费尔南多阿隆索最新消息（模型故事 阿隆索的首秀赛车-米纳尔迪PS01）

本文目录

• 模型故事 阿隆索的首秀赛车-米纳尔迪PS01
• 周冠宇谈F1首秀：阿隆索陪着走赛道，汉密尔顿从身旁飞驰而过
• 阿隆索为何执意加入迈凯伦F1车队布里亚托利爆内情
• 虚拟勒芒24小时赛现首支女子车队 阿隆索等多位F1车手上线
• f1车手能参加达喀尔赛吗
• 费尔南多阿隆索sillyboys出处

模型故事 阿隆索的首秀赛车-米纳尔迪PS01

易车原创 一转眼，距离2022赛季F1世锦赛收官站已经过去了一个月，今年赛场上的诸多经典画面还历历在目，相信车迷朋友们已经对明年的F1有些迫不及待了。不过今年让我记忆深刻的，还是那些80后车手，没错，从某天开始，80后车手已经是围场的元老了。35岁的维特尔选择在今年退役，而41岁的阿隆索将加盟阿斯顿·马丁车队， 继续刷新比赛圈数榜的记录。今天模型故事的主人公，正是这位西班牙人，费尔南多·阿隆索。

21年前，也就是2001年的澳大利亚大奖赛，F1迎来了四位新人的首秀，其中两位，也就是阿隆索和莱科宁日后成为了F1世界冠军，蒙托亚在威廉姆斯车队时期，也曾能够与舒马赫竞争一下世界冠军。那么问题来了，还有多少朋友记得当年的另外一位新人？

阿隆索于2005年在雷诺车队拿下了个人首个车手世界冠军，随后2006年力压舒马赫蝉联这一荣誉。莱科宁于2007年转会法拉利，并在当年以一分优势险胜阿隆索和汉密尔顿，收获了个人唯一一个车手世界冠军。当然这些都是后话，因为这次我买的模型，是阿隆索的F1首秀模型，也就是2001年的米纳尔迪PS01。相信和我年纪相仿的车迷朋友，都还对米纳尔迪，这支常年徘徊于发车格最后两排的车队还有一些记忆，这里也对当时的车队老板，保罗·斯图达特致以敬意，是他的坚持让车队维持到了2005赛季的结束。至于米纳尔迪赛车的实力，经常在队尾发车也就说明了一切。

所以在2001年澳大利亚大奖赛排位赛中，阿隆索位列第19名，但也是排在队友和另两位车手之前。最终在周日的正赛，阿隆索以第12名完赛，没有莱科宁首秀就拿到积分那般惊艳，毕竟米纳尔迪的赛车没有竞争力是围场有目共睹的。整个2001赛季，阿隆索都没能获得积分，但他的表现，一切都看在当时雷诺车队经理，布里亚托利的眼里。2002年，布里亚托利用阿隆索代替了英国车手巴顿，当时车迷因为这个决定而愤怒，但阿隆索在2005年和2006年的冠军证明了布里亚托利独到的眼光。

今年，两大模型厂家，迷你切和SPARK都推出了阿隆索的首秀赛车，米纳尔迪PS01的1:43模型，本文便因此而起。当然我也想看看两个模型厂家做的同一款车型，到底有哪些不同的地方。两台车的外包装都是各家的特有风格，SPARK并未对这台车做特殊包装；迷你切这边，因为这台PS01是CK定制的，所以是高盒设计并有带实车图片的专属台纸，与普通的迷你切格子旗台纸不同。

单看包装的话，我相信很多朋友会和我一样选择高盒的迷你切，不过相比常见的迷你切普通包装，高盒产品的数量并不多，而且一般都要在海外网站上购买，所以国内玩家接触更多的还是普通包装，也就是那个可以用“经典”来形容的格子旗台纸。包装这一块，spark就没什么可说的了，因为不管是F1、还是勒芒模型，都是一样的包装风格。不过spark经常会推出一些特别款，比如2018年阿隆索第一次宣布退役的时候，在阿布扎比站结束后画了甜甜圈，spark就做了一个带轮胎印的大号底板，此外还有2016年罗斯伯格夺冠后推出的带人偶的模型等等。

对于经常买模型的朋友，是选择迷你切还是spark，每个人心中都有自己的答案。在我看来，迷你切的型准做的比较好，还有漆面给人的感觉也略优于spark；当然spark也有自己的优点，就是细节做的比迷你切更精致一些，毕竟F1赛车由数量巨大的零部件组成，小比例车模还是很考验做工的。相信从上面两车的对比大家也能发现，迷你切出品的PS01显得纤细一些，spark的PS01给人有点儿“胖”的感觉。

