2017f1（各位资深车迷 请教2017新赛季F1规则）

各位资深车迷 请教2017新赛季F1规则

017赛季F1有哪些新规则，请看下文的介绍前翼宽度从原来的1,650mm增加到1,800mm，并且带有后掠角度。因为四轮直接**在外，方程式赛车行驶中约40%阻力来自轮胎，如何妥善处理轮胎阻力是F1设计师的必修课。F1赛车的前翼不但可以产生下压力，还可以疏理前胎区域的气流，适当降低轮胎的空气阻力。前轮宽度从245mm增加到305mm，轮胎的阻力会大幅增加，不过前翼宽度重回1,800mm（2009赛季前翼宽度也是1,800mm），这就给予设计师更多空间来降低轮胎阻力，更重要的一点，更宽大的前翼能带来更大的空气下压力。尾翼高度从950mm降低到800mm，但宽度从750mm增加到950mm，并且向后延伸200mm，尾翼端板带有向后倾斜的角度。车尾扩散器的尺寸也有所增加，整个扩散器的宽度从原来的1,000mm增加到1,050mm，高度则从125mm增加到175mm，而且扩散器更大幅度地向车身中部延伸，其起点位于后轮中心线之前的175mm处。如图中箭头5所指就是扩散器起点，新规则下扩散器的面积几乎翻倍，带来的下压力提升必然是明显的。前轮与侧箱区域近乎不设防，车队拥有更大自由度，开发各种挡风板，提升空气动力学效应，进一步榨取更大下压力。轮胎宽度增加，带来更强的机械抓地力，前轮宽度从245mm增加到305mm，后胎宽度从325mm增加到405mmm。规则允许的最小车重增大20kg达到722kg（包括车手），不过车队可以通过增加载油量来达到最小车重，因为新规允许的最大载油量增加到105kg。很多车队都习惯将摄像头安装在鼻锥Stalk内，2017赛季将被禁止在Stalk内安装镜头。以往的F1雨赛中，赛车会跟着安全车后面跑，直至赛道环境适合比赛，然后再采用滚动发车（Rolling Start）。2017赛季规则有所改变，赛车跟随安全车跑，赛道环境好转后，安全车返回维修站，而赛车则按照顺序停在起步线上，以静止起步（Standing Start）形式开始比赛，增加赛事的刺激程度。除了前、后翼尺寸的增大，轮胎的加宽，新规则还涉及到动力单元。2017赛季F1有20个分站，但每个车手只能使用4套动力单元，比上赛季还要少1套，每套动力单元要对应更长的里程数，引擎部件的压力更大。对于引擎供应商来说，必须进一步提升动力单元的稳定性。不但如此，针对1.6T混合动力单元结构复杂（包括内燃机、涡轮、MGU-H、MGU-K、电池等）带来的超高昂造价，新规则勒令每套动力单元的造价降低一百万欧元，而且未来的2018赛季还会进一步降低动力单元的造价，避免F1进入无止境的烧钱竞赛。除了限制动力单元的使用量，新规则还对动力单元的某些部件作出重量限制，单一活塞、连杆重量不能小于300g，曲轴不能小于5,300g，ERS（能量回收系统）中的MGU-K不能小于7kg，而MGU-H不能小于4kg。另外还在技术层面上作出限制，压缩比不能高于18.0。过往的F1比赛中，车队可以任意勾兑不同牌子、不同种类的燃油，使引擎在排位赛和正赛状态下的工况截然不同，另外勾兑燃油的目的是应付各种类型的赛道。2017赛季车队再不能无限制地勾兑燃油，规则只允许使用5种燃油，这对各车队都会造成不同程度的影响。F1的制动不是单纯的刹车，当中还涉及到温度控制和空气动力学效应等复杂问题，而2017新规则让F1赛车的刹车面临更大考验。2017赛季F1赛车的前、后翼更大，轮胎宽度也更宽，空气下压力和机械抓地力都明显提升，轮胎能够更牢固地粘着赛道，这就意味着车手的刹车动作可以更粗暴，可以更晚刹车。简而言之，2017赛车可以在更短时间、更短距离内刹停。这就面临一个严峻的问题，刹车碟在更短时间内温度升得更高，必须通过技术层面来解决刹车碟的散热问题。规则允许刹车碟的最大厚度从原来的28mm增加到32mm，刹车碟的厚度增加，不是为了尺寸增长，更重要的目的是增加通风孔数量，使刹车碟的冷却效果更好。以2016年Brembo的F1赛车刹车碟为例，每个刹车碟一共有1,200个通风孔，2017年通风孔数量增加至1,500个。规则允许刹车碟的最大厚度从原来的28mm增加到32mm，刹车碟的厚度增加，不是为了尺寸增长，更重要的目的是增加通风孔数量，使刹车碟的冷却效果更好。以2016年Brembo的F1赛车刹车碟为例，每个刹车碟一共有1,200个通风孔，2017年通风孔数量增加至1,500个。2017巴塞罗那冬季测试，外媒拍到这个画面，鼓风机送风冷却时，轴承位置出现一道白烟（白色箭头），因此外媒将其称为Blown Axle，这是2017新规则衍生出来的一个利用空力效应为刹车散热的装置。根据外媒的猜测，红牛、法拉利、威廉姆斯、小红牛和Haas等车队都已经使用Blown Axle。Brembo团队的Mauro Piccoli表示，全新的空气下压力和机械抓地力之下，预计刹车力矩会增大25%，这可能导致2017赛季会出现一个非常神奇的现象。例如英国银石和巴西Interlagos这两条赛道，2017赛车下压力更大，在连续弯中赛车几乎不用刹车，理论上刹车点减少了，ERS（能量回收系统）收集到的能量就越少，然而刹车力矩增大25%的缘故，2017赛季ERS单圈收集到的能量很可能会大于2016赛季。

