2006年f1（2006年F1比赛结果）

本文目录

• 2006年F1比赛结果
• 2006F1总冠军是谁
• 06年F1的巴西站几点开始
• F12006车手情况
• F1大奖赛2006年新修改的排位赛规则是什么
• 谁是2006年F1土耳其大奖赛的冠军

2006年F1比赛结果

第一站,巴林.名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分 1 1 阿隆索 西班牙 雷诺 1:29’46"205 米其林 10 2 5 迈-舒马赫 德国 法拉利 +0’01"246 普利司通 8 3 3 莱科宁 芬兰 迈凯轮 +0’19"360 米其林 6 4 11 巴顿 英国 本田 +0’19"992 米其林 5 5 4 蒙托亚 哥伦比亚 迈凯轮 +0’37"048 米其林 4 6 9 韦伯 澳大利亚 威廉姆斯 +0’41"932 普利司通 3 7 10 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 +1’03"043 普利司通 2 8 15 克莱恩 奥地利 红牛 +1’06"771 米其林 1 9 6 马萨 巴西 法拉利 +1’09"907 普利司通 10 14 库特哈德 英国 红牛 +1’15"541 米其林 11 20 里尤兹 意大利 红牛二队 +1’25"900 普利司通 12 16 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +1圈 米其林 13 21 斯皮德 美国 红牛二队 +1圈 普利司通 14 7 拉-舒马赫 德国 丰田 +1圈 普利司通 15 12 巴里切罗 巴西 本田 +1圈 米其林 16 8 特鲁利 意大利 丰田 +1圈 普利司通 17 19 蒙泰罗 葡萄牙 米德兰 +2圈 普利司通 18 22 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 +4圈 普利司通 19 23 井出有治 日本 超级亚久里 +22圈 普利司通 20 17 维伦纽夫 加拿大 宝马-索伯 +22圈 米其林 21 2 费斯切拉 意大利 雷诺 +36圈 米其林 22 18 阿尔博斯 荷兰 米德兰 +57圈 普利司通第二站，马来西亚.名次 车号 车手 车队 圈数 成绩 本站积分1 2 费斯切拉 雷诺 56 1:30:40.529 1 10 2 1 阿龙索 雷诺 56 +4.5 secs 7 8 3 12 巴顿 本田 56 +9.6 secs 2 6 4 4 蒙托亚 迈凯轮 56 +39.3 secs 5 5 5 6 马萨 法拉利 56 +43.2 secs 21 4 6 5 迈-舒马赫 法拉利 56 +43.8 secs 14 3 7 17 维伦纽夫 宝马-索伯 56 +80.4 secs 10 2 8 7 拉-舒马赫 丰田 56 +81.2 secs 22 1 9 8 特鲁利 丰田 55 +1 Lap 9 10 11 巴里切罗 本田 55 +1 Lap 20 11 20 里尤兹 红牛二队 54 +2 Laps 13 12 19 阿尔博斯 米德兰 54 +2 Laps 15 13 18 蒙泰罗 米德兰 54 +2 Laps 16 14 22 佐藤琢磨 超级亚久里 53 +3 Laps 17 Ret 16 海德菲尔德 宝马-索伯 48 Engine 11 Ret 21 斯皮德 红牛二队 41 Clutch 12 Ret 23 井出有治 超级亚久里 33 Mechanical 18 Ret 15 克莱恩 红牛 26 Hydraulics 8 Ret 9 韦伯 威廉姆斯 15 Hydraulics 4 Ret 14 库特哈德 红牛 10 Hydraulics 19 Ret 10 尼科-罗斯博格 威廉姆斯 6 Engine 3 Ret 3 莱科宁 迈凯轮 0 Accident 63月31日-4月2日 澳大利亚大奖赛 4月21日-23日 圣马力诺大奖赛 5月5日-7日 欧洲大奖赛 5月12日-14日 西班牙大奖赛(还在寻找ing...)第七站，摩纳哥名次 车号 车手 车队 圈数 成绩 本站积分 1 1 阿龙索 雷诺 78 1:43:43.116 1 10 2 4 蒙托亚 迈凯轮 78 +14.5 secs 4 8 3 14 库特哈德 红牛 78 +52.2 secs 7 6 4 11 巴里切罗 本田 78 +53.3 secs 5 5 5 5 迈-舒马赫 法拉利 78 +53.8 secs 22 4 6 2 费斯切拉 雷诺 78 +62.0 secs 9 3 7 16 海德菲尔德 宝马-索伯 77 +1 Lap 15 2 8 7 拉-舒马赫 丰田 77 +1 Lap 10 1 9 6 马萨 法拉利 77 +1 Lap 21 10 20 里尤兹 红牛二队 77 +1 Lap 12 11 12 巴顿 本田 77 +1 Lap 13 12 19 阿尔博斯 米德兰 77 +1 Lap 16 13 21 斯皮德 红牛二队 77 +1 Lap 18 14 17 维伦纽夫 宝马-索伯 77 +1 Lap 14 15 18 蒙泰罗 米德兰 76 +2 Laps 17 16 23 井出有治 超级亚久里 75 +3 Laps 20 17 8 特鲁利 丰田 72 Hydraulics 6 Ret 15 克莱恩 红牛 56 Tran**ission 11 Ret 10 尼科-罗斯博格 威廉姆斯 51 Accident 8 Ret 3 莱科宁 迈凯轮 50 Heat shield fire 3 Ret 9 韦伯 威廉姆斯 48 Exhaust 2 Ret 22 佐藤琢磨 超级亚久里 46 Electrical 19 最快圈速: 迈-舒马赫 1:15.143第八站，英国名次 车号 车手 车队 圈数 成绩 本站积分 1 1 阿龙索 雷诺 60 1:25:51.927 1 10 2 5 迈-舒马赫 法拉利 60 +13.9 secs 3 8 3 3 莱科宁 迈凯轮 60 +18.6 secs 2 6 4 2 费斯切拉 雷诺 60 +19.9 secs 5 5 5 6 马萨 法拉利 60 +31.5 secs 4 4 6 4 蒙托亚 迈凯轮 60 +64.7 secs 8 3 7 16 海德菲尔德 宝马-索伯 60 +71.5 secs 9 2 8 17 维伦纽夫 宝马-索伯 60 +78.2 secs 10 1 9 10 尼科-罗斯博格 威廉姆斯 60 +79.0 secs12 10 11 巴里切罗 本田 59 +1 Lap 6 11 8 特鲁利 丰田 59 +1 Lap 22 12 14 库特哈德 红牛 59 +1 Lap 11 13 20 里尤兹 红牛二队 59 +1 Lap 13 14 15 克莱恩 红牛 59 +1 Lap 14 15 19 阿尔博斯 米德兰 59 +1 Lap 18 16 18 蒙泰罗 米德兰 58 +2 Lap 16 17 22 佐藤琢磨 超级亚久里 57 +3 