让-托德是法拉利公司的总裁么？汉密尔顿表示“真香”，还是“老板”沃尔夫最优秀

让-托德是法拉利公司的总裁么

不是，让托德是法拉利汽车公司曾经的CEO，1946年2月26日出生于法国皮埃尔福特小镇。托德的父亲是犹太人，17岁时逃亡到了法国，成为了一名当地的医生，颇受人尊敬。如今让-托德也受到了很多人的尊敬，不过不是作为一名医生，而是世界赛车运动的一名优秀管理者。进入赛车界的时候，让-托德是一名副驾驶，世界拉力赛的领航员，上世纪六七十年代参加了许多拉力比赛。1969年，他代表福特车队首次参加国际拉力赛，此后多年里，他与那个时代拉力赛的多位名将都有过良好的合作，他们中包括了阿尔托宁、安德森和沃姆博德。1981年，他和弗雷克林帮助莲花塔尔伯特车队获得了当年世界拉力锦标赛(WRC)的车队冠军，可以说就此登上了拉力运动的巅峰。 1981年10月，这位经历了十多年副驾驶生涯的车手一步登天，接受了时任标致公司总经理博伊洛的邀请，创立了标致－塔尔伯特（Talbot – Peugeot）车队，并担任了车队老板，在他的领导下，这支法国车队赢得了两届世界拉力赛车队总冠军，以及两个世界拉力赛车手总冠军。 此外，托德还成功地帮助标致车队在世界房车锦标赛和勒芒24小时拉力赛中获得了多次世界冠军。1993年，标致车队在当年的勒芒24小时拉力赛中包揽前三名，托德由此成为法国的国家英雄，获得了车队‘教父’的美誉。 在拉力赛中获得巨大成功后，托德的目光终于转向了赛车运动的“最高峰”：一级方程式。但此时的标致公司却拒绝了托德进军F1的计划，于是对这个著名经理觊觎已久的法拉利有机可乘。法拉利总裁卢卡-蒙特泽莫罗向托德发出了邀请，1993年7月愉快接受邀请的托德来到了在未来10年中震惊F1扯谈的“红魔”车队中。 拯救危难中的法拉利 当托德来到马拉内罗的时候，当时的法拉利同现在的F1王者之队完全不是一回事，车队一片混乱，在失去了精神领袖恩佐-法拉利之后，车队被内部政治斗争搞得四分五裂。托德的首要任务就是要重建团队精神，让所有人团结在一起，向着同一个目标努力。1994和1995年，托德逐渐扭转了法拉利的颓势，回到了一级方程式的领先行列：94和95年分别以71分和73分的成绩拿到了积分榜的第三名。 托德知道，要实现法拉利的真正复兴，还需要更多“新鲜血液”的加入。1996年，他们看中了当时已获两次世界冠军的舒马赫，但后者原本并不想加入这支被视为“夕阳之队”的法拉利。但托德还是锲而不舍，在舒马赫经纪人韦伯的帮助下，他不但挖来了舒马赫，而且还顺带挖来了德国人在贝纳通的全部夺冠班底，包括以“天才”闻名的技术主管罗斯-布朗和赛车设计师罗里-拜恩。从此，法拉利的“铁三角”终于形成，F1的一个伟大时代也揭开了序幕。 缔造辉煌的红魔时代 1997和1998年，法拉利在托德的领导下越来越强大，这支梦幻车队的成绩也越来越好，但仍然只是第二名，似乎他们很难将亚军变成冠军。不过法拉利坚信他们的梦想最终将会实现。1999年，托德的梦想终于实现了一半，在同迈凯轮奋战一个赛季之后，法拉利以128分拿到车队总冠军。而且如果不是舒马赫撞断了腿，他们还有机会拿到车手总冠军。 2000年成为了法拉利之年。让-托德终于自豪地看到自己花费7年时间打造的车队最终获得了双冠王的称号。迈克尔-舒马赫以9个分站赛胜利拿到车手总冠军，法拉利以10场胜利获得了车队总冠军，而且在赛季的每场比赛中，法拉利都能登上领奖台。 2001年仍然属于法拉利，他们卫冕了车队和车手总冠军。但此时一度流传着这样的消息：赛车界最成功车队经理的托德打算退休了。但事实上托德从未退休过，他仍然带领着法拉利车队走过了辉煌的2002赛季，车队赢得了15场分站赛冠军，221个积分和双冠王。2003年他们遇到了强大的竞争，不过在托德的领导下，法拉利赢得了最后的胜利，将两个总冠军留在马拉内罗车队中。 经过了2003年小小的波折，法拉利在2004年更加强大，托德的担子也更加重了，但这丝毫不能妨碍他所领导的法拉利成功卫冕双冠王。2004年的法拉利太强大了，以致于国际汽联不得不对2005年的规则做出了重大修改。新规则下的F1出现了暂时的混乱，再加上普利司通轮胎低迷的状态，法拉利一度沦为了冠军争夺的看客，整个赛季只赢得了一场只有六部赛车参赛的美国大奖赛。作为领导者的让-托德承受了巨大的压力，人们怀疑是不是法拉利的巅峰时期已经过去。 不过适应了变化的法拉利在2006年重新崛起，他们在全年18场比赛中赢得了9场胜利，而卫冕冠军雷诺只拿到了8场胜利，法拉利只是在赛车可靠性上输给了雷诺。如今随着舒马赫的退役，托德出任法拉利CEO，技术总监罗斯-布朗的离去，法拉利的铁三角已经解散. 62岁的托德表示：“我热爱法拉利，法拉利对我也满意。我们是一支团结强大的车队。我非常想留在意大利。但我已经为法拉利付出了一切，现在该是结束的时候了，我还有其它的事情要做。”据悉，目前有很多公司都主动上门来请托德，但没有一个与赛车有关。托德说：“我在赛车运动上够走运了，还取得了很多成功，但我不会再选择赛车行当。”而法拉利公司的总裁蒙特泽莫罗

