量移籍海外，日本旗船占日本船队的比例从1969年的86％左右降至1980年的51％，进而再降至1995年的11％。 世界著名的方便旗船国家有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、马尔他、巴哈马等国。利比里亚原为世界最大的方便旗船国家，近年因国内政局不稳地位有所下降。巴拿马已取代利比里亚成为世界最大的方便旗船国，其船队规模已达1亿吨左右。 （二）世界主要航线和港口 按地理环境结构，世界海运分为太平洋航区、大西洋航区、印度洋航区和北冰洋航区。其主要航线和港口分述如下。 1.太平洋航区太平洋位于亚洲、美洲、大洋洲和南极洲之间，从白令海峡到南极洲的罗斯冰障，南北长约159oo公里，从巴拿马至中南半岛的克拉地峡，最大宽度约19900公里，面积17968万平方公里，占世界海洋总面积的49.8％，是世界上最大的洋。太平洋东南部通过南美洲南端的麦哲伦海峡、德雷克海峡与大西洋相通，中美洲的巴拿马运河是沟通两洋的便捷通道；太平洋西部通过大洋洲与亚洲之间的海峡与内海以及澳洲与南极洲之间的海域与印度洋相通，东南亚的马六甲海峡、龙目海峡是沟通两洋的重要水道。 太平洋是世界重要的海运大洋。随着东亚的发展以及美国、加拿大等国经济关系重心转向太平洋，世界航运中心正从大西洋移向太平洋。太平洋主要航线有： （1）北太平洋航线（由远东北美西岸和北美东岸的航线组成），（2）南太平洋航线（自北美越太平洋至澳、新），（3）远东—南美西岸航线（自远东经夏威夷群岛南部越赤道进入南太平洋至南美西岸各港），（4）远东—澳新航线，（5）亚洲东部近海航线（由东北亚至东南亚的航线，此航线向西延伸可至中东波斯湾各港）， （6）美洲西岸近海航线。 太平洋主要的港口有远东的东京、横滨、川崎、名古屋、大阪、神户、符拉迪沃斯托克、东方港、纳霍德卡、清津、南浦、釜山、仁川、大连、秦皇岛、天津、青岛、连云港、上海、宁波、广州、湛江、香港、基隆、高雄、马尼拉、海防、胡志明市、磅逊、曼谷、新加坡、巨港、苏腊巴亚、丹戎不碌、槟城、巴生港，大洋洲及太平洋岛屿的悉尼、纽卡斯尔、布里斯班、丹皮尔、黑德兰、奥克兰、惠灵顿、苏瓦、帕果帕果、火奴鲁鲁，美洲西海岸的温哥华、西雅图、波特兰、圣弗兰西斯科（旧金山）、洛杉矶、圣迭戈、马萨特兰、巴尔博亚、布埃纳文图拉、瓜亚基尔、卡亚俄、安托法加斯塔、瓦尔帕莱索。 2.大西洋航区大西洋位于欧洲、非洲、美洲和南极洲之间，面积930O万平方公里，为世界第二大洋，西部通过巴拿马运河与太平洋沟通，东部经直布罗陀海峡、地中海、苏伊士运河、红海（印度洋属海）可进入印度洋，由东南绕好望角亦可进入印度洋。 大西洋航运发达，是世界上海运量最大的洋，主要航线有： （1）北大西洋航线（联系北美和欧洲各国的航线，其东经苏伊士运河接印度洋航线，这里是世界上船舶周转量最大的航线，二战后相对衰落），（2）西欧、北美东岸—加勒比海航线，（3）西欧、北美东岸—好望角东方航线，（4）南美东海岸—好望角东方航线，（5）美洲东海岸航线。 