雪佛兰开拓者离地间隙（中大型7座SUV，要性能强的，雪佛兰开拓者怎么样）

本文目录

• 中大型7座SUV，要性能强的，雪佛兰开拓者怎么样
• 探险者、开拓者，推荐哪个发动机异响是什么情况
• 开拓者Redline车主体验RS车型，四驱让我“酸”了
• 01款雪佛兰开拓者怎么加高地盘
• 雪佛兰Tahoe的相关资料

中大型7座SUV，要性能强的，雪佛兰开拓者怎么样

在同级别车型中，尤其和汉兰达和途昂相比较，雪佛兰开拓者有些叫好不叫座。毕竟是目前雪佛兰的旗舰车型，开拓者在配置和性能等方面其实还是可圈可点的。

开拓者是雪佛兰在今年上半年推出的一款7座中大型SUV，是上汽通用雪佛兰目前的旗舰车型，外形硬朗霸气、空间宽敞、配置丰富，全系搭载237马力的2.0T可变缸发动机和9挡手自一体变速箱，再加上顶配车型配备双离合器智能四驱，以及目前的终端优惠，开拓者其实是一款“品价比”非常高的车型，可是，为什么它的热度没有汉兰达和途昂高呢？

我觉得可能是有不少人对这款车的了解程度还不太够，所以，通过这次对开拓者的性能，尤其在越野能力方面的体验，将我的一些感受与大家进行分享。

首先，开拓者的乘坐空间和舒适度是不错的。尤其第三排，没有使用简化版的座椅，座椅靠背和坐垫的厚度都与第二排相当，并且配备了电动一键折叠，腿部空间和头部空间都算充足，在乘坐空间方面，在该级别中是有一定优势的。

其次，是动力总成部分。开拓者全系配备了2.0T发动机，最大功率237马力，并且带有智能可变缸技术，可根据行驶状态在两缸、四缸经济和四缸高性能三种工况之间进行智能切换，9挡手自一体变速箱也是目前通用汽车新一代驱动系统中技术最先进的，换挡响应和换挡平顺度表现都很优秀，帮助车辆实现了7.9升的百公里综合油耗。

这次体验的是顶配的开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱版，与次顶配的四驱版相比，这款车在后桥两侧使用了两个离合器来对后轮进行独立控制，可实现左右后轮扭矩在100：0：100之间连续分配。

硬件配置可以说是比较到位了，那么开拓者的行驶性能和越野能力表现如何呢？

这次体验的环节比较丰富，除颠簸路、涉水路、炮弹坑、起伏路之外，还包括40度陡坡攀爬、大角度侧坡行驶，以及滑轮组拖拽和拖挂式房车拖拽，几乎涵盖了日常驾车出游经过非铺装路面时所能碰到的所有路况。

有几个让我印象深刻的环节。

1、40度陡坡攀爬

不用向上冲，也不用大脚油门，发动机转数在1500之下就可以完成，而且在坡道上还可以停住车，车辆会自动保持刹车5分钟，只要再踩下油门踏板就可以继续往上爬，不会出现任何溜车的迹象，爬升的过程相当轻松。

下坡时，开启陡坡缓降功能即可，车辆会根据坡道的角度在5-15公里/小时的车速之间进行自动调整，油门刹车都不用管，扶好方向盘就可以。

2、涉水

开拓者的最小离地间隙为163毫米，如果与大多数硬派越野车相比，这个数据比较一般。但车辆的接近角和离去角分别为16度和22度，发动机的进气口位置也设计得比较高，所以还是可以进行一定程度的涉水行驶。

这次设置的涉水深度不深，大约在30厘米左右，但水面下的路面比较泥泞。在车轮接触到水面下的烂泥地时，配备的21英寸米其林Latitude Sport 3轮胎起到了非常关键的作用，尽管不是AT轮胎，但这款轮胎的胎面设计了自锁式沟槽，抓地力表现不错。

3、侧坡

虽然坡度的角度不算特别大，我相信大部分SUV车型都可以通过，但开拓者给我的感受是，这辆车的车身刚性表现很好。开拓车的车身使用了大量高强度钢，后副车架采用了空腔高强度钢，既满足强度要求，也实现了轻量化。另外，后悬挂采用了五连杆式，并采用了6球头设计，实现了更好的侧向刚性。带有复原弹簧的减震器也为车辆提供了更好的侧向支撑。