Lap 21 18 23 井出有治 超级亚久里 57 +3 Lap 20 Ret 12 巴顿 本田 8 +52 Laps 19 Ret 21 斯皮德 红牛二队 1 Accident damage 15 Ret 7 拉-舒马赫 0 Accident 7 Ret 9 韦伯 威廉姆斯 0 Accident 17 最快圈速: 阿龙索 1:21.599 第九站，加拿大 名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分 1 1 阿隆索 西班牙 雷诺 1:34’37"308 米其林 10 2 5 迈-舒马赫 德国 法拉利 +0’02"111 普利司通 8 3 3 雷克南 芬兰 迈凯轮 +0’08"813 米其林 6 4 2 费斯切拉 意大利 雷诺 +0’15"679 米其林 5 5 6 马萨 巴西 法拉利 +0’25"172 普利司通 4 6 8 特鲁利 意大利 丰田 +1圈 普利司通 3 7 16 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +1圈 米其林 2 8 14 库特哈德 英国 红牛 +1圈 米其林 1 9 12 巴顿 英国 本田 +1圈 米其林 10 21 斯皮德 美国 红牛二队 +1圈 米其林 11 15 克莱恩 奥地利 红牛 +1圈 米其林 12 9 韦伯 澳大利亚 威廉姆斯 +1圈 普利司通 13 20 里尤兹 意大利 红牛二队 +2圈 米其林 14 18 蒙泰罗 葡萄牙 米德兰 +4圈 普利司通 15 22 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 +6圈 普利司通 16 17 维伦纽夫 加拿大 宝马-索伯 +12圈 米其林 17 7 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 +12圈 普利司通 18 4 蒙托亚 哥伦比亚 迈凯轮 +57圈 米其林 19 11 巴里切罗 巴西 本田 +59圈 米其林 20 23 蒙塔吉尼 法国 超级亚久里 +68圈 普利司通 21 10 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 +69圈 普利司通 22 19 阿尔博斯 荷兰 米德兰 +70圈 普利司通 第十站，美国 名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分 1 5 迈-舒马赫 德国 法拉利 1h33’35"199 普利司通 10 2 6 马萨 巴西 法拉利 +0’16"595 普利司通 8 3 2 费斯切拉 意大利 雷诺 +0’23"604 米其林 6 4 8 特鲁利 意大利 丰田 +0’28"401 普利司通 5 5 1 阿隆索 西班牙 雷诺 +0’36"516 米其林 4 6 11 巴里切罗 巴西 本田 +0’79"840 米其林 3 7 14 库特哈德 英国 红牛 +1圈 米其林 2 8 20 里尤兹 意大利 红牛二队 +1圈 米其林 1 9 10 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 +1圈 普利司通 10 7 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 +11圈 普利司通 11 19 阿尔博斯 荷兰 米德兰 +36圈 普利司通 12 17 维伦纽夫 加拿大 宝马-索伯 +50圈 米其林 13 18 蒙泰罗 葡萄牙 米德兰 +64圈 普利司通 14 22 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 +67圈 普利司通 15 12 巴顿 英国 本田 +70圈 米其林 16 3 雷克南 芬兰 迈凯轮 +73圈 米其林 17 16 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +73圈 米其林 18 4 蒙托亚 哥伦比亚 迈凯轮 +73圈 米其林 19 9 韦伯 澳大利亚 威廉姆斯 +73圈 普利司通 20 21 斯皮德 美国 红牛二队 +73圈 米其林 21 15 克莱恩 奥地利 红牛 +73圈 米其林 22 23 蒙塔吉尼 法国 超级亚久里 +73圈 普利司通 第十一站，法国 名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分 1 5 迈-舒马赫 德国 法拉利 1h32’07"803 普利司通 10 2 1 阿隆索 西班牙 雷诺 +0’10"131 米其林 8 3 6 马萨 巴西 法拉利 +0’10"131 普利司通 6 4 7 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 +0’27"212 普利司通 5 5 3 雷克南 芬兰 迈凯轮 +0’33"006 米其林 4 6 2 费斯切拉 意大利 雷诺 +0’45"265 米其林 3 7 4 罗萨 西班牙 迈凯轮 +0’49"407 米其林 2 8 16 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +1圈 米其林 1 9 14 库特哈德 英国 红牛 +1圈 米其林 @ 10 21 斯皮德 美国 红牛二队 +1圈 米其林 @ 11 17 维伦纽夫 加拿大 宝马-索伯 +1圈 米其林 @ 12 15 克莱恩 奥地利 红牛 +1圈 米其林 @ 13 20 里尤兹 意大利 红牛二队 +1圈 米其林 @ 14 10 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 +2圈 普利司通 @ 15 19 阿尔博斯 荷兰 米德兰 +2圈 普利司通 @ 16 23 蒙塔吉尼 法国 超级亚久里 +3圈 普利司通 @ 17 12 巴顿 英国 本田 +9圈 米其林 @ 18 9 韦伯 澳大利亚 威廉姆斯 +17圈 普利司通 @ 19 8 特鲁利 意大利 丰田 +31圈 普利司通 @ 20 11 巴里切罗 巴西 本田 +52圈 米其林 @ 21 18 蒙泰罗 葡萄牙 米德兰 +59圈 普利司通 @ 22 22 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 +70圈 普利司通 @

2006F1总冠军是谁

阿隆索第一但舒马赫最后一场没有退赛，而是在赛车出现问题的情况下仍旧疯狂追至第四名，只是在倒数第二站日本站上由于爆缸退出比赛。

06年F1的巴西站几点开始