在F1模型圈子里，spark素有“越野前翼”的标签，因为spark模型的前翼离地高度要比迷你切的产品高不少，在这台PS01上也有所体现，不过整体而言，这台spark的“越野前翼”问题，在整个spark模型家族中算优良水平，哈哈。前面说spark细节做的不错，比如这台PS01做出了刹车盘，迷你切则直接忽略了这一点。另外从侧面看，spark的PS01要比迷你切的产品稍稍高一些，如果以前轮为参照的话，迷你切的侧箱高度差不多和轮圈上沿齐平，而spark的侧箱已经接近上胎面了。

这也导致了一个问题，就是侧箱上的水贴比例，spark也要比迷你切大一丢丢。虽然现在再去寻找当时的实车照片非常困难，但从不多的影像资料里能确定，侧箱和水贴的比例是迷你切更接近实车一些，这就是迷你切的优势部分，也就是前面说的型准做的要比spark好。但还没有完，因为看过实车图片，就会发现在侧箱前破风板上的广告颜色，是spark还原度更高，迷你切的颜色明显偏橙。

再来看其他细节的部分，spark在悬架上也做出了碳纤维的纹路，迷你切就只用了普通的塑料件，当然在迷你切的新产品中，悬架上也有碳纤维的纹路，不过这台老车没有这样的待遇。此外细心的朋友还会发现，在鼻锥左侧，spark的PS01有一个在实车上用来安装摄像机的碳纤维部件，而迷你切的PS01则没有这一部件，即使台纸照片里的PS01是有这个东西的。

根据当时比赛的影像资料，在实车的侧箱上部是有散热开口的，而迷你切再次忽略了这一细节，哪怕是水贴中间切断，意思意思一下都没有。在买这台迷你切的PS01之前我还没发现这么多的问题，现在心情有点儿复杂，我觉得迷你切就是用原来的老模具，换了澳大利亚站的水贴，然后收割了一波我这样的韭菜（想说脏话）。但在迷你切出的当年德国站的分站版本上，是有这个散热开口的，这就有点儿迷惑了，因为迷你切是有这套模具的。

同样，这张图亦可以看出spark的后悬细节做的比迷你切好，但其实我放这张图，是对两个模型厂家共同的吐槽——品控。spark的右后轮是歪的，迷你切的尾翼是歪的，说实话，如今想买一台品相相对完美的1:43比例F1模型，真的是靠运气，除了轮胎歪、前翼尾翼歪、导流翼片歪、水贴歪这些常见的问题外，我还买到过少了一个水贴的模型，这里点个名吧，虽然没什么用，那就是迷你切干的。最后我想说，如今一个1:43的F1模型售价基本都超过了500元人民币，不便宜，希望厂家还是能抓一抓品控问题。

点评：

这是我第一次将迷你切和spark的相同模型产品放在一起对比，也确实没想到两家产品之间的差异会这么多。对于我来说，未来的收藏路线还是会以迷你切为主，spark为辅，毕竟型准这一块还是迷你切更好一些，而spark主要收一些特别版车型，会配P板、奖杯等小物件。如今迷你切也开始向spark学习增加一些P板等物件了，这也算是模型业的内卷吧。但就这台PS01，我还是推荐大家购买spark的产品，因为细节更加丰富真实，迷你切除了型准一些，其他方面都不如spark做的好，当然对于人民币玩家们，全都要是最好的啦。您还想看哪位的车手的模型或者故事，也可在评论区留言交流。

