美国私人火箭马斯克（马斯克计划开发最强宇宙飞船：星际2.0预计将送100万人到火星）

本文目录

• 马斯克计划开发最强宇宙飞船：星际2.0预计将送100万人到火星
• 马斯克是干什么的
• 美国私企用301不锈钢造飞船登火星！马斯克这么做只为省钱
• 屡败屡战的SpaceX，揭秘马斯克和他背后的科研力量
• 火力全开，4天连打3枚，2022年马斯克已成功发射6枚猎鹰9火箭

马斯克计划开发最强宇宙飞船：星际2.0预计将送100万人到火星

近日，世界首富马斯克透露了该spacex公司星际飞船的下一个版本，它被称为地球上最强大的宇宙飞船，也叫做星际飞船2.0！我们知道，Spacex是一家由埃隆·马斯克控制的高 科技 公司，该公司目前运营着可能是最强大的私人运载火箭“猎鹰重型”，同时仍然拥有运行中最活跃的火箭之一，而“猎鹰9号”则定期为私营公司（包括自己和美国军方等政府实体）将有效载荷送入轨道。事实上，spacex也是美国宇航局向国际空间站运送货物和人员的亲密发射合作伙伴，sspacex在美国宇航局的月球**及其他任务中发挥了重要作用，马斯克以私营公司的实力做到了连许多国营都做不到的事。不仅如此，拥有最强大的私营火箭并没有阻止马斯克实现更大的梦想，正如前面所说，spacex目前正在开发一种新型飞船，将使马斯克实现他最大的梦想。马斯克已经做到了许多人无法完成的梦想，而他最远大的目标是在火星上建立一个殖民地，将人永久地安置在火星上，这并非易事，因为该计划要求约100万人从地球运送到火星，但你不能只是把一百万人扔到火星恶劣的环境中，你必须在他们到达之前准备好环境。这需要成吨的货物来提供所需的一切，包括生命支持系统、食品工具。根据马斯克介绍，这台被他称之为空间技术的圣杯星际飞船比自由女神像高，自由女神像的高度约为46米，而星际飞船垂直发射高度约为121米，这个高度也比土星5号高。星际飞船的设计功率大约是土星5号的两倍，并且直径比其他轨道航天器宽10米，这将使它能够同时运送大量货物或许多人进入轨道。星际飞船届时将位于一个名为“超重型”的高耸火箭助推器上，然而，一旦飞船的两部分脱离地球大气层，随着星际飞船继续绕地球轨道运行，这两部分在空间边缘分离，帮助它飞离地面的超重型助推器将返回到发射台附近着陆，但助推器本身不会着陆，因为一座巨大的塔楼配备了机械臂，马斯克称之为筷子，它可以抓住下降的火箭轻轻着陆。在着陆前不久，星际飞船也会从其一侧返回地球大气层。届时星际飞船将重新启动发动机，使其保持稳定垂直翻转以实现软着陆，甚至在星际飞船第一次轨道测试飞行之前，也会被筷子夹住。马斯克表示，新的宇宙飞船会经历很多升级。例如，spacex一直在开发被称为“猛禽”的火箭发动机，为星际飞船提供推力。spacex现在正在开发这些发动机的下一代版本，提供更大的推力，更容易安装生产，并且制造成本也会降低。关于新猛禽，马斯克还透露，新发动机将不会被称为猛禽太空X。他还透露，它将增加星际飞船和超重型助推器上猛禽发动机的数量，这将增加航天器的总有效载荷，可以从大约100吨提升到150吨以上。该公司采用了一种不同的火箭制造方法，使其能够以快速的速度进行制造。它测试了整个原型，而不是单独的组件。1月份，美国空军拨款1.02亿美元，用于研究将spacex航天器用作货船，可以在几分钟内将资源部署到世界各地，或进行点对点运输。可能的话，星际飞船将在几分钟内发射到轨道并重新进入轨道，在特定地区运送人道主义物资或军用货物的时间比传统军用飞机所需的时间要短一小部分，当然，这种概念的合法性和后勤是唯一需要解决的问题。在马斯克透露新的星际飞船之前，还有一件事就是成本问题，马斯克透露，与每艘造价约6200万美元的猎鹰9号相比，星际飞船每次发射的成本可能低至200万美元，所以想象一下新的更大、更强大的星际飞船2.0将是什么样子，没有其他方法可以阻止它的到来。马斯克透露，这个版本直径将为18米，是其公司正在开发的9米版本的两倍。星际飞船的原始设计在被缩小之前直径为12米，这意味着马斯克将会把火箭改的更加庞大。不过制造火箭的关键一点是，在直径增加一倍后，火箭会遵循比例直径必须调整高度，比如说spacex不得不将当前高度翻了一倍，目前为120米，这意味着星际飞船2.0的高度为240米，将产生9倍的体积增长，新高度与纽约流行的伍尔沃思大楼相同，四分之三的巴黎埃菲尔铁塔的高度，根据这个计算，星际飞船2.0可能会提升大约每次发射1000吨有效载荷。如果spacex一直保持星际飞船的原始尺寸，它可能每次发射能提升300吨有效载荷，但这次大规模升级将达到最初运载能力的三倍多，当然，星际飞船2.0将需要更多更强的猛禽发动机才能做到这一点。更恐怖的是，马斯克计划将每架猛禽发动机的成本降低到约20万美元，远低于目前约200万美元的成本。有史以来构思的最强大的火箭是罗伯特·特鲁克斯在20世纪90年代设计的“海龙”，它有150米高，可以一次发射550吨有效载荷，但它并没有实现，而星际飞船2.0将要实现，并且数据比海龙更强。用这个月一个强大的火箭可以加速马斯克的火星计划，并解决一些后勤方面的挑战，例如目前的星际飞船可以一次运送大约100人，这将需要大约10000次旅行，以达到他100万殖民者的目标。然而，如果使用2.0，他每次可以运送800到1000人，大大减少了所需的旅行次数。除此之外，星际飞船2.0可以运送一些无法分解的货物。例如，在火星上建立庇护所将需要重型设备，如起重机推土机不容易拆卸和重新组装其他设备，这些设备将产生返程所需的燃料，必须从地球上运输，那么你对马斯克星际飞船2.0有什么看法呢？你认为马斯克殖民火星的梦想真的能实现吗？欢迎留下你的观点！

