科林斯运河修建的原因（为什么说克拉运河是一条永远也难以建造的运河呢）

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• 为什么说克拉运河是一条永远也难以建造的运河呢
• 全球一个“坑爹”工程，修到一半公司破产，后来怎么解决的
• 这条运河仅6公里，计划了1800年才挖通，如今还有用吗
• 这条运河，挖了12年耗资5亿，建成后却发现大船不从这过，是哪里呢
• 科林斯运河的建造使用
• 运河是哪个朝代修建的
• 最难挖的运河，你知道它经历了怎样的过程吗

为什么说克拉运河是一条永远也难以建造的运河呢

建造克拉运河一度炒的沸沸扬扬，从可行性论证到图纸设计，施工的几个方案，投资计划等等，已然就像要开工建设的架势，事实上哪有那么简单，至少有三大问题挡住了克拉运河建造的去路。

一是技术问题。限制泰国人去开挖地峡的第一个原因就是技术。其实克拉地峡所处的自然环境，并不怎么适合开挖运河。在近代的17世纪末和19世纪，泰国人数次请欧洲工程师来实地研究开挖运河问题，都因地形问题难以解决而搁置下来。

克拉地峡的环境同苏伊士运河与巴拿马运河有着较大差异。地势低洼平坦的苏伊士运河自然条件极好。施工难度并不大，而且运河宽度也都不是问题。所以在原先的运河日益拥挤以后，就毫无顾忌地又在边上新建一条平行水道。苏伊士运河的自然条件，真是让人羡慕，更让人嫉妒。

然而，巴拿马运河的自然环境就差多了，地势高于海平面64米的这一项，就必须分段建造船闸和总的蓄水池。这不仅仅是施工难度、工程量和资金投入增多的问题，而且还限制运河的整体大小。虽然现代工程技术已经很高，建成不是问题，但是需要投入大量的资金，花费更长的时间，成本也大大增加。所以地形问题不是个小问题，直接导致越技术的复杂，甚至影响通行安全、通航速度等等。

为此泰国很小心谨慎。历史上希腊人也打通过著名的科林斯地峡，建造了科林斯运河。但因为成本和技术问题，这条运河就过于狭窄，最终无法通行大型船舶。克拉运河若步入相同境地，那后果不堪设想。也不是泰国或者一般投资商所能承担起的。如果盲目上马很可能出现难以预测的问题，所以泰国总理巴育曾说此事留给下届政府。

二是泰国不想打破已久的平衡和中立。即便是克拉运河成功建设，也在不少问题会让泰国人感到棘手。因为这样，就会让半岛和地峡都成为世界关注的焦点。了解泰国外交政策的人都知道，泰国人一直引以自豪的是其奉行非中心战略，这是泰国在近代殖民地扩张中，200年保持中立，没有出现重大外交站队失误的法宝。

如若克拉运河建成，泰国将被推到世界的风口浪尖上。巴拿马历史上为什么长期受到美国控制，英军为何控制苏伊士运河几十年。泰国担心苦心经营的非中心战略，从此打破。地缘政治格局将会失衡，起**引起南部马来西亚和新加坡等国的不满，人为把泰国腹地分割为南部与北部，会勾起南部伊斯兰分离主义，使国内局势更加不稳。

这样的外交战略调整和国内重大布局变化，劳心费神不说，还包括许多不确定因素，而且有些是要花钱的，像军队的建设和部署调整。这些军费不可能立即从运河收入来支出，只能说徒增更多预算。泰国还担心自己的军力不行，国际社会趁此对于运河的安全说三道四。最终有的大国以保护运河为名要求驻军。这无疑会破坏泰国的旧平衡局面。引起国家的不稳定，泰国的政治家不可能不考虑这个问题。

三是克拉运河的价值在于降低石油运输价格。然而，随着页岩油等替代石油的技术大发展，国际油价将会大幅度大跌。现在很多国家都有了退出欧佩克等方法，致使油价进一步下滑。未来石油价格的不看好，运河的促进石油运输价格降价方案，空间有多大？能否让全世界感兴趣？都是个未知数。