分类: 体育/运动 》》 赛车/F1 解析: 巴西大奖赛 比赛日期：10月20日-22日 排位赛：10月22日 01:00 正赛：10月23日 01:00正赛圈数：71圈 记录：1分11秒473 (2004/蒙托亚/威廉姆斯) 赛道弯道介绍：1、塞纳S(SenneS)；2、库尔瓦(Curva Do Sol)；3、奥波斯塔(Reta Oposta)；4、多拉戈(Des cida do Lago)；5、法拉杜拉(Ferra dura)；6、平黑林霍(Pinhe rinho)；7、梅尔古霍(Mergulho)；8、儒卡奥(Juncao)； 赛道名称： 巴西圣保罗英特拉格斯赛道 地址： CBA Rua da Glória 290 20241-180 Rio - Brazil 官方网站： gpbrasil/ 总圈数： 71圈 总长度： 305.909km 赛道表面特性： 非常颠簸 赛道抓地性： 中性 单圈长度： 4.309公里 单圈最快： 1分11秒473(2004年，蒙托亚，威廉姆斯) 比赛日期： 2005年10月20日-10月22日(当地) 练习赛： 第1次 10月20日 22:00--23:00 第2次 10月21日 01:00--02:00 10月21日 第3次 22:00--23:00 排位赛： 10月22日 01:00 正式比赛： 10月23日 01:00 历届冠军榜： 2004：蒙托亚(威廉姆斯)J. P. Montoya (Williams) 2003：费斯切拉(乔丹)G. Fisichella (Jordan) 2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher (Ferrari) 2001：库塔(迈凯轮)D. Coulthard (McLaren) 2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher (Ferrari) 1999：哈基宁(迈凯轮)M. Hakkinen (Mclaren) 1998：哈基宁(迈凯轮)M. Hakkinen (Mclaren) 1997：维伦纽夫(威廉姆斯)J. Villeneuve (Williams) 1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)D. Hill (Williams) 1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)M. Schumacher (Beton) 1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)M. Schumacher (Beton) 1993：塞纳(迈凯轮)A. Senna (McLaren) 1992：曼塞尔(威廉姆斯)N. Mansell (Williams) 1991：塞纳(迈凯轮)A. Senna (McLaren) 1990：阿兰-普罗斯特(法拉利)A. Prost (Ferrari) 1989：曼塞尔(法拉利)N. Mansell (Williams) 1988：阿兰-普罗斯特(迈凯轮)A. Prost (McLaren) 赛道介绍 巴西圣保罗的英特拉格斯赛道是在1940年由私人建造并开放使用的，到上世纪70年代，圣保罗的英特拉格斯赛道成为了巴西F1大奖赛的赛地。但后来遭到了取消资格的处罚。英特拉格斯赛道重新设计改造之后，才在1990年重新取回巴西F1大奖赛的举办权。从此以后英特拉格斯赛道就成为巴西大奖赛的官方赛道。 赛车气氛在英特拉格斯赛道是非常地强烈，上世纪70年代两位赛车英雄Carlos Pace与Emerson Fittipaldi曾吸引聚集了巴西车迷的追逐。90年代塞纳更是成为了巴西民族英雄，而受到巴西车迷的崇拜和敬仰。目前法拉利车队的巴里切罗则是巴西人的新希望。英特拉格斯赛道并不是一个受车手欢迎的赛道，因为赛道的路段非常的颠簸，而且由于为逆时针方向的跑赛，赛道多数的弯道为左弯。这对车手的颈部考验是非常大的，并且赛道还有两条很长的直线路段。 在英特拉格斯赛道，赛车出发之后到直线路段底的时速可达6或7档(各车队所使用变速箱不同)296km/h，然后急刹车以2档88km/h～3档148km/h的时速通过下坡的两个连续S型1号弯道与Senna’s’弯，车手通常会在这里有超越的动作，然后换档加速以2档200km/h通过第3个Curva do Sol弯道，这里的弯道可达2.4G值。 接着进入第2条直线路段，赛车再度加速到6档或7档290km/h，路底再大脚刹车以3档143km/h通过第4个Descida do Lago弯道，弯道口路面相当的颠簸，常常会有赛车在此滑出赛道；经过一小段直线路段后又是一个4档245km/h的左弯，这里的G值可达2.5，然后赛车可加速到5档275km/h，接着准备进入Ferradura弯；Ferradura与Laranja是一组双顶点型复合弯道，路面极端的颠簸，这可能是本赛道最困难的一个弯道。过弯先是以4档185km/h通过Ferradura弯，2档75km/h的Laranja弯紧接而来；一小段直线路段后，迎面袭来的是2档85km/hPinheirinho左急弯的大弯角，过弯后的赛车速度随即保持在2档74km/h通过接踵而至的Bico de Pato弯道。 通过Bico de Pato弯道，赛车升档加速通过走Mergulho弯道，一直到进弯前可加速到3档177km/h，接着又以2档88km/h通过Juncao弯道，然后到了最后的阶段。赛车从Juncao弯经过Subida do Boxes弯以及Arquebancada弯在到达终点前(起跑直线道前)，是个为大弧度的左向弯道，赛车速度可达4档244km/h，这里弯道的G值可达1.9G，最后就是起(终)点线前的最后冲刺了(行云)。

F12006车手情况

雷诺（Renault） 总 部： 法国 首次参赛： 1977年07月17日 车队冠军： 1 车手冠军： 1 参赛次数： 195 分站冠军： 25 杆位次数： 43 单圈最快： 22 车队总分： 719 第一车手： 阿隆索 第二车手： 费斯切拉 试车手： 科瓦莱宁 蒙塔吉尼雷诺车队2006赛季高级阵容： 职位 负责人 职位 负责人 车队主席兼CEO 帕特里克-福尔(Patrick Faure) 技术主管 鲍伯-比尔(Bob Bell) 车队领队 弗拉维奥-布里亚托利(Flavio Briatore) 工程执行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds) 常务董事代理 伯纳德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威尔(Denis Chevrier) 引擎技术主管 罗伯-怀特(Rob White) 阿隆索（Fernando Al***o） 全 名： 费尔南多-阿隆索 生 日： 1981年7月28日 出生地： 西班牙奥维耶多 国 籍： 西班牙 身 高： 1.71 体 重： 68KG 常驻地： 瑞士代堡 处子秀： 2001.3.4澳大利亚GP 婚 姻： 未婚 车 队： 雷诺 车 型： 雷诺R26 车 号： 1 费斯切拉（Giancarlo Fisichella） 全 名： 吉安卡罗-费斯切拉 