马斯克是干什么的

马斯克是电动汽车制造商特斯拉和航天火箭制造商SpaceX的创始人。马斯克涉猎广泛，从****、机器人到电动车、脑机芯片甚至火箭和卫星发射。

马斯克，第一个方面，他把工程做到了极致，从特斯拉开始到可回收火箭到太空飞船载人飞行，做到了许多国家都做不到的事。

这个方面他把财富聚集做到的极限。第三个方面，他把创新做到的极致，从脑机接口到地下隧道，再到特斯拉机器人，都是重大的创新和突破。

马斯克简介：

伊隆·马斯克，男，1971年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亚，企业家、工程师、慈善家。具有南非、加拿大和美国三重国籍。现任太空探索技术公司CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、***公司董事会主席。

2006年，伊隆·马斯克投资与合伙人联合创办了光伏发电企业***公司。2012年5月31日，马斯克旗下公司SpaceX的“龙”太空舱成功与国际空间站对接后返回地球，开启了太空运载的私人运营时代。

美国私企用301不锈钢造飞船登火星！马斯克这么做只为省钱

2018年底，美国太空 探索 公司SpaceX的老板埃隆·马斯克向世人展示了一艘人类 历史 上最大的宇宙飞船，他给这艘飞船起了个极科幻的名字“星舰”Starship。在马斯克展示的PPT中，星舰通体黝黑，如同《星球大战》里的黑武士一样在火星上空飞行。因为，SpaceX打算用最先进的材料碳纤维来打造这艘未来飞船。

仅仅过去了两个月，2019年1月初，马斯克又向媒体展示一张新图片，在这张新图片里，18层楼高的星舰变成了银白色。马斯克称这“看起来像液态银”，因为SpaceX决定用不锈钢来打造星舰飞船。当然，飞船需要经过大量测试，一开始就采用昂贵的碳纤维来制造外壳显然有点浪费——马斯克迷们这样想。

然而接下来的星舰原型机测试却让马迷们的脸有点疼，媒体纷纷提出质疑：老马你不是来 搞笑 的吧！

星舰测试段看起来就是“液态银”飞船的下半部分，也确实是由不锈钢制造，但这个名为“Starhopper”的大铁桶表面坑坑洼洼，很显然焊接工艺相当不过关。

外表其实不重要，因为SpaceX公司的目的是用它来测试发动机和飞行控制系统，只要它能离开地面，不炸，就成了。

2019年7月26日，这个9米粗的不锈钢圆桶飞到了20米高度，22秒后稳稳落回地面。马斯克在社交媒体上兴奋地宣布：“Starhopper飞行成功，水塔可以飞哈哈！！”