汉密尔顿表示“真香”，还是“老板”沃尔夫最优秀

汉密尔顿表示，如今他对于本周早些时候，自己表示“前车队老板不应该参与这项运动运营”的言论感到“矛盾”。因为经过反思，他认为像托托•沃尔夫这样的人将是一个理想的候选人。这位卫冕世界冠军曾在法国大奖赛结束后表示，他觉得如果F1是由一些车迷认为与车队没有联系的人来运营会更好。 英国人列举了前法拉利车队老板、国际汽联现任主席让·托德以及托托·沃尔夫的例子。尽管二者都是优秀的领导者，但有些人或认为他们无法做到完全中立。 但在过去的几天里，汉密尔顿一直在思考自己所说的话。他最终确信，这项运动需要像沃尔夫这样的人来掌舵，因为F1需要一个对赛事运作知晓内情的人。 “在周日晚上之后的几天，我有点矛盾，”汉密尔顿在奥地利大奖赛前说，“我没有和托托或让（托德）交流过这件事。但是我和让的关系很好。当我们在国际汽联开这个会的时候，他非常欢迎我们作为车手加入GPDA，并且真的采纳了我们的意见。我认为他自从上任以来做得非常好。”“我确信会有其他人需要担任这个角色，赛后我在想，我所认识的管理企业的最佳人选，没有比托托更优秀的了。所以我感到有点矛盾，因为我发表了一个评论，但我想我可能没有完全想明白自己的意思。” “在过去的几天我在想，你知道，让一个对于F1不是那么了解的人进来不一定是正确的决定。举个例子，如果你看看像托托这样的人，他曾经在两支不同的车队工作过，以前也曾从事过不同的行业。” “如果你能从上到下看到这家公司是如何管理的，我不知道他是怎么做到的。我永远胜任不了他的工作，他也干不了我的活儿，这是一件好事！” 汉密尔顿表示，在沃尔夫手下工作多年后，他对于这位奥地利人的管理技巧以及他能够最大限度地发挥员工作用的方式印象深刻。​“我对人们管理企业的方式以及如何发现人才、进行人事管理、把人放在正确的位置上都很感兴趣。”他补充道，“我不知道还有谁能在这方面做得和他一样好。 “很明显，我认识来自不同行业的人。但即使是那些人，我也认为不如他干的出色。但那是因为我是车队的一员，我亲眼看到了这一点。” “我认为托托能够胜任一份相当特别的工作。会更好吗？我相信这会更好。但这只我通过他在这支车队的工作经验来看的。自从我加入车队以来，我看到它有了很大的改善。

