托托 沃尔夫（比诺托强势回应沃尔夫，法拉利有解决问题的次序，这下真完了）

本文目录

• 比诺托强势回应沃尔夫，法拉利有解决问题的次序，这下真完了
• 沃尔夫：避免队内竞争 梅赛德斯不会选择维斯塔潘
• 沃尔夫：汉密尔顿和拉塞尔成为队友 可能是“狂野之旅”
• 红牛和梅赛德斯嘴仗继续 霍纳：我要是托托 我就会管好自己的嘴
• 汉密尔顿表示“真香”，还是“老板”沃尔夫最优秀

比诺托强势回应沃尔夫，法拉利有解决问题的次序，这下真完了

“我知道其他车队的人都喜欢谈论我们的处境和我们的车迷，我什么也不想对他说，我知道我们的车迷在想什么。我自己也是个车迷，我很清楚我们之间的关系。” 法拉利领队比诺托在媒体面前回应了沃尔夫的言论，是什么让这位儒雅的意大利人如此愤怒呢？

不久之前，沃尔夫表示法拉利如今惨淡的状况将会影响F1未来的发展，并表示跃马内部应该反思一下他们到底花了多少精力在赛车的研发上，内部斗争不应该成为主旋律。作为竞争对手的领队兼CEO，公然发表这样的言论似乎有点不太合适，但这就是法拉利目前的现状。

“我在这家工厂工作了25年，我们知道我们的优先事项，我们知道在F1没有秘密。你只需要尽快发展，并努力确定正确的优先次序。” 什么是优先次序？是先斗争完再来安心的搞研发？如果法拉利主业是内部的斗争的话，那他们能取得这样的成绩，积分排在第五应该是个惊喜吧。

托托沃尔夫的言论话糙理不糙，法拉利在70年的风风雨雨中已经成为了F1的标志，F1的灯塔，可现在这个灯塔似乎不太亮了。无论是作为赛事主办方、管理者还是车迷，我们都不愿意看到法拉利的沦落，毕竟赛事主办方以及赛事组织者需要盈利，而车迷需要看到精彩的比赛。当利益所得者得不到他们想要的利益、车迷看不到想要的精彩比赛，这项运动还会长足的发展下去吗？

没有谁愿意去批判法拉利，对于希望这项运动长足 健康 发展的一方而言，只是希望法拉利能够正视他们存在的问题，早点解决，而现在他们内部的这种解决事情的优先次序并不利于他们的发展。

沃尔夫：避免队内竞争 梅赛德斯不会选择维斯塔潘

梅赛德斯车队领导人托托-沃尔夫证实，红牛车队的王牌车手维斯塔潘，并不是他们未来车手阵容的选项。自从2017年以来，汉密尔顿以及博塔斯一直代表这支冠军车队参赛，到目前汉密尔顿尚未与车队签署明年的合约。

在被问到梅赛德斯车队是否有可能挖角目前在车手积分榜上位居第三的维斯塔潘时，沃尔夫否决了这种想法，他告诉记者说：维斯塔潘不在梅赛德斯的人选范围之内。

“我们永远不会知道，当时罗斯伯格与汉密尔顿之间的关系到底是怎么一回事。这可以回溯到很久以前，差不多是他们卡丁车跟初级方程式阶段。我们已经看到他们的友谊是如何转变为竞争，然后成了敌意。他们之间关系的变化很难理解，从我2013年加入这个团队时，情况就变得越来越糟糕。”沃尔夫谈到，汉密尔顿上一个非常具有竞争性的队友时说。

由于汉密尔顿与罗斯伯格在2014-2016年冠军争夺过程中，双方越来越公开敌对，沃尔夫证实梅赛德斯希望避免类似的事情再次发生，他接着补充：“这是一个非常难以应付的情况。当时在车队会议的时候，空气中弥漫着一股非常消极的能量。我们曾经讨论过这个问题，在某种程度上，这是我们不再能够接受的。队友之间多多少少还是会有些敌意存在，但维斯塔潘的来到会造成不必要的‘星际大战’。”

在本周早些时候，2009年世界冠军巴顿表示，如果想组织汉密尔顿夺得更多的冠军，唯一的办法就是有一位很有竞争力的队友加盟梅赛德斯车队，巴顿列出的名单中有维斯塔潘、里卡多和勒克莱尔。

沃尔夫：汉密尔顿和拉塞尔成为队友 可能是“狂野之旅”

托托-沃尔夫认为，让汉密尔顿和拉塞尔成为队友，可以为梅赛德斯车队在未来提供“狂野的旅程”，因为后者周日在巴林的表现。

在汉密尔顿新冠病毒检测呈阳性后，拉塞尔被征召到梅赛德斯车队参加萨基尔大奖赛。

拉塞尔在巴林的排位赛中排在第二位，并主导了比赛的大部分时间，在他的职业生涯中首次在大奖赛中领先，并且在无线电故障导致的维修站混乱之前，他看起来有望获得胜利。

拉塞尔在安全车下从第五位反击，进入最后阶段时排名第二，但最后的爆胎使他在最后的排名中跌至第九位。

梅赛德斯车队主帅沃尔夫在周末早些时候坚持认为，他并没有把这场比赛当作拉塞尔和博塔斯之间的竞争，以便从2022年起成为汉密尔顿的队友。

但22岁的拉塞尔的表现赢得了整个F1界的广泛赞誉，这只会让他有朝一日进入梅赛德斯高层席位的呼声越来越高。

当被问及拉塞尔是否有可能在下赛季为自己争取到梅赛德斯席位时，沃尔夫否定了这一想法，但他思考了未来与汉密尔顿的合作关系可能是怎样的。

沃尔夫说：“他是威廉姆斯车队的车手，我们的车手阵容是瓦特里和刘易斯，但我可以理解，如果能同时在车队中，这将是一个有趣的情况，也许对我们所有人来说都是一个有点疯狂的旅程，也许这种情况会在未来发生。”