f1历届冠军分别是

f1历届冠军分别是：

1、2017年，冠军是英国刘易斯汉密尔顿，成绩为363积分。

2、2016年，冠军是德国尼科罗斯伯格，成绩为381积分。

3、2015年，冠军是德国英国刘易斯汉密尔顿，成绩是378积分。

4、2014年，冠军是英国刘易斯汉密尔顿，成绩为373积分。

5、2013年，冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为369积分。

6、2012年，冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为361积分。

7、2011年，冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为374积分。

8、2010年，冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为389积分。

9、2009年，冠军是英国简森巴顿，成绩为365积分。

10、2008年，冠军是英国刘易斯汉密尔顿，成绩为363积分。

2017赛季分站冠军都是谁

2017年f1大奖赛到目前为止各站冠军：澳大利亚：维特尔中国：汉密尔顿巴林：维特尔俄罗斯：博塔斯西班牙：汉密尔顿摩纳哥：维特尔加拿大：汉密尔顿阿塞拜疆：里卡多奥地利：博塔斯英国：汉密尔顿匈牙利：维特尔比利时：汉密尔顿意大利：汉密尔顿新加坡：汉密尔顿马来西亚：维斯塔潘日本：汉密尔顿。

F1 2017按键操作方法详解 F1 2017怎么操作

默认的话是空格键油门，ctrl键刹车，方向键左右，W打开DRS，C调节视角，我比较喜欢第一人称，这样比较有驾驶的感觉，其他的键基本上不用不到吧，也可以根据自己习惯修改

F12017操作指南键盘操作+手柄操作一览

F12017游戏怎么操作?游戏是一款由Codemasters制作发行的赛车竞速游戏，熟练地操作是最基本要求，这里给大家带来了键盘+手柄键位操作指南，不熟悉键位的朋友们快来看下吧。键盘+手柄键位操作指南键盘操作不推荐，默认键位相比上一代有所改进，但是有些很奇怪，必须要自定义。手柄操作推荐预设方案1，若觉得不合适可以自定义。应该挺少有人习惯利用摇杆加速减速吧。使用手柄操作推荐将震动关闭或减弱强度。F12017键盘+手柄键位操作指南就给大家介绍到此，只有熟悉了键位，才能玩的更爽和流畅，祝大家游戏愉快!