生 日： 1973年1月14日 出生地： 意大利罗马 国 籍： 意大利 身 高： 1.70米 体 重： 75KG 常驻地： 蒙特卡罗 处子秀： 1996.3.10澳大利亚GP 婚 姻： 已婚 车 队： 雷诺 车 型： 雷诺R26 车 号： 2 迈凯轮（McLaren） 总 部： 英国沃金(Woking) 首次参赛： 1966年05月22日 车队冠军： 8 车手冠军： 11 参赛次数： 599 分站冠军： 148 杆位次数： 122 单圈最快： 126 车队总分： 3132.5 第一车手： 雷克南 第二车手： 蒙托亚 试车手： 德-拉-罗萨 帕菲特 迈凯轮车队2006赛季高级阵容 职位 负责人 职位 负责人 车队领队 丹尼斯(Ron Dennis) 迈凯轮F1车队CEO 马丁-怀**什(Martin Whitmarsh) 奔驰汽车运动副总裁 罗伯特-豪格(Norbert Haug) 主设计师 考夫兰(Mike Coughlan) 常务董事 乔纳森-尼尔(Jonathan Neale) 设计和发展主管 奥特利(Neil Oatley) 工程主管 罗维(Paddy Lowe) MP4-21主工程师 戈斯(Tim Goss) 车辆动力学主工程师 威廉姆斯(Mark Williams) 比赛车队经理 赖安(Dave Ryan) 比赛总经理 罗伯兹(Simon Roberts) 奔驰高性能部常务董事 卡雷耶斯(Ola Kaellenius) 雷克南（Kimi Raikkonen） 全 名： 吉米-雷克南 生 日： 1979年10月17日 出生地： 芬兰，拉皮兰塔 国 籍： 芬兰 身 高： 1.75米 体 重： 71公斤 常驻地： 瑞士 处子秀： 1994年5月29日西班牙GP 婚 姻： 已婚 妻子詹妮-达赫尔曼 车 队： 迈凯轮 车 型： 迈凯轮MP4-21 车 号： 3 蒙托亚（Juan Pablo Montoya） 全 名： 胡安-保罗-蒙托亚 生 日： 1975年9月20日 出生地： 哥伦比亚波哥大 国 籍： 哥伦比亚 身 高： 1.68米 体 重： 73KG 常驻地： 摩纳哥 处子秀： 2001澳大利亚GP 婚 姻： 已婚，妻子康尼(Connie) 儿子塞巴斯蒂安(Sebastian) 车 队： 迈凯轮 车 型： MP4-21 车 号： 4 法拉利（Ferrari） 总 部： 意大利，马拉内罗 首次参赛： 1950年5月22日 车队冠军： 14 车手冠军： 14 参赛次数： 725 分站冠军： 185 杆位次数： 179 单圈最快： 186 车队总分： 4298.77 第一车手： 迈克尔-舒马赫 第二车手： 菲利普-马萨 试车手： 巴多尔 吉尼 法拉利车队2006赛季高级阵容： 车队主席兼CEO 蒙特泽摩罗(Luca di Montezemolo) 车队常务主管&领队 让-托德(Jean Todt) 引擎主管 马蒂涅利(Paolo Martinelli) 技术主管 罗斯-布朗(Ross Brawn) 总设计师 科斯塔(aldo costa) 车队经理 多米尼卡(Stefano Domenicali) 设计与发展主管 西蒙(gilles simon) 比赛工程主管 巴蒂斯里(Luca Baldisserri) 引擎测试经理 卡维(noel cavey) 比赛测试技术经理 斯蒂普尼(nigel stepney) 比赛引擎工程师 比诺特(Mattia Binotto) 车队测试经理 马左拉(Luigi Mazzola) 迈-舒马赫（Michael Schumacher） 全 名： 迈克尔-舒马赫 生 日： 1969年1月3日 出生地： 德国赫尔斯-赫尔姆海姆 国 籍： 德国 身 高： 1.74米 体 重： 75公斤 常驻地： 瑞士沃弗伦斯堡 处子秀： 1991比利时GP 婚 姻： 已婚，妻子科琳娜，2子 车 队： 法拉利 车 型： 法拉利248F1 车 号： 5 马萨（Felipe Massa） 全 名： 菲利普-马萨 生 日： 1981年4月25日 出生地： 巴西圣保罗 国 籍： 巴西 身 高： 1.66米 体 重： 59公斤 常驻地： 巴西圣保罗 处子秀： 2002.3.3澳大利亚GP 婚 姻： 未婚 车 队： 法拉利 车 型： 法拉利248F1 车 号： 6 丰田（Toyota） 总 部： 德国 首次参赛： 2002年03月03日 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 70 分站冠军： 0 杆位次数： 2 单圈最快： 1 车队总分： 115 第一车手： 拉尔夫-舒马赫 第二车手： 特鲁利 试车手： 宗塔、潘尼斯 丰田车队2006赛季管理队伍： 职位 负责人 职位 负责人 车队主席 富田勉(Tsutomu Tomita) 比赛首席工程师 迪埃特-嘉斯(Dieter Gass) 车队总裁 约翰-豪威特(John Howett) 比赛及测试总经理 罗伯特-克里尔(Norbert Kreyer) 车队顾问 奥维-安德森(Ove Andersson) 引擎主管 卢卡-马莫里尼(Luca Marmorini) 副总裁 斋藤明彦(Toshiro Kurusu) 底盘技术主管 麦克-嘉斯科因(Mike Gascoyne) 总经理 理查德-克里安(Richard Cregan) 技术合作主管 Keizo Takahashi 车队经理 安吉-帕斯克拉(Ange Pasquali) 主设计师 古斯特瓦-布鲁尔(Gustav Brunner) 拉尔夫-舒马赫（Ralf Schumacher） 全 名： 拉尔夫-舒马赫 生 日： 1975年6月30日 出生地： 德国赫尔斯-赫尔姆海姆 国 籍： 德国 身 高： 1.78米 体 重： 73kg 常驻地： 奥地利 处子秀： 1997澳大利亚GP 婚 姻： 已婚，妻子科拉，儿子大卫 车 队： 丰田 车 型： 丰田TF106 车 号： 7 特鲁利（Jarno Trulli） 全 名： 亚诺-特鲁利 生 日： 1974年7月13日 出生地： 意大利佩斯卡拉 国 籍： 意大利 身 高： 1.73 体 重： 60kg 常驻地： 意大利 处子秀： 1997年澳大利亚 婚 姻： 未婚 车 队： 丰田 车 型： 丰田TF105 车 号： 8 威廉姆斯（Williams） 总 部： 英国 首次参赛： 1969年05月04日 车队冠军： 9 车手冠军： 7 参赛次数： 484 分站冠军： 113 杆位次数： 125 单圈最快： 128 车队总分： 2499.5 第一车手： 马克-韦伯 第二车手： 尼科-罗斯博格 试车手： 伍尔兹、卡斯基延 威廉姆斯车队2006赛季高级阵容： 车队领队 威廉姆斯(Frank Williams) 工程主管 海德(Patrick Head) 技术总监 迈克尔(Sam Michael) 主设计师 詹德尔(J?rg Zander) 空气动力学主管 比吉斯(Loic Bigois) 考斯沃斯竞赛主管 鲁特西斯(Tim Routsis) 韦伯个人比赛工程师 罗斯(Tony Ross) 