4、炮弹坑

炮弹坑是体现SUV车型在烂路上通过能力的常用场景，在这些起伏不平的路面上，既考验车身刚性，也考验车辆的四驱性能，以及交叉轴通过状态下的能力。

这辆配备了双离合器智能四驱系统的开拓者，可在0.12秒内进行响应，尤其后轴，后桥两侧的两个离合器可对左右后轮进行独立控制，实现100：0：100的扭矩分配。当出现交叉轴状况时，只要车轮一接触地面，就可以恢复行驶能力。

5、紧急变线

在公路上的行驶稳定性也是不错的，开拓者带有包含22项稳定系统的ESC稳定系统，其中包括弯道制动控制、紧急制动辅助、电子辅助制动、主动防侧翻等。测试了几次紧急变线项目，ESC的介入非常及时，帮助车身保持稳定。起步加速到65公里/小时的速度，不用踩刹车，只要方向给的及时，车辆可以平稳地完成连续变线。

综合来看，在同级别车型里，雪佛兰开拓者是一款性能表现全面且稳定的车型。它的动力配置充足，四驱能力表现优秀，同时还配备了全面的智能驾驶辅助功能。另外，作为一款7座中大型SUV，开拓者的乘坐载物空间也比较出色。至于外形与内饰的设计，我是比较喜欢的，比如试驾的这辆黑色RS车型，很酷。

雪佛兰开拓者上市有半年时间，目前销售终端还有不错的优惠力度，所以，如果你对7座SUV有兴趣，而且经常开车自驾游的话，开拓者是完全能够满足要求的。

本文作者为踢车帮 贾云涛

探险者、开拓者，推荐哪个发动机异响是什么情况

​《问答》栏目是挑选部分来自公众号或微博的网友问题做解答，欢迎大家日后多多参与。

M.X.

老师我又来了！探险者、开拓者，推荐哪个？

之前探险者已经介绍的很详细了，今天就和您好好聊聊开拓者。提到雪佛兰开拓者相信有不少人会觉得陌生，但其实早在2002年，这款车型就曾以金杯通用的身份**国内 汽车 市场，想和当时的霸主Jeep切诺基一较高下，不过由于当时SUV市场远没有现在这么繁华，开拓者销量低迷，没过多久就于2004年2月正式停产，随即淡出了人们的视野。

终于，沉寂了十多年后，雪佛兰开拓者以全面形象回归，与此同时国内中型SUV的市场热度也持续走高，显然雪佛兰希望通过开拓者进一步抢占高端SUV市场。相较于略显沉闷的中型车市场，开拓者的设计不再沉稳、保守，依旧提供RS和Redline尚•红系列双版本车型，对于追求运动外观的消费者明显有着更强吸引力。

在以驾驶员为中心的设计理念下，雪佛兰开拓者采用与雪佛兰传奇跑车科迈罗同源的内饰设计，承袭了科迈罗经典的双炮筒运动仪表盘及涡轮旋控一体式空调出风口设计。大面积软包覆的中控面板、**头层牛皮的皮质方向盘以及法式双缝线等细节考究的工艺，搭配皓月白氛围灯，赋予开拓者内饰在保证运动感的同时还能突显高档质感。

雪佛兰开拓者拥有近5米车身和2863mm超长轴距，在保证前排充裕空间的情况下，雪佛兰开拓者为二排乘客打造了出色的头部空间以及同级中数一数二的腿部空间，搭配可前后滑动25cm的滑轨和第三排Easy entry便捷进入功能，不仅令二排乘客乘坐更舒适，同时更方便第三排乘客的进出。

开拓者全系标配第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率174，最大扭矩350N·m，传动系统匹配9速HYDRAMATIC手自一体变速箱，百公里加速仅需9秒。同时发动机还配有Tripower三段式智能变缸 科技 ，在确保动力的同时，还能提供出色的燃油经济性表现。

在两款车上我们都能看到“美式SUV”的硬派影子，它们的表现其实相差无几，但是就定位而言，沉稳大气的探险者更适合于稍年长的消费者，而开拓者则适合于敢于进取，追求运动的年轻消费者，不知道您更青睐于谁呢？

曲玛川

发动机异响是什么情况？

发动机是整个 汽车 的心脏，在这里要提醒大家，如果发动机发出声响时，您一定要尽快搞清楚原因，避免发生交通事故。

发动机异响的几种情况及解决方案：

1、爆震的声响： 爆震是指那种重锤重度敲击金属的声音，并且会伴随一些发动机震动。发生这种情况，请马上到维修厂进行维修。

2、轻轻的扣击声： 车辆加速时发动机发出轻轻扣击的声音，响声一直持续，响声在停车后消失，这种情况最有可能是发动机内缺机油或机油滤清器长久没有更换导致的气门间隙不匀。