2017f1马来西亚站什么时间直播

今年f1马来西亚站的比赛已经结束了，只能看重播北京时间10月1日,2017F1马来西亚站正赛在雪邦赛道结束。昨天刚刚度过20岁生日的红牛小将维斯塔潘拿到了本赛季的首个冠军,也是职业生涯第二冠。

F1匈牙利站都发生了什么事情

北京时间8月3日晚，F1匈牙利站正赛在亨格罗林赛道进行。几乎全程领跑的马萨在倒数第三圈爆缸，杆位得主汉密尔顿赛中爆胎。这些意外使科瓦莱宁成为最大受益者，这位二年级芬兰车手首次获得F1大奖赛分站冠军。丰田车队德国新秀格洛克荣获亚军。以上两位车手都跑出了个人F1生涯最佳成绩。第六位发车的莱科宁最终获得第三登上领奖台。雷诺车队阿隆索第四，汉密尔顿最终名列第五。本站比赛之后，汉密尔顿仍以62分领跑车手积分榜，莱科宁57分升至第二。法拉利仍以111分领先车队积分榜。 匈牙利车迷很多很热情，开赛前几个小时他们就把赛道挤得满满当当。上午，亨格罗林赛道宣布已经与F1续约至2016年。这是F1对匈牙利的最好认可。周日的天气非常好，气温28度，赛道表面37度。经过上午的GP2和保时捷杯赛事后，赛道表面被铺上了一层不同成分的橡胶。维泰尔表示正赛开始的前几圈里赛道表面将非常的滑。 发车：马萨宣泄怒火发出震撼一击 银箭双星敌不过一个马萨！第二排发车的马萨一起跑就利用迅猛的加速超过科瓦莱宁，进入一号弯前他从汉密尔顿的车尾抽头，直接从外线抢先切入一号弯，**到弯心的汉密尔顿只能刹车。进弯的时候，马萨的左右前轮轮番锁死，冒出两道白烟，似乎是在向后面的两辆银箭示威。马萨这极具震撼力的一击，似乎是在宣泄一个月以来被迈凯轮压制的愤怒，这次表演绝对是本赛季最刺激的一次发车。 丰田车手格洛克也利用发车超过了宝马车队的库比卡，德国新秀上升到第四位。而排位第六的莱科宁利用内线抢第一弯失败，反而被阿隆索偷袭成功降至第七位。韦伯、特鲁利和皮奎特之间名次不变。此时赛道确实很滑，第一圈就有好几辆赛车甩尾或冲出赛道，但是没有出现事故。 有人说马萨是个善于领跑的车手。比赛进入正常秩序后，马萨就轮番做出最快圈速，10圈之后他领先汉密尔顿2.7秒。当然汉密尔顿的车速也相当了得，科瓦莱宁已经落后队友5秒。本周一直处于亢奋状态的格洛克甚至能够跟上科瓦莱宁，而且已经甩开库比卡6秒。库比卡的车速并不快，阿隆索和莱科宁在他后面紧紧跟随。此时排名第七的莱科宁已经落后领先者马萨20秒。 进站：一线车手轻载油 小皮奎特“理性”策略奏效 马萨在第17圈率先进站，与他同圈进站的还有库比卡和韦伯。整场比赛70圈，马萨战至不到全程三分之一就进站，难怪他的发车如此疯狂。一圈之后，汉密尔顿也完成首次进站，但是当汉密尔顿回到赛道之后正好落在没有进站的阿隆索和莱科宁后面，与马萨间隔了两辆车，这对汉密尔顿来说可不是一个好消息。科瓦莱宁短暂领跑后也在随后一圈进站。阿隆索和莱科宁在第21圈同时进站，但是法拉利车队没能抓住这次机会帮助莱科宁超车。 可以看出，一线车队普遍选择了轻载油策略，目的是在狭窄的亨格罗林赛道抢到一个较好的发车位，于是进站时间就相对靠前。而勉强挤入Q3的小皮奎特采用了“正常”的载油策略，他直到25圈才首次进站。正如小皮奎特昨天所说，这一“理性”的策略帮助他利用首次进站上升到了第8位。相反，非常“不理性”的库比卡则在首次进站之后被轮换到了第9位。只有海德菲尔德采用一停策略，他坚持到41圈才完成首次进站。 有趣的是，波尔戴、巴里切罗和中岛一贵的三辆赛车在30圈左右首次进站时，当加油管拔出后都出现了起火的事故。事实上，格洛克在第21圈进站时也出现了类似的情况。我们不知道这是巧合还是必然。 汉密尔顿爆胎 马萨无敌领跑 41圈，汉密尔顿左前胎爆胎！镜头回放显示，他是在进入二号左弯大力刹车时爆胎的。汉密尔顿进站换胎重返赛道后名次下降到了第十位。 回到冠军争夺战。马萨完成首次进站后车速稳健，40圈过后他已将领先汉密尔顿的优势扩大到5秒。科瓦莱宁落后20秒，基本宣告退出本场比赛冠军之争。当然在汉密尔顿爆胎之后，事实上马萨已经没有了对手，他要做的只是保持速度并将赛车驶回终点。第43圈，马萨第二次进站换上超软胎。当科瓦莱宁和格洛克完成第二次进站之后，马萨再次回到了领先位置，领先科瓦莱宁17秒。 第四名争夺也终于水落石出。莱科宁迟阿隆索一圈进站终于抢到了对手前面。法拉利赛车的速度优势还是相当明显的，莱科宁只是“干净”的跑了一圈，就领先了阿隆索半个直道。莱科宁越过阿隆索这座“大山”之后开始疯狂加速追赶第三位的格洛克。 尾声：马萨爆缸！ 科瓦莱宁首获分站冠军 距离比赛结束还有10圈，领跑者马萨逐渐放慢速度。科瓦莱宁逐渐逼近，但是马萨已经掌控比赛。莱科宁以每圈快将近1秒的优势靠近格洛克，并在第59圈做出他的首个最快圈速1分21秒267。第61圈，莱科宁将最快圈速刷新为1分21秒195。终于在第64圈莱科宁追到格洛克的车尾。 就在大家都在关注莱科宁与格洛克竞争季军时，另一辆法拉利赛车却冒出致命白烟--马萨的赛车爆缸了！这时候距离全场比赛结束仅剩下三圈。 科瓦莱宁成为最大受益者，这位二年级芬兰车手首次获得F1大奖赛分站冠军。丰田车队德国新秀格洛克荣获亚军。以上两位车手都跑出了个人F1生涯最佳成绩。第六位发车的莱科宁最终登上领奖台。雷诺车队阿隆索第四，汉密尔顿最终名列第五。本站比赛之后，汉密尔顿仍以62分领跑车手积分榜，莱科宁57分升至第二。法拉利仍以111分领先车队积分榜。