海德菲尔德个人工程师 普约尔(Xevi Pujolar) 韦伯（Mark Webber） 全 名： 马克-韦伯 生 日： 1976年8月27日 出生地： 澳大利亚 身 高： 1.85米 体 重： 75KG 常驻地： 英格兰 白金汉郡 处子秀： 2002.3.3澳大利亚GP 婚 姻： 未婚 车 队： 威廉姆斯 车 型： 威廉姆斯FW28 车 号： 9 尼科-罗斯博格（Nico Ro**erg） 全 名： 尼科-罗斯博格 生 日： 1985年6月27日 出生地： 德国 国 籍： 德国 身 高： 体 重： 常驻地： 处子秀： 2006.3.12巴林GP 婚 姻： 未婚 车 队： 威廉姆斯 车 型： 威廉姆斯FW28 车 号： 10 本田（Honda） 总 部： 英国 首次参赛： 1999年03月07日 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 118 分站冠军： 0 杆位次数： 2 单圈最快： 0 车队总分： 227 第一车手： 简森-巴顿 第二车手： 巴里切罗 试车手： 安东尼-戴维森、恩里克-伯诺尔蒂 英美车队2006赛季高级阵容 车队领队 弗莱(Nick Fry) 本田汽车运动总裁 Yasuhiro Wada 技术总监 威利斯(Geoffrey Willis) 主设计师 威利斯(Geoffrey Willis) 运动总监 费兰(Gil de Ferran) 比赛总工程师 威尔逊(Craig Wilson) 巴里切罗比赛工程师 克里亚克(Jock Clear) 巴顿比赛工程师 辛维尼(Andrew Shovlin) 巴顿（Jenson Button） 全 名： 简森-巴顿 生 日： 1980年1月19日 出生地： 英国 国 籍： 英国 身 高： 1.73米 体 重： 72KG 常驻地： 摩纳哥 处子秀： 2000.3.12日澳大利亚GP 婚 姻： 订婚 车 队： 本田 车 型： 本田RA106 车 号： 11 巴里切罗（Rubens Barrichello） 全 名： 鲁本-巴里切罗 生 日： 1972年5月23日 出生地： 巴西，圣保罗 国 籍： 巴西 身 高： 1.72米 体 重： 78公斤 常驻地： 摩纳哥 处子秀： 1993南非GP 婚 姻： 妻子席尔瓦娜，儿子Eduardo 车 队： 本田 车 型： 本田RA106 车 号： 12 红牛（RedBullf1） 总 部： 奥地利 首次参赛： 2005年03月06日 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 19 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 车队总分： 34 第一车手： 大卫-库特哈德(英国) 第二车手： 克里斯蒂安-克莱恩(奥地利) 试车手： 弗兰克-多恩波斯(荷兰) 红牛车队2006赛季高级阵容： 职位 负责人 职位 负责人 车队老板 迪特里奇-马特基茨(Dietrich Mateschitz) 技术主管 马克-史密斯(Mark Smith) 车队领队 克里斯蒂安-霍内尔(Christian Horner) 技术主管 阿德里安-纽维(Adrian Newey) 库特哈德赛车技师 斯蒂法诺-索尔多(Stefano Sordo) 空力主管 本阿加桑格鲁-(Ben Agathangelou) 克莱恩赛车技师 罗恩-哈特维尔特(Ron Hartvelt) 赛车设计主管 罗伯特-泰勒(Robert Taylor) 库特哈德（David Coulthard） 全 名： 大卫-库特哈德 生 日： 1971年3月27日 出生地： 苏格兰 国 籍： 英国 身 高： 1.82米 体 重： 75kg 常驻地： 蒙特卡罗 处子秀： 1994.5.29西班牙GP 婚 姻： 未婚 车 队： 红牛 车 型： 红牛RB02 车 号： 14 克莱恩（Christian Klien） 全 名： 克莱恩 生 日： 1983年2月7日 出生地： 奥地利 身 高： 1.69米 体 重： 68kg 常驻地： 奥地利 处子秀： 2004澳大利亚GP 婚 姻： 未婚 车 队： 红牛 车 型： 红牛RB02 车 号： 15 宝马-索伯（bmw） 总 部： 瑞士 首次参赛： 1993年03月14日(索伯) 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 218(索伯) 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 车队总分： 195(索伯) 第一车手： 尼克-海德菲尔德(德国) 第二车手： 雅克-维伦纽夫（加拿大） 试车手： 罗伯特-库比卡(波兰) 宝马-索伯车队2006赛季高级阵容运动总监 马里奥-索泰森(Mario Theissen) 技术总监 威利-兰普夫(Willy Rampf) 车队顾问 皮特-索伯(Peter Sauber) 技术总监 海因茨-帕琛(Heinz Paschen) 海德菲尔德赛车技师 麦克-卡拉克(Mike Krack) 空力主管 维尔勒姆-托特(Willem Toet) 维伦纽夫赛车技师 吉亚姆保罗-达尔阿拉(Giampaolo Dall’Ara) 首席比赛工程师 麦克-卡拉克(Mike Krack) 海德菲尔德（Nick Heidfeld） 全 名： 尼克-海德菲尔德 生 日： 1977年5月10日 出生地： 德国门兴格拉德巴赫 德 国： 德国 身 高： 1.75米 体 重： 70kg 常驻地： 摩纳哥 处子秀： 2000.3.12 婚 姻： 已婚 车 队： 宝马-索伯 车 型： 宝马-索伯F1.06 车 号： 16 维伦纽夫（Jacques Villeneuve） 全 名： 雅克-维伦纽夫 生 日： 1971年4月9日 出生地： 加拿大 国 籍： 加拿大 身 高： 1.68米 体 重： 67KG 常驻地： 处子秀： 1996年澳大利亚GP 婚 姻： 未婚 车 队： 宝马-索伯 车 型： 宝马-索伯F1.06 车 号： 17 米德兰（mf1） 总 部： 英国 首次参赛： 2006年03月12日 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 0 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 车队总分： 0 第一车手： 克里斯蒂安-阿尔博斯(荷兰) 第二车手： 提亚戈-蒙泰罗(葡萄牙) 试车手： 温克霍克(德国)、苏蒂尔(德国)、蒙迪尼(意大利)

F1大奖赛2006年新修改的排位赛规则是什么