所以，克拉运河的建造，一直让泰国的政治家或决策者都十分谨慎小心，因为修建这条运河的不确定因素颇多，对泰国来说是福是祸令人难以捉摸。但是给泰国带来的震荡似乎比较明确，这却是泰国的政治家或决策者不愿去面对的。

也许克拉运河真的是定期被拿出来炒的，是一条永远也难以建造的运河。

全球一个“坑爹”工程，修到一半公司破产，后来怎么解决的

我们大家都明白的就是说中国是制造大国，因为中国从成立以来就见到了很多非常了不起的工作，这些事我们大家都能够了解到，同时对于中国而言，即便是难度非常之大，对于中国来说也是小菜一碟。但是没有想到的就是说在全球也是存在一个让我们感觉到非常坑爹的工程，那就是科林斯运河这个工程，它同时也是被誉为在世界上最为坑爹的工程的了。

而我们可以了解到的就是说克林斯运河本来就是能够贯穿地下的大型运河，如果能够成功建造的话，那么它能够让船只进行同行也是非常的不错。同时我们可以看得出来这是非常重大的工程，当时的投资额度也是达到了将近5亿元，但是没有想到就是说这个运河它在建设的过程之中是锻炼时间的变化，也是让我们大家感觉到非常的惊讶，因为随着时代进行发展，船只现在的体积也越来越来越大，对于原来的肯定是运河，它只能是通过比较小的船只，而现在对于船只本身就不能够通过了，而我们也明白了的，就是对于现在而言，船只它的速度也是进行了大大的提高，在船只长距离进行消费的时间也是非常之少了。

所以我们可以看得出来就是说传世的变化造成了运河它的功能进行了大幅度的下降下降，而对于运河的本身也存在着相应的问题。因为对于它的修建主要是从沉积岩中进行开凿的，所以当船只在那里进行经过的过程之中，很有可能会碰到合并在这个时候就会掉落岩石，这个事情也是我们大家所能够去理解的，同时我们可以看得出来，就是说对于工程它本身的修建的难度也是非常之大，甚至有公司被这个运河拖到破产，这个事情也是我们大家感觉到非常的难以去估计到了。

所以可以看得出来，就是说对于现在的科林斯运河虽然已经建成，但是它的工作也是受到了非常严重的限制，现在也没有任何本身的功能，反而还是成为了旅游的景点。而同时每年会有很多的游轮带着乘客从这里来通过这条运河。而通过这个事情我们可以明白的，就是说现在的克林斯运河已经失去了它本身的意义，能够去成为旅游景点，也是让我们大家都觉得非常的难以去理解的了。

这条运河仅6公里，计划了1800年才挖通，如今还有用吗

说起来运河，可能大家以一个念头想到的就是中国的京杭大运河，虽然隋炀帝因挖掘大运河导致国家破灭，但却为中国后世子孙创造了珍贵的财富，即便是今天，京杭大运河仍然在不断的运作中，他为沟通南北水系奠定了一个强大的基础，为后世南水北调工程，做出了重大贡献。

开凿运河，自然是因为他有很大的作用，但很难想象的就是，在这个世界上有一条最没用的运河，全长只有6公里，为了建造这条运河，也耗费了不少的精力，甚至就连承建的公司的因此而破产，但是挖通以后才发现，这条运河已经基本的失去了作用。

这条运河就是科林斯运河，这条运河是在希腊南部科斯林地峡，它将伯罗奔尼撒半岛与希腊大陆分割开来，使得伯罗奔尼撒半岛实际上成为了一个岛。接通爱奥尼亚海和爱琴海。这条运河是在1893年凿通的，但是据说早在1800多年以前，就曾经有计划想要在这个地方开凿运河。

科斯林的暴君佩里安德，就曾经计划开凿运河，并在公元40年在海峡两地测量，但是测量的结果并不是很好，此后又有数代皇帝计划，但是第一个执行这个计划的是公元67年的罗马皇帝尼禄，这人是罗马帝国历史上著名的暴君，而有关他的事迹在此我们不做过多赘述，因为残暴，所以他不顾人们的反对，强行开凿这条运河，原本计划是用在殖民地区的犹太人修建，但尼禄很快因为叛乱被杀，所以这个工程也宣告结束。