给一份目前F1车队和车手积分榜吧

1 巴顿 英国 布朗 普利司通 852 巴里切罗 巴西 布朗 普利司通 71 3 维泰尔 德国 红牛 普利司通 69 4 韦伯 澳大利亚 红牛 普利司通 51.5 5 莱科宁 芬兰 法拉利 普利司通 45 6 汉密尔顿 英国 迈凯轮 普利司通 43 7 罗斯博格 德国 威廉姆斯 普利司通 34.5 8 阿隆索 西班牙 雷诺 普利司通 26 9 格洛克 德国 丰田 普利司通 24 10 特鲁利 意大利 丰田 普利司通 22.5 11 科瓦莱宁 芬兰 迈凯轮 普利司通 22 11 马萨 巴西 法拉利 普利司通 22 13 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 普利司通 12 14 库比卡 波兰 宝马-索伯 普利司通 9 15 费斯切拉 意大利 印度力量 普利司通 8 16 苏蒂尔 德国 印度力量 普利司通 5 17 布埃米 瑞士 红牛二队 普利司通 3 18 波尔戴 法国 红牛二队 普利司通 2 19 格罗斯让 法国 雷诺 普利司通 0 20 中岛一贵 日本 威廉姆斯 普利司通 0 21 阿圭苏阿里 西班牙 红牛二队 普利司通 0 22 巴多尔 意大利 法拉利 普利司通 0 日本站刚结束 我只加上了前八名日本站的得分后面的没家 同样车队也没有加日本站积分名次 车队 轮胎 积分 1 布朗 普利司通 153 2 红牛 普利司通 110.5 3 法拉利 普利司通 62 4 迈凯轮 普利司通 59 5 丰田 普利司通 46.5 6 威廉姆斯 普利司通 30.5 7 雷诺 普利司通 26 8 宝马-索伯 普利司通 21 9 印度力量 普利司通 13 10 红牛二队 普利司通 5