Starhopper能飞，这对于SpaceX来说并不是难事，因为“猎鹰9号”火箭的看家本领就是空中悬停、水平移位，类似的技术对于今天大多数航天强国都不算高精尖了。

随着时间推移，SpaceX星舰的外形越来越向最初PPT草图靠近，虽然外壳依然是不锈钢薄板，焊接工艺却好了许多。2021年末，马斯克正式宣布，将来飞去火星的星舰飞船将只采用不锈钢，彻底抛弃碳纤维的设想！

为什么会这样？难道马斯克为了省钱甚至不惜拿火星移民的性命冒险吗？

的确，在创立SpaceX的第一天起，马斯克就把“省钱”二字玩到了极致，因为SpaceX的目标就是“降低太空运输成本”，用最少的钱干最大的事。为了省钱，这家航天公司一反所有航天机构高大上的形象，他们在荒地上搭建大篷，雇佣普通焊工，找最便宜的原材料，在到处都是泥土和灰尘的地面建造火箭。如果不跟你说那是全球名气最大的航天企业，你一定会以为是某个乡镇企业争取到了一笔马口铁蒸笼的大单。

有看官说了，甭管人家环境怎么样，活儿好，做出来的东西精致就行。

话不多说，咱还是再上一张图吧，这是SpaceX刚做好的星舰，已经矗立在发射塔架上准备测试了，大伙儿瞧瞧工艺如何：

也难怪NASA对马斯克用不锈钢造火箭多有抱怨： 你这么玩，不是砸我牌子么？

但不锈钢便宜，这是谁都不能否认的事实。马斯克算过一笔账：用碳纤维造火箭，每公斤的成本超过135美元，同时碳纤维材料有35%的损耗，总的算起来每公斤需要200美元；同样用301不锈钢薄板只需要3美元！碳纤维制造工艺复杂，专业技术人员每小时工资要250美元，而焊接不锈钢板的普通焊工每小时工资不到50美元。

这么一算下来，如果用碳纤维造一个100吨重的飞船外壳要几千万美元，而用不锈钢薄板几十万就搞定了。

马斯克弃用碳纤维不只因为它贵，而是它确实不适合星舰的任务要求。

碳纤维材料的优点是轻、强度高，随着价格越来越便宜，不仅主流民航飞机大量采用碳纤维，连家用轿车和自行车等也越来越多地用它来作为结构部件和壳体。

但碳纤维的强度是有方向性的，在某些方向上它能承受很大压力，而在另一个维度上却又表现得很脆弱，如果将它制成直径达12米的火箭外壳，依然需要设置额外的增强结构，这又使总重量增加，碳纤维轻薄的优点便不复存在。

碳纤维不可焊接，如果要用它制造星舰壳体，你需要一个直径12米、长度超过50米的巨大卷轴来缠绕纤维丝，然后再用一台更大的设备来抽真空、烘烤几小时甚至几天才成固化。这对于一心想省钱的马斯克来说是不可想象的。相比之下，用3毫米厚的不锈钢板焊接几乎不需要什么设备和投资，露天都可以干，速度快多了。

不锈钢在高低温状态下的性能要优于碳纤维。301不锈钢隔热性能好，适合在8.5个大气压下存储超低温的液态氧；同时它还能承受火箭进入大气层时摩擦产生的高温，只是在温度超过815 时才失去强度，所以需要在与空气摩擦最剧烈的位置铺上隔热陶瓷。

碳纤维导热性能好，用它来装液氧需要双层壳来隔热，这意味着额外增加重量；虽然它也能耐高低温，但在重返大气层时，发动机喷出的火焰会持续炙烤飞船外壳，飞船里边还有液态氧，这会使整个飞船或火箭变成熊熊燃烧的火球。

讲了这么多，你应该明白了，马斯克并非仅仅是抠门才使用301不锈钢来制作星舰飞船，而是不锈钢确实有许多优点：它在同样重量下强度更高，能适应极端高低温环境，加工和维护的成本低，制造速度快，甚至不需要刷油漆......最最重要的，它确实太便宜。