易车超级评测体系即将上线，为用户带来当前市场中热门畅销新车的全方位实用评测，彻底解决你的选车、购车、用车疑惑。

周冠宇谈F1首秀：阿隆索陪着走赛道，汉密尔顿从身旁飞驰而过

久事 体育 签约车手周冠宇在奥地利圆满完成个人F1练习赛首秀，在得到Alpine F1车队高层认可的同时，也收获童年偶像阿隆索的殷切祝福。上周五，周冠宇作为现任Alpine车队官方试车手，在第一节自由练习中驾驶法国车队参加2021赛季的A521赛车登场。在60分钟的练习赛里，周冠宇总共完成了29圈，跑出1分6.414秒的个人最快单圈，在成绩榜上名列第14位。由于各支车队在练习阶段做着各自的试车项目，赛车的轮胎、载油量不尽相同，单圈成绩并不具有绝对代表性。 不过让人欣喜的是，周冠宇的个人最快圈用黄色标记的中性胎做出。驾驶另一辆Alpine赛车的奥康在使用相同轮胎期间，个人最快圈为1分6.314秒。对于第一次驾驶A521赛车的周冠宇来说，0.1秒的差距几乎可以忽略不计。事实上，在中国小将做出个人最快成绩的那一圈里，还受到了身前没有做飞驰圈赛车的影响，否则他的最终成绩应该可以更快。周冠宇对自己的练习赛首秀总结道：“我觉得很开心，完成了车队给我的所有任务，而且也超出了预期。整个一练中，从第二轮出场开始，我就很放得开，不断把赛车推到极限，所以是一个比较享受的过程。从第一个暖胎圈开始，每一圈都激动人心，因为当你的工程师跟你说‘汉密尔顿在你身后5秒，正在做飞驰圈’，然后我看到他从身边飞驰而过，那是一种难以用语言描述的感觉。从小时候我刚开始喜欢上赛车，到现在真正地与他同场竞技，是件很神奇的事情。” 从2020赛季阿布扎比测试中第一次驾驶现役赛车，到上周末在奥地利第一次参加练习赛，周冠宇与周日的F1发车区更近了一步。而在红牛环的出场，对他来说还有另一层特殊的意义，因为他驾驶的是阿隆索的赛车，这位两届世界冠军正是中国小将儿时爱上赛车的原动力之一。去年夏天，自从阿隆索宣布回归F1，而且回到2005和2006年一起赢得世界冠军的雷诺车队（今年更名为“Alpine”），就与周冠宇同期参加了车队安排的多场测试。就这样，过去还是阿隆索“迷弟”的周冠宇，与偶像建立了纽带，并在巴林的卡丁车赛道上“过招”。 在确定周冠宇将在奥地利的第一节练习赛里驾驶自己的赛车后，阿隆索大度地传授自己的经验，无论是对赛车的感觉，还是需要注意的赛道特征。尽管已经连续第二个周末在红牛环比赛，阿隆索还是陪同周冠宇一起走了赛道。当周冠宇完成自己的首秀后，在车房观摩了整个阶段的西班牙人，更是送上了一个大大的拥抱以示鼓励。奥地利正赛里获得第十名的阿隆索谈起了周冠宇的首秀表现：“自从我们了解到这次安排，我们就通过手机和邮件交流上周末（第一场奥地利比赛）的感觉，我只是想帮助周冠宇尽可能为一练做好准备。他是位非常友善的小伙子，非常有天赋，在驾驶和模拟器工作中投入了很多时间。我认为这个周末他表现得非常职业，工作执行得很好。希望能见到他更多地参加一练，来建立速度和信心。如果他能赢得F2锦标赛会特别棒。不管是他本人还是作为车手的他我都很喜欢，所以希望他能早日进入F1。” 2019年初，周冠宇加入当时雷诺车队的青年车手项目，去年他被任命为试车手。上周五的练习赛出场，对于以参加F1正式比赛为终极目标的中国小将，是关键的时刻，因为他驾驶赛车的表现将尽收所有车队的眼底。不仅如此，与往常的练习赛相比，车队在奥地利期间有测试新轮胎的任务，而Alpine车队坚定地把重任交到周冠宇手里，显示了对他的信任。Alpine车队执行总监马辛·巴德科沃斯基对周冠宇的工作给予高度认可：“他做得非常好，他的项目是原本我们会让费尔南多来做的——测试原型轮胎，然后我们选择让这辆赛车用两套新中性胎。因为我们想做一些空气动力学测试，所以我们最好用两套规格相同的轮胎。那不是为他定制的项目。他参加了车队的准备工作。我们把一部分这周末的准备工作交到他手里，如同交代我们的正式比赛车手之一那样。” 如今，顺利完成第一次F1练习赛任务的周冠宇，再次把注意力放回F2赛场，本赛季第四轮的较量将在下周末于银石进行。久事 体育 签约车手将以积分榜领头羊身份，回到他在F2第一次拿到杆位的赛道。