大西洋沿岸主要港口有：赫尔辛基、圣彼得堡、格坦斯克、什切青、斯德哥尔摩、马尔默、哥德堡、奥斯陆、特伦赫姆、哥本哈根、奥尔胡斯、罗斯托克、汉堡、不莱梅、威廉港、阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普、伦敦、利物浦、格拉斯哥、南安普敦、敦刻尔克、勒阿弗尔、鲁昂、南特、波尔多、马赛、巴赛罗那、毕尔巴鄂、里斯本、热那亚、那不勒斯、卡塔尼亚、威尼斯、的里亚斯特、里耶卡、比雷埃夫斯、塞萨洛尼基、瓦尔纳、康斯坦萨、敖德萨、新罗西斯克、伊斯坦布尔、贝鲁特、特拉维夫、塞得港、亚历山大、的黎波里、祖埃提纳、突尼斯、阿尔及尔、达尔贝达、鲁瓦克肖特、达喀尔、科纳克里、蒙罗维亚、拉各斯、开普敦、魁北克、蒙特利尔、哈利法克斯、波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、诺福克、杰克森维尔、迈阿密、新奥尔良、休斯敦、韦腊克鲁斯、科隆、马拉开波、拉瓜伊拉、哈瓦那、金斯敦、太子港、圣多明各、圣胡安、圣路易斯、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯、蒙得维的亚。 3.印度洋航区印度洋面积7492万平方公里，是世界第三大洋，由于它介于亚洲、非洲、大洋洲之间，距欧洲也只隔一个地中海，故印度洋在贯通世界东西交通方面占有重要地位，同时又是中东石油输出的主要路径。 本航区主要航线有横贯印度洋东西的大洋航线和通达波斯湾沿岸产油国的航线。横贯印度洋东西的航线包括从亚太地区及大洋洲横越印度洋西行的航线，和从欧洲、非洲横越印度洋东行的航线，基本上是沟通三大洋的航线，在这组航线上，东端的马六甲海峡和西端的苏伊上运河是两个枢纽地点。波斯湾输油航线一面是西行（经苏伊士运河或好望角）至欧洲和美国，一面是东行（经马六甲海峡或龙目海峡）至亚太地区。 印度洋主要海港有：仰光、吉大港、加尔各答、马德拉斯、孟买、科隆坡、卡拉奇、阿巴丹、哈尔克岛、巴士拉、法奥、科威特港、艾哈迈迪港、达曼、拉斯坦努拉、吉达、多哈、乌姆赛义德、阿布扎比、迪拜、马斯喀特、亚丁、苏伊士、苏丹港、吉布提、摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、马普托、德班、伊丽莎白、珀斯、阿德莱德、墨尔本。 4.北冰洋航区北冰洋大致以北极为中心，介于亚洲、欧洲和美洲之间，为三洲所环抱，在亚洲与北美洲之间有白令海峡通太平洋，在欧洲与北美洲之间以冰岛—法罗海槛和威维亚·汤姆逊海岭（冰岛与英国之间）与大西洋分界，有丹麦海峡及北美洲东北部的史密斯海峡与大西洋相通，面积1310万平方公里，是世界四大洋中最小的洋。 北冰洋系亚、欧、北美三大洲的顶点，有联系三大洲的最短大弧航线，但气候严酷，洋面大部分常年冰冻，故北冰洋的航运意义不大。目前主要的航线有从摩尔曼斯屯到符拉迪沃斯托克（海参崴）的北冰洋航线和从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、雷克雅未克和伦敦的航线。 （三）海上集装箱运输 集装箱运输又称箱运化运输，是国际贸易货物运输最重要的运输方式。国际标准集装箱规格为宽8英尺，高8英尺、长则有20英尺、30英尺、40英尺几种。集装箱运输有很多优点，如便于港口作业机械化，从而提高装卸效率，大大缩短船舶在港时间，加快船舶周转率，能节省包装费用，减少货损，并有利于不同交通线路和运载工具的衔接，开展门到门运输等。集装箱运输兴起于本世纪30年代，发达于战后。海上集装箱运输的出现，使集装箱运输蓬勃发展。目前，全球有上百个国家和地区进入集装箱运输网，有集装箱港口400多个，泊位1万多个。另据有关资料， 1995年底，世界集装箱船队（3000总吨级以上，载箱量在150TEU及以上者）总计为2092艘，载箱能力为2970万TEU（标准箱）。同年，全球各港口进出口和中转的集装箱总量达14200万TEU，各主要航线均已实现集装箱化。 目前，世界主要集装箱航运地区有远东、西欧、北美和澳大利亚，这四个地区货运量大，消费水平高，适于集装箱运输的货源充足，联结这几个地区的集装箱航线便成为全球海上集装箱航运干线，它们是：北太平洋航线、北大西洋航线、远东—欧洲航线（印度洋航线）。 北太平洋航线由远东—北美太平洋沿岸航线和远东—北美大西洋沿岸航线组成。本航线除承担太平洋沿岸附近地区货物运输外，还连接北美大西洋沿岸、墨西哥湾沿岸各港及通往美国中西部的内陆联合运输，是目前世界上最繁忙的航线。所联系的港口有亚太地区的东京、横滨、名古屋、神户、大阪、釜山、仁川、大连、天津、青岛、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉矶、长滩、奥克兰（旧金山）、西雅图、波特兰和温哥华；北美东岸（包括墨西哥湾沿岸）的休斯敦、新奥尔良、坦帕、杰克森维尔、诺福克、费城、纽约、波士顿、哈利法克斯、圣约翰等。 北大西洋航线以美国东岸为中心，由北美东岸、五大湖—西北欧、地中海之间的航线组成，开展对西北欧、地中海及澳大利亚地区（经印度洋）的集装箱运输。所联系的港口在欧洲—端主要有汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔、南安普敦等。 远东—欧洲航线除联系远东和欧洲各港外，还把北美大西洋沿岸、加勒比海地区、地中海、中东、澳新等地连接起来。 除上述三大集装箱航线外，还有远东—澳新航线；澳新—北美航线以及欧洲、地中海—西非、南非航线。以上六条集装箱运输干线联结着世界主要贸易区，构成了世界海上集装箱运输网络的骨架，它和分布于全球各地的集装箱运输支线—起构成覆盖全球的集装箱运输网。干支线运输网由中转港联结起来。 目前，世界集装箱海运干线中转港主要有：远东地区的香港、高雄，联结中国大陆、菲律宾和越南；东南亚地区的新加坡，联结泰国、印尼和马来西亚；印度洋上的索科特拉岛，联结缅甸、南亚各国、东非沿海各国；地中海上的马尔他岛，联结地中海和黑海沿岸各港；波多黎各和牙买加，联结加勒比海、南美各国。