相比之下，碳纤维过于高大上，它的材料成本是不锈钢的70倍，加工工艺复杂昂贵，精度要求苛刻，实际上如果要做到星舰任务所需要的强度，碳纤维的重量优势并不明显，更麻烦的是这东西在高氧环境下太容易烧了，搞不好就出人命。

所以SpaceX决定弃用碳纤维是有道理的，只是不知道2024年他们的不锈钢星舰是不是真可以飞去月球再安全飞回来？

#马斯克星舰计划#

屡败屡战的SpaceX，揭秘马斯克和他背后的科研力量

来源:环球时报

“能与马斯克共事的都是他的同类”

说起SpaceX的成功，不得不提其推进部门首席技术官汤姆·穆勒，他是这家公司的1号员工。穆勒曾在美国著名的汤普森-拉莫-伍尔德里奇公司（TRW）工作了15年。在航天、电子、 汽车 等多个领域开展业务的TRW开发了很多航天器，最著名的产品当数阿波罗登月飞船着陆动力系统。

美国《大众机械》杂志网站曾刊文说，遇到马斯克前，穆勒逐渐感觉自己许多关于发动机设计的想法在TRW的日常工作中没有施展的空间。为满足自己的“创新灵感”，他开始自己制造发动机，将它们装到飞机机身上，与“反应研究俱乐部”（RSS）的其他成员一道在莫哈维沙漠启动。RSS是美国成立时间最长的业余火箭俱乐部，许多成员都是航天公司的员工，他们会在洛杉矶定期聚会。

从2001年下半年起，穆勒利用工作日晚上和周末的时间自行研发液体燃料火箭发动机，制造的地点先是在自己的**，后来挪到朋友的仓库。该发动机是当时世界上最大的业余液体燃料火箭发动机，重量达80磅，能产生1.3万磅的推力。2002年初，穆勒在这个仓库里与马斯克相遇，后者看了发动机后问了一个简单的问题：“你能造比这个更大的吗？”之后，穆勒加入了SpaceX。据说，当时马斯克为寻找火箭设计师搜索过很多人的资料，而他对穆勒亲手制造并测试火箭发动机的经验及其过往的工作经历十分欣赏。在TRW期间，穆勒曾主持TR-106发动机研发，这是个超大推力、追求低成本的液氧液氢发动机。

在穆勒的领导下，“梅林”火箭发动机于2003年10月首次试车，但遭遇失败，经过15个月的改进迎来试验成功。“梅林”发动机用于“猎鹰1号”“猎鹰9号”和“猎鹰”重型运载火箭，拥有极高的可靠性，截至今年8月，最新版本的“梅林”1D保持930多次飞行未发生事故的纪录。“TRW是一个巨大的公司，却只有一个很小的部门，”穆勒曾对媒体说，“但在这里，我算是国王。”

美国《洛杉矶时报》说，肖特维尔曾在航空航天公司的埃尔塞贡多研究中心工作了10年，其间，她撰写了数十篇论文，涉及小型航天器概念设计、航天飞机集成和再入飞行器操作风险等各种主题。1998年，她又到一家低成本火箭制造商的空间系统部门担任主管。2002年，经过仅仅几分钟的交谈，马斯克就决定给肖特维尔业务拓展副总裁的职位，后者成为SpaceX的11号员工。

肖特维尔是将SpaceX从破产边缘拯救回来的关键人物。2008年8月，SpaceX经历“猎鹰1号”运载火箭第三次试飞失败后，马斯克面临崩溃。当时，肖特维尔向客户说明他们的发射是成功的，要做的只是修复一台“猎鹰1号”以及在一二级火箭分离方面花些时间。在接下来的9月，试验成功了，12月，徘徊在生死边缘的SpaceX获得NASA的合同。之后，马斯克提拔肖特维尔为公司总裁和首席运营官。“没有她，我们根本做不到现在这样。”马斯克曾这样评价。

也有一批技术精英已经离开SpaceX，比如公司创始成员、曾在麦道飞行公司主持“大力神”火箭的结构设计师克里斯·汤普森；曾在波音公司当了15年德尔塔火箭测试主管的蒂姆·布萨，他被认为是走在世界前列的火箭测试员；以及今年跳槽至波音的真纳·侯赛因，他是SpaceX公司软件工程副总裁，同时也担任过特斯拉自动驾驶软件工程副总裁。