阿隆索为何执意加入迈凯伦F1车队布里亚托利爆内情

雷诺F1车队前老板弗拉维奥-布里亚托利透露，曾劝诫费尔南多-阿隆索远离迈凯伦F1车队，因为英国老板罗恩-丹尼斯必定偏袒路易斯-汉密尔顿。谈及阿隆索执意加入迈凯伦F1车队，当时担任西班牙世界冠军经济人的布里亚托利回忆说：“他去迈凯伦令我很不开心，因为这与舒马赫去法拉利不同。并且，迈凯伦从不是费尔南多的梦想之地。”“我告诉他：你的新队友是路易斯-汉密尔顿，他是罗恩-丹尼斯的人，就像你是我的人。我确定你会陷入泥潭，因为罗恩-丹尼斯会偏袒他。”阿隆索无视这些劝告，坚持认为自己的能力可以改变丹尼斯，可惜结果并非如此。 阿隆索在迈凯伦F1车队仅待了2007赛季，之后重回雷诺，然后又跳槽到法拉利车队，2015赛季再次回到迈凯伦，直到2018赛季末离开F1。 #关注F1赛车，走进**赛车运动#

虚拟勒芒24小时赛现首支女子车队 阿隆索等多位F1车手上线

法国当地时间6月13日-14日，虚拟勒芒24小时赛吸引到包括阿隆索、勒克莱尔、维斯塔潘、诺里斯、巴顿、马萨、费斯切拉等F1著名车手和世界级职业电竞选手的参与。比赛还要请到四届NBA总冠军托尼·帕克担任发车嘉宾，而最终LMP2组别由Rebillion Racing 1号车组夺冠， GTE组别由Porsche Races Esports 93号车组夺冠。而50辆赛车和200位参赛车手中，有一支最特别的车队：里查德·米尔（RICHARD MILLE）车队——这就是代表瑞士独立制表品牌RICHARD MILLE所出战的队伍，更是WEC史上第一支清一色女车手组成的车队。 WEC首席执行官杰拉德·内维乐观地表示，虚拟勒芒24小时赛将会激发更多运动车竞赛之外的车手参与真实勒芒比赛的兴趣。“当我们开始讨论的时候，车队和车手都非常踊跃地恢复。我不确定在普通情况下，这项赛事是否有同样的吸引力、迎来相同的阵容。” 杰拉德·内维认为，虚拟赛对于维斯塔潘、勒克莱尔、诺里斯等现役F1车手来说，犹如了解“勒芒”的教科书，而他期待这些车手未来都能参加真实世界里的勒芒比赛。“如果他们能成为F1世界冠军，并有一天赢得勒芒，然后赢得Indy500这些标志性的赛车赛事，那将是莫大的乐趣。费尔南多·阿隆索就是这样过来的，我们对阿隆索相当敬佩，首先他是一位了不起的冠军，有着不可思议的职业生涯。同时他尝试勒芒的勇气，不是所有世界冠军都能做到的。” 而里查德·米尔车队的出现，也标志着尝试的勇气。三名常规赛车手凯瑟琳·莱格德、塔提亚娜·卡尔德隆、索菲亚·佛洛斯全是女性，这在世界耐力锦标赛 历史 上是绝无仅有的。三位车手将共同备战7月9日开赛的欧洲勒芒系列赛（ELMS）。作为开赛前的重要热身，三位女车手也选择与全球最佳SimRacer职业电竞车手艾米莉·琼斯一起，在“虚拟勒芒”LMP2级别轮流驾驶虚拟 Oreca 原型赛车，这辆虚拟赛车采用与实体车完全相同的 鲜红色，气势恢宏。

f1车手能参加达喀尔赛吗

当然参加过，达喀尔拉力赛官方报名即将截止之际，两届F1世界冠军得主费尔南多·阿隆索决定尝试新的挑战，他将代表丰田的加祖车队参赛。阿隆索在2018赛季F1结束后离开迈凯伦车队，代表丰田参加2018-19赛季WEC世界汽车耐力锦标赛，并获得两次勒芒24小时耐力赛冠军。

费尔南多阿隆索sillyboys出处

费尔南多·阿隆索（FernandoAl***o），1981年7月29日出生于西班牙阿斯图里亚斯奥维耶多，西班牙F1车手，两届F1世界冠军得主。1、2001年，正式加入F1。2003年以雷诺正式车手身份参赛，赛季排名年度第六。2004年赛季排名第四。2005年，提前两站成为F1年度车手总冠军。2、2006年，成功卫冕车手总冠军。2013年，第三次排名年终第二位。2015年重新回到迈凯轮车队。2018年11月25日，2018赛季F1最后一站阿布扎比站结束，阿隆索就此结束了F1职业生涯。3、2020年，阿隆索宣布重返雷诺F1车队（2021年更名阿尔派Alpine车队）。