中东基本港口的特点，以及做海运物流时要注意的一些问题

　　这里有巴基斯坦和沙特的一些港口的情况，应该中东的城市标准都差不多，不知道符合不符合你的要求　　国家: PAKISTAN　　港口:KARACHI　　需注意事项:　　巴基斯坦海关规定需正PACKING & INVOICE 清关　　2.船到之后修改文件需付USD100-USD200/PER SHIPMENT 的罚款　　3KARACHI 有三座码头 ( PICT/KICT/KEAMARI),如客人有指定码头请务必确认船公司停靠的码头.以利运送　　4.海关规定CY 柜需在柜门内贴上 PACKING LIST & INVOCE　　5.海关规定CFS 货载,需在出口货物其中一箱& 柜门贴上PACKING　　6.不论CY & CFS 需提供税则NO (H.S.CODE) &NET WEIGHT 给船公司国家: UNITED ARBA EMIRATES(UAE)　　主要港口: DUBAI . ABU DHABI /SHARJAHI / 次要港口:FUJAIRAH　　需注意事项:　　船到24小时之前需申报,任何修改需付修正费　　货到180 天之后未提领当地海关将进行拍卖3.柜重不能超过 25 TONS.　　5.DUBAI 有分二个码头　　旧码头,距离 DUBAI 较近.以纺织品指定较多　　JEBAI ALI : 新建之自由港贸易区,离DUBAI约30公里,以AUTO PARTS OR 科技产品为主　　国家:SAUDI ARABIA　　3[主要港口: DAMMAM / 次要港口:JEDDAH, RIYADH　　需注意事项:　　1.DAMMAM & JEDDAH 皆从DUBAI 转运　　2.RIYADH 为内陆点经DUBAI 再由DAMMAM转运　　3.船到48小时前需先申报进口舱单　　海关规定需正本PACKING , INVOICE & 产地证明清关　　5.如发我司B/L 给SHIPPER, 其MB/L上之CNEE需作真正CNEE NOTIFY 再作我司AGENT 因其海关会依MB/L 上之 CNEE课税　　国家: BANGLADESH　　中国第一外贸论坛主要港口: CHITTAGONG / 次要港口: ICD DHAKA (内陆)　　1.柜子含柜重不能超过 24 TONS　　。2.货到ICD DHAKA 由 CHITTAGONG 以内陆火车转运.只收 FCL 不收 LCL　　中东地区的主要港口：　　巴林：麦纳麦 MANAMA,AL、巴林 BAHRAIN　　伊朗：阿巴丹 ABADAN、阿巴斯港 BANDAR ABBAS、布什尔 BUSHIRE 、霍拉姆沙赫尔 KHORRAMSHAHR　　伊拉克：巴士拉 BSARA　　科威特：科威特 KUWAIT　　阿曼：马斯喀特 MUSCAT　　卡塔尔：乌姆赛义德 UMM SAID、多哈 DOHA　　阿联酋：沙迦 SHARJAH 、迪拜 DUBAI 、阿布扎比 ABU DHABI　　沙特：达曼 DAMMAN　　沙特：利雅得 RIYADH　　中东地区红海航线的主要港口　　苏丹：苏丹港 PORT SUDAN　　约旦：亚喀巴 AQABA　　沙特：吉达 JEDDAH　　埃及：苏科纳 SOKHNA　　也门：亚丁 ADEN　　也门：荷台达 HODEIDAH　　索马里：柏培拉 BERBERA　　地理位置是中东地区但航线属地东线的主要港口　　埃及：塞得港 PORT SAID　　以色列：海法 HAIFA　　黎巴嫩：贝鲁特 BEIRUT　　叙利亚：拉塔基亚 LATTAKIA　　地理位置是印巴地区但航线相关的主要港口　　巴基斯坦：卡拉奇 KARACHI 、瓜达尔 GWADUR

远洋航线主要有哪几条通往的国家和地区

目前中国已开辟90多条通往亚、非、欧、美、大洋洲150多个国家和地区的600多个港口的远洋航线。这些航线大都以上海、大连、天津、秦皇岛、广州、湛江等港口为起点,包括东、西、南、北4条主要远洋航线：

①西行线：由中国沿海各大港经新加坡和马六甲海峡，西行印度洋入红海，出苏伊士运河，过地中海进入大西洋，沿途抵达欧、非各国港口。

②南行线：由中国沿海各大港南行，通往东南亚、澳洲等地。

③东行线；从中国沿海各大港出发，东行抵达日本，横渡太平洋则可抵美国、加拿大和南美各国。

④北行线：由中国沿海各港北行，可抵朝鲜和俄罗斯东部各个海港。

扩展资料：

沿海航线：

中国沿海海上运输习惯上以温州为界，划分为北方沿海和南方沿海两个航区。

北方沿海航区指温州以北至丹东的海域，它以上海、大连为中心，包括有：上海—青岛—大连；上海—烟台—天津；上海—秦皇岛；上海—连云港；上海—温州；大连—石岛—青岛；大连—烟台；大连—龙口；大连—天津等航线。

南方沿海航区指温州至北部湾的海域，以广州为中心，包括有：广州—汕头；广州—北海；广州—海口等航线。

按所承担的货运量来看，以北方沿海航区占绝对优势。货运的物资构成北方沿海航区由北而南，以石油、煤炭运量最大，其次为钢铁、木材等，由南至北为金属矿石、粮食和工业产品。

南方沿海航区则以农产品比重最大，次为食盐、矿石和煤炭，其中除煤炭以外，其余物资大部分由各中小港口向广州、湛江集中转运内地。现在上海—福州、上海—厦门、上海—广州均有定期班轮航线；并已决定把南、北两个沿海航区连成一片，建设南北海运通道。