据美国 科技 网站TechCrunch报道，侯赛因曾领导“猎鹰”“重型猎鹰”“载人龙”等飞行器的发射控制软件开发项目，这些工作支持了SpaceX的40次火箭发射、10次“龙”飞船任务以及24次成功着陆。对于马斯克而言，2014年才加入公司的侯赛因贡献巨大，辗转于特斯拉和SpaceX之间的那段经历反映出他超强的抗压能力。

有媒体报道称，马斯克十分欣赏年轻人的拼搏精神，为SpaceX工作的普通工程师几乎都是刚从学校毕业的小伙子。他经常去顶尖大学亲自打听那些成绩最棒的孩子，甚至打电话给他们，发出“共同实现梦想”的邀请。据美国CN**网站报道，SpaceX大约有8000名员工。

“试错非常重要”

“其次，SpaceX本身具有硅谷精神与互联网基因，这给航天系统工程领域注入了新活力。”黄志澄分析说，传统的航天系统工程主张在前期设计中暴露尽可能多的风险，以降低错误成本，因此在前期设计阶段会投入很多时间和精力。SpaceX则更强调每一次完整迭代之后产生的经验，这种走完多次“设计、开发、测试”流程所需的成本已经大幅低于上个世纪，而且每一次完整迭代带来的经验实际上意味着降低了项目的整体成本。

SpaceX的成功就基于屡战屡败、屡败屡战。2006年3月，SpaceX第一次发射火箭“猎鹰1号”，在点火25秒后，凝聚工作团队多年心血的火箭重重砸在发射场地上；一年之后的第二次发射坚持的时间久了一些——升空大约5分钟后火箭发生燃烧、**；2008年8月和9月，SpaceX又连续进行两次火箭“猎鹰1号”发射试验，最终在第二次试射中成功。

黄志澄认为，SpaceX的成功还在于它采用扁平集约管理机制，让每个岗位的员工都能高效工作，并可及时进行信息共享、技术共享、人员协同，最大程度地简化决策制定和传递流程。SpaceX实行副总裁带领项目制，根据项目需求和特点组建，各领域的员工平等参与技术研讨、设计和开发等工作，充分发挥人员效用。

“ 没有NASA，可能就没有现在的SpaceX”

在那娜看来，马斯克的成功“或多或少也有些运气的成分在”，因为其发展的领域刚好都是美国政府支持的行业。俄罗斯国家航天公司总裁德米特里·罗戈津表示，马斯克团队能获得国家拨款，继承NASA退役的航天飞机，将该机构顶尖的专业人才和科研设备收入麾下，其所消耗的资源是俄罗斯研发成本的数倍。

“没有NASA，可能就没有现在的SpaceX。”美国作家阿什莉·万斯在其关于马斯克的传记中讲述道，从2006年至2008年，SpaceX经历了3次“猎鹰1号”火箭发射失败。尽管2008年9月的第4次成功了，但该公司在那年年底仍面临破产风险，12月，马斯克用尽了所有能借到的贷款。然而在圣诞节的前两天，NASA宣布将价值16亿美元的空间站运输合同给了SpaceX，后者得以继续运营。此前两年，也就是2006年，SpaceX已获得NASA商业轨道运输服务合同。

B**称，2010年，NASA为奥巴马政府的载人航天计划投资5000万美元，2014年，SpaceX和波音成为该项目中仅有的两家公司，它们与NASA订立了相关合同。NASA亦为SpaceX的火箭和飞船研发提供大量支持，对其开放了阿波罗计划的部分技术，以支持“猎鹰”系列火箭发动机的研发、测试。据美国CN**网站报道，仅为了这次载人“龙”飞船发射，NASA前前后后给SpaceX提供了31亿美元用于研发。另外，不少NASA科学家也加入该公司任职。美国彭博社说，最近刚从NASA退休的比尔·格斯登迈尔开始到SpaceX担任顾问，此前他在航天飞机项目工作了42年。黄志澄告诉《环球时报》，当SpaceX 2009年宣布新增宇航员安全和任务保证部时，他们聘请了NASA的宇航员肯内斯·鲍威索克斯作为该部门的主管及公司副总裁。

有分析认为，SpaceX的成功也得益于美国军民高度融合的环境。据路透社报道，2015年5月，美国军方向SpaceX颁发认证，允许其进入美国军用发射市场，发射军事卫星以及执行和国防安全相关的太空任务。2016年起，该公司开始与美国空军合作，后者授予8300万美元的卫星发射合同。另外，美国空军为SpaceX 新一代液氧甲烷发动机Raptor的研制提供资助，预计总投资额为6100万美元，约占SpaceX总投资额的1/3。