3、高频率的尖锐响声： 高频率的尖锐响声对应的一般是传动皮带，你可以检查下传动皮带是否松带了，必要时及时更换。

4、金属撞击响声： 启动听到发动机有类似于金属摩擦的声音，那么你就要检查下两个方面问题了，原因一：发动机的燃烧室内的油气混合物没有充分燃烧发出的声响。您的爱车加了低标号汽油；原因二：发动机积碳过多，可以对燃油系统进行清洗。

虽然对于太复杂的故障没有专业设备是处理不了的，我们掌握一些应急处理技能，能让您的爱车减少伤害，使你少蒙受写经济损失，花几分钟，学习下简单的技能，还是很划算的。

开拓者Redline车主体验RS车型，四驱让我“酸”了

驾仕派在今年购入了一台雪佛兰开拓者长测车，当时我们以设计需求和性价比出发选择的是有“黑领结”的Redline车型。这台长测车大多数时候是我在开，而我隔壁车位的邻居显然很快就被它颇高的颜值吸引了，也正好在考虑购买7座中大型SUV的他们家顺其自然的被我安利了这款车，不过最后购入的是顶配的RS车型。结果就有了我们楼下每天晚上“一黑、一白”两台开拓者停在一起的“基情四射”场面，着实吸引了不少邻居们的眼球，夹在我俩车位中间的Q5L和C-Class都成了“电灯泡”。

开拓者凭借出色的设计和空间、全系2.0T+9AT的动力总成以及本身非常棒的全新平台，在今年上市后顺利从7座中大型车细分市场中突围。很多年轻奶爸关注到并在考虑这款车，但两驱和四驱的选择成了一个让人纠结的问题。借着这次雪佛兰召集四驱车型体验的机会，我也考察了一番四驱车型，今天给大家做一个分享。

在北京一个专业越野场地进行的这项开拓者体验活动，所用车型都是650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版，也就是开拓者7座车型的顶配。

Twin-Clutch是一套智能四驱系统，再具体一点说是一套具备四驱/两驱主动可选功能的适时四驱系统，驾驶者可根据需求随时切换驱动形式，系统0.12秒内即可响应；四驱开启后，系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预；后桥两侧的离合器可独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；且后轴输出扭矩可达3000Nm。

此外，四驱版本的开拓者在轮圈规格上也有所升级，轮胎宽度由235mm增至265mm，21寸的宽胎在视觉上非常具有阳刚之气，而更宽的轮胎在性能上有利于增大摩擦力，帮助野外脱困。

这次我们的试驾科目由越野穿越和场地项目两部分组成。越野穿越的具体项目包括扩40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面；场地项目则由麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库几个环节组成。

【40度坡】

高坡主要考验车辆动力性能、底盘刚性及越野路面下坡安全性。在这个项目中我最大的感受是开拓者的2.0T发动机扭力的充沛，上坡过程中完全不需要先发力，而是在坡前停下来再“干拔”上去，基本上保持2000转就可以从容上去了，这个过程很稳，根本没有嘶吼之类的情况出现。除了2.0T底蕴的厚实外，开拓者四驱车型具备All-road全路况驾驶模式也是一个优势，通过中控台的物理旋钮可以选择Normal（FWD）舒适、AWD四轮、Off-road越野、Sporty运动4种动态模式。在越野模式下，相应减少AFM的介入，通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，提升发动机在越野路面的牵引能力，并使动力平缓输出，增强爬坡和脱困能力的同时，让车辆获得更强的抓地性能。

下坡过程则用到HDC陡坡缓降功能，也考验21寸米其林 LATITUDE SPORT 3轮胎的抓地力。HDC陡坡缓降是在低于30km时速驶入坡度大于16.5°的下坡道时，按下陡坡缓降键位激活。我在爬坡到高点后激活后这个键，然后就无需控制油门和刹车，只需把握方向盘即可，如果觉得它默认的速度过慢，还可以踩一脚油，这时候速度会提高一点但不会关闭这个陡坡缓降功能，依然是自动下坡，让人很安心。

另外我要给车友们科普一个陡坡缓降功能的使用技巧：就是不一定非要下坡时才临时开启，而是也可以在车速低于50km/h时提前按开陡坡缓降按键，这时候陡坡缓降功能将处于待命状态，一旦驶入下坡道，该功能便会自动开启。