F1共有几个车队 他们的老板，技术总监，都是谁

1.法拉利车队老板 菲亚特总裁 蒙特泽莫罗 车队领队 多梅尼卡利(Stefano Domenicali)技术总监 科斯塔(Aldo Costa) 主设计师 通巴西斯(Nikolas Tombazis)2迈凯轮车队老板 罗恩 丹尼斯常务董事 尼尔(Jonathan Neale) 工程总监 洛维(Paddy Lowe)3宝马车队领队 马里奥-泰森(Mario Theissen)常务董事 里埃德(Walter Riedl) 技术协调 拉姆夫(Willy Rampf)主设计师 齐默曼(Christoph Zimmermann) 车队经理 贝特(Beat Zehnder) 4雷诺车队领队 布里亚托利(Flavio Briatore)技术总监 贝尔(Bob Bell) 工程执行总监 西蒙兹(Pat Symonds)引擎代理常务董事 怀特(Rob White)车辆技术总监 克扎斯基(Tad Czapski)主设计师 德萨姆(Tim Densham)空气动力学主管 比尔(Dirk De Beer)运动经理 尼尔森(Steve Nielsen)红牛车队技术协调 罗姆(Fabrice Lom)5丰田管理层主席&领队 山科忠(Tadashi Yamashina 车队经理 马夸特(Jens Marquardt)首席比赛/测试工程师 加斯(Dieter Gass) 空气动力学主管 吉尔安(Mark Gillan)6红牛主席 马特西茨(Dietrich Mateschitz)车队领队 霍纳尔(Christian Horner)首席技术官员 纽维(Adrian Newey) 技术总监 威利斯(Geoff Willis)主设计师 马歇尔(Rob Marshall)比赛车队经理 惠特利(Jonathan Wheatley)比赛、测试工程经理 莫纳安(Paul Monaghan)7红牛二队车队所有者 马特西茨(Dietrich Mateschitz) 合作所有者 博格(Gerhard Berger)车队领队 托斯特(Franz Tost)技术总监 阿斯卡勒利(Giorgio Ascanelli)车队经理 里沃拉(Massimo Rivola)首席工程师 梅基斯(Laurent Mekies)8威廉姆斯车队领队 威廉姆斯(Frank Williams) 工程总监 海德(Patrick Head)技术总监 迈克尔(Sam Michael) 首席执行官 帕尔(Adam Parr)主设计师 伍德(Ed Wood)车队经理 牛顿(Tim Newton)10印度力量

法拉利老板透露舒马赫身体状况：还活着 但无法交流

而最近在罗马举办的一场颁奖典礼上，皮耶罗-法拉利分享了与舒马赫在2013年滑雪事故前的一些回忆，“我很高兴能在舒马赫的家里做客，我们一起喝红酒，他真的非常享受这些亲密和宁静的时刻，而他是一个简单、清晰和严谨的人，是非常坦率的人。” 关于舒马赫目前的状况，皮耶罗-法拉利说道：“我们很多人今天谈论迈克尔-舒马赫就像他死了一样，没必要这样。舒马赫没有死，他在那里，但他还是无法沟通和交流。” 皮耶罗-法拉利是法拉利创始人恩佐-法拉利的次子，今年4月以41亿美元财富位列《2021福布斯全球富豪榜》第705名，这位富豪谈到舒马赫，直言不希望人们谈论舒马赫的方式，并强调舒马赫还活着，只不过依然无法沟通。 （酥饼）