拉斯帕尔马斯空难（询问一个空难的情况~探索频道放过的）
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询问一个空难的情况~探索频道放过的
这个该多加点分哈，实在很难：这个空难叫特内里费(Tenerife)空难，发生在西班牙的一个叫Tenerife的岛子上，这个岛是加那利（Canary）群岛的一部分。事故发生在1977年3月27日。空难发生的机场实际上是只有一条跑道的小机场，本来不应该出现数量众多的大型飞机，但是由于当天邻近的拉斯帕尔马斯机场发生**，而且在**后有人打电话报警声称机场仍有**，所以紧急关闭。原本要到拉斯帕尔马斯机场的飞机被临时安排到附近的机场直到警报解除，而特内里费机场就是临时被使用的。事后证实，在拉斯帕尔马斯机场并没有发现更多**。发生事故的两架飞机一架是泛美航空1736航班，从洛杉矶经停纽约JFK到达拉斯帕尔马斯，执飞机型B747-121，当时机上有380名乘客；另外一架是从荷航4805，从阿姆斯特丹到拉斯帕尔马斯的一架包机，执飞机型是B747-206B，当时机上有235名乘客加14名机组。这应该是为什么楼主有印象空难发生在荷兰。当时泛美飞机先到特内里费机场，并挺在停机坪跑道起飞方向终点的一角，荷航飞机到达以后停在了泛美前面，并加油。当拉斯帕尔马斯机场的警报解除以后，按照顺序，应该是泛美的飞机先起飞，但是荷航飞机和加油车挡住了泛美的路线，所以塔台决定由荷航先起飞。两架飞机都是由起飞跑道逆向向跑道起点方向滑行的，按照塔台的意图，荷航应该在跑道起点转180度回来以后起飞，而泛美应该在跑道中段的一个岔路下跑道。当时大雾，两架飞机以及塔台之间只能通过无线电对话。泛美到达塔台要求下跑道的三号出口时发现它是一个大于90度的拐角，认为这个只是不合逻辑，而下一个出口是小于90度的，更有可能，所以在没有通知塔台的情况下继续滑行希望在下一个出口下跑道。而同时，荷航已经在跑道尽头做好起飞准备，随时起飞。最大的错误发生在这个时候，荷航的机长在没有听清楚塔台指令的情况下主观臆断，认为跑道已经清空。这个时候副驾驶曾几次向机长确认是否得到起飞命令，机长坚持得到命令。于是荷航飞机开始全速起飞。首先发现危险的是泛美的机长，当时他的飞机刚刚驶入4号出口，也就是他认为正确的出口，而飞机的后半段都在跑道上。当他看到荷航飞机的时候，他全力试图将飞机驶离跑道。（荷航黑匣子纪录了驾驶舱内的对话，这段音频网上可以找到）这个时候荷航也发现了泛美的飞机，但飞机已经做了起飞动作，机长只能尽力将飞机向左飞，试图避开在其右前方的泛美飞机。可是这一切都太晚了，前起落架已经离地的荷航撞到了泛美，并在空中翻滚后落到了跑道左边的草坪；泛美则油箱起火**。塔台对这么严重的事故竟然不知道，后来有空中的飞机看到有火光报告塔台，塔台才采取措施。而当时救助的重点是泛美飞机，因为荷航飞机由于损毁十分严重，已没有乘客生还的可能。最后荷航上所有乘客234人加机组14人全部遇难；泛美上380名乘客加16名机组只有61人幸存。泛美的大部分遇难者都是被**引起的火灾烧死的。这起事故虽然不是发生在空中，但是却是世界航空史上死亡人数最多的单起事故，共583人在事故中遇难。发生事故的机场现在已经不再做民用飞机起降。累死了……***隐藏网址***英文的，自己翻译……
世纪大空难中荷航的航号是多少
事故发生的主角之一，荷兰皇家航空（KLM，航空代号KL/KLM）4805号班机是一架波音747-206B型广体客机，机身代号PH-BUF，昵称“来茵号”（荷文∶Rijn）。KL4805是一班KLM替荷兰国际旅行集团所开的包机航班，当天早上9:31由阿姆斯特丹的史基普机场（Schipol）起飞，载着234名旅客由荷兰飞抵加那利群岛。驾驶这架飞机的飞行组员由雅各·维格胡岑·凡·赞顿（Jacob Veldhuyzen van Zanten）机长率领，他是KLM旗下一位非常有经验的机师，拥有超过12,000小时的飞行经验并且长年担任新进飞行员的训练官。在经过四小时的飞行后，KL4805班机在当地时间下午1:10降落在洛司罗迪欧机场，并且与许多早已被转降在此处的飞机一样，挤在由机场主停机坪与主滑行道（7号滑行道）所构成的暂时停机区内，等待拉斯帕尔马斯机场重新开场。而另外一个主角，隶属于美国泛美航空（PanAm，航空代号PA/PAL）的PA1736班机则是在13:45时降落在洛司罗迪欧机场。
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