【涉水路】

开拓者设置涉水路环节的目的肯定不是像有些硬派SUV车型那样展示动辄90厘米以上的涉水能力。而开拓者本身在通过性能的参数上接近角为16°、离去角22°、最小离地间隙163mm，且发动机的进气口位置较高，尽管不是硬派SUV车型但应付大多数自驾游场景中的offroad还是比较从容。这个环节中我们其实主要是体验轮胎接触水底时的抓地效率和四驱切换速度。我们在体验过程中可以看到在轮胎遇泥打滑后，扭矩随即调整分配到其他轮胎，而臀部和握方向盘的胳膊就能略微感受到车辆受力角度调整形成的一点点力矩变化，而这个过程还是挺快的。

【侧坡】

该项目主要考验底盘刚性、车身刚性及车辆对复杂路况的掌控能力。由于7座中大型SUV车体比较大，尤其开拓者基本上就是5米级的车长，所以侧坡考验是比较重要的。车身在侧坡上会有一个对车体扭动的力，在驾驶位上没有听到有形变的声音，另外开、关门都是正常操作，说明车身刚性是非常不错的。这方面，开拓者采用了高强度轻量化前后副车架，这是提高整车刚性和提升车辆碰撞安全性以及操控性的硬件保障。高强度车身材料占比高更是必然的，另外前副车架四个紧固点通过橡胶衬套连接车身，提高整车隔振性能和舒适性；而后副车架经过多轮拓扑优化求解到最佳载荷传递路径，同时采用最优空腔设计，满足零件刚度、强度要求，后副车架液压衬套也有利于有效隔绝振动，提升乘坐舒适性和NVH性能。

【炮弹坑】

接下来炮弹坑继续考验底盘刚性。有资料显示雪佛兰开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg，为该平台最高表现(扭转刚度由车身结构设计、材料及厚度决定，数值越高，车身抗冲击及安全性、耐久性也相应更高)——这句话请细细回味，为什么坊间有句话是说“雪佛兰是最原汁原味的美国车？”肯定是有一定道理的！

另外炮弹坑越野路面处也结合了一些交叉轴，同样顺利通过。

【颠簸路面】及【麻绳路】

这两个项目是考验车辆在复杂路况下的通过性及乘坐舒适性。我分别以20、40和60km/h的时速试了三次。车身无碎震，无异响，对于7座中大型车来说难能可贵，悬架动作干脆利落。

我主要是在驾驶位体验，个人感受是整个过程很“干净”，听觉上和体感上都很舒适。据称开拓者前下控制臂后衬套和后副车架前衬套均采用大直径液压衬套，相比于传统的橡胶衬套，能通过缓冲和吸收路面经过车轮传递到悬架的振动，达到更优异的减振效果。另外开拓者的座椅非常宽大，还采用大量回弹材质填充，一方面提供更好的乘坐支撑性，另一方面也有利于提升颠簸时的舒适性。

【紧急变线】

麋鹿测试环节通常考验车辆紧急变线时的车身稳定性，也能体现出动力响应、换挡品质等方面的素质。开拓者第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机与9速 HYDRAMATIC?手自一体变速箱组成的公理系统，输出最大功率为170kW，峰值扭矩达到350N·m，麋鹿测试环节中的起步具有低扭强的特性，加速过程中变速箱表现非常出色，换挡响应快，几乎没有冲击感。在紧急变线测试中，我们是把ESC电子稳定控制功能开启的，连续两次的紧急变线操作都很很从容。我个人并不是经常进行麋鹿测试，但还是很轻松的开到60km/h的时速。业内有专业测试是让开拓者以73km/h的时速通过麋鹿测试，这个成绩对于5米级别大车来说已相当不错。

在此我也想谈一下开拓者在日常驾驶中的操控表现：在城市快速路上变线，开拓者给人的信心是非常强的，尤其转向具有雪佛兰“快而准”的传统精髓，车身尽管大但过程并不拖沓，摆动后悬架压下去后快到尽头的力度也是非常强的，让激烈驾驶时很有信心。还是那句话：开拓者尽管大，但却是一辆可以“畅快开”的车型。