2006年F1的规则再度进行了修改，最主要的地方是排位赛和轮胎规则。一：排位赛排位赛制度是变化最大的规则。2005年中实行的是单圈排位制，车手在周六依次在赛道上跑一个单圈，根据用时决定正赛的发车位置。而在2006年中，单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。第一阶段：从14点到14点15分，所有赛车都可以在赛道上比赛，车手可以自行选择在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束的时候，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能参加排位阶段中剩下的比赛，它们将排在发车区的最后五位。剩余15部赛车的计时将被清除。第二阶段：在经过了5分钟的休息后，从14点20到14点35，15部剩余的赛车将可以在赛道上比赛，车手同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束时，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能继续参加排位阶段中剩下的比赛，它们只能排在发车区的第十一到第十五的位置。剩余10部赛车的计时将被清除。第三阶段：经过另外一个5分钟的休息，从14点40到15点，10部剩下的赛车将可以在赛道上比赛。计时清零，最后这20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛，以决定杆位和前10位的发车位置。同样，这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。注意：在前两个15分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。以上程序是根据有20部赛车参赛的情况下制定。如果比赛中出现了22部赛车，那在第一、第二阶段中所淘汰的赛车将为6部，如果有24部赛车参赛，那第一、二两个阶段中将分别淘汰6部赛车，剩下的12部赛车一齐参加第三阶段的比赛。在排位赛过程中，如果赛会仲裁认为某个车手故意在赛道上停车或者以任何方式妨碍其他车手，那他的计时将被取消。新的排位赛规则是否一定比旧的单圈排位制好还有待比赛的检验，但可以肯定的是，新规则下的排位赛更加精彩了。各个阶段的排位赛中会有多部赛车同时出现在赛道上，就会出现更多的超车场面，这无疑是车迷们最喜闻乐见的。当然车队的策略也更加重要了。二：引擎在2006年，引擎的尺寸从先前的3升V10减少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎转速下，这一变化会使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大约200bhp，这样可能会使得大多数赛道上的单圈计时增加5秒钟左右。如果一些车队不能研发有竞争力的V8引擎，那国际汽联也许会允许他们使用2005规格的V10引擎。汽联将对所有V10引擎进行转速限制，以保证其性能相当于V8引擎。根据目前的情况，唯一将在今年赛季使用限制性V10引擎的很可能是红牛之队，FIA已经批准这支车队可以使用限制版本的V10引擎来参赛。引擎规格：1、只能使用4冲程往复式活塞引擎。2、根据规定，引擎的排量不能超过2400cc。3、禁止使用增压。4、所有引擎都必须有8个缸体，并以90o夹角成V字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。5、引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。6、备用引擎：仅适用于2006和2007年，国际汽联保留让任意车队使用符合2005年引擎规格规定的引擎之权力，但其最大曲轴旋转速度不能超过汽联所设置的极限，这种引擎只能让那些无能力研发有竞争力的2.4升V8引擎的车队使用。减小引擎排量最大的好处就是增加了安全性，但由于马力降低而导致赛车速度减慢也是让车迷感到失望的一点。2005年由于使用一套轮胎的规定，使得比赛的单圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能单圈速度更低，不过这只是暂时的，各车队在赛季进行的时候会在规则允许下进行改进，以提高赛车的速度。三：轮胎：2005年，F1比赛中取消了换胎规则，每个车手在一个大奖赛的排位赛和正式比赛中只能使用一套轮胎。而在2006赛季中，正赛中的换胎制度将重新回到一级方程式中。这一做法背后的原因是考虑倒引擎尺寸已经减小，允许换胎不会让赛车获得太多的性能增益。相比2005年，车手可以使用的轮胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手必须在排位赛之前最后决定要使用的干胎。锦标赛中的轮胎供应和比赛中轮胎的限制。1、轮胎数量a) 在每站比赛中，每个车手所使用的轮胎都不能超过7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎包括两支前轮胎和两支后轮胎，所有这些轮胎都应当是同一规格的。B）如果在某站比赛中发生更换车手的情况，那新车手必须使用分配给原来车手的轮胎。如果新车手是第三车手，那他在第一天练习赛中所使用的轮胎将不计算在其所使用的总轮胎套数之内。2、轮胎管理：a) 将在某个分站赛中使用的所有轮胎侧壁都必须标上一个特殊的标识符。b) 除了在不可抗力情况下（由赛会仲裁会议确定是否是不可抗力情况），所有将要在分站赛中使用的轮胎都必须在首次检录之后交给国际汽联技术代表进行分配。c) 在某个分站赛中任何时候，国际汽联的技术代表可以根据其判断，从车队制定供应商所提供的相关备用胎中选择车队或车手所使用的备用干胎。d) 如果参赛者想要用未曾使用的相同轮胎替换某个未曾使用过的轮胎，那这两种轮胎都必须呈交国际汽联技术代表。e) 如果使用没有相应标识符的轮胎，那将导致相关车手的排位成绩被取消或者被禁止参加该次比赛。f) 使用电阻加热元件的毯子是唯一允许的轮胎加热设备。3、轮胎的使用：a) 在排位赛开始之后，车手所使用的干胎规格不能超过一种。b) 在排位赛开始之前，只有在比赛监督宣布赛道是潮湿的情况下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比赛中使用。d）比赛所使用的是带凹槽的轮胎。如果轮胎性能受到高磨损率或者使用凹槽已经被磨损得不可见的轮胎的影响，那国际汽联保留在任何时候测量剩余凹槽深度的权力。重新允许换胎的规则曾引起一些车队的反对，特别是那些对法拉利比较反感的车队，甚至有人称，这条规则就是为了让法拉利重整旗鼓而修改的。但无论如何，多数的车队和车迷认为，不准换胎不仅给比赛带来了更大的安全隐患，而且也使车队战术变得过于简单起来，以往的换胎策略曾经让比赛充满了更多的悬念和精彩，而去年的比赛中，赛车进站时显得更冷清了一些，大部分工作人员都只是做检查性的工作。四：周末安排大奖赛周末的安排产生了小小的变化，现在星期六的上午将进行一个1小时的练习赛，而不是两个45分钟的练习赛。练习赛时间为11点到12点之间，排位赛开始时间比以前推后了1个小时，从14点开始。五：车队与车手车队方面，今年超级亚久里的加入也打破了原本10支参赛车队的格局。