米勒循环和阿特金森循环区别（米其林3ST和4st的区别）
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米其林3ST和4st的区别
不同的排水性能，不同的橡胶配方，不同的安全性。4st的排水性能优于3st，4st也采用了全新的配方。 轮胎 是汽车唯一与地面接触的部分，对汽车的行驶稳定性和安全性至关重要。轮胎属于橡胶制品，长时间使用会老化，需 米其林3ST和4st的区别 不同的排水性能，不同的橡胶配方，不同的安全性。4st的排水性能优于3st，4st也采用了全新的配方。 轮胎是汽车唯一与地面接触的部分，对汽车的行驶稳定性和安全性至关重要。 轮胎属于橡胶制品，长时间使用会老化，需要定期更换轮胎。 建议驾车者每四年更换一次轮胎。如果四年内里程少，他们也需要更换，因为用了四年的轮胎会老化。 轮胎的气压对轮胎来说也很重要。轮胎气压不能过高或过低。气压过高会减少轮胎与地面的接触面积，从而降低抓地力，影响机动性。 如果轮胎气压过低，高速行驶时会产生波浪变形，增加爆胎概率。 建议驾乘人员在用车时经常检查轮胎气压，同时还要检查轮胎表面是否有损伤。 在高速和长距离路段上行驶之前，一定要提前检查轮胎。 如果轮胎偏心，是因为四轮定位的数据不准确，所以骑手需要重新做四轮定位。 米勒循环是什么意思 米勒循环的原理与阿特金森循环相同，但出于专利原因，称之为米勒循环。 其实大多数人都喜欢称米勒循环为阿特金森循环。 普通汽油机是奥托循环，工作时有四个冲程，即进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。 阿特金森循环是使工作行程比压缩行程长，发动机的膨胀比大于发动机的压缩比，可以提高发动机的效率，降低发动机的油耗。 阿特金森循环发动机只能在一些 混合动力 汽车上看到，而阿特金森循环发动机在纯汽油车上很少使用。 阿特金森循环发动机在低速时动力不足，因此非常适合在混合动力汽车中使用。 混合动力汽车在低速行驶时可以依靠电动机提供动力。 发动机低速时，电机也可以和发动机一起驱动车轮，这样驾驶员就不会感觉到动力不足。 ***的蓝天技术采用阿特金森循环，但***的发动机在一定工况下使用阿特金森循环，在一定工况下不使用阿特金森循环。 如果你对阿特金森循环感兴趣，可以试试搭载阿特金森循环发动机的汽车。 米其林3ST和4st的区别 米勒循环是什么意思 @2019
发动机的循环方式都有哪些分别是什么
奥托循环是四冲程内燃机的基本循环方式，直到现在大部分车厂还在沿用。和奥托循环对应的还有一种阿特金森循环（或米勒循环）奥托循环是指四个冲程都完全“对正”，即进气排气门的开启闭合都完全和活塞上行下行吻合。即压缩比等于膨胀比。而阿特金神循环（或米勒循环）则是通过调整进气门的关闭时间来达到膨胀比大于压缩比的目的。从原理上讲，阿特金森循环的特点是偏向经济性，在燃油热效率方面有明显优势，因为可以使活塞做工更长，从而降低动力的浪费。但是从性能方面来讲，奥托循环虽然“相对”不经济，但是做工直接，动力输出强劲。（同样压缩行程的情况下，阿特金森循环膨胀行程更长，导致活塞行程后段动力有所衰减，而奥托循环虽然有相对的动力浪费，但每次的活塞行程都是完整动力输出，且活塞行程短，转速更快，因此在性能方面，奥托循环具有优势）阿特金森循环常用厂家为丰田和***。丰田发展阿特金森循环的初衷就是经济性，尤其体现在混合动力车型上。由于混动有一部分动力来自电机，因此对发动机动力性能要求不高，但对发动机的动力利用率（也就是经济性）要求很高，因此阿特金森循环更加适合混动车型。***则利用了阿特金森循环的特点，在自己研究的起初上，是膨胀行程比丰田更大，同时加入直喷技术，是发动机在性能上也有一定优势。（但这里说个题外话，丰田和***的纯汽油发动机并不是很省油，只能说中规中矩，丰田甚至在同级别中只能排倒数）至于那些车厂在用奥托循环，这个就不好说了，只能说很多车厂都在用，除了丰田和***以外，其他车厂都是以奥托循环“为主”。奥托循环的优势就在于性能表现；劣势就在于经济性“相对”不好。
发动机省油的奥秘，米勒循环和奥托循环有何不同
发动机活塞在气缸中的运动有进、压、爆、排四个冲程。其中压缩和点爆做功两个冲程，根据活塞在下止点和上止点时气缸内体积之比，叫做压缩比和膨胀比。而发动机的奥托循环即膨胀比等于压缩比，米勒循环和阿特金森循环均为膨胀比大于压缩比。
有人会说气缸大小不变，活塞行程也不变，是如何使压缩比和膨胀比产生差异的呢？阿特金森循环就是通过复杂的曲轴和连杆行程，从物理上改变压缩和做功时的缸内体积。而米勒循环则是通过在进气时，晚关进气门，使得缸内可燃气再从进气门漏出些出来，这样使更少的可燃气进行点爆做功，来实现膨胀比大于压缩比。
那么为何要费尽心机来实现膨胀比大于压缩比呢？大家可以想象用拳头打沙包的情形，如果出拳过程一直使劲，那么打到沙包时力量就很大，但是会很累。如果出拳过程只在前半程使劲，后半程顺着劲挥出去落在沙包上，虽然力量小一点，但是可以锻炼更长时间。
发动机也同样原理，米勒循环和阿特金森循环的目的就是充分利用可燃气**的能量，通过膨胀比大于压缩比来实现提高发动机热效率，降低油耗的目的。因此在发动机低负载区，不需要那么大的力量，用米勒循环更省油。而在高负载区，则需要奥托循环来保证最大功率出力。
米勒循环和阿特金森循环区别
密勒循环和阿特金森循环的区别在于，阿特金森使用各种机构时活塞的流动发生变化，而密勒循环是通过缓慢关闭进气门来执行的。镜像循环没有复杂的连杆机构，但阿特金森循环有。阿特金森循环是英国工程师詹姆斯阿特金森于1882年发明的。阿特金森循环发动机与传统内燃机在运行方面没有很大差别，需要经过进气、压缩、做功、排气四个过程。但是，阿特金森循环发动机与大多数内燃机的不同之处在于压缩过程和工作过程不同。压缩过程必须比工作过程短，压缩比将低于膨胀比。米勒循环是米勒在1940年改善阿特金森循环的产物。镜像循环与阿特金森循环相似，压缩比均低于膨胀比。但是镜像循环没有复杂的连杆机构。密勒循环通过变更进气门关闭的时间来变更压缩比。密勒循环在活塞压缩时延迟进气门关闭的时间，使进气流动中进入气缸内的混合气少量流出进气歧管内，变更压缩比。
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