【滑轮组】+【滑轮组拖拽】

滑轮组是考验四驱性能的硬道具、硬指标。开拓者进行滑轮组挑战主要基于Twin-Clutch智能四驱系统提供的50：50前后动力分配，以及后桥两侧离合器实现的左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配。体验过程提供了左前单轮+右后单轮的双轮测试工况。实际体验时这辆开拓者RS毫无意外的顺利脱困，扭矩切换过程尽管不是特别敏捷，但整体还是比较快的。

另外理论上开拓者还可尝试单后轮脱困的工况，但这次体验环节没有设置这个环节，我猜测原因大概是一方面体验者很多，太多组测试会造成离合器过热而影响效果，轮胎磨损也可能会比较大，所以不见得对单后轮脱困会很把握，毕竟厂商组织的体验活动肯定是要保证不能“砸锅”的。不过，主办方倒是搞了一个难度加项，就是让一辆开拓者拖动另外三台开拓者脱困，该项目一方面说明单前单后是整体的扭矩很充足，另一方面轮胎也值得一提，抓地力是真的好——这套21寸的米其林LATITUDE SPORT 3规格是很高的，在保时捷MACAN、宝马X5上也有搭载，除了拥有265mm的宽度，还加持了不少一流技术，例如自锁式沟槽设计利于在极限情况下依旧能提供足够的轮胎刚性，确保每个胎块都能完整的接触路面。

仅从在滑轮组项目“单前、单后”脱困的体验情况来看，开拓者面对自驾游中的offroad路况基本上足以应付，只要不是刻意去找“专业虐车”的路玩就好。

整体来看，Twin-Clutch四驱版本的开拓者拥有更好的非铺装路面行驶能力，也能在下雨泥泞等湿滑路况提升车辆驾驶的信心。对于7座中大型SUV来说，家用其实是首位的，这方面则提升了自驾游时选择自驾路线的宽度和广度。我觉得对于年轻人来说还是很有意义的。另外RS顶配车型还提供了L2级驾驶辅助功能，提供前排座椅加热/通风和后排座椅加热以及方向盘加热，音响升级为BOSE品牌。此外在外观内饰，包括方向盘这些局部采用了RS车型专属的运动化设计。所以这些叠加起来的优势成就了开拓者高配车型畅销的局面。

当然“孩子总是自己家的好”——我依然认为我每天开的Redline车型同样是非常不错的。另外也给想买四驱但预算不太充足的粉丝们再次安利一下我们这个配置，起码白色涂装结合尚红元素的专属车身颜色是我买了顶配车型的邻居兄弟所非常羡慕的。