原有的乔丹车队被俄罗斯富商收购更名为米德兰；米纳尔迪退出了F1，红牛借机买下，成功的组建了自己的第二支车队；本田从“垂帘听政”真正的走向了前台，把原有的英美车队变成了本田车队；还有宝马不甘心再充当绿叶，结束了和威廉姆斯的合作，买下了原来的索伯车队。2006赛季的F1车队真正完成了一次大手术。车手方面，只有雷诺、迈凯轮、丰田和红牛还保持着去年的参赛阵容。其他车队有人员变动，巴里切罗“叛逃法拉利”；海德菲尔德被宝马“挖角”；佐藤在最后时刻再“上岗”...。车队车手阵容：编号 车队 05赛季车手阵容 06赛季车手阵容1 雷诺 阿隆索（西班牙） 阿隆索（西班牙）2 费斯切拉（意大利） 费斯切拉（意大利）3 迈凯轮 雷克南（芬兰） 雷克南（芬兰）4 蒙托亚（哥伦比亚） 蒙托亚（哥伦比亚）5 法拉利 迈克尔－舒马赫（德国） 迈克尔－舒马赫（德国）6 巴里切罗（巴西） 菲利普－马萨（巴西）7 丰田 拉尔夫－舒马赫（德国） 拉尔夫－舒马赫（德国）8 特鲁利（意大利） 特鲁利（意大利）9 威廉姆斯 马克－韦伯（澳大利亚） 马克－韦伯（澳大利亚）10 海德菲尔德（德国） 尼科－罗斯伯格（德国）11 本田(英美) 简森－巴顿（英国） 巴里切罗（巴西）12 佐藤琢磨（日本） 简森－巴顿（英国）14 红牛 大卫－库塔（英国） 大卫－库塔（英国）15 里尤兹（意大利）/克莱恩（奥地利） 克莱恩（奥地利）16 宝马(索伯) 维伦纽夫（加拿大） 海德菲尔德（德国）17 菲利普－马萨（巴西） 维伦纽夫（加拿大）18 米德兰 (乔丹) 蒙泰罗（葡萄牙） 阿尔伯斯（荷兰）19 卡菲基恩（印度） 蒙泰罗（葡萄牙）20 红牛之队(米纳尔迪) 阿尔伯斯（荷兰） 里尤兹（意大利）21 弗里萨切（奥地利） 斯毕德（美国）22 超级亚久里 - 佐藤琢磨（日本）23 - 井出有治（日本）资料：F1在线网◇F1新排位赛规则详解本赛季，F1将采用全新的三段淘汰制排位赛。新排位赛的规则相比以前的单圈制复杂了很多，为了帮助车迷更好的观看排位赛，我们做出如下F1新排位赛规则详解：基本思想：三阶段淘汰制 可换胎自由跑排位赛将于比赛周末的周六14:00开始。总共一小时的排位赛分为三个阶段：15分钟+15分钟+20分钟。前两个阶段的排位赛各淘汰一部分慢车：22-6=16(决定17到22名)，16-6=10(决定11到16名)，剩下的10部赛车在第三阶段决定1到10名)。在各自阶段内参赛车手可以自由决定出场时间和行驶圈数。关于轮胎：服从新的轮胎规则排位赛没有对轮胎的使用做特殊要求。也就是说排位赛服从2006F1大奖赛的轮胎规则，即：一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套干胎，四套湿胎，三套雨胎。在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种组分的干胎。也就是说，车队需在排位赛开始前决定所使用轮胎的组分种类。关于用油：前10名排位赛中决定 后12名正赛前决定这套复杂的排位赛用油规则可以简单理解为：排位赛不限制所有赛车的载油量，但是不允许排位赛前10名的赛车在第三阶段排位赛开始后随意加油。具体操作方法如下：排位赛开始后，所有赛车允许以任何载油量进行排位。排位赛前两个阶段被淘汰的赛车(11到22名)允许在正式比赛前加入任意数量的正式比赛用油。参加排位赛第三阶段的赛车(1到10名)需要在第三阶段排位赛开始前为赛车加入正式比赛用油。平排位赛结束后，赛会将为参加第三阶段排位赛的10部赛车补充它们在第三阶段排位赛中所消耗的燃油，此后直到正式比赛开始这些赛车不允许再次加油。赛会在排位赛后为前10部赛车补充燃油的程序被称为“燃油借贷”。燃油借贷：引入110%圈速规则第三阶段排位赛中只有当参赛车手的单圈用时在该车手在本阶段排位赛所创最快单圈用时的110%以内的前提下，该单圈才被记为有效燃油借贷圈。也就是说，如车手在第三阶段排位赛的某个圈速慢于自己在本阶段排位赛中最快圈速的的110%，那么排位赛后赛会将不为该赛车补充其在该圈的用油。其中涉及的具体单圈用油量，由赛参考实际情况而决定。备注：赛车在进入赛道参与首次排位到正赛开始时仍然执行FIA名为“parc ferme conditi***”的系统，我们姑且称之为“验车区管制”。在验车区管制下，赛车已允许更换轮胎和加注燃油，但须受到以下限制：赛车可以在排位赛的前40分钟的任何时候加注燃油，在前两阶段被淘汰的10辆赛车，可以在正赛时维修站开放前加注燃油。参与最后20分钟排位的10辆赛车，必须在排位前加注好他们在正赛中计划使用的油量。在比赛开始前，参与第三阶段排位的10辆赛车可以由赛会为他们的赛车补充燃油。附件: F1排位赛流程图.jpghttp://bbs.cqzg.cn/attachments/month_0603/RjHFxc67yPzB9w==_LX9tAsfqrnML.jpg

谁是2006年F1土耳其大奖赛的冠军

北京时间8月27日晚20点，三周夏休期过后，2006赛季F1第14站土耳其大奖赛在伊斯坦布尔公园赛道进入正式比赛的决战。最终经过58圈的激战，法拉利小将马萨率先冲线，获得职业生涯的首个分站冠军。仅仅在职业生涯首个杆位之后一天，巴西小将就创造了职业生涯新的高峰。与阿隆索缠斗16圈之久的舒马赫最终没能超越阿隆索，以0.1秒之差屈居第三，被阿隆索进一步拉开2分。巴顿、德－拉－罗萨、费斯切拉、拉尔夫－舒马赫和巴里切罗分列4至8位。 在昨天进行的排位赛中，法拉利巴西小将马萨在最后时刻超越队友迈克尔－舒马赫获得职业生涯的首个杆位，树立了全新的一座里程碑。而冠军争夺战的主角舒马赫则因为连续两次在1号弯出现失误，以0.377秒之差屈居第2。尽管法拉利成功包揽头排，然而身后就是雷诺阵营的阿隆索与费斯切拉虎视眈眈，关乎车队与车手两项总冠军争夺的红蓝大战在伊斯坦布尔赛道进一步升级。有趣的是，集结来到土耳其的Tifosi车迷挂出了硕大的横幅：“Who is Al***o?”而舒马赫曾经不止一次说过：车迷的热情是法拉利全力挑战最大的动力。 伊斯坦布尔公园赛道是F1中三条逆时针的赛道之一（另两条是巴西英特拉格斯与圣马力诺伊莫拉赛道），车手需要承受最高达4G的弯中离心力，对于车手的适应性提出了相当大的挑战。著名的8号下坡弯角，曾经给过多位F1的大牌车手下马威。去年的首届F1土耳其大奖赛上，芬兰冰人基米－雷克南摘得首个冠军。而当时的法拉利则在土耳其遭遇了赛季最大的挫折，就是从伊斯坦布尔开始，法拉利承认了2005赛季的失利：舒马赫在比赛中，与韦伯相撞而无奈退出。 时隔一年，今天的挑战者已经变成更具有决心与信心的红魔法拉利，车队技术总监罗斯－布朗赛前就胸有成竹地表示法拉利会在本站推出全新的空力套件。目前，车队积分榜上的差距仅仅是个位数而已，赛季最后的悬念一切都尚未可知。值得一提的是，马萨的杆位是否会成为昙花一现？在发车阶段，法拉利是否会通过“车队指令”让舒马赫带头领跑？马萨在赛后发布会上的回答显得讳莫如深，而另一边舒马赫则在不断地暗示他与马萨的载油量不同，法拉利会有两套不同的战术策略。 