此后中世纪时期的威尼斯共和国也曾计划修建，但考虑到了工程量过于庞大，所以没有执行下去，直到19世纪以后，这条运河才正式开始动工，当然即便是工业化时代的到来，这条运河的开凿难度仍然很大，据说一开始承建的法国公司打算花三千万法郎，但挖了8年以后，但后来发现这个预算仍然大大不足，这个公司也因此而破产倒闭，

后来希腊一家公司主动承担了这个工程，这才将这条运河彻底地挖通，只是挖通以后，大家这才傻眼了，因为此事时间已经进入到了19世纪末，这一时期工业化的建设，船舶的建设有了很明显的提高，尤其是出现了几千吨级别的巨轮，大型的船只根本就无法通过，只有一些小规模的船只通行。

要知道这条运河的修建难度，工人需要在坚硬的崖壁上开凿，因此他的建成也被誉为是世界奇迹，但之所以说他没用，主要是因为船舶技术的先进，以前在爱奥尼亚海和爱琴海通行的时候，由于需要绕行海岸，难度很大，但现在船舶远洋航行也基本上不是问题，因此绕行这一段也就变得毫无意义，因此表面上看这条运河海运繁忙，但实际上大部分都是观光船，如是而已。

这条运河，挖了12年耗资5亿，建成后却发现大船不从这过，是哪里呢

从古至今，交通都是一个国家经济发展的重要组成部分。国家闭塞，不与外来沟通交流，终将导致落后挨打。虽然现在高铁、飞机也同样便捷。海上运输也十分的重要。历史上许多皇帝都要求修建运河，来确保自己的地位以及国家发展。

例如隋朝开通的大运河，巩固了国家帝王的权利，而且还增加物品输送的渠道，让国家经济得以更好的发展。这样的例子还有很多。不过有成功便就会有失败，有这样一条运河，称为史上最失败的运河！不仅耗费大量人力、物力、以及财力，而且建成后发现大船根本无法通行，令人惋惜！

科林斯运河便是这条最“失败”运河。科林斯运河处于一个天然的地理位置，为爱琴海和伊奥尼亚之间提供了一个便捷的地理位置。其只有6.3千米长，但水深难以估量。水平线到岸上竟有90米的高度，令人畏惧。从远处眺望这条运河，感觉像是一条细小的河流，再往远一些仿佛就失去了它的身影。

当你逐渐靠近时，你才能感觉到这条运河的威力。当船只彻彻底底的在其中通行的时候，你或许才会认为这是一条运河！古代的希腊统治者希望自己的国家更好的发展，便生出了连接爱琴海和伊奥尼亚海的想法，但由于不可确定性一直没有实施。直到尼禄期间，才开始下令挖掘这条运河。

但是因为运河的挖掘本就需要消耗国家很多固有能力，消耗壮丁，花费金钱，国家一时之间承受不起。并且在挖掘其中，罗马帝国的地方发生了**，需要一定的资源去镇守自己的祖国，因此停止了对这条运河的挖掘。直到希腊的经济科技发展到一定地步以后，这条运河才得以挖掘完毕。

1829年，有一家发过公司开始接手修建科林斯运河。经过12年的时间花费5亿元，才修建完成。在这条运河之上，还有这两条通行渠道，公路桥和铁路桥。历史学家评判这一运河时，对尼禄国王在进行运河初次挖掘第一铲有着不同的说法，部分人认为是金色的。当然，这都是后话了。

这条科林斯运河没有起到应有的能力。如今船只是十分巨大的，小船是根本通不过科林斯运河的。从上面通过的船都要贴着峡谷壁航行，对于船只和上面的行使人员来说是十分的危险的。虽然说现如今的船可以绕过这部分进行航行，但是要花费更过的资源，十分浪费。