沃尔夫表示，拉塞尔的表现会让威廉姆斯车队对他在车队的表现有更大的参考价值，但他仍然不确定在2021年双方现有协议结束后，未来会发生什么。

尽管沃尔夫在与拉塞尔错失胜利后感到失望，但他强调这不应该被视为悲伤的一天，而是他的年轻车手的潜力得到了肯定。

红牛和梅赛德斯嘴仗继续 霍纳：我要是托托 我就会管好自己的嘴

在接受天空电视台采访时，红牛领队霍纳在谈到梅赛德斯抗议其尾翼违规的问题时，毫不留情地表示： “我要是托托（沃尔夫），我就会管好自己的嘴。”

霍纳认为：“红牛车队并没有做错什么。梅赛德斯太执着于尾翼的问题了。重点是，如果赛车设计符合规定，就一定会通过测试，那么这台赛车就是合法的。我们就是这样设计制造的赛车，并且通过了测试。”

对于尾翼可变的说法，霍纳解释说，比赛中尾翼要承受数吨的压力，不可能设计一款完全不可变的尾翼。所有的F1赛车尾翼在行驶中都会变形。

“这不是新出现的问题，已经存在许多年了。”

在霍纳看来，利用规则漏洞的恰恰就是梅赛德斯，看看他们赛车前部就知道了。

“如果看一辆赛车是否违规，不能只看后面，也要看看前面，规则是涵盖赛车所有部件的，必须完整地观察。”

霍纳还借机警告沃尔夫：“有时候事情并不会如你所愿，你可能会打开潘多拉的盒子。”

霍纳表示，如果梅赛德斯继续提出抗议，那么红牛也会做好抗议的准备。因为梅赛德斯的前翼甚至比红牛的尾翼变形得更厉害。

“大家可以看到前翼上赞助商的标志，当他们的赛车进入刹车区时，标志就消失了。也许他们这么做的目的是能够在前翼增加新的赞助商。”

无论如何霍纳都坚决维护自己的车队，车队的工程师非常厉害，能够在合法的范围内最大程度地利用规则。“这是他们的工作，我们为此支付工资。F1就是技术能力的比拼，谁能够接近极限，谁就能在竞争中取胜。”

“你必须有一辆合规的赛车，你必须遵守规定，你必须接近极限。我们，包括所有车队都在这么做。”

“因为我们给他们带来了很大的压力，所以他们开始对我们的一切产生兴趣。他们录下我们的停站视频、录下所有的工作内容。他们有压力了，这对于我们和F1而言是一件好事。”

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汉密尔顿表示“真香”，还是“老板”沃尔夫最优秀

汉密尔顿表示，如今他对于本周早些时候，自己表示“前车队老板不应该参与这项运动运营”的言论感到“矛盾”。因为经过反思，他认为像托托•沃尔夫这样的人将是一个理想的候选人。这位卫冕世界冠军曾在法国大奖赛结束后表示，他觉得如果F1是由一些车迷认为与车队没有联系的人来运营会更好。 英国人列举了前法拉利车队老板、国际汽联现任主席让·托德以及托托·沃尔夫的例子。尽管二者都是优秀的领导者，但有些人或认为他们无法做到完全中立。 但在过去的几天里，汉密尔顿一直在思考自己所说的话。他最终确信，这项运动需要像沃尔夫这样的人来掌舵，因为F1需要一个对赛事运作知晓内情的人。 “在周日晚上之后的几天，我有点矛盾，”汉密尔顿在奥地利大奖赛前说，“我没有和托托或让（托德）交流过这件事。但是我和让的关系很好。当我们在国际汽联开这个会的时候，他非常欢迎我们作为车手加入GPDA，并且真的采纳了我们的意见。我认为他自从上任以来做得非常好。”“我确信会有其他人需要担任这个角色，赛后我在想，我所认识的管理企业的最佳人选，没有比托托更优秀的了。所以我感到有点矛盾，因为我发表了一个评论，但我想我可能没有完全想明白自己的意思。” “在过去的几天我在想，你知道，让一个对于F1不是那么了解的人进来不一定是正确的决定。举个例子，如果你看看像托托这样的人，他曾经在两支不同的车队工作过，以前也曾从事过不同的行业。” “如果你能从上到下看到这家公司是如何管理的，我不知道他是怎么做到的。我永远胜任不了他的工作，他也干不了我的活儿，这是一件好事！” 汉密尔顿表示，在沃尔夫手下工作多年后，他对于这位奥地利人的管理技巧以及他能够最大限度地发挥员工作用的方式印象深刻。​“我对人们管理企业的方式以及如何发现人才、进行人事管理、把人放在正确的位置上都很感兴趣。”他补充道，“我不知道还有谁能在这方面做得和他一样好。 “很明显，我认识来自不同行业的人。但即使是那些人，我也认为不如他干的出色。但那是因为我是车队的一员，我亲眼看到了这一点。” “我认为托托能够胜任一份相当特别的工作。会更好吗？我相信这会更好。但这只我通过他在这支车队的工作经验来看的。自从我加入车队以来，我看到它有了很大的改善。