SpaceX的经验能为中国航天带来怎样的启示？“中国和美国的情况完全不一样。”黄志澄对《环球时报》说，美国航天界没有国营企业，只能分出传统的航天公司和新兴的创业公司，而中国有一家强大的航天国企——航天 科技 集团，它已有60多年的 历史 ，拥有大量的基础设施和一大批精英人才。他表示，中国商业航天在新形势下要坚持新型的举国体制。面对来自其他国家的挑战，中国要加紧对国营企业的改革力度，大幅提高创新能力和工作效率，另一方面要尽可能鼓励 社会 资本进入中国的商业航天市场，培育一批新兴的民营航天企业。

火力全开，4天连打3枚，2022年马斯克已成功发射6枚猎鹰9火箭

最近一段时间，马斯克的私人航天公司SpaceX发射火箭的频率有点让人应接不暇，前几天我刚刚写他们在2022年的第5次成功发射，没想到在当地时间2月3日18时13分，他们又从佛罗里达州肯尼迪航天中心LC-39A发射台，成功进行了2022年的第6次发射，顺利将49颗“星链”卫星送入太空。而执行任务的，依然是可回收重复使用的“猎鹰”9。 这样算来，2022年才刚刚过去一个多月，马斯克的私人航天公司SpaceX就已成功进行6次轨道级发射，6枚可重复使用的“猎鹰”9火箭，将254颗卫星送入预定轨道。而使用的一级助推器5旧1新，整流罩4旧2新，全部回收成功。另外，2022年的第6次发射，是SpaceX公司第111次连续成功发射，“猎鹰”9逼近俄罗斯“联盟”火箭连续134次成功发射的封神记录。 虽然马斯克和他的私营航天公司SpaceX，在业界已经如雷贯耳，但很多网友对他们还不是很了解，有些人的印象仍停留在2020年到2021年“星舰”连续4次**的时候。实际上，“猎鹰”9和“星舰”是两种完全不同的航天运载系统。“猎鹰”9是一种传统的中型火箭，而“星舰”则是一种计划飞往月球和火箭的“船箭一体”运载工具。“星舰”的标签是“火星”、“不锈钢”、“复古”，它们目前面临第一次轨道级发射的重大任务，点火时间一推再推，非常不成熟。 但“猎鹰”9系列则是一种非常成熟的运载火箭，美国宇航员乘坐“龙”飞船上下空间站、游客去太空 旅游 ，货运“龙”飞船给国际空间站运补给，美国军方发射卫星、“星链”组网、外国客户卫星商业发射，乃至发射小行星拦截器，全部有赖于“猎鹰”9和“重型猎鹰”。哦，对了，三款“龙”飞船也是SpaceX公司的产品。 目前，“猎鹰”系列的纪录是进行了140次发射，失败8次，连续成功111次，已顺利进行106次一级助推器回收，另外，它总共有56枚火箭，只有6枚是全新的，其他的全是二手和N手火箭，重复使用最多的是B1051号，目前成功进行过11次发射和11次回收。同时，还有3枚“猎鹰”9火箭发射和回收了10次。 说了这么多，我的意思是即使“星舰”和“星链”不靠谱，即使马斯克本人被很多人认为是“大忽悠”、“营销天才”，但SpaceX公司的“猎鹰”系列火箭和“龙”飞船，是实打实做出来的产品，甚至在商业航天领域具有强大的领先优势，值得学习。 实际上，在《2021中国的航天》白皮书中，我国商业航天优化调整的方向，也在学习和借鉴SpaceX公司的成功经验。比如白皮书中提到，“1、明确商业航天的发射市场定位。国家应从航天发射产业发展的角度，明确国家队和商业航天的不同定位，在发展阶段必须为商业航天发射切出一块蛋糕。 2. 改变“唯有成功”的理念。商业航天需要研制模式上创新，迭代式开发模式，需要对过程中的失败有较高的容忍度。 3. 进行载荷风险承受度分级，为初创企业获得发射服务合同提供可能。 4. 引入分阶段支持机制，通过概念设计合同和发射合同，分级支持商业航天企业发展。 5. 加快商业航天发射场和发射工位政策支持和建设，提高企业自主性。”