目前，法拉利与雷诺在车队积分榜上的差距仅仅是个位数而已，赛季最后的悬念一切都尚未可知。值得一提的是，马萨的杆位是否会成为昙花一现？在发车阶段，法拉利是否会通过“车队指令”让舒马赫带头领跑？马萨在赛后发布会上的回答显得讳莫如深，而另一边舒马赫则在不断地暗示他与马萨的载油量不同，法拉利会有两套不同的战术策略。 本周末，土耳其一直延续着适宜F1的晴好天气。位于亚、非、欧交界处的伊斯坦布尔公园赛道，地中海风情尽收眼底。正式比赛开始前，空气温度35摄氏度，赛道温度突破了前两天的极限，进一步上**到52摄氏度，相对湿度22%。 暖胎圈开始，基米赛车尾部冒出一阵轻烟，让人虚惊一场。法拉利在暖胎圈不断向马萨给出team radio：尽快地提升轮胎的工作温度，并且注意保持刹车的状态。五盏红灯熄灭，红蓝大战正式开始。由于舒马赫在赛道较脏的一侧起步，马萨成功发车守住第一位。起步非常出色的阿隆索原本已经有机会超越舒马赫，但是舒米马上闪入内线力压阿隆索守住第2位，阿隆索第3。第4位起步的费斯切拉为了避让阿隆索，前鼻翼受损，回到维修区更换。赛道后段也非常混乱，基米在混战中伤了尾翼，多位赛车回到维修区调整。 第2圈，迈凯轮召回基米进站更换尾翼，出站后MP4－21赛车再受重创。可能是由于发车时的“后遗症”，基米赛车的左后胎发生爆胎，MP4－21赛车突然失去控制，直接撞向了赛道边的轮胎护墙。赛车尾部遭受重创，卫冕冠军无奈在比赛一开始就选择了退出比赛。第7圈，马萨领先身后的舒马赫达到3.7秒，很明显，法拉利赛前所言非虚，两辆248F1赛车采用了不同的载油量。 第9圈，舒马赫开始做出全场最快圈速1分29秒326。将自己同马萨的差距维持在3秒，而身后的阿隆索已经落后7秒之多。第12圈，尽管在排位赛中表现不理想，但是第14位起步的巴里切罗在赛道上超越圈速表现非常出色的红牛车手库塔，升至第11位。 第14圈，红牛之队车手里尤兹在出1号弯时速度过快，赛车尾部失去抓地力，STR赛车360度打转，停在赛道上。由于赛车所处的位置非常危险，赛会出示黄旗，出动安全车。所有赛车都见机进站。法拉利的维修区内，由于舒马赫必须等待马萨进站加完油，阿隆索利用进站机会超越舒马赫，出站后，马萨保持在第1位，身后是落后一圈的海德菲尔德。阿隆索升至第2，舒马赫下滑至第3位。法拉利在比赛初段确立的10多秒的优势立刻化为乌有。雷诺与法拉利又回到同一起跑线，但是对法拉利不利的是，舒马赫被阿隆索超越，掉到第3位。 第17圈，安全车回到维修区。阿隆索立刻抓住机会超越海德菲尔德。舒米也在下一弯角跟进，超越海德菲尔德的慢车。冠军争夺战的两位主角很可能将在赛道上进行面对面的较量。身后是虎视眈眈的巴顿与罗斯伯格。第20圈，驾驶宝马赛车的库比卡在内线强超拉尔夫－舒马赫，费斯切拉渔翁得利，连续超越两人，升至第11位。 第22圈，两大日本汽车制造厂商丰田与本田之争进入白热化。第9位的巴里切罗开始紧追前面的特鲁利。虽然巴西老将在9号弯超越特鲁利，但下一个弯特鲁利追回。同一圈，德－拉－罗萨在第12号弯超越克莱恩，升至第6位。基米退出之后，银箭仍然有希望获得更多的积分。 第25圈，马萨开始刷新全场最快圈速。下一圈，威廉姆斯车手罗斯伯格再次致命打击。德国新人虽然原本处在第5位有抢眼表现，但是再一次因为 FW28的机械故障而毁于一旦。由于液压系统故障，罗斯伯格回到维修区退出了比赛，德－拉－罗萨因此上升至第5位。第27圈，马萨继续在前面领跑，领先阿隆索6.2秒，差距被拉开。同一圈，舒马赫在8号弯角犯错，冲出赛道，损失了近5秒，与阿隆索的差距被拉开至8.3秒。根据法拉利赛前所给的信息，舒马赫本站比赛采用的是普利司通硬胎。轮胎的好坏对于比赛的结果将起到决定性的作用。普利司通轮胎能否为法拉利提供足够的动力保障，有待比赛最终结果的检验。在舒马赫冲出赛道之后，雷诺立即通过team radio向阿隆索提醒：舒马赫的第二套轮胎可能存在问题。 第34圈，迈克尔－舒马赫创造全场的最快圈速1分28秒458。下一圈，马萨、阿隆索、舒马赫先后刷新圈速纪录，逼近1分28秒大关。前三的车手交替刷新最快，土耳其站的争夺进入白热化。第39圈，阿隆索进站，用时7.7秒。下一圈，马萨也进站，用时7.8秒。舒马赫因此升至第1。马萨出站后仍然压在阿隆索之前。第42圈，舒马赫领先马萨6.2秒，领先阿隆索16.1秒。冠军争夺的悬念还在继续。 第43圈，舒马赫进站。出站后，落后阿隆索0.9秒，法拉利很可能因为第1次进站时的安排失误而断送舒马赫原本净追2分的机会，阿隆索将进一步拉开差距到12分。第46圈，舒马赫进一步追近阿隆索，两人的差距只有0.4秒。红蓝大战的结局将取决于两人最终的对抗！舒米的圈速略快于阿隆索0.03秒，第47圈，舒马赫开始尝试走不同的线路威胁阿隆索。雷诺赛车在慢速弯角略险挣扎，但是在快速弯角相对法拉利赛车有一定的优势。两人的差距仍然维持在0.5秒，舒马赫还没有等到最好的时机。 第48圈，米德兰车手阿尔伯斯的赛车突然停在赛道边，看起来丰田引擎又出故障。阿尔伯斯此前已经连续三站比赛更换引擎遭受处罚，在昨天的排位赛中，阿尔伯斯一度有希望进入前10。因为阿尔伯斯的事故，赛会出示黄旗，舒马赫在黄旗赛段不能做了任何的超车动作，比赛进入最后10圈。 第50圈，舒米再次做出超越的尝试，法拉利的维修区内全体起立，关注着赛道上的变化。很明显舒马赫的圈速比阿隆索更快，但是寻找到最佳的超车点将决定比赛的成败。第51圈，黄旗取消。舒马赫仍然在紧追阿隆索，但是留给他的时间已经不多了。第54圈，舒马赫又一次在赛道的快速弯角没出赛道，被阿隆索拉开到1.4秒。下一圈，舒马赫创造全场最快圈速1分28秒005，将差距追近至0.9秒，还剩最后3圈，土耳其的红蓝之争进入最后的悬念！ 第56圈，阿隆索开始遇到慢车。舒马赫做出尝试，但是赛车并不够接近，看来留给舒米的机会并不多了。最后一圈，舒马赫还在做最后一搏！舒马赫在第12弯再次做出尝试，但是法拉利赛车的优势并不够明显，舒米的尝试没有成功。最后时刻，舒马赫的赛车几乎贴着阿隆索的变速箱冲线，然而车王最终没能创造奇迹，因为法拉利一次倍受争议的进站安排，他屈居阿隆索之后，只能接受第3的事实。 58圈的比赛结束，法拉利小将马萨率先冲线，获得职业生涯的首个分站冠军。仅仅在职业生涯首个杆位之后，巴西小将就创造了职业生涯新的高峰。与阿隆索缠斗16圈之久的舒马赫最终没能超越阿隆索，以0.1秒之差屈居第三，被阿隆索进一步拉开2分。巴顿、德－拉－罗萨、费斯切拉、拉尔夫－舒马赫和巴里切罗分列4至8位。赛后的team radio中，马萨对舒马赫的第三感到“抱歉”，尽管他无法抑制住自己内心的喜悦。 夺冠后的马萨兴奋得像一个孩子一样冲上领奖台，舒马赫尽管非常失意，仍然大度地给了马萨一个拥抱。领奖台上久违的巴西国歌，又一位巴西新秀创造了新的历史。本站过后，法拉利在车队积分榜净追5分，他们同雷诺的差距只剩下2分。然而在车手积分榜上，舒马赫个人落后阿隆索的差距被拉开到12分，舒马赫遗憾地错过了在土耳其创造历史包揽大满贯的机会。领奖台上的阿隆索也非常地兴奋，毕竟他的主要竞争对手今天对他无能为力，自己的优势进一步扩大。