这条运河两个的岩石还有些松动，需要修补，存在着一定风险。现在，科林斯运河已经成了人们去希腊旅游参观的必备景点。通行费虽然变得十分的昂贵，但是每天还有30条船只通过参观。基本上都是旅游的船只。

科林斯运河本身的构造令人惊叹，岩石壁分布特别，运河的整体深不见底，成为景点也是情理之中的。

科林斯运河的建造使用

科林斯运河穿过被称为科林斯地峡的一小段陆地，它提供了一条从爱琴海到伊奥尼亚的海捷。从远处看，运河像一条狭窄细长的水道，但当船只逐渐靠近并进入运河以后，它的规模才显现出来。然而，对于容纳现代航运中的超级油轮和集装箱船而言，这条运河还是太小了。科林斯运河只有5.5千米长，但深度达7.9米，是世界上开凿最深的运河，并且是极少数在坚硬石区开凿出来的运河之一。因此，通过运河的船只始终处于海平面上。连通爱琴海和伊奥尼亚海的想法源于古代，但直到公元67年罗马皇帝尼禄统治期间，运河才开始挖掘 。这项浩大的工程绝大部分是来自罗马帝国在犹太殖民地区的犹太犯人承担的。由于帝国的其他地区发生**，工程于公元68年停工。直到19世纪90年代，科技的发展使工程得以竣工。1892年，一家法国公司开始修建运河。1893年，由希腊政府完成了这项工程。一座公路桥和一座铁路桥横跨在运河之上。关于公元67年运河工程如何开始一事有多种说法。大多数多都认为是尼禄国王亲自挖出了第一个洞。但在国王用的是金铲还是银铲上，意见有分歧。今天这条运河丧失了其建造时的意义，原因是：1. 相对于今天船的大小来说只有小的船才能通过科林斯运河。2.过去的船必须近帖着海岸航行，因此绕过伯罗奔尼撒半岛是一件比较危险的事，今天的船可以远离海岸航行，因此这段路远远不如过去那么危险了，而且今天的船比过去快得多，因此使用科林斯运河所节省的时间也不象过去那么大了。3. 运河壁上的岩石比较软，运河的入口和运河壁今天急需修补或者固定。虽然如此科林斯运河内的交通繁忙。虽然通行费非常昂贵，每天约有30条船经过运河，每年约11000条船，其中大多数是摆渡船和旅游船。科林斯运河本身深深和笔直的岩壁就是许多希腊旅游的必须参观点。右图：科林斯运河穿过希腊境内的一段狭窄陆地，将爱琴海和伊奥尼亚海连接起来

运河是哪个朝代修建的

运河从春秋时期开始修建，形成于隋朝，并发展于唐宋，取直于元代，疏通于明清。

运河，指人工开凿的通航河道。运河的定义繁多，按人们约定俗成的提法：狭义上讲，运河是人工开凿的通航河道。广义上讲，运河是用以沟通地区或水域间水运的人工水道，通常与自然水道或其他运河相连。除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。

中国的运河建设历史悠久，开凿于公元前506年的胥河，是世界上最古老的人工运河，中国现有记载的最早的运河，也是世界上开凿最早的运河。秦始皇二十八年（公元前219），为沟通湘江和漓江之间的航运而开挖了灵渠。主要建于中国隋朝的京杭大运河是世界上最长的运河。

世界上的主要运河

1、苏伊士运河，又译苏彝士运河，1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。

2、巴拿马运河，位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河由美国建造完成，1914年开始通航。现由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河。

3、科林斯运河，是横穿希腊科林斯地峡的一条运河。它在希腊南部科林斯地峡处，将伯罗奔尼撒半岛与希腊大陆分割开来，使得伯罗奔尼撒半岛实际上成为了一个岛。科林斯运河是潮汐水道。连接科林斯湾和萨罗尼克湾，接通爱奥尼亚海和爱琴海。

最难挖的运河，你知道它经历了怎样的过程吗

这条河运用了大量的人力物力，后来因为发生**，这条河的挖掘停止了工作，后来成了一道风景线。