文｜老干部张局

图｜作者及网络

01款雪佛兰开拓者怎么加高地盘

可以更换悬挂系统或安装提升套件。加高地盘需要增加车身离地距离，可以选择安装一些较高的升级悬挂系统，并使用提供的替代悬挂零件来提高车辆的离地间隙。

雪佛兰Tahoe的相关资料

一款代表了全球最高水准的运动型多功能车--雪佛兰豪放Tahoe。这款即将通过SKD（全进口组装）方式在中国上市的SUV**产品，不仅进一步向上拓展并完善了金杯通用在中国SUV细分市场的产品线，就此构筑金杯通用在中国高档SUV市场上的强者地位，也将为中国消费者提供了更高档更优质的SUV产品选择。作为SUV创始者的雪佛兰，早在上个世纪30年代，就已推出了全尺寸SUV汽车的前身车型Suburban Carryall。1969年，雪佛兰更领先全球，以第一辆开拓者SUV的问世，进入了雪佛兰SUV的辉煌时代。在秉承骄人历史的同时，雪佛兰更以不断推出的新产品在新世纪延续一贯的创新、承诺、质量和价值。融汇雪佛兰在SUV领域最时尚设计理念和最新锐技术精髓于一身的雪佛兰豪放，自1999年上市以来，在美国市场上一直保持全尺寸SUV销售量第一的佳绩，更多年蝉联美国最受欢迎、最富性价比的全尺寸SUV的桂冠。 雪佛兰豪放采用著名的Vortec 5300发动机，这款在同级别V8发动机中动力最强的引擎，在每分钟5200转的情况下最高输出功率达285马力，最大扭矩为439牛顿米。与这款强大引擎相匹配的，是雪佛兰新锐设计的电控四速自动变速箱，无论跋涉在崇山峻岭或是荒漠险滩，其无以匹敌的强悍动力都足以让它从容面对各类挑战，为雪佛兰豪放更添英雄本色。在为雪佛兰豪放保证了无比动力的同时，最新电子节流控制装置(ETC)的应用，使其燃油更充分，从而更有效地降低了油耗。全新科技的氧气传感器更能在引擎预热阶段加强耐久力并降低排放，最新的三元催化转化排气系统，使雪佛兰豪放轻松达到欧Ⅲ排放标准。优异的稳定性为雪佛兰豪放带来更佳的环境适应能力。雪佛兰豪放在2003年率先引入了稳平仪系统。这种汽车稳定性加强系统可提高不同路面、不同速度下的整车操控稳定性，尤其适用于平滑路面以及应对紧急情况。一排高敏锐传感器时刻监测着整车行进中的转向角、轮速、制动压、横向加速度、纵向加速度以及偏航率，所获取信息通过一个电子控制模块实时反映整车状态，同时，这些信息也被集中存储以备紧急情况下调用。全方位整车多元智能控制体系使得雪佛兰豪放的操控更显轻松惬意。车主可以通过方向盘上的八个可调按钮，将一些常用功能拟人化。车主信息中心能够对整车多达34个系统的状态进行监测并报告，包括诸如外部是否结冰或车门未关严等信息均会及时在显示屏上反映出来，为驾驶者提供了详尽、体贴的周到关怀。别具特色的人性化内部设置为雪佛兰豪放的乘驾者提供了**的出行享受。全新双区手控通风和空调系统的应用，使前后排乘客能根据自主需求分别调节温控装置，随心控制不同的空气流通、风速大小和冷热温度，足以在车内营造多个舒适的个性温度空间。闪亮登场的全新豪华娱乐系统为雪佛兰豪放再添舒适魅力，独立的后座音频可以使前后排乘坐者都能享受各自喜好的音响效果。为尽显SUV多功能特色，雪佛兰豪放从用户个性需求出发，为乘驾者提供了非常宽敞而灵活的空间安排。除了固定的行李箱，豪放的第二排座椅与第三排座椅均可翻平，从而使最大装载空间达到2.96立方米，同时，通过后排座椅的不同安置组合，可营造多种车内空间布局，满足车主的多样化需求，并为乘坐者带来最大的乘坐空间和最舒适的乘坐享受在北美，雪佛兰系列汽车被市场一贯赞誉为固若磐石。 雪佛兰豪放，离地间隙高达213.36毫米，使其具有更佳的越野性能。雪佛兰豪放更以领先时代的安全性能，赢得了最多消费者的青睐和信任。雪佛兰豪放在2003年首次推出电动可调式制动踏板及加速器踏板--可上调或下调近76毫米的空间，不同身高的用户可根据自己需要自由调节，由此带来的是更强的制动性能、更好的踏板感受以及更安静的操作。此外，雪佛兰豪放也周到地考虑到了儿童的安全需求，车内配备了儿童座椅的安置固定点。儿童专用座椅低固定系统被设置在前排乘客侧座和二、三排中间以及乘客侧座处，将有效保证了儿童乘客的安全。为最大程度确保乘车安全，雪佛兰豪放全面改进了气囊系统，除了在门内侧配备了侧气囊系统之外，新的乘客感受气囊系统还能特定条件下自动断开乘客侧面的气囊以保护儿童。同时，该系统可根据座椅承受的重量及安全带系统的压力进行测量，如果结果显示乘坐者为儿童，则相应气囊自动失效，从而最大程度地保护儿童不受因安全气囊瞬间打开造成的伤害。雪佛兰豪放率先应用了双级平衡气囊系统，通过监控车辆减速时的状态，对气囊进行适量填充。豪放的气囊共有两级展开模式，全新的感受诊断模块(SDM)通过豪放前部设置的传感器辨别冲击的严重程度，以决定安全气囊的是否展开和最终展开类型。此次，金杯通用为更好满足中国尤其是西部汽车市场日益增长的对高档多功能车的需求，将雪佛兰豪放全面引进中国，以实际行动再次验证了金杯通用以前瞻的战略眼光、切实稳固的长期规划、超值优质的一流产品为中国消费者提供更多个性选择的决心。无论是雪佛兰近百年如一的可靠品质，还是通用汽车在全球SUV领域的霸主地位，都将通过雪佛兰豪放得到最好的诠释。金杯通用汽车是由通用汽车公司出资50%, 金杯汽车股份有限公司、辽宁发展集团有限责任公司、辽宁能源总公司、沈阳汽车工业资产经营有限公司持有其余50%股份的合资企业，总投资2.3亿美元。公司成立于1999年，2001年12月15日第一台中国造的雪佛兰汽车驶下金杯通用汽车的生产线。